Servicios de Transporte Público. Ing. Francisco Izurieta MSC.

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Nieves Redondo San Martín
hace 8 años
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1 Servicios de Transporte Público Ing. Francisco Izurieta MSC. 01 de Octubre 2014

2 AGENDA Transporte público masivo Planificación de autobuses Planificación de sistemas BRT Sistemas de trenes ligeros y metros Marco regulatorio de los servicios de transporte público

3 Transporte público masivo

4 Transporte público masivo Servicio público de transporte de pasajeros abierto a TODAS las personas con una tarifa establecida.

5 Tren Pesado Trenes de alto desempeño y capacidad Locomotoras de alta potencia Exclusividad de vía Largas distancias, un asiento por pasajero Estaciones de plataforma

6 Metro Sistema ferroviario pesado urbano No hay asientos fijos, pasajeros de pie Es el sistema de transporte mas caro por km. Sistema con mayor capacidad teórica. - Metros Ligeros Tranvía

7 Buses rápidos BRT Sistema de buses integrado Vías segregadas Estaciones con recaudo fuera del bus Abordaje y desembarque rápido Baja inversión por km.

8 Carril de Bus Carril exclusivo para bus A nivel o desnivel Útil en horas pico Efectividad depende de la cultura del conductor de vehículo privado y del miedo a las multas

9 Consideraciones de selección y diseño de un MRT Selección del sistema - Factibilidad técnica, operativa y fiscal - Planificación integral, financiamiento, coordinación multimodal y accesibilidad a pobres - Costos de capital y de operación - Diseño; escalabilidad, espacio urbano - Desempeño; Tiempo, confort, seguridad - Impactos; social, económico, ambiental, urbano

multimodal y accesibilidad a pobres - Costos de capital y de operación - Diseño;

10 Precio del Viaje

11 Emisiones de GEI s

12 Consideraciones de selección y diseño de un MRT Capacidad de Pasajeros - Siendo que el metro tiene capacidad de +/ pphpd y que los BRT manejan una capacidad de (un carril) (dos carriles) - Hay que considerar amplitud de las calles para establecer carriles exclusivos - Considerar flujos máximos en horas pico y horas valle - Mantener al sistema con capacidad mayor a la demanda máxima en horas pico.

carriles) - Hay que considerar amplitud de las calles para establecer carriles exclusivos - Considerar

13 Volúmenes Personas por hora en una carril estándar de 3,5m de ancho (pphpd)

14 Flujos de pasajeros por hora por sentido Volúmenes y capacidades Rango de la demanda de transporte público sobre el eje principal de la ciudad de Quito BRT Trole Quito BRT Curitiba - BRT Bogotá - TRAQ Metro Hong Eixo Sul Eje Av. Caracas Kong - Tsuen (4 Carriles) Line Metro Sao Paulo - Línea Este Metro México DF - Línea B BUSES EN CARRILES EXCLUSIVOS TREN LIGERO METRO Fuente: MetroQ

000 15.000 39.300 0 BRT Trole Quito BRT Curitiba - BRT Bogotá - TRAQ Metro Hong Eixo Sul Eje Av.

15 Gestión del transporte de carga Cadenas de distribución optimizada con vehículos livianos o no motorizados ingresando a las ciudades Mejora la logística, menor recorrido por vehículo y mayor factor de carga consolidación de carga de distintas flotas Horarios de entrega fuera de horas congestionadas Conducción ecológica y amigable.

recorrido por vehículo y mayor factor de carga consolidación de carga de distintas

16 Consideraciones de selección y diseño de un MRT Velocidad Operativa -Si las distancias de origen destino de la mayoría de viajes son grandes, se dará preferencia a sistemas de mayor velocidad -Mientras que si las distancias son cortas o están centralizadas, se dará preferencia a sistemas de baja velocidad con alta frecuencia entre estaciones -Así se podrá seleccionar entre LRT, BRT, metro o tren.

-Mientras que si las distancias son cortas o están centralizadas, se dará preferencia a sistemas de

17 Consideraciones de selección y diseño de un MRT Costos - De gran importancia el costo de capital y su disponibilidad es - Metro; Túnel o sistemas elevados elevan su costo inicial. - Costos de pasaje

18 Costo / Capacidad

19 Consideraciones de selección y diseño de un MRT Espacio Necesario - Escaso espacio vial - BRT de mas de pphpd requiere 4 carriles y largas estaciones. - Superficie, elevado, subterráneo - Accesos peatonales elevados

pphpd requiere 4 carriles y largas estaciones.

20 Plazos del proyecto Los tiempos para estudios de pre-factibilidad Los tiempos para planificación Los tiempos de Construcción Implicaciones políticas.

21 Medio Ambiente Fuente de energía y nivel de contaminación por pasajero por kilómetro según tipo de transporte Niveles de ruido Localización o distribución de las emisiones Uso de Tierra

22 Planificación de autobuses

23 Paratránsito Sistemas de transporte Privado, en zonas de poca o ninguna cobertura Servicio inseguro y de mala calidad Vehículos pequeños congestión Consumo y contaminación

24 Gestión del transporte de carga Desarrollar la infraestructura del transporte Mejorar el sistema de transporte público Rigurosa gestión de la demanda para uso de vías Principios de planificación e inversión Principios de competencia y marcos regulatorios Principios de tarifas, recuperación de costos, impuestos y subsidios Principios de organización institucional.

25 Estrategias Prioridad para la asignación vial Normativas y leyes que se respeten y agentes que hagan respetarlas Mejorar la fluidez de las vías Gestión de trafico Capacitación de Agentes y agencias Entrega de permisos de conducir a quien realmente sabe conducir y no solo manejar Asegurar cobertura de servicio de transporte a TODA la ciudad Exigir al peatón y al conductor el uso exclusivo de paradas Analizar y definir una tarifa que garantice calidad de oferta y volumen de demanda. Monitoreo de satisfacción

26 Planificación Proceso cíclico incremental Supervisión Planificación Ejecución Ciclos 1, 2, o 3 años según el tipo de red, requerimientos y capacidades

27 Supervisión es el sustento de la planificación Indicadores de planificación ya servicio Rendimientos operativos Identificar tendencias en usuarios Indicadores de calidad de servicio Garantizar la fiabilidad Frecuencia y velocidad Si el usuario detecta estas 3 características en el sistema de transporte lo usará con mas confianza y frecuencia El sistema tiene mas demanda y se vuelve mas rentable.

28 Planificación de sistemas BRT

29 Características de un BRT Vía exclusiva Embarque rápido Cambio de línea gratuito Pago fuera del vehículo Estaciones Cerradas Información clara y eficiente Gestión de flota y localizadores Integración modal Vehículos limpios Calidad de servicio

30 Planificando un BRT en 10 pasos 1. Preparación del proyecto 2. Análisis 3. Comunicación 4. Operaciones 5. Estructura de negocio y regulaciones 6. Infraestructura 7. Tecnología 8. Integración modal 9. Impactos 10.Plan de implementación

31 Análisis del proyecto

32 Operaciones e información

33 Selección de tecnología móvil

34 Sistemas de recolección de tarifas

35 Integración modal

36 Implementación

37 Sistemas de trenes ligeros y metros

38 Sistemas de trenes Liberadores de congestión urbana Optimo para habitantes de las periferias Carga económica Municipal y al Usuario Análisis previo del impacto sobre la población pobre Estudios de demanda y planificación de horarios Estaciones de cambio modal.

39 Metro Sistema de mayor costo/km (8 150 M/km) Sistema de mayor capacidad y eficiencia en distancias cortas Subterráneo o elevado, segregado Poco uso de tierra mil pphpd

40 METRO DE QUITO

41 USA

42 MIAMI

43 Dubai

44 Houston

45 Sangolquí

46 Guayaquil

47 CONCLUSIÓN POLITICA hacia un transporte sostenible PARTICIPACION ciudadana y compromiso RESPETO y ARMONIA VIVIR EN SOCIEDAD FUERZA DEL MERCADO Oferta y demanda, marcos regulatorios

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