FINANCIACIÓN PRIVADA DEL INTERCAMBIADOR DE AVENIDA DE AMÉRICA EN MADRID 2.- EL INTERCAMBIADOR DE TRANSPORTES DE AVENIDA DE AMÉRICA

Transcripción

1 FINANCIACIÓN PRIVADA DEL INTERCAMBIADOR DE AVENIDA DE AMÉRICA EN MADRID 0. INTRODUCCIÓN ÍNDICE INDICE 1. FINANCIACIÓN POR CONCESIÓN 2. EL INTERCAMBIADOR DE TRANSPORTES DE AVENIDA DE AMÉRICA 3. CARACTERÍSTICAS DE LA CONCESIÓN 4. FUENTES DE INGRESOS. ANÁLISIS DE RENTABILIDAD DEL PROYECTO 5. COMPARACIÓN ENTRE PREVISIONES Y REALIDAD 6. CONCLUSIONES

2 ÁMBITOS GEOGRÁFICOS DE LA COMUNIDAD DE MADRID POBLACIÓN Y SUPERFICIE NÚMERO DE ETAPAS EN MEDIOS MECANIZADOS SEGÚN CORONA DE GENERACIÓN NÚMERO DE VIAJES MECANIZADOS 1ETAPA 2ETAPAS 3OMÁSETAPAS TOTAL Madrid Almendra Recuento % , , , ,0 Corona de Madrid Periferia Recuento % , , , ,0 Generación Corona Metropolitana Recuento % , , , ,0 Corona Regional Recuento % , , , ,0 TOTAL Recuento % , , , ,0 DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DE LOS VIAJES MECANIZADOS SEGÚN Nº DE ETAPAS YCORONADE GENERACIÓN ,2 79,2 79,2 88,0 40 1ETAPA 2ETAPAS 3ETAPASOMAS ,1 17,0 11,0 8,5 0,8 2,7 3,6 3,5 Madrid Almendra Madrid Periferia Corona Metropolitana (B) Corona Regional (C) Fuente : Encuesta Domiciliaria de Movilidad en Día Laborable de 1996 en la Comunidad de Madrid EDM

3 Conclusiones 1 A mayor distancia al centro de la capital se produce una tasa superior de viajes con transbordos. NÚMERO DE ETAPAS EN TRANSPORTE COLECTIVO SEGÚN CORONA DE GENERACIÓN NÚMERO DE VIAJES TR. PÚBLICO 1ETAPA 2ETAPAS 3OMÁSETAPAS TOTAL 2 3 Los modos de transporte público que atienden las coronas exteriores, autobuses interurbanos y Cercanías Ferroviarias de RENFE, realizan una tasa mayor de viajes con transbordos, especialmente en el caso de las Cercanías (más del 75% de los viajes). Los viajes generados en la Almendra Central de Madrid son los que se realizan con un menor número de transbordos (del orden del 18% de estos viajes). Corona de Generación TOTAL Madrid Almendra Madrid Periferia Corona Metropolitana Corona Regional DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DE LOS VIAJES EN TRANSPORTE COLECTIVO SEGÚN Nº DE ETAPAS Y CORONA DE GENERACIÓN 1ETAPA 2ETAPAS 3ETAPASOMAS Recuento % Recuento % Recuento % Recuento % Recuento % , , , , , ,5 64,9 1,2 Madrid Almendra 66, , , , , ,6 30,3 Madrid Periferia 4, , , , , ,4 43,9 4,8 Corona Metropolitana (B) , , , , ,5 100,0 39,1 8,7 9,4 Corona Regional (C) Fuente : Encuesta Domiciliaria de Movilidad en Día Laborable de 1996 en la Comunidad de Madrid EDM

4 CUESTIONES BÁSICAS QUE PLANTEAN LOS TRANSBORDOS Problemas Soluciones 1 2 Ruptura del viaje: TIEMPO DE ESPERA del siguiente modo. INFORMACIÓN para usuarios no habituales: Situación en la dársena correcta, en las taquillas de billetes o títulos de transporte, horarios, frecuencias, etc. Coordinación mediante una AUTORIDAD ÚNICA que tenga las competencias. Unificación de la Información mediante la Autoridad de Transportes ADQUISICIÓN DE BILLETES: Desplazamientos, colas, etc. DIFICULTADES FÍSICAS DEL INTERCAMBIO. Dificultades de ACCESO de los autobuses en puntos de intercambio situados en zonas consolidadas. Emisión de Abonos y Títulos Multimodales por parte de la Autoridad de transportes. Minimizar y facilitar los desplazamientos necesarios ahorrando tiempo y mejorando la calidad total de los intercambiadores. Mejorar los accesos de las líneas de autobuses mediante TÚNELES o VIARIOS EXCLUSIVOS.

5 OBJETIVOS Y MEDIOS DE LOS INTERCAMBIADORES DE TRANSPORTE Objetivos Medios 1 2 Potenciar el uso del transporte público. Aumentar la eficiencia medio ambiental del sistema de transporte público en su conjunto Integración y coordinación de horarios entre líneas. Integración tarifaria entre modos. Integración estética y funcional en el entorno urbanístico. 3 Mejorar la calidad de vida en las áreas metropolitanas. 4 Disminución de los tiempos de acceso y mejora de la calidad y la regularidad Disminuir los tiempos de viaje e intercambio. Reducir los costes de explotación de las empresas operadoras. Conseguir aportaciones económicas por la explotación de los servicios complementarios Diseño de sistemas que permitan la utilización de títulos multimodales y multiviajes que minimicen la expedición y validación de títulos. Establecimiento de sistemas de gestión que coordinen servicios y operadores. Implantación de sistemas de información, señalización e iluminación que ayuden a la utilización de los servicios. 8 Dotación de locales comerciales, aparcamientos y otros servicios complementarios (cultura, ocio, oficinas, etc.).

6 EL CORREDOR DEL HENARES NII NII MAPA DE SITUACIÓN CORREDOR DEL HENARES CARRETERA RADIAL NII PRINCIPALES CIUDADES: Alcalá de Henares Torrejón de Ardoz San Fernando de Henares Coslada

7 ZONA DEL INTERCAMBIADOR MUNICIPIO DE MADRID PERIFERIA URBANA ALMENDRA CENTRAL ZONA DEL INTERCAMBIADOR NII M30 M30

8 INTERCAMBIADOR DE AVENIDA DE AMÉRICA ZONA DEL INTERCAMBIADOR DE AVENIDA DE AMÉRICA Distante m de La Castellana (Eje Norte Sur de Madrid)

9 LOCALIZACIÓN INTERCAMBIADOR Y ACCESOS

10 PLANTAS DEL INTERCAMBIADOR PLANTA DE SUPERFICIE

11 PLANTAS DEL INTERCAMBIADOR PLANTA 1 MAPA DE SITUACIÓN PLANTA 1 AUTOBUSES DE LARGO RECORRIDO 17 Dársenas en espina de pez Centro comercial Cafetería Servicios de Información, consignas y taquillas Oficinas

12 PLANTAS DEL INTERCAMBIADOR PLANTA 2 MAPA DE SITUACIÓN PLANTA 2 AUTOBUSES INTERURBANOS REGIONALES 19 Dársenas en diente de sierra Autobuses interurbanos Corredor del Henares 2LíneasdelaEMTdeMadrid Futura línea del aeropuerto de la EMT de Madrid Servicios de Información, taquillas y bebidas

13 PLANTAS DEL INTERCAMBIADOR PLANTA 3

14 PLANTAS DEL INTERCAMBIADOR PLANTA 4

15 SECCIÓN DEL INTERCAMBIADOR SECCIÓN LONGITUDINAL

16 INTERCAMBIADOR DE AVENIDA DE AMÉRICA LA PLAZA ANTES Y DESPUÉS

17 PERSPECTIVA DE FACHADAS

18 ACCESO PRINCIPAL

19 PASEO, LUCERNARIOS Y ACCESO

20 ESCALERAS Y LUCERNARIOS

21 INTERCAMBIADOR DE AVENIDA DE AMÉRICA ESCALERAS Y LUCERNARIOS

22 TORNIQUETES ACCESO A METRO

23 DÁRSENAS EN PLANTA 1

24 ESTACIONAMIENTO DE ROTACIÓN

25 DESARROLLO DE LAS OBRAS

26 TÚNEL ACCESO AUTOBUSES

27 INTERCAMBIADOR DE AVENIDA DE AMÉRICA VISTAS INTERIOR DEL INTERCAMBIADOR P 1 P 2 P 3 TÚNELES DE ACCESO

28 FINANCIACIÓN DE LOS INTERCAMBIADORES DE TRANSPORTES INTERCAMBIADOR DE AVENIDA DE AMÉRICA CARACTERÍSTICAS DE LA CONCESIÓN DESCRIPCIÓN FUNCIONAL PLANTA DE SUPERFICIE: 2 Plaza ajardinada: m Comunicaciones peatonales con 3 ascensores de accesibilidad total 4 lucernarios con luz natural directa Accesos para túneles unidireccionales de autobuses: 800 m 2 accesos para aparcamientos SÓTANO PRIMERO: 17 Dársenas para líneas de largo recorrido Zona comercial SÓTANO SEGUNDO: 19 Dársenas para líneas de la Comunidad de Madrid Acceso directo con los túneles de autobuses Zona de estancia y atención a los usuarios SÓTANO TERCERO: Vestíbulo de METRO y acceso a líneas 4, 6, 7 y 9 Zona comercial Aparcamiento de rotación: 269 plazas SÓTANO CUARTO: Aparcamiento de residentes: 396 plazas PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS CONSTRUCCIÓN DE PLANTAS Y TÚNELES: Planta de superficie: Plaza (3.300 m 2 2 ), calzada y aceras (6.700 m ) 2 Plantas subterráneas construidas: m Túneles de dos carriles exclusivos para autobuses: 800 m CONCESIÓN: Inversión del Concesionario: millones de PTA Plazo de la Concesión: 25 años (50 años el aparcamiento de residentes) DEMANDAS ANUALES DE VIAJEROS (PRIMER AÑO): Metro: 89,0 Millones de viajes Autobuses Interurbanos: 18,8 Millones de viajes Autobuses de la EMT: 3,6 Millones de viajes Autobuses de largo recorrido: 1,4 Millones de viajes TOTAL: 112,8 Millones de viajes INGRESOS DEL CONCESIONARIO (IVA INCLUIDO): Por cada entrada o salida de autobús de largo recorrido: PTA Por cada viajero que suba o baje en líneas de la Comunidad de Madrid: 10 PTA Por cada plaza del aparcamiento de residentes: PTA Por aparcamiento de rotación: 1ª Media hora o fracción: 130 PTA Cada media hora restante o fracción: 120 PTA Máximo de 24 horas: PTA Explotación comercial de locales: m2 Otros ingresos: Publicidad, máquinas automáticas, etc. AHORROS ANUALES DE TIEMPO (PRIMER AÑO): Autobuses: Horas (958 Millones de PTA) Viajeros: Horas (3.800 Millones de PTA) Usuarios del viario de superficie: Horas (240 Millones de PTA)

29 CONSEJERÍA DE OBRAS PÚBLICAS, URBANISMO Y TRANSPORTES FINANCIACIÓN DE LOS INTERCAMBIADORES DE TRANSPORTES INTERCAMBIADOR DE AVENIDA DE AMÉRICA ANÁLISIS DE LA RENTABILIDAD MONETARIA INVERSIÓN: 4,263 MPTA (25.62 M ) VENTAS P.A.R. : 526 MPTA (3.16 M ) 3,737 MPTA (22.46 M ) CAPITAL SOCIAL : 750 MPTA (4.51 M ) 2,987 MPTA (17.95 M ) PRÉSTAMO BANCARIO : 2,970 MPTA (17.85 M ) FINANCIACIÓN : 17 MPTA (0.10 M ) Beneficio del Capital Social : % Ratio Beneficios / Costes : 1.66

30 EXPLOTACIÓN DEL INTERCAMBIADOR DE AVENIDA DE AMERICA Valores en 10 6 Millones de PTA COMPARACIÓN ENTRE PREVISIONES Y REALIDAD Explotacion Transporte 400,05 (245,69) Previsiones entre paréntesis 2000 Estacionamiento de Rotación 20,81 (51,72) Explotacion Comercial 105,17 (99,14) Otros 115,26 (106,82) Explotacion Transporte 374,06 (260,68) 2001 Estacionamiento de Rotación Otros 49,33 (52,76) 106,82 (62,43) Explotacion Comercial 131,12 (101,12)

31 EXPLOTACIÓN DEL INTERCAMBIADOR DE AVENIDA DE AMERICA COMPARACIÓN ENTRE PREVISIONES Y REALIDAD EJERCICIO 2000 PREVISIÓN REALIDAD INGRESOS: Explotación Transportes Explotación Comercial Explotación Parking Rotación Otros Ingresos Ingresos Totales GASTOS: Explotación Impuestos Intereses Amortización Gastos Totales SALDO ValoresenPTAsinIVA Fecha de inauguración del Intercambiador: 7 de Enero de 2000

32 EXPLOTACIÓN DEL INTERCAMBIADOR DE AVENIDA DE AMERICA COMPARACIÓN ENTRE PREVISIONES Y REALIDAD EJERCICIO 2001 PREVISIÓN REALIDAD INGRESOS: Explotación Transportes Explotación Comercial Explotación Parking Rotación Otros Ingresos Ingresos Totales GASTOS: Explotación Impuestos Intereses Amortización Gastos Totales SALDO ValoresenPTAsinIVA Fecha de inauguración del Intercambiador: 7 de Enero de 2000

33 EXPLOTACIÓN DEL INTERCAMBIADOR DE AVENIDA DE AMERICA COMPARACIÓN ENTRE PREVISIONES Y REALIDAD CONCLUSIONES DEL ANÁLISIS COMPARATIVO ENTRE LAS PREVISIONES Y LA REALIDAD ENLOSDOSPRIMEROSAÑOSDEEXPLOTACIÓN Todos los capítulos de ingresos, salvo el estacionamiento de rotación, han producido mayores ingresos que los previstos en los dos ejercicios. Los gastos de explotación han sido superiores a los previstos. Las amortizaciones de la deuda han sido muy superiores a las previstas, especialmente en el ejercicio 2001 que ha superado el 68% de incremento y en conjunto se han amortizado 145 millones de PTA más de los previstos. Los saldos han sido positivos en los dos ejercicios y habrían sido todavía mayores si las amortizaciones hubieran sido más ajustadas. En conjunto, se habrían obtenido más de 169 millones de PTA de saldo positivo.

34 ANÁLISIS DE RENTABILIDAD MONETARIA OTROS EFECTOS (I) PARA LA ADMINISTRACIÓN: Se crea una plaza de m. Se dota a los vecinos de un estacionamiento de residentes (396 plazas). Se ofrece a los ciudadanos un estacionamiento de rotación (269 plazas). Se eliminan de la circulación rodada en superficie expediciones de autobuses al día. Se mejoran los tiempos de viaje, espera y transbordo de los usuarios de los autobuses. 2 Se incrementa la demanda de las líneas de autobuses de los operadores que utilizan Avenida de América, debido a las mejoras de la velocidad comercial y de la calidad del servicio. Se aumenta en dos carriles la capacidad de Avenida de América para el tráfico rodado, al suprimirse los carriles SOLOBUS.

35 ANÁLISIS DE RENTABILIDAD MONETARIA OTROS EFECTOS (II) PARA LA SOCIEDAD CONCESIONARIA: Situación ventajosa para todos y cada uno de los socios: unos proyectando, otros construyendo, algunos financiando o instalando y otros operando después de la inauguración y puesta en servicio del intercambiador. Los socios van a obtener una buena rentabilidad de su inversióna través del capital social. PARA LOS USUARIOS DE LOS AUTOBUSES: Ahorros en tiempos de viaje de 4,8 millones de horas en el primer año (y valores superiores en los siguientes). Servicio de transportes con mayor regularidad y calidad. Mejoría en las condiciones de transbordo e intercambio modal.

36 ANÁLISIS DE RENTABILIDAD MONETARIA OTROS EFECTOS (III) PARA LOS OPERADORES DE LAS LÍNEAS DE AUTOBUSES: Ahorrosdecostesdeexplotación. Aumento de la demanda de viajeros. Mejora de la regularidad y calidad del servicio. PARALOSUSUARIOSDELOSVEHÍCULOSDESUPERFICIE: SUPERFICIE: Ahorros en tiempos al suprimir expediciones diarias de autobuses Disponibilidad de dos nuevos carriles para la circulación general, al suprimir losantiguossolobus.

37 ANÁLISIS DE RENTABILIDAD MONETARIA OTROS EFECTOS (IV) PARA LOS VECINOS: Disfrutar de un nuevo entorno urbano de cuidadas características (nueva plaza). Disponerde396plazasdeestacionamientoparalosresidentesenlazona. plazas estacionamiento para los residentes en zona. Utilización de 269 plazas de estacionamiento de rotación.