RIT- RED INTEGRADA DE TRANSPORTE CURITIBA - BRASIL. Nobre de la ponencia. Olga Mara Prestes 23 de octubre de

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José Ignacio Marín Vega
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1 RIT- RED INTEGRADA DE TRANSPORTE Nobre de la ponencia CURITIBA - BRASIL Olga Mara Prestes 23 de octubre de

Localización CURITIBA- BRAZIL INDICADORES CURITIBA REGIÃO METROPOLITANA TOTAL POPULAÇÃO 1 1.751.907 1.471.929 3.223.836 ÁREA (km²) 1 435 16.146 16.

2 Localización CURITIBA- BRAZIL INDICADORES CURITIBA REGIÃO METROPOLITANA TOTAL POPULAÇÃO ÁREA (km²) FROTA DE VEÍCULOS MUNICÍPIOS DETRAN set municipios están integrados con el transporte de Curitiba 73% de la demanda de RMC

581 FROTA DE VEÍCULOS 2 1.458.264 740.617 2.198.

SANTA CATARINA Población RMC SÃO PAULO CURITIBA Población : 1.746.896 hab.

3 SANTA CATARINA Población RMC SÃO PAULO CURITIBA Población : hab. (Censo 2010) Tasa de crecimiento poblacional: : 0,96% (anual) (NUC = núcleo urbano central) NUC CURITIBA RMC (29 condatos) Población: hab. (Censo 2010) Tasa de crescimiento poplacional Con Curitiba : 1,36% (ao ano) Sin Curitiba : 1,87% (ao ano)

urbano central) NUC CURITIBA RMC (29 condatos) Población: 3.223.836 hab.

4 COMEC - Estadual Coordinar los servicios comunes de interés metropolitano emprendida por el Estado y Municipios de la Región, incluyendo el servicio de transporte (Estado de Derecho 6517/74); Otorgar y supervisar los servicios públicos inherentes al transporte interestatal de pasajeros (Ley del Estado /12); Delegar el servicio intermunicipal de transporte público de los 29 municipios de la Región, así como supervisan, planificar y gestionar este servicio (Ley Complementaria 153/13).

inherentes al transporte interestatal de pasajeros (Ley del Estado 17 403/12); Delegar el servicio intermunicipal de

5 URBS - Municipal Planear, administrar e fiscalizar o transporte publico da ciudad de Curitiba y RMC. Ex: Itinerarios, flota, hoja de cálculo de costos

6 Sostenibilidad Social - Económica Precio único - U $ 1.15 Promedio de distancias: desde el centro de Curitiba a la comarca: Área Metropolitana: 56 Km (29 ciudades); Sistema Integrado Metropolitano: 32 Km (13 ciudades); Sistema Urbano Integrado: 11.5 km (Curitiba). Subvención : 15% Estado: 62,5% Municipalidad : 37,5% Gratuidades: 14.5% (descapacitados, ancianos, estudiantes, operadores del sistema, etc)

ciudades); Sistema Integrado Metropolitano: 32 Km (13 ciudades); Sistema Urbano Integrado: 11.

7 Transporte Colectivo - Legislación Region Metropolitana Convenio / Gobierno del Estado (COMEC) y la Municipalidad de Curitiba (URBS) - Delega a URBS las actividades de Planeamiento y gestión del transporte metropolitano. Convenio de Repasse 2012 US $ 32 milhões Operacionalización del sistema de transporte metropolitano (12 meses). Convenio de Repasse 2013 US $ 26 milhões Operacionalización del sistema de transporte metropolitano (10 meses). Convenio 2014 repasse mensal US $ 3.5 milhões - Operacionalización del sistema de transporte metropolitano (12 meses). Legislación Actual Ley nº / Organización del Sistema de Transporte Colectivo en Curitiba com innovaciones y mejoras en la gestión y operación del servicio. Decreto nº / Regula los servicios de sus vehículos con nuevos derechos, deberes y sanciones. Licitación de Transporte Urbano Público y la contratación en 2010 (15 años).

Convenio de Repasse 2013 US $ 26 milhões Operacionalización del sistema de transporte metropolitano (10 meses). Convenio 2014 repasse mensal US $ 3.

8 Proceso del Planeamiento Urbano Ejes de Crecimiento Vias Estructurales Área Central Área Central Crecimiento Radial Crecimiento Linear

9 Definido Por el Plan Maestro De 1966 Proceso del Planeamiento Urbano USO del SUELO SISTEM A VIAL MEDIO AMBIENTE TRANSPORT E PÚBLICO

10 Proceso del Planificación Urbano ALTA DENSIDAD CALLES DE TRÁFICO CONTINUO CARRIL EXCLUSIVA TRANSPORTE CALLES DE TRÁFICO CONTINUO NORTE

11 Proceso del Planeamiento Urbano SISTEMA VIAL USO DEL SUELO TRANSPORTE PÚBLICO

12 Ordenación del território Los corredores de transporte son elementos referenciales de los ejes estructurales del desarrollo, debido a que: rigen el crecimiento lineal de la ciudad; caracterizan a la planificación integrada del sistema vial, el uso del suelo y el transporte; dan prioridad a la instalación de equipos urbanos; concentran la infraestructura urbana; favorecen la retención de los destinos de viajes en los barrios: % - al centro - Actual - 30% - al centro

sistema vial, el uso del suelo y el transporte; dan prioridad a la instalación de equipos urbanos; concentran la

13 Ordenación del território

14 Eje Structural

15 Evolución del sistema de transporte Antes del Plan Maestro-1966

16 Evolución del sistema de transporte Eixo Estrutural Linha Interbairros Terminal de Integração Linha Alimentadoras Antes del Plan Maestro-1966 Después del Plan Maestro-1966

17 Características Principales Integración con el uso del suelo y sistema vial, induciendo el crecimiento lineal de la ciudad; Amplio acceso mediante el pago de una única tarifa - US$ 1,15. Domingos US$ 0,65; Caracterización tronco/alimentadora con terminales cerrados para la integración; Prioridad del transporte colectivo sobre el individual; 81 km. de vías o carriles exclusivos que caracterizan a los corredores de transporte; Embarque en nivel y colección antecipada de la tarifa; Terminales fuera de los ejes principales amplían la integración; Cobertura espacial de 500 metros; Alcance metropolitano. Terminales de Integración Corredores - BRT Integración Interbarrios Integración Alimentador

de vías o carriles exclusivos que caracterizan a los corredores de transporte; Embarque en nivel y colección antecipada de la tarifa; Terminales fuera de los ejes principales

Terminal de Integración Son equipamientos urbanos que permiten la integración entre las diversas líneas que componen la RIT (expresas, interbarrios, alimentadoras, líneas directas y troncales);

18 Terminal de Integración Son equipamientos urbanos que permiten la integración entre las diversas líneas que componen la RIT (expresas, interbarrios, alimentadoras, líneas directas y troncales); Permite el despliegue de líneas alimentadoras más breves, con un mejor servicio a los barrios; Los terminales proporcionan la estructuración de los barrios con una concentración de diversas actividades.

Permite el despliegue de líneas alimentadoras más breves, con un mejor servicio a los barrios; Los

19 Composición de la flota

20 Evolução da Rede Integrada de Transporte

21 Datos del Sistema DATOS OPERACIONALES URBANO RESUMO OPERACIONAL METROPOLITANO INTEGRADO SUB-TOTAL RIT METROPOLITANO NO INTEGRADO TOTAL Frota Operativa Flota Total (operante + reserva) Passajeros Transportados (d.h.) Linhas Terminales Estaciones tubo Parada de Autobuses Km recorrido (d.h) Viajes (d.h.) Edade Media de la Flota (años) 4,18 4,91 4,40 6,14 4,56 Consórcios / Empresas (3) Consorcios (11) Empresas

22 OTROS MICRO BUS BUS > MOTOCICLETA CAMIONES 9% OTROS (tractor, trailers, etc.) BICI PEATONES AUTOS 22% MOTOCICLETA BUS AUTOS 77% Desplazamientos de la población División modal Flota motorizada de Curitiba set 2014

25 Reducción del tiempo de viaje Boqueirão/Centro de 35 para 20 11Km Aumento de la velocidad operacional para 28km/h Atracción de nuevos usuarios Ampliación de la oferta en 40% Demanda: pasajeros/día hábil

26 Dados do Sistema DEMANDA PASSAGEIROS 50% demanda Linha Direta INTER II PAS/ dia BRT

27 Línea Verde Soluciones Ecológicas: Los autobuses 100% combustible natural - autobuses B100 Reciclaje de agua de lluvia; Recomposición de área verde; Potencial construtivo de área verde Línea Verde 1ª parte 10 km 2009

28 Línea Verde

29 Total passajeiros transportados RMC

30 passajeiros/dh passajeiros/dh passajeiros/dh

31 RIT- RED INTEGRADA DE TRANSPORTE CURITIBA Muchas gracias!

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