INFORME DE PLANIFICACIÓN PROGRAMACION FLOTA- PUERTO-CLIENTES

Transcripción

1 Página 2 de 12 A. Programación de Naves: A1. Primera nave agenciada año 2016: A continuación se detalla programación de primera nave del año 2016, y cuyo atraque fue el día domingo 10 de enero y zarpe el día martes 19 de enero. Nombre nave : SURABAYA EXPRESS; Cliente : COMSA; ETA : 09/01/2016; ETB : 10/01/2016; ETD : 19/01/2016.

2 Página 3 de 12 A2. Planificación segunda nave: A continuación se detalla programación de segunda nave confirmada con ETA formal para el año 2016, según Nombre nave : NANJING EXPRESS; Cliente : ANCHILE; ETA : 09/03/2016; ETB : 09/03/2016; ETD : 19/03/2016. Observaciones : Nave sin maniobras (costos posicionamiento y operación grúa por cuenta cliente).

3 Página 4 de 12 A3. Planificación tercera nave: A continuación se detalla programación de tercera nave confirmada con ETA formal para el año 2016, según Nombre nave : CRIMSON SATURN; Cliente : COMSA; Agencia : Ultramar; ETA : 24/03/2016; ETB : 25/03/2016; ETD : 31/03/2016.

4 Página 5 de 12 A4. Planificación cuarta nave: A continuación se detalla programación de cuarta nave confirmada con ETA formal para el año 2016, según Nombre nave : SURABAYA EXPRESS; Cliente : TPF; ETA : 10/04/2016; ETB : 10/04/2016; ETD : 19/04/2016.

5 Página 6 de 12 A.5. Planificación quinta nave: A continuación se detalla programación de quinta nave confirmada con ETA formal para el año 2016, según Nombre nave : SHANGHAI EXPRESS; Cliente : ANCHILE; ETAs S/Restric. : [23 25]/04/2016; ETB : 23/04/2016; ETD : 02/05/2016. Observaciones : Nave sin maniobras (costos posicionamiento y operación grúa por cuenta cliente).

6 Página 7 de 12 A.6. Planificación sexta nave: A continuación se detalla programación de sexta nave confirmada con ETA formal para el año 2016, según los protocolos establecidos en la primera reunión de planificación desarrollada con los cuatro clientes. Nombre nave : PRINCESS ROYAL; Cliente : COMSA; ETA : 05/05/2016; ETB : 06/05/2016; ETD : 13/05/2016.

7 Página 8 de 12 A.7. Planificación séptima nave: A continuación se detalla programación de séptima nave confirmada con ETA formal para el año 2016, según Nombre nave : MILKY WAY II; Cliente : FRCC; ETA : 25/05/2016; ETB : 25/05/2016; ETD : 02/06/2016. Observaciones : Nave sin maniobras (costos posicionamiento y operación grúa por cuenta cliente).

8 Página 9 de 12 A.8. Planificación octava nave: A continuación se detalla programación de octava nave confirmada con ETA formal para el año 2016, según Nombre nave : HAOCHINOHE MARU; Cliente : FRCC; ETA : 10/06/2016; ETB : 10/06/2016; ETD : 18/06/2016.

9 Página 10 de 12 A9. Planificación general estimada ventanas para las siguientes naves (Ventanas disponibles): Nave # 9 ETA: 01/07/2016 (Estimada más próxima). Las siguientes ETAs dependerán de la nave # 9 y así sucesivamente. IMPORTANTE: El programa tentativo propuesta puede sufrir modificaciones en función de los cambios de ETA, y retrasos producidos por naves con recalada previas, pudiendo ser más acotado en función de las necesidades de nuestros clientes.

10 Página 11 de 12 B. TERMINOS CONDICIONES DE OPERACIÓN: Por medio del presente documento, se establece formalmente los términos y condiciones de operación, tanto en la prioridad para el uso del puerto, como en la producción de astillas, traslado fluvial y acopio en cancha Amargos de las mismas en periodos de congestión y alto tráfico de naves. 1. Se desarrollará una reunión mensual coordinada por la empresa con los clientes, en la cual se analizará la planificación portuaria y se corroborarán las ETAs formales de cada nave nominada; las cuales solo serán válidas mediante la presentación de la carta del armador que defina: nombre, nominación de la nave y ETA. El orden de entrega de estas cartas definirá la prioridad en el orden de ingreso al puerto. No se considerarán ETAs formales la emisión de correos remitidos por parte del cliente o de la agencia marítima, es necesario el documento formal del armador. 2. Todo cliente que presente carta del armador formalizando su ETA posterior a la de otro cliente, pero cuya ETA de su nave sea previa al de la nave del primer cliente que informó, se considerará con prioridad de entrada al puerto y por ende de transferencia fluvial de carga a Amargos, si a la fecha de ser informada, el primer cliente no ha comenzado su transferencia fluvial de carga a Amargos, y que este cambio no perjudique de forma alguna a la nave previa ni a la nave del cliente que informó primero su ETA. 3. Procedimiento formal: 4. En periodos de congestión, las ETAs deberán ser informadas a lo menos 30 días antes del inicio de la transferencia de la carga hacia cancha de Amargos y en periodos sin congestión 15 días antes. Entendiendo por congestión por un tráfico de dos o más naves por mes. 5. En el caso de ETAs simultaneas (formalizadas el mismo día sin distinción de horario, con nominación formal de nave), se priorizará el orden de llegada de la nave al puerto.

11 Página 12 de La programación puede verse afectada por variación en las ETAs informadas y formalizadas por nuestros clientes; y en cuyo caso, no será de responsabilidad de la flota y el puerto, de correcciones en el programa descrito. La variaciones de las ETAs serán aceptadas con intervalo de tolerancia máximo de +/ 5 días al momento de iniciar la transferencia fluvial de la carga hacia Amargos. Fuera del plazo establecido, el cliente deberá asumir el mismo costo de demurrage afecto al buque siguiente. 7. En el caso de presentarse restricciones en los programas de producción (picado y acopio de astillas) y transporte fluvial tanto en VTI (ANCHILE, TPF) como en MULATAS (COMSA) y GUACAMAYO (FRCC), estos estarán condicionados en función del orden de entrada de cada nave. 8. Para acopio de astillas remanentes en cancha Amargos posterior al remate de la nave, nuestra flota hará retiro de las mismas, las cuales serán enviadas al lugar de origen o el que defina el cliente, asumiendo éste los costos de logística que demanden. Se exceptúan de esta obligación, los remanentes que sean destinados a una de las dos próximas naves, ya sea por canje de carga o embarque directo del cliente. 9. El rendimiento de embarque neto mínimo será de [ton/día]; descontando todos los tiempos ajenos a nuestra responsabilidad y siempre y cuando exista disponibilidad de carga en cancha Amargos; no haciéndose responsable la empresa por costos o cobros adicionales (turnos extras, horas adicionales operación grúa, demurrage, etc.) que sean consecuencia de lo anteriormente descrito. Por último, es de extrema necesidad contar con las ETAs reales de las naves con la anticipación necesaria, que permita el correcto orden en el acopio en cancha respaldo (Amargos) y uso del puerto. Para lo anterior, se hace necesario exigir un documento formal que ratifique la ETA. No se considerarán ETAs formales, el simple correo remitido por parte del cliente o de la agencia marítima, es necesario el documento formal del armador. Las condiciones descritas no son absolutas y pueden ser perfeccionadas con el objeto de mejorar la operación misma en beneficio de los clientes.