DCI SP Unidad ferroviaria

Transcripción

1 Récord del mundo de velocidad DCI SP Unidad ferroviaria El 3 de Abril de 2007, el TGV Este bate el récord del mundo de velocidad sobre raíles con una marca de 574,8 Km/h. SNR felicita a ALSTOM y la SNCF. SNR ha participado activamente en este récord, estando presente en la integridad de los rodamientos de rueda (Rodamientos de cajas de grasa). SNR y el TGV: SNR es socio desarrollador de SNCF y ALSTOM desde hace más de 20 años (desde el comienzo del TGV Sureste). SNR proporciona rodamientos de transmisión y eje en el primer equipo a ALSTOM y en recambio a la SNCF. Las diferentes versiones del TGV están equipadas con rodamientos SNR (TGV Sureste, TGV Atlántico, PBKA, TGV Corea, TGV Duplex, ). El nuevo TGV Este que entra en servicio en Junio de 2007 está equipado con nuevos rodamientos de cartucho, especialmente desarrollados por SNR para la más alta velocidad. Los rodamientos han pasado numerosos tests de homologación con el fin de poder alcanzar una velocidad comercial de 350 km/h. SNR y la rama WSR: La rama WSR sobre la cual tuvo lugar el récord, está equipada con rodamientos de eje SNR en su totalidad. Estos rodamientos, obtenidos de la producción en serie, han podido alcanzar la cifra récord de 574,8 km/h. Durante esta hazaña técnica, los rodamientos, de dimensión 150X 250X 180 mm. y cerca de 40 kg. de peso, giraron aproximadamente a 3000 rpm y sufrieron, según la SNCF, una subida de temperatura de tan sólo 10ºC. Este éxito se debe principalmente al saber hacer de SNR en lo que concierne a la geometría interna y el control de la temperatura. Estos mismos rodamientos equiparán desde ahora al TGV Este y los futuros TGV. SNR y los futuros TGV: A raíz de la demostración de fuerza de este TGV, varios países se han interesado por esta tecnología (Argentina, Italia, EEUU). El equipo ferroviario SNR está ya movilizado para instalarse en estos mercados. Nuevas evoluciones técnicas están actualmente en curso de desarrollo a fin de poder responder siempre de la mejor forma posible a las demandas de nuestros clientes actuales y futuros. Yohan SOUTEYRAND Responsable Unidad Ferroviaria SNR Roulements

2 Las felicitaciones de Alstom Asunto: V150 récord AGV TGV Fecha: Martes, 5 Abril :28: De: Didier Parayre A: yohan.souteyrand@snr.fr Buenos días, Puede usted agradecer y felicitar de todo corazón a los equipos SNR, y asociarlos completamente al reciente acontecimiento récord de velocidad AGV-TGV. Ustedes han sabido acompañarnos y suministrarnos los rodamientos de eje de los bogies AGV y TGV en un tiempo también de récord. Los rodamientos de eje SNR FC S06 que equipan la totalidad de los bogies de la rama V150 son por tanto los rodamientos ferroviarios más rápidos del mundo! De nuevo una vez más, todas nuestras felicitaciones por las prestaciones SNR. Por supuesto, usted será asociado de forma más oficial a este triunfo en las próximas semanas Cordialmente, Didier PARAYRE, Achats Transmissions ALSTOM Transport, Le Creusot

3 Las cifras de Alstom 574,8 km/h :La rama V150 de Alstom Transport bate el récord del mundo de velocidad sobre raíles El desafío ha sido batido. La rama del récord «V150» alcanzó 574,8 km/h. en el punto kilométrico 191 de la nueva Línea de Alta Velocidad LGV Este europea, en Francia, a las 13h 13 min, del martes 3 de Abril. El equipo proyecto (Alstom): 60 personas Horas de desarrollo: en torno a horas Potencia: 19,6 mw (más de cv) Peso: 234 toneladas Longitud: 100 m Número de ensayos previos: 40 puestas en marcha a velocidad superior a 450 Km/h. Número de horas de ensayo: 200 h. Kilómetros de ensayo recorridos: 3200 Km. Número de puntos de control: 350 Concebida y fabricada en las diferentes sedes de Alstom Transport, la rama V150 que ha realizado este récord está compuesta de dos motrices TGV Este europeo POS, 3 vagones TGV Duplex y dos bogies de la última generación de tren de alta velocidad desarrollado por Alstom: El AGV. En total despliega una potencia de 19,6 MW ( cv) contra 9.3 MW ( cv) de un TGV convencional. El desarrollo y la construcción de la rama V150 son el fruto de 14 meses de trabajo de 100 ingenieros y técnicos, es decir, unas horas de desarrollo y preparación. Más de 600 puntos de medida han sido analizados por los 40 técnicos a bordo del vehículo laboratorio. El récord precedente fue alcanzado el 18 de Mayo de 1990 por la SNCF con la rama TGV Atlántico n 325 que había alcanzado la velocidad de 515,3 km/h. en el punto kilométrico 166 de la línea TGV Atlántico cerca de Vendôme.

4 Las fotos del récord

5 La rama V150 V150 LA RAMA DEL RECORD Un concentrado de tecnología Alstom Motriz trasera Vagón duplex vagón motorizado R4 Vagón laboratorio Motriz delantera La tracción AGV T M Alstom Convertisseur Convertidor de de potencia puissance Moteur Motor síncrono synchrone con à aimants imanes permanentes permanents Réducteur Reductor de double doble étage paso Potencia total: 19,6 MW Masa del tren: 268 T Potencia motriz: 7,8 MW Longitud del tren: 106 m Potencia vagón R4: 4 MW

6 Los rodamientos SNR Rama WSR (8 bogies, 16 ejes) BOGIE Motor Rueda Eje Rodamiento cartucho montado en la parte exterior del eje de la rueda llamado mangueta.