ESTACION DE AUTOBUSES

Transcripción

1 ESTACION DE AUTOBUSES La Propuesta de GLM para el Concurso Municipal de la Estación de Autobuses promovido por Ensanche 21 consiste básicamente en lo siguiente: Semi-soterramiento de la Estación de Autobuses buscando el mínimo impacto ambiental sobre el Parque de Arriaga. Diseño de una Cubierta Ajardinada transitable. Propuesta de un Edificio Terminal de dimensiones limitadas, también semi- soterrado, y con diseño orgánico de la fachada, buscando la máxima integración con el Parque. Aceptación del Programa Básico del Anteproyecto Municipal. VISTA AEREA DE LA ESTACION MINIMO IMPACTO SOBRE EL PARQUE (Opción 1) El Parque de Arriaga mide unos mts², incluyendo el actual aparcamiento de superficie que mide mts². Con esta Propuesta, se logra mejorar la situación actual, dado que la superficie de afección del Edificio Terminal y de los huecos sobre Andenes, es de solo mts², y por tanto inferior en un 30% a la superficie del aparcamiento existente. Se logra, así mismo, que la afección total al Parque de Arriaga alcance solo al 2,68 % de su superficie total, inferior en 5 puntos al 7,72% de la afección que supone el Anteproyecto Municipal. 1

2 El diseño orgánico del Edificio Terminal busca la máxima integración formal con el entorno natural del Parque. INFOGRAFIA DE ACCESO AL EDIFICIO TERMINAL FACHADA SUR DEL EDIFICIO TERMINAL Vidrio semi-espejo que refleja los árboles circundantes. 2

3 Las previsiones de la Propuesta establecen un tráfico vertical desde el acceso, para pasajeros/hora, mediante tres travelator (rampas mecánicas) y dos ascensores panorámicos, lo cual garantiza totalmente las necesidades operativas. INFOGRAFIA VESTIBULO PRINCIPAL La Propuesta encaja perfectamente dentro de los 18,5 M presupuestados por el Ayuntamiento, ya que ahorra sustancialmente en los capítulos de fachadas, porches y estructura metálica del Anteproyecto Municipal. 3

4 Además, su costo de explotación es aceptable ya que el semi-soterramiento (a diferencia del soterramiento total), posibilita luz y ventilación naturales. ANDENES CON VENTILACION Y LUZ NATURALES La Propuesta cumple con el Programa de Necesidades del Ayuntamiento (25 dársenas). PLANTA SEMI-SOTANO 4

5 La Cubierta del área de Andenes de mts² es aprovechada para los ciudadanos por medio de sendas peatonales que recorren zonas ajardinadas y arboladas. PLANTA BAJA (CUBIERTA AJARDINADA SOBRE ANDENES) Los autobuses acceden a las dársenas mediante anchas y suaves rampas al 6-8% de pendiente. En caso de heladas, las rampas están calefactadas internamente. SECCIONES 5

6 La Propuesta presentada al Ayuntamiento por GLM, tiene dos Opciones. La Opción nº 1 supone el Ajardinamiento Total de la Cubierta y tiene un costo de La Opción nº 2 genera un aparcamiento en superficie para estacionamiento 15 minutos (73 vehículos), taxis, bicicletas y motocicletas. La Opción nº 2 supone un incremento de costos de en relación a la Opción nº 1, pero sigue encajando en el Presupuesto Municipal. En este caso, la afección sobre el Parque es superior (2.400 mts² más), pero sus mts² de area de ocupación son similares a los mts² de superficie de aparcamiento existente. Además esta 2ª opción resuelve el impacto, que sobre el aparcamiento de la zona va a generar la Estación. VISTA AEREA DE LA ESTACION CON APARCAMIENTO DE SUPERFICIE (Opción 2) 6

7 ESTACION INTERMODAL (AUTOBUSES + FERROCARRIL) Por otra parte, la Propuesta GLM, posibilita con un sobrecosto de 3,9 M sobre los 18,5 M presupuestados por el Ayuntamiento, la construcción de un sótano subterráneo por debajo de la Estación de Autobuses, con una capacidad para 556 vehículos. Esta Obra se podría financiar vendiendo 300 plazas a los vecinos de la zona a /ud. PLANO GARAJE SOTANO 2º (NIVEL -8,50 MTS) De esta manera, con las 256 plazas remanentes, se podrían resolver en parte, las necesidades de aparcamiento también para la futura Estación del Ferrocarril, sin generar Obras añadidas sobre el Parque. Otras 500 plazas de aparcamiento se podrán construir sobre las vias cuando se acometa la obra del TAV, pero sin afectar al Parque, ya que las rampas de acceso ya estarían implantadas. Lo más interesante de la Propuesta es que abre la posibilidad de resolver de manera definitiva aspectos vinculados a la Estación Intermodal (Autobuses + Ferrocarril). Además, la Propuesta crea la posibilidad de usar el Vestíbulo de Acceso del Edificio Terminal, también como vestíbulo de la Estación de Ferrocarril. 7

8 Así podría quedar el Conjunto Intermodal (Autobuses + Ferrocarril), usando un único Edificio Terminal como acceso común. PLANOS INTERMODAL P. SEMISOTANO NIVEL -4,93 De esta manera en el Parque de Arriaga sólo existiría un Edificio de Acceso para ambas Estaciones. VISTA AEREA DEL EDIFICIO UNICO INTERMODAL (AUTOBUSES + FERROCARRIL) Se aprecia el Aparcamiento de Superficie), así como los lucernarios que iluminan el vestíbulo de la Estación Ferroviaria. 8

9 La afección al Parque de Arriaga sería prácticamente inexistente, una vez finalizado el Conjunto Intermodal. VISTA DESDE EDIFICIOS PARQUE ARRIAGA. 9