El sistema de transporte masivo metropolitano en Salta

Transcripción

1 El sistema de transporte masivo metropolitano en Salta Lic. Mariana Gasparotto Autoridad Metropolitana de Transporte - Salta CODATU, Buenos Aires Octubre

2 Escenario inicial 2004 Incumplimiento de frecuencias y recorridos estipulados Escasa fiscalización por parte de la Municipalidad de la Ciudad de Salta Vehículos con antigüedad promedio de 8 años y alta tasa de desperfectos mecánicos Incremento de los servicios de transporte ilegales Mayor parte de las empresas en proceso de quiebra Alto porcentaje de trabajadores en negro Pago de salarios mínimos por proceso de quiebra o fuera del convenio colectivo de trabajo vigente Altos subsidios provinciales a empresas de transporte interurbanas Importante nivel de descontento de los usuarios 2

3 Medidas adoptadas En el año 2004, el gobierno provincial declara la emergencia del servicio público de transporte automotor de pasajeros e impulsa la aprobación de la Ley 7322 que establece: la región metropolitana de Salta que los servicios públicos de transporte automotor serán planificados, regulados y fiscalizados por un ente autárquico provincial que el transporte de colectivos será prestado por una sociedad anónima de capitales estatales 3

4 Área Metropolitana de Salta Integrada por 10 Municipios Distancias extremas: Norte Sur: 56 km. Este Oeste: 28 km. Superficie: km 2 Población:

5 Área Metropolitana de Salta Población del área metropolitana estimada para el 2010 Cerrillos ; Capital; La Caldera; Chicoana; Rosario de Lerma;

6 Autoridad Metropolitana de Transporte Ente autárquico, bajo la órbita provincial, que tiene potestades de: planificación organización actuación regulación fiscalización y control Principal Objetivo: Garantizar la normalidad en la prestación del servicio público propio (colectivos) e impropio (taxis y remises) en la Región Metropolitana de Salta. 6

7 Medios de transporte utilizados en la Ciudad de Salta Auto o camioneta; 13,20% Colectivo; 64,80% Bicicleta; 5,90% Moto; 4,10% Remis; 3,90% Taxi; 0,20% Otro; 1,80% Ninguno; 6,20% 7

8 SAETA Remunera por kilómetro recorrido, según valor acordado entre SAETA y las operadoras. Premio por modernidad de flota y por recaudación/km. recorrido Sistema de recaudación a través de máquinas expendedoras de boletos que reciben pago exacto con monedas o tarjeta electrónica sin contacto GPS a bordo 8

9 SAETA Gestión de Flota Basado en tecnología satelital GPS y GPRS que permite: Control de kilómetros recorridos Observación online de la frecuencia que posee cada recorrido a lo largo del día (todos los días del año) Ubicación permanente de cada unidad Ajuste de la operación en función de la demanda Comunicación permanente con el chofer para redireccionar las unidades en caso de problemas de tránsito Información precisa sobre cantidad de pasajeros que acceden a los servicios 9

10 Red de transporte público masivo 31 recorridos urbanos 8 recorridos metropolitanos 10

11 Pasajeros transportados % Sep-05 Nov-05 Ene-06 Mar-06 May-06 Jul-06 Sep-06 Nov-06 Ene-07 Mar-07 May-07 Jul-07 Sep Nov-07 Ene-08 Mar-08 May-08 Jul-08 Sep-08 Nov-08 Urbanos Metropolitanos Totales Ene-09 Mar-09 May-09 Jul-09 Sep-09 Nov-09 Ene-10 Mar-10 May-10

12 Antigüedad de la flota , , ,67 3,03 2,59 2,

13 Flota

14 Aumentos tarifarios Boleto común urbano 2005 $ 0, $ 1, $ 1, (Enero) $ 1, (Julio) $ 1,50 La tarifa tuvo un incremento del 40% en 5 años. 14

15 Tipos de bonificaciones urbanas Abono inicial/primario/secundario: Bonificación del 60% Abono universitario/terciario: Bonificación del 40% Abono social: Bonificación del 20% (jubilados y pensionados, desocupados, beneficiarios de planes sociales, personas carentes de recursos) Gratuidades: menores de 4 años, discapacitados, Policía de la provincia, Gendarmería, personal de empresas de transporte y familiares 15

16 Financiamiento del servicio de transporte Año 2009 SUBSIDIO NACIONAL 21% SUBSIDIO PROVINCIAL 13% RECAUDACIÓN 66% 16

17 Desafíos futuros AMT fue creada en el marco de un fuerte desafío político de transformar el servicio de transporte público y la mayor atención e inversión fue puesta en SAETA. El mayor desafío consiste en fortalecer el organismo para que asuma plenamente sus facultades, lo cual implica: Incrementar las herramientas de control y planificación del sistema de transporte. Reglamentar el servicio de transporte masivo, estableciendo objetivos para el futuro y generando condiciones de evaluación del desempeño empresario. Mejorar la gestión y coordinación entre los organismos planificadores municipales y provinciales. Mejorar la relación del usuario con el servicio: mayor información, paradas más seguras, nuevos sistemas de comunicación. 17

18 Muchas gracias! 18