TRENES DE AYER. Dibujos de Fernando Díez D

Transcripción

1 TRENES DE AYER Dibujos de Fernando Díez D González

2 Siglo XIX Locomotoras con cabinas descubiertas y largas chimeneas, carruajes de departamentos independientes, asientos de madera y ventanas sin cristales en 3ª 3 clase, vagones con garita de guardafrenos Los viajes en ferro-carril constituían una aventura en una época en la que lo importante era llegar. Las velocidades de los trenes más m s rápidos r apenas superaban los 50 ó 60 Km/h, y la precaria suspensión n de los vehículos y el estado de la vía v propiciaban oscilaciones y bandazos.

3 Y sin embargo, el tren resultaba un medio de transporte revolucionario en lo relativo a las comunicaciones terrestres. Un viaje de 400 kilómetros podía a durar quince horas, pero resultaba de una rapidez desconocida con respecto a las diligencias y coches de postas, en los que la misma distancia era cubierta en dos o tres jornadas de viaje. Los carruajes de primera clase eran amplios y lujosos, los de segunda, funcionales y los de tercera, espartanos, e incómodos. Las locomotoras de viajeros, con potencias del orden de CV. Alcanzaban los 60 Km/h si el estado de la vía v a lo permitía. A sus mandos iban sacrificados profesionales en larguisimas y duras jornadas de trabajo.

4 El tren democratizó el concepto de viaje. En los vehículos se podía a convivir a lo largo del trayecto con un catálogo de variopintos personajes

5 Desde el primer ferrocarril peninsular, en 1848, la red española experimentó un rápido r crecimiento. En 1870 ya estaba prácticamente configurado el mapa de las principales líneas l del país. Las dos principales compañí ñías, Norte y MZA absorbieron a otras más m s modestas. En un principio, su capital era de orígen francés. En otras compañí ñías el capital era británico o belga, así como sus locomotoras y vagones.

6 Trabajos de construcción n hacia Los técnicos t verifican los planos. Unos obreros cargan balasto. La locomotora pertenece a la l serie de MZA.

7 Locomotora de la serie de la compañí ñía a del Norte. Construida entre 1861 y 1864 por Creusot (Francia) alcanzaba los 70 Km/h. Era del tipo 120, habitual para trenes de viajeros.

8 Locomotora tipo 030, serie de la Cía. Zaragoza- Barcelona, en cabeza de un tren de mercancías as hacia 1875.

9 Tren de mercancías as de la Cía. C Zaragoza-Barcelona por tierras catalanas, hacia 1875

10 Tren de viajeros de la Cía. C del Norte en doble tracción n por el valle del Ebro,, hacia 1880.

11 Siglo XX La edad de oro del vapor Las locomotoras son cada vez más m s complejas. A principios de siglo sus potencias superan los 1000 CV. Desde los años a 20 son normales potencias de más m s de 2000 CV. Las velocidades máximas de las mejores máquinas m alcanzan los 120Km/h. En el material de viajeros se generaliza el empleo de coches de bogies, con retretes, calefacción n y alumbrado eléctrico. Los vehículos se especializan en funciones de largo recorrido y cercanías as (pasillo lateral y balconcillos), con freno automático tico de vacío, posteriormente de aire comprimido. La infraestructura permite mayores cargas y velocidades.

12 Tren de mercancías as del FC. de Utrillas,, de víav métrica, remolcado por una locomotora Mallet de construcción americana (Baldwin( Baldwin).

13 Tren de cercanías as en la red de MZA en las proximidades de Barcelona. Está compuesto por coches Costa y remolcado por una locomotora 242-T T serie 1600.

14 Tren de cercanías as en la red de Norte, remolcado por una locomotora tipo 230, de la serie 1900.

15 En las zonas menos pobladas, o en modestos ferrocarriles locales era frecuente el empleo de trenes mixtos. Se trataba de trenes de mercancías as con uno o dos coches de viajeros, que paraban en todas las estaciones. Penalizados por las maniobras de enganche o segregación n de los vagones de mercancías, as, invertían mucho tiempo en el recorrido. Normalmente ofrecían acomodo en 2ª 2 y 3ª 3 clases. Desaparecieron hacia los años a 50.

16 Tren mixto de la Cía. C Santander-Mediterr Mediterráneo en el apartadero de Cascajares-Hortig Hortigüela,, hacia 1932.

17 Coche de largo recorrido de 1ª 1 y 2ª 2 clases de la Cía. C Santander- Mediterráneo en cola del correo Calatayud-Burgos, pasando por Torrelara hacia 1935.

18 Tren de mercancías as remolcado por una locomotora tipo 140, ex SM. circulando entre Brizuela y Santelices,, hacia 1949.

19 Subiendo a la Bigornia I Doble tracción n de locomotoras tipo 140, ex 400 Norte y ex SM entre Cervera de la Cañada ada y Villarroya en 1954

20 Subiendo a la Bigornia II Doble tracción n de locomotoras tipo 140, ex SM. Cerca de Malanquilla, en el duro invierno de 1956.

21 Locomotora tipo 240, ex 1400 MZA en cabeza de un tren de mercancías as en un paso a nivel, en 1953.

22 Locomotora tipo 241, ex 1700 MZA en cabeza de un tren rápido r de mercancías as circulando por el valle del Jalón, en 1958.

23 Un tren de mercancías as rápido cruza velozmente un viaducto metálico sobre una población del interior. En cabeza, una rápida locomotora tipo 241 ex 1700 MZA

24 El FC. de vía v a estrecha de Sierra Menera discurría a junto al Central de Aragón, en ocasiones de modo paralelo, durante gran parte de su trazado. Dos locomotoras Garratt,, una de cada compañí ñía, trepan en cabeza de sus respectivos trenes de mercancías, as, en las frías tierras turolenses. (Ficción n del autor)

25 Un tren carbonero remolcado por una potente 151 Santa Fe entra en un apartada estación, mientras una veterana 030 ex Norte espera en vía a muerta.

26 Locomotora tipo 241 ex Norte Montaña circulando entre Izarra y Miranda, en 1952.

27 Esta Montaña ex Norte aprovecha la parada de su tren semidirecto para llenar su tanque de agua. En una vía v a contigua una 040 efectúa a maniobras.

28 Los veloces trenes de la Bureba I Locomotora Montaña a toda velocidad en la amplia curva de Prádanos de Bureba. Primavera de 1959.

29 Los veloces trenes de La Bureba II Un tren rápido r de mercancías as de Transfesa sube briosamente hacia Quintanapalla.. Verano de 1962.

30 Los veloces trenes de La Bureba III El Iberia Expreso,, a toda velocidad entre Prádanos y Briviesca. Locomotora 242 Confederación

31 Miranda de Ebro 1969 Una 1800 ex MZA sale del depósito mientras llega a la estación n un tren de viajeros con tracción n eléctrica.

32 En octubre de 1974, una Mikado avanza por tierras de la Rioja Alta hacia Castejón de Ebro,, en los últimos tiempos del vapor (ficción n del autor).

33 En los años a 20 se inició la construcción n de varias líneas l que debían completar la insuficiente red ferroviaria. Casi siempre por cuenta del Estado (Plan Guadalhoce de FFCC. De Urgente Construcción) n) la construcción n de la mayoría a se fue paralizando con el paso del tiempo. El último tramo del inconcluso Santander-Mediterr Mediterráneo también n forma parte de los centenares de kilómetros casi terminados en los que no se llegaron a montar las vías. v A la vista de estos trazados abandonados, el autor se los imagina con vías v e instalaciones, y trenes circulando

34 Un tren de combustibles encabezado por una 241f Bonita cruza el puente sobre el Cabriel,, cerca de Casasibañez ez,, en el inacabado FC. Baeza-Utiel Utiel.

35 El expreso Santander-Valencia emerge del túnel t de La Engaña, a, de casi 7 Kms de longitud, en el inconcluso Santander-Mediterr Mediterráneo. En cabeza, una diesel 333.

36 Siglo XX Años Tras el final de la tracción n vapor, las locomotoras diesel y eléctricas toman el relevo. Se generaliza el uso de unidades de tren autopropulsadas. El ferrocarril ya no es el medio de transporte dominante, desplazado por la carretera. Se cierran varias líneas l y se suprimen servicios. Los principales trayectos se modernizan, con un considerable avance de las electrificaciones. La velocidad de máxima m de los trenes aumenta hasta los 160 Km/h en las principales relaciones.

37 Esto no es América Aunque pueda parecerlo. Tras el camión n desfila una locomotora serie 318, construida en EEUU en 1958.

38 El ómnibus Calatayud-Burgos cruza el puente sobre el Jalón, al principio de su viaje. Su locomotora titular es una ALCO serie 3213 del depósito de Atocha

39 Casi todas las series de locomotoras diesel de línea introducidas en las décadas de los eran de tecnología americana. En este caso se trata de una 319, fabricada por MACOSA en 1965 bajo licencia General Motors, encabezando un tren de contenedores. (Ficción n del autor)

40 El automotor de 592 que cubre el servicio Calatayud-Burgos llega a su destino, en noviembre de En la actualidad este trazado está desmantelado.

41 El siglo XXI nos sorprende con sus vertiginosos trenes de Alta Velocidad, sus atrevidas obras de ingeniería a y sus aerodinámicos diseños. Pero esa es ya otra historia FÍN