Los riesgos del fin del mundo

Transcripción

1 C R A S H T E S T S E G U R I D A D V I A L Relevamiento de Río Grande a Ushuaia Los riesgos del fin del mundo Fuimos a la provincia de Tierra del Fuego y desde la localidad de Río Grande recorrimos la Ruta Nacional N hasta Ushuaia, la ciudad más austral del mundo. Un relevamiento distinto, con mucha nieve y condiciones de manejo extremas. 2 Cuando hay hielo o nieve en la ruta conviene transitar sobre las huellas. En esta oportunidad nos trasladamos al extremo sur de nuestro país, en donde los siniestros característicos no son los impactos frontales. En la provincia de Tierra del Fuego, el 65% de la siniestralidad vial es producto de vuelcos y de vehículos que se fueron más allá de los límites de la calzada, debido a las condiciones de manejo adversas que presenta la zona: baja adherencia y poca visibilidad que puede generar la nieve. Por eso, allí se deben tener en cuenta otros aspectos en la conducción, quizás no contemplados en otros sectores del país. Hay que considerar que esta ruta cambia diariamente sus condiciones de transitabilidad, debido a que no nieva todos los días. En verano es probable que este trayecto se haga en aproximadamente tres horas y, en ningún momento, sea necesario el uso de las cadenas o cubiertas con clavos. Sin embargo, en esta época del año, la Policía caminera no permite salir a la ruta si no se tienen estos elementos que hacen a la seguridad del tránsito. Cabe destacar que los lugareños son muy conscientes en este aspecto y cumplen con esta premisa.

2 POSTAL. Arriba, una vista inmejorable de la ciudad más austral del mundo. Abajo, la ruta nacional Nº cubierta de nieve. Hacia la ciudad austral Nuestro relevamiento se inició en Río Grande, en donde tomamos la RN N. Cuando salimos de esa ciudad era un día soleado, muy ventoso, con condiciones buenas para ir a la ruta. Sin embargo, a través de los kilómetros, el clima iba a ir cambiando, convirtiéndose en desfavorable para la conducción. La primera impresión que nos llevamos de la RN N es que se encuentra en buen estado, no tiene baches ni está ahuellada, pero hasta la localidad de Tolhuin no hay señalización en los laterales de la ruta. Recién en el paraje Laguna Verde comienza a haber demarcación en el centro de la calzada, por lo tanto recomendamos no tomar esta ruta de noche. Allí no abunda la señalización vertical en los primeros 100 kilómetros. Los mayores conflictos hasta Tolhuin son los fuertes vientos laterales, los animales sueltos y las zonas señalizadas como de derrumbes. Son unos 105 kilómetros en los que la ruta se va tornando un poco más sinuosa; mejoran los paisajes pero se van incrementando los riesgos. En otoño, llegar hasta acá no nos representó mayores inconvenientes. Pero lo más peligroso estaba por venir y los 115 kilómetros que faltaban Los carteles advierten la posibilidad de encontrar animales sueltos cerca de la ruta.

3 RELEVAMIENTO» TELÉFONOS ÚTILES Policía Seg. Vial Río Grande Policía Seg. Vial Tolhuin Policía Seg. Vial Ushuaia Policia Pcial. Dto. Ingreso a Ushuaia Defensa Civil Río Grande Bomberos Río Grande Bomberos Ushuaia (02964) (02901) (02901) (02901) (02964) (02964) (02961) 42-1 Km 2845 (RN N ) Salida de Río Grande. Río Grande DISTANCIA: 210 km RECORRIDO: RÍO GRANDE - USHUAIA PROVINCIA: Tierra del Fuego CONSUMO PROM.: 22 litros (Nafta) COSTO DE PEAJES: No hay REFERENCIAS Nivel de Riesgo (.) LEVE MEDIO GRAVE.: Es el nivel de riesgo según los efectos que pudieran generarse en el lugar. Cruce con empalme Curva Camino sinuoso Vientos laterales Zona de derrumbe Hasta Tolhuin, la ruta se encuentra en buen estado, no tiene baches ni está ahuellada. Zona urbana Calzada resbaladiza Ruta Km 2918 (RN N ) Zona de derrumbes. 4 ÚTIL» INFORMACIÓN ÁREA DE SERVICIOS KM 2842 KM 2952 Ciudad RUTA NACIONAL Nº Río Grande Tolhuin Ushuaia Abundan los carteles que advierten sobre el peligro de la calzada en días de lluvia o de nieve.

4 N S E Tolhuin O Ushuaia 5 Km 009 (RN N ) Paso Garibaldi. Es la zona más sinuosa y con peores condiciones de visibilidad y transitabilidad. Máxima precaución. Son unos 7 kilómetros. Km 016 (RN N ) Curva muy cerrada. Hasta acá es la zona más peligrosa del camino. Hay muchas curvas muy cerradas y pendientes. 4 Km 018 (RN N ) Última recta larga hasta la llegada a Ushuaia (1 km). Desde acá, no hay más zonas de adelantamiento Km 025 (RN N ) Hay zonas con el asfalto en mal estado. 1 J Km 049 (RN N ) Control policial de ingreso a Ushuaia. 2 4 Km 2994 (RN N ) Laguna Verde, zona de paraje del lado derecho. Presencia de hielo en la ruta. Mucha precaución. Circular como máximo a 0 km/h, con cambios bajos y vueltas altas. Utilizar cubiertas con clavos o cadenas en su defecto. Trate de no pisar el freno. 1 Km 2971 (RN N ) Lago Fagnano. Presencia de fuertes vientos laterales. Km 2071 (RN N ) Se inicia la señalización horizontal en el centro de la ruta. Km 2999 (RN N ) Zona urbana Lago Escondido. Hay una escuela y área de detención. 2 Km 017 (RN N ) Cruce con Ruta J a la izquierda. 2 Km 2952 (RN N ) Zona urbana Tolhuin. Recomendamos parar allí a descansar. Km 2968 (RN N ) Comienza a haber señalización horizontal en los laterales de la ruta. Máxima precaución cuando hay nieve en la ruta. Circule por la huella que dejan otros autos.

5 C R A S H T E S T S E G U R I D A D V I A L Relevamiento de Rutas ENSUEÑO. Presenciamos una gran nevada sobre la ciudad, que le dio un toque especial al maravilloso paisaje multicolor de Ushuaia. Los neumáticos con clavos o el uso de cadenas son obligatorios para salir a la ruta con nieve. La Policía nos recomendó llevar al vehículo en cambios bajos y revoluciones altas. hasta Ushuaia nos llevaron mucho tiempo. Por lo tanto, le recomendamos parar en Tolhuin, tomarse algo caliente, recargar energías y paciencia, porque no se encuentran áreas de servicios hasta nuestro destino final. Riesgo extremo Desde el paraje de Laguna Verde cambiaron las condiciones del suelo. Nos acercamos a la tormenta de nieve, lo que generó que el asfalto comenzara a tener nieve y hielo. Entonces, las cubiertas con clavos que nos colocó la gente de Citroën en la Berlingo fueron determinantes. Estos neumáticos tienen buen agarre sobre el hielo y presentan grandes surcos para evacuar la nieve y el agua. A su vez, debimos bajar la velocidad considerablemente y extremar nuestras medidas de prevención. Al llegar al Paso Garibaldi, donde atravesamos la Cordillera de Los Andes, nos encontramos con el sector más complicado de la ruta, con las peores condiciones climáticas y, por ende, de manejo. Nosotros transitamos a una velocidad no superior a los 0 km/h. Antes de emprender el viaje, la policía local nos recomendó llevar al vehículo en cambios bajos y con revoluciones altas. Además, ante una situación de riesgo, no pisar el pedal de freno de forma violenta, sino de manera muy suave e intermitente mientras se desacelera con la caja de velocidades. Sin dudas el paisaje fue mejorando en esta zona y, acompañado por el Lago Escondido, el paso por la Cordillera de Los Andes es un lugar fabuloso para la vista, pero no tanto para la conducción. Debido a la baja velocidad a la que se debe transitar, llegar a Ushuaia desde esta zona, puede requerir dos horas más. De a poco nos fuimos acercando a la capital fueguina, en donde finalizamos este nuevo operativo. Los últimos kilómetros mantuvieron 6 A dónde ir? Las variantes son muchas, dependiendo del bolsillo de cada uno. Se puede realizar una excursión a la Isla de los Estados, o navegar hasta la Isla Gable o por el Canal de Beagle. Además, es recomendable visitar el Valle de los Lobos en invierno, el Museo Marítimo (ex presidio) y el Tren de los Presos, el Parque Nacional Tierra del Fuego, el Glaciar Martial y los lagos Fagnano y Escondido, hasta llegar a Tolhuin. Otras actividades recomendadas son: esquí en el Cerro Castor, caminatas sobre el glaciar Vinciguerra y trekking de altura por las Cuevas del Alvear.

6 Relevamiento de Rutas S E G U R I D A D V I A L C R A S H T E S T RECOMENDACIONES Los peligros del primer tramo de esta ruta son los fuertes vientos laterales, los animales sueltos y las zonas de derrumbes. La ruta está sin pintar y no abunda la señalización vertical. El asfalto está en buen estado. Hasta Laguna Verde no hay demarcación en el centro de la ruta. No hay nieve y la ruta está bien conservada. Hay que adaptarse porque comienzan a cambiar las condiciones de manejo. Si bien los carteles indican máxima 40, 60 y 80; la velocidad se debe moderar con respecto a las condiciones climáticas y de transitabilidad. Hay patrullas policiales circulando por la ruta para sacar autos que se hayan despistado. Generalmente transitan maquinarias sacando nieve de la ruta. La señalización no se ve por la nieve. Cuidado con los adelantamientos porque puede salirse de la huella y la nieve mueve mucho al vehículo. CIUDAD. En el centro de Ushuaia hay mucho tránsito debido a que los autos cuestan hasta un 40% menos que en el resto del país. la estirpe del Paso Garibaldi, con curvas cerradas, camino sinuoso y nieve sobre la ruta. Pero debemos destacar el trabajo de las autoridades locales, que hacen lo posible para evitar riesgos e incidentes. Hemos visto dos palas mecánicas transitando la ruta, removiendo la nieve de la calzada para mejorar las condiciones. También nos cruzamos con móviles policiales, que controlaban y movían los vehículos que se despistan o quedan varados. Tras poco más de 200 kilómetros de recorrido, y varias horas de manejo con condiciones adversas, llegamos a Ushuaia, un esfuerzo que tiene su recompensa. La ciudad más austral del mundo ofrece unos paisajes incomparables. El fin del mundo nos abrió las puertas y nos mostró que, junto a su encanto, esconde peligros en el camino. Por Joaquin Dias crashtest-revista@cesvi.com.ar El equipo de Crash Test que viajó a Ushuaia 7