Intermodalidad en el polígono de Can Sant Joan

Transcripción

1 Intermodalidad en el polígono de Can Sant Joan Jornadas Técnicas sobre cambio climático y movilidad Oriol JUNCADELLA Director FGC Operadora Madrid, 5 de Marzo de 2015

2 2 Operaciones ferroviarias en Cataluña Operador privado de dos líneas de tranvía en Barcelona Operador urbano público de las líneas de metro de Barcelona Operador público catalán de líneas urbanas, de cercanías y regionales Operador público español de líneas urbanas, de cercanías y de larga distancia Introducción

3 : 152 años Repaso histórico

4 4 Barcelona, 1920 Repaso histórico

5 5 FGC. Algunas cifras FGC tiene una importante presencia geográfica en Cataluña. Además, participa en foros y organizaciones internacionales como UITP y UIC. 80 millones de pasajeros al año Más de empleados Longitud de la red: 292,5 km (mezcla de anchos de vía métrico, estándar e ibérico) 97 estaciones 2 ferrocarriles de cremallera (17,5 km) y 4 funiculares Mercancías: a granel (minería), transporte de automóviles Actividades turísticas: 37 remontes y 123,4 km de pistas de esquí en 5 estaciones de montaña Estado actual

6 6 FGC. Algunas cifras Índice de Satisfacción del Cliente ISC BV: nuevas UT-113 LA: 94: nuevo servicio a Olesa y Abrera 95: lanzadoras de Manresa BV: efecto implantación Metro del Vallès LA: 97: mejora del servicio BCN-St. Boi 99: nuevo servicio + nuevas UT LA: corte de servicio obras AVE 2008 LA: nuevo servicio Metro Baix Llobregat y Metros Comarcals Estado actual

7 7 ISBeRG: Comparativas y buenas prácticas compartidas ISBeRG (International Suburban Rail Benchmarking Group): 16 operadores ferroviarios FGC destaca notablemente en cuanto a: puntualidad, fiabilidad, disponibilidad del material rodante en horas punta y bajo coste de funcionamiento y mantenimiento. Estado actual

8 8 Principales indicadores operativos Servicio de 32 trenes/hora en horas punta (líneas metropolitanas) (1 tren cada 112 segundos) Índice de cobertura financiera del 93 % (ingresos por actividad / gastos totales) Estado actual

9 9 Las claves para la atractividad Captar movilidad de medios en competencia, para: Generación de oportunidades, cobertura espacio/tiempo Respuesta a necesidades, personales y colectivas Utilidad Calidad en general

10 10 Las claves para la atractividad Intermodalidad. Qué es? No es un objetivo, es un instrumento de servicio al cliente, es un potencial del sistema Se debe gestionar, diseñar y cuidar de ella Posibilita el intercambio entre medios sin solución de continuidad Maximiza la utilidad global del sistema

11 11 La política de aparcamientos de intercambio modal Número de plazas totales (bicicletas) 765 Barcelona Vallès 450 plazas Llobregat Anoia 315 plazas Programa de ampliación. En redacción por aplicación del Plan Director de Movilidad de la Autoridad del Transporte Metropolitana de BCN. Biciestación (Sarrià) Número de plazas totales (coches) Barcelona Vallès plazas 1,1% de viajeros aparcan en la estación LLobregat Anoia plazas 4,3% de viajeros aparcan en la estación

12 12 Autobuses de aportación Oferta de líneas Usuarios

13 13 Ejemplos de parque móvil Pallejà-Font Pineda Piera Capellades Hostalets de Pierola

14 14 Polígono de Can Sant Joan Nueva centralidad en la región metropolitana de Barcelona Localización entre Rubí y Sant Cugat del Vallès a 20 Km. del centro de Barcelona Inmejorables conexiones al entorno metropolitano y a los principales ejes viarios catalanes (España Europa) Gran accesibilidad a los grandes nodos de transporte de pasajeros y mercancías Internacionales. Aeropuerto y Puerto

15 Polígono de Can Sant Joan 15

16 16 Polígono de Can Sant Joan En 1965 entra en funcionamiento el apeadero escolar de Can Sant Joan El tiempo de recorrido entre el centro de Barcelona (Pl. Catalunya) y Can Sant Joan, es de 29 minutos El tiempo de recorrido entre el centro de Sabadell (Sabadell Rbla.) y Can Sant Joan, es de 14 minutos

17 17 Estación Sant Joan - FGC Un 60% de los trabajadores del polígono proceden del corredor Barcelona Sabadell En 11 años un crecimiento del 30% de usuarios Evolución viajeros estación Sant Joan

18 18 Bus lanzadera Can Sant Joan Ventajas del servicio Intermodalidad Ferroviaria - bus enlace rápido tren bus

19 19 Bus lanzadera Can Sant Joan Actualmente, con 4 vehículos Cobertura territorial: 3 itinerarios, corto, medio y largo 7 paradas en el recorrido básico ( 5 Km) y 14 paradas en el recorrido completo (8 Km). Cubre los accesos a la mayoría de las empresas Tiempo máximo de recorrido, 13 minutos

20 20 Bus lanzadera de Can Sant Joan Ventajas del Servicio Financiación del déficit a cargo de FGC por la aportación de viajeros Integrado tarifariamente desde el día 1 de abril de 2009

21 21 Polígono de Can Sant Joan Un 26% de los trabajadores/as del polígono utilizan el ferrocarril y un 15% el bus lanzadera El 55% de los viajeros del ferrocarril acceden a pie a sus centros de trabajo y el 45% utilizan el bus lanzadera

22 Bus lanzadera de Can Sant Joan Ventajas del servicio 22 Coordinación horaria. Tiempo de espera ferrocarril bus: entre 1 y 5 minutos, en hora punta. el tiempo de espera medio es de 3 minutos, al regreso de 7 minutos Cobertura horaria desde las 6:42h. A las 21:35h. Alta frecuencia, 11 expediciones en hora punta de 8:00h. a 9:00h.

23 23 Bus lanzadera de Can Sant Joan Otras características del Servicio Marquesinas y pasos de peatones para acceder a las paradas del bus

24 24 Bus lanzadera de Can Sant Joan Otras características del servicio Información a los clientes. Horarios de bolsillo conexión ferrocarril + bus

25 25 Resultados Evolución de clientes En 16 años se triplica el número de usuarios, siendo la media diaria de A partir del 2009 se pierden unos 500 usuarios/día por el fuerte impacto de la crisis En el 2011 se invierte el proceso, iniciándose la recuperación de usuarios

26 26 Acceso en automóvil Congestión en horas punta accesos viarios y vía principal interior Riesgo de accidentes Ejecución de la vía interpolar sobre el vial principal del polígono Peaje vía rápida de alta capacidad corredor: Barcelona Sant Cugat del Vallès

27 27 Comparativa transporte público - automóvil Ida y regreso Barcelona centro Can Sant Joan Transporte público FGC + bus lanzadera Tiempo de viaje : 50 minutos Coste directo : 3,92 (tarjeta 10 Viajes, 2 zonas tarifarias) Fiabilidad Turismos y furgonetas Tiempo de viaje: 40 minutos Coste directo : 3,20 + peaje 6,33 (2 viajes/día con dto. 20%) = 9,53 (sin contar desgaste de ruedas, aceite, seguro, impuestos, etc..) Fiabilidad?

28 28 Acceso en automóvil Déficit de aparcamiento en el viario. Disciplina viaria, necesaria para una buena calidad de servicio (y costes)

29 29 Conclusiones Regularidad y fiabilidad del servicio ferroviario Tiempo de viaje razonable Intermodalidad eficaz, rápida y cómoda Bus lanzadera exclusivamente laboral, sin recorrido por casco urbano Oferta ajustada a la demanda, horarios y recorrido Adaptabilidad (nuevas paradas y modificación del itinerario) Fidelización de los usuarios, clientes no cautivos En origen, asociación público-privada (FGC + HP+ Deutsche Bank + EDS) Autofinanciación actual

30 Muchas gracias Preguntas?