TREN TRANVIA DE LA BAHÍA DE CÁDIZ. Juan de Dios Moreno I CONGRESO INTERNACIONAL DE TECNOLOGÍA FERROVIARIA TECNOLOGÍAS INNOVADORAS EN LOS TRANVIAS

Transcripción

1 I CONGRESO INTERNACIONAL DE TECNOLOGÍA FERROVIARIA Zaragoza. 14 de Abril de 2010 TECNOLOGÍAS INNOVADORAS EN LOS TRANVIAS TREN TRANVIA DE LA BAHÍA DE CÁDIZ Juan de Dios Moreno

2 TREN TRANVIA Es un sistema de metro ligero que circula como tranvía en las vías urbanas, pero que entra a circular sobre vías ferroviarias existentes o nuevas en el entorno de la misma. La circulación por las vías ferroviarias se hace compatibilizándola con los servicios de ferrocarril convencional Evita el tradicional transbordo Cercanías Tranvía

3 TREN TRANVIA VENTAJAS Evita el transbordo Cercanías Tranvía No deja a los viajeros en la estación del ferrocarril sino que recorre la población como tranvía acercando a los usuarios a su destino. Evita, cuando discurre por líneas existentes, la construcción de costosas infraestructuras. Puede dar utilidad a líneas ferroviarias poco usadas. Al ser los vehículos menos exigentes en cuanto a radios y pendientes, puede entrar en sitios en los que el ferrocarril convencional no puede Los vehículos tienen mayor aceleración y frenado lo que permite tener estaciones más próximas con tiempos de viaje similares. Suelen ser vehículos de menos capacidad y peso, lo que conlleva menores costes de operación permitiendo en su caso frecuencias mayores

4 TREN TRANVIA INCONVENIENTES Mayor peso del vehículo respecto al Tranvía Tipo de carril único (PH 37N) Garganta en zonas urbanas más anchas

5 Ancho de vía Electrificación TREN TRANVIA PROBLEMAS DE IMPLANTACIÓN Altura de andenes Sistemas de Seguridad y Comunicaciones Perfil de Llanta y tipo de carril Resistencia pasiva al choque Gálibos

6 TREN TRANVIA Soluciones en el caso de Cádiz Ancho de vía Se hace con ancho Ibérico Preparado para un cambio de ancho en vías de ADIF En zonas interurbanas traviesa biancho En zonas urbanas cajón preparado para posible cambio a ancho internacional Vehículos preparados para reducción de ancho de ejes Electrificación Vehículos bitensión 3.000V CC y 750 V CC

7 TREN TRANVIA Soluciones en el caso de Cádiz Altura de andenes (Estaciones en Túnel) Vehículos con puertas a dos alturas Sistemas de Seguridad y Comunicaciones Vehículos con doble sistema se seguridad, tranviario y ferroviario (BAB, AGFA digital ) Sistema de Comunicaciones de ADIF

8 TREN TRANVIA Soluciones en el caso de Cádiz Perfil de Llanta y tipo de carril Perfil de llanta similar al ferroviario Carril utilizado PH 37N Resistencia pasiva al choque En ferrocarril 1500 KN, Tranvías 200 KN. Propuesta pendiente de confirmar tras análisis de riesgos: 600KN Mayor seguridad activa: Mejores Frenos, Sistemas de señalización con protección automática en la línea y los vehículos, Gálibos No plantea problemas

9 TRAN TREN DE LA BAHÍA DE CÁDIZ

10 BAHÍA DE CÁDIZ POBLACIÓN AREA DE ESTUDIO: Cádiz Jerez Puerto de S María Puerto Real San Fernando Chiclana habitantes habitantes habitantes habitantes habitantes habitantes AREA METROPOLITANA: habitantes habitantes

11 BAHÍA DE CÁDIZ MOVILIDAD FUENTES DE INFORMACION v Encuesta y En el sobre viajes motorizados en Transporte público había viajes/día lo que suponía un porcentaje del 21%. En estos años se ha reducido sensiblemente Total viajes diarios Total viajes mecanizados Movilidad unitaria total Movilidad unitaria mecanizada Total viajes transporte público Porcentaje Transporte Público viajes/día viajes/día 2,01 viajes/hab.día 1,26 viajes/hab.día viajes/día 15,1%

12 SISTEMA FERROVIARIO ACTUAL Falta de conexión de Chiclana Rodeo de toda la bahía para entrar en Cádiz

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14 CHICLANA SAN FERNANDO

15 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO LONGITUD TOTAL m. LONGITUD EN ZONA DEL PARQUE NATURAL DE LA BAHÍA DE CÁDIZ: LONGITUD EN ZONA URBANA: m m. (S. Fernando) m. (Chiclana) PARADAS: 12 PRESUPUESTO LICITACIÓN LONGITUD PROLONGACIÓN A CÁDIZ INFRAESTRUCTURAS ASOCIADAS m (5 estaciones) - Carril-bici. - Reurbanización

16 CHICLANA DE LA FRONTERA TRAMOS URBANO E INTERURBANO PLANTA DE IMAGEN FINAL SALTO DEL CARNERO CONEXIÓN FFCC SEVILLA-CÁDIZ

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20 TREN TRANVÍA ENTRE CHICLANA DE LA FRONTERA Y SAN FERNANDO TRAMO CAÑOZURRAQUE SAN FERNANDO CÁDIZ CHICLANA

21 LÍNEA TREN-TRANVÍA CAÑO ZURRAQUE-SAN FERNANDO: Foto aérea FOTO AÉREA (1(I) de 4)

22 LÍNEA TREN-TRANVÍA CAÑO ZURRAQUE-SAN FERNANDO: Foto aérea FOTO AÉREA (1(II) de 4)

23 LÍNEA TREN-TRANVÍA CAÑO ZURRAQUE-SAN FERNANDO: Foto aérea FOTO AÉREA (1(III) de 4)

24 LÍNEA TREN-TRANVÍA CAÑO ZURRAQUE-SAN FERNANDO: Foto aérea FOTO AÉREA (1(IV) de 4)

25 PLANTA DE IMAGEN FINAL SALTO DEL CARNERO CONEXIÓN FFCC SEVILLA-CÁDIZ

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27 TIPOS DE PLATAFORMA

28 LÍNEA TREN-TRANVÍA CAÑO ZURRAQUE-SAN FERNANDO: TIPOS DE PLATAFORMA. DEFINICIONES TIPOS DE PLATAFORMA: PLATAFORMA SEGREGADA PLATAFORMA RESERVADA PLATAFORMA COMPARTIDA - PEATONAL

29 CHICLANA DE LA FRONTERA SUBTRAMO INTERURBANO Sección tipo en marisma. Puede apreciarse uno de los S.A. principales: la reposición de la tubería del Consorcio de abastecimiento de la Bahía

30 SECCIONES TIPO

31 SECCIONES TIPO PUENTE NUESTRA SEÑORA DE LOS REMEDIOS Y CALLE MENDIZABAL

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35 CARACTERÍSTICAS DEL SEGUNDO PUENTE CON LA INTEGRACIÓN DE LA PLATAFORMA RESERVADA : Longitud del puente 3,15 km. Ancho total del tablero Plataforma para tranvía (doble vía) Inversión en el segundo puente 30,5 metros. Ancho de 7 metros 273 millones

36 NUEVOS SERVICIOS/ESTIMACIÓN DE TIEMPOS DE VIAJE SERVICIO REGIONAL SERVICIO CERCANÍAS FUTURO SERVICIO TREN - TRANVÍA AHORRO Cádiz Puerto Real (Las Aletas) minutos 12,5 minutos 58,3% Cádiz Puerto de Santa María 30 min. 37 minutos 18 minutos 51,3 % Cádiz - Jerez 40 min. 50 minutos 29 minutos 42% Cádiz Jerez (Aeropuerto) Chiclana Nudo de la Ardila Aerop minutos minutos

37 METROPOLITANO DE LA BAHÍA DE CÁDIZ LÍNEA CÁDIZ- PUERTO REAL ALETAS DATOS GENERALES REDACTADO EL ESTUDIO DE ALTERNATIVAS. HA SALIDO A I.P. EN REDACCCIÓN EL PROYECTO CONSTRUCTIVO PREVISTO FINALIZARLO EN MAYO PEC ESTIMADO : 115 MLL. LONGITUD: 11,4 KM (3,15 km. discurren sobre el puente) PARADAS: 16

38 CONFIGURACIÓN BÁSICA A B C 38

39 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES Grado de Motorización 75 % Puertas a dos alturas para dar accesibilidad desde andén tranviario y ferroviario Elevador interior Equipos principales en cubierta Posibilidad de 2 unidades acopladas en funcionamiento normal 39

40 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES Bitensión Tramo Tranviario e Interurbano 750 VDC Tramo ADIF VDC Velocidad máxima de servicio Tramo Tranviario 70 km/h Tramo Interurbano y Tramo ADIF 100 km/h Tensión DC 24 VDC Tensión AC 380 V, 3 fases, 50 Hz Aceleración con carga máxima (CCM) 0 40 km/h >1 m/s km/h >0,7 m/s km/h >0,5 m/s2 Deceleración de servicio con 8 p/m2 1.1 m/s2 Freno de urgencia con 8 p/m2 2,5 m/s2 Mínima curva horizontal 30 m Ancho vía: 1668 mm (posible cambio a 1435 mm) 40

41 DIMENSIONES PRINCIPALES Longitud Total del Tren Tranvía mm Longitud Coche A / C mm Longitud Coche B mm Ancho de la caja mm Altura máxima mm Altura de piso Zona Piso Bajo 450 mm Acceso Tranviario 380 mm Zona Piso Alto 850 mm Acceso Ferroviario 790 mm 41

42 DISEÑOS EXTERIORES E INTERIORES Propuesta Horizonte Propuesta Al Andalus Propuesta Mediodía 42

43 EQUIPAMIENTO ELEVADOR INTERIOR Para permitir a una persona en silla de ruedas subir en estación tranviaria y bajarse en estación ferroviaria, y viceversa. 43

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46 OBRAS

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49 REPORTAJE FOTOGRÁFICO PROBLEMAS GEOTÉCNICOS EN LAS MARISMAS Partición de esteros con diques de Descabezado de esteros tierra y desecación posterior con motobomba

50 REPORTAJE FOTOGRÁFICO Saneo de estero. Puede apreciarse la situación de la línea MT por la traza Tras saneo de 1er metro se procede a rellenar para formar plataforma de trabajo de mechas

51 SISTEMAS ANTIVIBRATORIOS MANTAS APOYOS DISCRETOS

52 REPORTAJE FOTOGRÁFICO Reurbanización fachada a fachada y algo más

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54 REPORTAJE FOTOGRÁFICO Ejecutado a falta de carriles Tramo VIII Ejecutado a falta de carriles Tramo VIII

55 REPORTAJE FOTOGRÁFICO Tramos VII. Terminada vía, en ejecución Corkelast.

56 REPORTAJE FOTOGRÁFICO

57 REPORTAJE FOTOGRÁFICO Tramo XIV. A su paso por la plaza del Carmen

58 REPORTAJE FOTOGRÁFICO Plaza de la Iglesia.

59 REPORTAJE FOTOGRÁFICO Tramo XXI. Plataforma reservada. Ejecutada la losa central

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