TRAM El tranvía: Una inversión sostenible. El caso de la unión de las redes tranviarias en Barcelona

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Inmaculada Miranda Páez
hace 7 años
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1 TRAM El tranvía: Una inversión sostenible. El caso de la unión de las redes tranviarias en Barcelona

2 Índice Estado actual de las redes de tranvía Datos generales Crecimiento de viajeros Paradas con más demanda Satisfacción de los usuarios Reforma de la Diagonal Situación actual Escenarios de movilidad Ocupación de espacio urbano Unión redes de tranvía Trazado y conexiones Previsión de demanda Operación Costes de inversión y explotación Conclusiones

3 Estado actual de las redes de tranvía Redes TRAM Trambaix 15,1 Km 29 paradas viajeros/año 21 Trambesòs 14,1 Km 27 paradas viajeros/año 21

4 Estado actual de las redes de tranvía Crecimiento de viajeros 24 millones de viajeros en 29 Trambaix Trambesòs El modo de transporte Con más crecimiento

5 5 Estado actual de las redes de tranvía Paradas con más demanda

6 Valoració Estado actual de las redes de tranvía Satisfacción de los usuarios Es el modo de transporte mejor valorado Atributos mejor valorados Accesibilidad Confort Seguridad Velocidad Valoración de los modos de transporte público (puntuación de 1 a 1) Fuente: Encuesta de movilidad en día laborable 28 Importància

7 La reforma de la Diagonal Situación actual Congestión Ocupación de los espacios para peatones Sistema de transporte público ineficiente Ruido Contaminación Elevada Accidentalidad Barcelona 669 accidentes/mvehículokm Av. Diagonal accidentes/mvehículokm Barcelona 87 atropellos/mvehículokm Av. Diagonal 126 atropellos/mvehículokm

del Mig Prácticamente todas las vías longitudinales con índices de saturación por encima del 1% Escenario con

8 La reforma de la Diagonal Escenarios de movilidad Escenario actual Escenario tendencial 218 Problemas de capacidad básicamente en la red básica longitudinal del Eixample izquierda, en la Avenida Diagonal y la Ronda del Mig Prácticamente todas las vías longitudinales con índices de saturación por encima del 1% Escenario con intercambio modal 218 Unión de tranvías + L9 Porcentajes de saturación ligeramente menores a los de la situación actual

9 La reforma de la Diagonal Ocupación de espacio urbano

10 Unión redes tranvía Trazado y conexiones Trambaix 15,1 Km 29 Paradas Tramo central 3,8 Km 5 Paradas Trambesòs 14,1 Km 27 Paradas L5 FGC L3 L4 L2 L1 Conexiones con líneas de metro y fgc TOTAL RED 33 Km 61 Parades

11 Unión redes tranvía Previsión de demanda Con la UNIÓN DE LOS TRANVÍAS, la demanda prevista para el tranvía es de más de 5Mviajeros/año (unos 17. viajes/dia), doblando la demanda actual

12 Unió redes tranvía Operación Dimensionamento del sistema Carga en el tramo más cargado: pas/h sentido El sistema de autobuses, incluidos buses exprés, NO tiene suficiente capacidad para absorber esta demanda. Es necesario implantar un sistema de más capacidad. Capacidad 4 líneas de 12 de frecuencia (2 con tranvías dobles): 2x218x1,5= 6.54 El sistema tranviario es un sistema de capacidad intermedia, perfectamente apto para estos tipos de demanda. Además permite una adaptabilidad a la demanda. En operación tranvías simples Mantenimiento Reserva TOTAL Flota actual Incremento flota para operación Tranvías dobles línea T1 Tranvías dobles línea T3 TOTAL NUEVOS TRANVÍAS Núm. Tranvías

13 Unión redes tranvía Costes de inversión y explotación Sostenibilidad de la inversión (Trambaix+Trambesòs+Diagonal) Inversión unión: 22 M (INCLUYE MATERIAL RODANTE) Inversión total actual+unión 8M Sostenibilidad de la explotación (Trambaix+Trambesòs+Diagonal) Costes de explotación previstos 4M / año Previsión viajeros > 5M viajeros / año,8 /viajero Apuesta por un transporte público económicamente SOSTENIBLE

14 Conclusiones 1. Barcelona necesita reformar la Diagonal para evitar el colapso previsto en la ciudad, reduciendo el tráfico privado por la avenida y optimizando la cuadrícula del Eixample. 2. Es básico potenciar el transporte público por la Diagonal con la lógica unión de las dos redes tranviarias existentes, con suficiente capacidad para absorber la demanda prevista La Diagonal necesita ser reformada, por ser una avenida obsoleta, congestionada, con transporte público ineficiente, aceras estrechas y elevada accidentalidad. Es la inversión más sostenible, tanto económica como medioambientalmente.

15 Gracias por su atención. Salvador Alvarez Cortizo Director de Ingeniería

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