TERCER INFORME DEL ESTADO DE LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE MADRID

Transcripción

1 Ayuntamiento de Madrid Grupo Municipal Socialista TERCER INFORME DEL ESTADO DE LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE MADRID El Informe del Estado de la Movilidad es un informe anual elaborado según las pautas fijadas por la Mesa de la Movilidad, y constituye una herramienta para evaluar las tendencias de la movilidad desde el punto de vista de las estrategias definidas por la Mesa. Los Informes de 2008 y 2009 fueron dados a conocer en marzo de 2009 y 2010 respectivamente. El tercero, correspondiente a 2010, estaba elaborado desde marzo de 2011 pero, a pesar de haberlo reclamado en varias ocasiones no hemos podido conocerlo hasta el día 2 de diciembre de 2011 en que se ha publicado una parte en la página web municipal, ya que en la Mesa de la Movilidad celebrada el día 1 de diciembre tan sólo se expusieron algunos datos del mismo. La parte publicada del Tercer Informe es la que contiene el seguimiento de los indicadores, pero seguimos sin conocer la primera parte, más cualitativa, que contiene la valoración del estado de la movilidad por parte de los miembros de la Mesa de Movilidad. El análisis de los indicadores nos dice que, lejos de la autocomplacencia del PP reflejada en sus declaraciones y notas de prensa, la evolución del estado de la movilidad es preocupante en varios aspectos: Indicadores generales Uno de los objetivos principales señalados por la Mesa de Movilidad es la reducción del uso del coche, imprescindible para avanzar hacia una movilidad más sostenible. Empleando las palabras del propio Informe: La reducción de la participación del coche es condición necesaria para la sostenibilidad del sistema y, por tanto, para medir el nivel de congestión, seguridad, competitividad y calidad medioambiental, la evolución de la elección modal es el indicador clave de análisis y quizás sea el que, de una forma más visual, refleja la evolución del sistema de movilidad. La evolución de este indicador es negativa desde La participación del transporte público sobre el total de los viajes internos motorizados

2 de los residentes de Madrid sigue una tendencia decreciente: 65% en 2008, 63% en 2009 y 62% en Quiere decir que gana peso la utilización del vehículo privado frente al transporte público en los viajes motorizados. Si analizamos los viajes no motorizados, han pasado de representar un 38% del total de viajes en 2009 a un 32% en Podemos pensar que los peatones se ven disuadidos por las condiciones poco favorables de tránsito y esto, a su vez, ha provocado que el porcentaje de viajes en coche se incremente en un 3%, hasta el 26%. Indicadores Sectoriales (Estrategias) 1.- Ordenación y regulación de la distribución urbana de mercancías En 2010 la indisciplina en la carga y descarga en la almendra central ha aumentado un 38%. Las operaciones ilegales, en doble fila, han pasado del 43% del total en 2009, al 57% en Las operaciones en zona de carga y descarga se han reducido del 35% en 2009 al 22% en Regulación de la demanda de movilidad de los vehículos privados Los indicadores de este apartado demuestran que el objetivo fundamental de reducción del uso del coche, ya citado al hablar de los indicadores generales, no se ha alcanzado en absoluto durante el año El aumento del tráfico en 2010 con respecto a 2009 en el conjunto de las estaciones de aforo de Madrid, excluida la M-40, ha sido del 2,01%. Por zonas, el mayor incremento corresponde a la zona entre el segundo y tercer cinturón que ha sido del 8,2%, pero también en el interior del primer cinturón y entre el primer y segundo cinturón se ha producido un importante incremento del 3,1%. En la M-30 el incremento ha sido del 5,7%. En cuanto al tráfico que accede al interior de la almendra central se ha incrementado en un 3,15% La velocidad en el conjunto de la ciudad ha disminuido un 0,08% Las plazas de aparcamientos de rotación han crecido un 2,5% mientras que las de residentes sólo lo han hecho un 0,7%, cuando lo deseable sería la reducción de plazas de rotación en el centro y la dotación de más plazas para residentes a fin de liberar espacio público en superficie. Estas cifras

3 hay que verlas conjuntamente con el dato de que un 13% de los vehículos de residentes que en 2009 estacionaban en garaje, en 2010 lo hacen en la calle y el SER está prácticamente saturado en la zona central. 3.- Disminución de la indisciplina viaria Los estacionamientos ilegales en el interior de la M-30 representan un 25% del total, sufriendo un incremento del 39% con respecto a Promoción del transporte público Se consolida la tendencia de pérdida de viajeros en el transporte público con descensos del 2,6% en 2008, 4,6% en 2009 y 2,5% en A esta tendencia puede contribuir la reducción de la oferta constatada en Metro y en EMT. En 2010 EMT inició una serie de recortes en líneas que han continuado en 2011 y que pueden provocar la fuga de usuarios a otros modos de transporte. La velocidad comercial de los autobuses de EMT continúa descendiendo año tras año hasta los 13,49 Km/h de La antigüedad del parque de autobuses de la EMT ha aumentado en 2010, pasando el porcentaje de autobuses de más de 10 años de antigüedad de representar un7,9% del parque en 2009 a un 10,4% en Potenciación de modos más sostenibles (pie, bici y moto) Como hemos visto en el apartado de indicadores generales, el porcentaje de viajes no motorizados, pie y bici, ha pasado de representar el 38% del total en 2009 a sólo el 32% en Y ello a pesar del ligero aumento de zonas peatonales y carriles bici, lo que significa que no están bien enfocadas las actuaciones en este campo. No existe una red de itinerarios peatonales ni una red de vías ciclistas. En 2010 se ha renunciado a poner en marcha el sistema Mybici de bicicleta pública de alquiler. El incremento detectado del 20% en la utilización de la bicicleta, parte de una cifra tan baja (el 0,6% de los viajes) que lo podemos interpretar como el deseo de un número creciente de madrileños por desplazarse en este modo, deseo que no es facilitado adecuadamente por el Ayuntamiento.

4 6.- Fomento de hábitos y entornos más seguros Si bien las cifras de siniestralidad han mejorado en 2010 respecto a 2009, podemos señalar que el número de víctimas graves y muertos por atropellos y bicicleta se ha incrementado un 8% respecto a Promover la utilización eficiente del vehículo privado a motor y la disminución de la contaminación Para poder comparar valores y determinar tendencias se ha considerado en el Informe sólo la media de aquellas estaciones que no han visto modificada su ubicación. La concentración media anual de NO2 en 2010 ha sido de 46 microgramos por metro cúbico, el mismo valor que en 2009, lo que excede en un 15% el límite permitido de 40 microgramos por metro cúbico. La flota de autobuses de la EMT, ha incrementado el porcentaje de vehículos de gas pero los híbridos o eléctricos han reducido su presencia hasta un testimonial 1%. El 75,2% de la flota es de biodiesel B-20 lo que quiere decir que consumen un combustible que en un 80% es gasoil. En cuanto a la flota de taxis, el 94,04% sigue siendo de gasoil. Los híbridos han pasado del 1% de la flota en 2009 al 2,94% en 2010, podríamos decir que a pesar de la falta de ayuda del Ayuntamiento que en 2010 no ha concedido ninguna subvención. Los de gas se han reducido del 0,10% al 0,07% Conclusión.- El Tercer Informe del Estado de la Movilidad en la Ciudad de Madrid, correspondiente al año 2010, dibuja un panorama bastante negativo de la movilidad en Madrid: Una ciudad donde el transporte público pierde terreno frente al vehículo privado, donde la indisciplina crece tanto en la carga y descarga como en los estacionamientos en la vía pública. Una ciudad con un volumen creciente de tráfico, donde se reducen los desplazamientos a pie y la bicicleta encuentra dificultades para despuntar. Una ciudad estancada en la mejora de la calidad del aire y que no impulsa suficientemente el cambio hacia vehículos más limpios.

5 Diciembre 2011