PROYECTO FERROVIARIO ALGORTA - FRAY BENTOS DE PARTICIPACIÓN PÚBLICO PRIVADA

Transcripción

1 PROYECTO FERROVIARIO ALGORTA - FRAY BENTOS DE PARTICIPACIÓN PÚBLICO PRIVADA

2 POR QUÉ INVERTIR EN URUGUAY? Estabilidad política, jurídica y social que garantizan un clima de negocios favorable. Solidez macroeconómica, con doce años de crecimiento económico ininterrumpido. Único país del Mercosur con grado inversor lo que se traduce en las mejores condiciones de acceso al crédito. Puerta de entrada a un mercado de 400 millones de personas a través del Mercosur y sus acuerdos complementarios con otros países, así como del TLC Uruguay-México. Facilidad para hacer negocios, calidad de sus recursos humanos y desarrollo integrado de los diferentes sectores. Ingreso más alto y mejor distribuido de la región, con su capital Montevideo valorada como la de mejor calidad de vida de América Latina (Mercer 2015).

3 Moderna infraestructura portuaria, aeroportuaria y facilidades competitivas hacen de Uruguay una excelente opción para el transporte de cargas con destino al Mercosur y la región. Marco legal favorable para las actividades de transporte y logística que incluye régimen de zonas francas, puertos y aeropuertos libres, depósitos aduaneros y el régimen de admisión temporaria. Uruguay ha modernizado sus operaciones de comercio internacional a través del sistema portuario aduana sin papeles y de la Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE), logrando una gran facilitación aduanera. A través del Instituto Nacional de Logística (INALOG) se reúne y coordina la comunidad público y privada consolidando al país como plataforma logística internacional. Uruguay posee una gran calidad en la cadena de suministros referente a servicios logísticos, lo que permite reducir tiempos de tránsito, bajar costos de inventario con menor rotación de stock, plazos de entrega óptimos y fletes internacionales competitivos. Muchas empresas internacionales utilizan Uruguay como centro de distribución regional. Uruguay es líder en tecnología, con la mayor penetración de internet y la mayor velocidad de descarga de América Latina, gracias a su moderna infraestructura en fibra óptica. Uruguay cuenta con un firme programa de inversiones para el período , que optimizará las capacidades productivas y permitirá avanzar y modernizar sustantivamente sus principales modos de transporte, fortaleciendo la red vial, ferroviaria y el Sistema Nacional de Puertos ( SNP ).

4 PROYECTO FERROVIARIO ALGORTA-FRAY BENTOS Período del Contrato de Participación Público Privada: 30 años. Inversión estimada: U$S 110 millones. Tramo de vía: 142 km. Artigas Km 815 Red FFRR ALL 1000mm Red FFRR Mesopotámico 1435mm Rivera Km 563 Salto Grande Km 594 Salto Km 590 Tacuarembó Km 445 Paysandú Km 497 Conexión a Rodoviario Melo Km 421 Rio Branco Km 421 Treinta y Tres Km 334 Fray Bentos Km 525 Trinidad Mercedes Km 299 Durazno Km 205 Línea operativa Línea fuera de servicio Florida Km 108 Tramo Algorta - Fray Bentos San José Km 95 Colonia Km 246 Conexión Frontera Rocha Km 214 Canelones Km 42 San Carlos Km 146 Montevideo Km 2 Reconstrucción de 142 km de vías férreas que une la Red Ferroviaria Nacional con el Río Uruguay a través del puerto de Fray Bentos (de exportación e importación), en la zona de mayor producción agrícola del país. La conexión de esta Red Nacional al Puerto de Fray Bentos permite el acceso al Puerto de Montevideo y también al Puerto de Rio Grande (a través de red ALL en Brasil). En particular une las zonas de producción de madera con las plantas de celulosa. La reconstrucción de la vía y su mantenimiento por 30 años, sigue los estándares internacionales de servicio, mejorando la capacidad competitiva del país y la región.

5 ACTIVIDADES A CONTRATAR -DISEÑAR: realizar un diseño adecuado y eficiente de la nueva vía férrea en base al conocimiento del estado actual de la vía, las características del terreno, las especificidades de la logística y las condiciones del marco legal y medioambiental. Se deberán considerar los aspectos técnicos y el período de mantenimiento de 30 años incluidos en las bases. -FINANCIAR: obtener y estructurar el financiamiento de las obras para lograr el nivel de servicio requerido y adecuarlo al modo de pago por disponibilidad ( PPD ) anual. El contratante efectuará el pago en base a niveles de servicio de la vía evaluados bimensualmente. -CONSTRUIR: reconstrucción de la vía férrea y acondicionamientos asociados para llevar la infraestructura a los niveles de servicio requeridos en la memoria técnica (rehabilitar y conservar la calidad de la vía y de sus aparatos). -MANTENER: mantener la infraestructura durante 30 años de acuerdo a los niveles de servicio especificados en el pliego. Garantizar el funcionamiento de los elementos de superestructura de la vía en condiciones de seguridad. Mantener operativos los sistemas de drenaje. Establecimiento de vigilancia y medidas preventivas para garantizar seguridad. ESTÁNDARES ESPERADOS Capacidad de carga: 22 Ton/eje. Velocidad para Trenes de Carga 60 km/h (promedio). Rieles de 50 kg/m o superior. Durmientes de hormigón, metal o madera.

6 RETRIBUCIÓN AL CONTRATISTA Pago por disponibilidad de la vía, independientemente del tráfico existente. PPD= Valor de la oferta, ajustado en base al nivel de disponibilidad efectiva y calidad del estado de la infraestructura. CRITERIOS DE AJUSTE DEFINIDOS EN LAS BASES TÉCNICAS Disponibilidad. Atención ante incidencias o eventos. Calidad. Gestión Integral de la Infraestructura.

7 POTENCIALES CARGAS Y OPERACIONES Las cargas potenciales que operaran en el tramo se espera (lista NO taxativa): Transporte de rolos de madera y chips desde la zona de producción en el norte del país (Tacuarembó-Rivera) para la Industria de la Celulosa (Planta de UPM y acopio Montes del Plata en Mbopicuá). Transporte de madera procesada para construcción (vigas y tableros) en contenedores desde sitios de producción (Río Negro, Soriano, etc.) a la frontera con Brasil. Transporte de Soja desde silos a los Puertos de Fray Bentos y Montevideo. Transporte de Fertilizantes desde el puerto de Fray Bentos a sitios de distribución (Young, Algorta, Paysandú, Tacuarembó, Rivera, etc) hacia Puertos de Montevideo y Fray Bentos. Tráfico de Hidrovía Paraguay-Paraná hacia el Puerto de Río Grande y retorno. También aplica a cargas con destino a plantas de producción en el Estado de Rio Grande do Sul. Proyecto Ferroviario de Participación Público Privada Uruguay 2015.

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