TÍTULO CAPA TÍTULO CAPA. Subtítulo Capa

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Ángela Ayala Domínguez
hace 8 años
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1 TÍTULO CAPA TÍTULO CAPA Subtítulo Capa

2 SISTEMA DE AYUDA A LA CONDUCCIÓN Juan Carlos Muñoz Centro de Excelencia em Bus Rapid Transit Pontificia Universidad Católica de Chile

3 Qué trajo al BRT?

4 CÍRCULO VICIOSO DEL TRANSPORTE PÚBLICO crecen la población y el ingreso más automóviles en la ciudad menor demanda por TP mayor congestión y demoras El auto se vuelve más atractivo Menor frecuencia de TP TP recorre menos distancia cada día Mayor tarifa del TP Costos de operación crecen

5 Sin embargo, Esto no afecta a Metro tanto (por suerte los autos aún no viajan bajo tierra)

6 La promesa del BRT : proveer servicio tipo Metroen la superficie

7 Congestion and Motorization, Sao Paulo, Brasil

8 Cuáles son los elementos más distintivos del servicio de Metro? Rápido Baja espera Confortable Confiable Buena información Identidad clara

9 Cuáles son los elementos más distintivos del servicio de Metro? Rápido Baja espera Confortable Confiable Buena información Identidad clara

10 Atributos Metro RÁPIDO Baja espera Comfort Confiable Acción principal Aumentar velocidad Aumentar frecuencia Aumentar capacidad Intervalos regulares

11 Atributos Metro RÁPIDO Baja espera Comfort Confiable Acción principal Aumentar velocidad Aumentar frecuencia Aumentar capacidad Intervalos regulares

12 Atributos Metro RÁPIDO Baja espera Comfort Confiable Acción principal Aumentar velocidad Aumentar frecuencia Aumentar capacidad Intervalos regulares

13 Atributos Metro RÁPIDO Baja espera Comfort Confiable Acción principal Aumentar velocidad Aumentar frecuencia Aumentar capacidad Intervalos regulares BRT debe ser Rápido BRT debe ser Confiable

14 Debemos aprender a escribir BRT con doble R BRRT Bus Rapid and Reliable Transit Sin embargo

15 19 Bus bunching Santiago, Chile

16 20 Bus bunching Bogotá, Colombia

17 21 Bus bunching Beijing, China

18 22 Bus bunching Bruselas, Bélgica

19 23 Bus bunching Boston, EE.UU.

20 24 Bus bunching Londrés, Inglaterra

21 25 Bus bunching EE.UU.

22 Y después no viene ningún bus y. la molestia y ocasionalmente la protesta

23 27 Bus bunching Trayectorias: distancia vs tiempo

24 Por qué se juntan los buses? 28

25 APELOTONAMIENTO DE VEHÍCULOS

26 APELOTONAMIENTO DE VEHÍCULOS

27 APELOTONAMIENTO DE VEHÍCULOS

28 APELOTONAMIENTO DE VEHÍCULOS Y así sucesivamente... Desafío: mantener un equilibrio que es inherentemente inestable, buses igualmente espaciados Cuándo es el momento ideal de intervenir el sistema?

29 APELOTONAMIENTO DE VEHÍCULOS Desde el punto de vista de los pasajeros

30 Bus bunching es un problema grave La mayoría de los pasajeros espera más de lo que debería para subirse a un bus lleno Presiona a la autoridad para aumentar el número de buses Reduce la confiabilidad afectando a pasajeros y operadores Solución: Controlar la distancia entre buses para evitar que se peguen

31 35 Control en base a itinerarios Común en Europa y EEUU En servicios con baja frecuencia Itinerarios no son apropiados para sistemas de Latinoamérica: Alta frecuencia Congestión Servicios largos (hasta 60 km) con más de 120 paradas Buses se adelantan Adherirse a un itinerario es difícil para conductores: Requiere mucho esfuerzo y concentración de todos los involucrados Poco flexible: No se actualiza con información en tiempo real

32 36 Sistema de control de intervalos DMG Basado en un modelo de optimización que actualiza instrucciones a los buses en base información en tiempo real de toda la línea (Delgado et al., 2009, 2012) Minimiza tiempos de espera Acción (instrucciones a conductores): Retención de buses: en paradas, y/o reducción (aumento) de velocidad Buses no siguen un itinerario: Oferta se ajusta a la demanda según las condiciones en tiempo real del sistema

33 Resultados en simulaciones Sin Control Sistema de Control DMG

34 44 Resultados en simulaciones Se han observado los siguientes beneficios: Disminución del exceso en el tiempo de espera en 60% y su variabilidad Intervalos más regulares => más confiabilidad Carga de buses más uniforme => mayor comfort Tiempos de ciclo menos variables => facilita la operación en terminales y cabeceras

35 45 Buzz Assist Software que implementa el sistema de control DMG El modelo de optimización nos entrega instrucciones para los buses en base a las condiciones actuales del sistema Las instrucciones se envían a consolas instaladas en los buses Integración con sistemas tecnológicos existentes es sencilla El objetivo del modelo de optimización se puede ajustar para perseguir otros fines. Ej.: maximizar adherencia al itinerario

36 Buzz Assist 46

37 47 Información necesaria Información estática de transporte público: Servicios, programas de operación, ubicación paradas, etc: datos en formato General Transit Feed Specification (GTFS) usado por Google Transit Posición en tiempo real de buses: GPS ya instalados GPS de consolas Datos de demanda: Matrices OD y tasas (históricas) de llegada de usuarios a paradas (pax/min) por período del día Velocidades por segmentos: Combinación de velocidades en tiempo real e históricas

38 48 Plataforma web de admin Visualizar buses con sus instrucciones, modificar parámetros del sistema, KPI y reportes de operación

39 49 Consola La sugerencias de regulación se entregan al conductor mediante dispositivos instalados en buses Requerimientos tecnológicos de estos dispositivos: Sistema operativo Android 4+ GPS (o acceso a posicionamiento instantáneo) GPRS (red móvil 3G) Buzz Assist funciona en consolas industriales (eg. A-317 de Micronet), en tablets comerciales (eg. Samsung Tab3 Lite) y en celulares Android

40 50 Consola Entrega recomendaciones Ej. Bajar velocidad

41 51 Consola Esperar en paradero o terminal

42 52 Consola Apurar

43 53 Consola Ok, conducir normalmente

44 54 Consola Detectamos congestión severa

45 55 Predicción de velocidades en tiempo real Predicciones de velocidad y estados de tráfico Fundamental para entregar a los conductores sugerencias coherentes y realizar predicciones precisas de tiempos de viaje Predicción basada en datos de GPS (históricos y en tiempo real)

46 58 Pruebas piloto Transantiago Hemos probado el sistema exitosamente en servicios de mediana-alta frecuencia

47 59 Pruebas piloto Transantiago Sin sistema :

48 60 Pruebas piloto Transantiago Con sistema de ayuda a la conducción

49 Resultados Plan Piloto Multas por irregularidad de servicio en línea J18 (8:30-20:30)

50 66 Pruebas piloto demonstrativas Dos meses sin costo a modo de prueba Solamente se necesita: Tablet Android (GPS+3G, USD $300 aprox) o Consola Industrial Android (A-317 Micronet, USD $500 aprox) Es posible customizar sistema para obtener y entregar información a Sistemas de Ayuda a la Explotación (SAE) ya existentes

51 67 Otras oportunidades en Centro BRT Primera semana Septiembre 2015: 14 th International Conference on Competition and Ownership in Land Passenger Transport, THREDBO Oportunidades para estudiar master y Doctorado Colaborar con Observatorio de BRT ( Otros desarrollos (ej. diseño de servicios expresos para red de buses o apoyo a operación

52 SISTEMA DE AYUDA A LA CONDUCCIÓN Juan Carlos Muñoz Centro de Excelencia em Bus Rapid Transit Pontificia Universidad Católica de Chile

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