CONSORCIODE TRANSPORTESDE ASTURIAS

Transcripción

1 CONSORCIODE TRANSPORTESDE ASTURIAS

2 ELTRANSPORTE ENASTURIAS 58 concesiones de transporte regular por carretera 38 empresas concesionarias, 2 ferrocarriles 3 ciudades con servicio de transporte urbano propio +/- 50 millones de viajes año en transporte público + 90% movilidad concentrada en Área Central Amplitud de territorio rural Necesidad de cobertura total de la población Transporte escolar dependiente del Principado: +/ rutas 2

3 ELPRINCIPADO DEASTURIAS PRINCIPADO DE ASTURIAS (cifras aproximadas) kilómetros cuadrados habitantes. 100 habitantes por kilómetro cuadrado. ZONA METROPOLITANA DEL ÁREA CENTRAL kilómetros cuadrados habitantes. 180 habitantes por kilómetro cuadrado. RESTO DE ASTURIAS kilómetros cuadrados habitantes. 20 habitantes por kilómetro cuadrado. 3

4 PRINCIPALES DESARROLLOS REALIZADOS POR EL CTA Una aplicación de gestión integral de las concesiones, con todos los datos concesionales sobre un soporte GIS. Un sistema completo de gestión para la implantación de un sistema tarifario integrado (Billete Único), para más de 650 vehículos y más de 350 puntos de recarga. Un portal web con información sobre servicios (único de España integrado en Google Transit), con opción de tiempo real en paradas y vía móvil. Un servicio de recarga de tarjetas del Billete Único a través de internet utilizando los postes informativos en paradas. En fase de desarrollo un sistema de pago a través del móvil NFC por proximidad (sin envío de sms y sin contacto). 4

5 PRINCIPALESACTUACIONES EN MOVILIDAD Ecología: obligación de uso de biocombustibles en las concesiones, promoción del uso de la bicicleta, formación e investigación en materia de nuevos sistemas de propulsión (baterías de litio y pilas de combustible de hidrógeno). Accesibilidad: incorporación de nuevas flotas accesibles (concursos para nuevos servicios y Plan Óptibus). Educación: web infantil propia y convenios de educación vial a través del uso del transporte público. Nuevos servicios de transporte público: a polígonos industriales, al aeropuerto, al Parque Nacional de los Picos de Europa. Servicios nocturnos (búhos). Oficina de Movilidad Sostenible. Transporte rural (Plan Óptibus). 5

6 SERVICIOSA POLÍGOS INDUSTRIALESY BÚHOS SERVICIOS A POLÍGONOS INDUSTRIALES: BAJO NIVEL DE USO. INICIO CON MUCHA OFERTA; AHORA AJUSTADA. TOTAL USUARIOS AÑO 2011: VIAJEROS SERVICIOS NOCTURNOS BÚHO : TOTAL USUARIOS AÑO 2011: VIAJEROS ( + 5%) POSIBLE DIFERENCIA: ALTERNATIVA REAL DEL COCHE; VALOR DEL TIEMPO/DINERO; COSTE ESTACIONAMIENTO 6

7 SISTEMACONCESIONAL LINEAL Concesiones diseñadas hace más de 20 años Planes de explotación rígidos Servicios deficitarios sostenidos gracias a ingresos complementarios y subvenciones débil tráfico Difícil viabilidad de futuro Necesidad de búsqueda de un nuevo sistema Necesidad de adaptación a Reglamento Comunitario 7

8 TRANSPORTE RURAL Necesidad y decisión del Gobierno del Principado de Asturias de mejorar la movilidad en las zonas rurales del Principado. Análisis de alternativas más habituales: TRANSPORTE A LA DEMANDA o RED ESPECÍFICA Alternativa novedosa a estudiar: Transformación concesional de lineal a zonal. 8

9 ÓPTIBUS(I) ÓPTIBUS: OPTIMIZACIÓN DEL TRANSPORTE INTERURBANO EN AUTOBÚS TRANSFORMACIÓN DE RED CONCESIONAL: DE LINEAL EN ZONAL SE BUSCA LA ELABORACIÓNN DE PLANES DE EXPLOTACIÓN FLEXIBLES, QUE PERMITA LA MEJORA DEL SERVICIO AL CIUDADANO A LA PAR QUE OPTIMIZANDO LOS RECURSOS PÚBLICOS Y LA RENTABILIDAD DE LAS EMPRESAS PERMITIRÁ CON LOS RECURSOS DISPONIBLES OFRECER SERVICIOS DE TRANSPORTE EN ZONAS DONDE NUCA ANTES EXISTIERON Y POR OTROS MEDIOS SERÍA INVIABLE ECONÓMICAMENTE 9

10 ÓPTIBUS(II) UNIFICANDO OBLIGACIONES DE SERVICIO PÚBLICO DERIVADAS DEL TRANSPORTE DE TODA LA POBLACIÓN EN GENERAL SE REDUCEN EXPEDICIONES EN VACÍO Y SE CONCENTRAN EN HORAS DE MAYOR INTERÉS PARA EL USUARIO. INCREMENTO EXPONENCIAL DE OFERTA DE TRANSPORTE PÚBLICO EN ZONAS RURALES. INCREMENTO DE LA SATISFACCIÓN DEL CIUDADANO. MEJORA DE INGRESO MEDIO DE OPERADORES DE TRANSPORTE. CUMPLIMIENTO DE NUEVA NORMATIVA EUROPEA. TODO ELLO, OPTIMIZANDO RECURSOS DE LAS EMPRESAS Y RECURSOS DE LA ADMINISTRACIÓN PÚBLICA REGIONAL. 10

11 ÓPTIBUS(III) ADJUDICACIÓN DE CONCESIONES ZONALES. INCORPORACIÓN ANTICIPADA DE SERVICIOS REGULARES DE USO ESPECIAL CON COINCIDENCIA LINEAL. REGULACIÓN DE LA SUBCONTRATACIÓN. INCORPORACIÓN DE SERVICIOS REGULARES DE USO ESPECIAL CON COINCIDENCIA ZONAL. 11

12 ÓPTIBUS(IV) SIGUIENTES FASES: 1. Completar la incorporaciónn de antiguos servicios escolares a las concesiones zonales. 2. Donde ya están incorporadas: Adecuación de horarios de consultas médicas. Estudio de implantación n de retornos a la demanda en díasd concretos, donde el horario de escolares obligue a largas esperas y disuada del uso del transporte público. p DARÁ COMO RESULTADO UNA MEJORA DEL TRANSPORTE RURAL SIN PRECEDENTES: Ya están n funcionando experiencias piloto: Grandas de Salime Jarrio Taramundi - Jarrio 12

13 ÓPTIBUS(V) SERVICIOS DE AUTOBUSES EN SERVICIO REGULAR TRADICIONAL - Monitorizados por GPS mediante la aplicación MOVILOC, de GMV, lo que nos permite conseguir la trazabilidad del sistema, y en el futuro queremos que todos los servicios tengan esta posibilidad. MONÉTICA - En los autobuses de línea regular que hacen escolar tenemos un pupitre INDRA que conectado al anterior GPS, permite la venta y validación de títulos, configurable vía GPRS y con descarga de transacciones también por ese medio. - Para los vehículos que habitualmente no hacen línea regular hemos desarrollado unas PDA como terminal portatil que disponen de emisor de billetes y de lector sin contacto Mifare, que permiten seleccionar concesionario, ruta y parada, para vender billetes o validar el Billete Único, con seguridad mediante módulos SAM; actualizadas y configuradas vía remoto mediante su MODEM GPRS, lo que permite también recibir, de forma autónoma e independiente del operador la información acerca del servicio realizado y las transacciones que tuvieron lugar, con lo cual sus prestaciones son similares a las de un pupitre convencional. 13

14 ÓPTIBUS(VI) 14

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16 LA MOVILIDAD EN EL PRINCIPADO 16

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