Reorganización del transporte público colectivo Programa Bandera

Transcripción

1 Reorganización del transporte público colectivo Programa Bandera

2 MEDELLÍN MEDELLÍN Población Transporte Público Colectivo Viajes/ día 43 empresas EOD 2012

3 COMO SE MOVILIZAN LOS CIUDADANOS DE MEDELLÍN Y EL VALLE DE ABURRA ENCUESTA OD o o o o 5.6 millones de viajes/día AMVA Promedios para Medellín y el Valle de Aburra de 1,7 viajes/hab/día, aproximadamente 31% de los habitantes no viajan ( casi un millón hab.) Los que viajan realizan 2,4 viajes/día en promedio Diligencias 9% Recreación 3% Salud 4% Compras 4% Otro 13% Estudio 24% Trabajo 43% Otros motorizados 1,2% Transporte escolar 2% Caminata 26,5% Metro 9% Metroplús 0,4% Taxi 6,8% Auto 14,6% Bus 25,2% Moto 11.1% Microbus 2,6% Bicicleta 0,7% MOTIVO DE VIAJE MODO UTILIZADO

4 VALLE DE ABURRÁ Población Total ,7 millones Viajes/ día 60 empresas vehículos Medellín vehículos resto VA

5 SITUACIÓN ACTUAL Y FUTURA ANILLO EXTERIOR (Av. Oriental Echeverry Av. Ferrocarril San Juan Colombia) ANILLO INTERIOR (Av. 1ro de mayo Cúcuta Maturín Palace) ANILLOS CORTOS Paradas sin control en la ciudad

6 TPM una realidad

7 TRANSPORTE PÚBLICO DE MEDELLÍN Prestar un servicio de transporte público colectivo con calidad, oportunidad y seguridad para los habitantes de Medellín y el Valle de Aburrá

8 El tpm para la ciudad: Es la reorganización y reestructuración del sistema de Transporte Público Colectivo para el Municipio de Medellín en armonía con el Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá - SITVA.

9 Objetivos del tpm Mejorar la calidad del servicio de transporte público colectivo prestado al usuario (accesibilidad, integración, tiempo de viaje, cobertura, confort). Mejorar la calidad del servicio de transporte público colectivo con el uso de tecnologías de información y comunicación en beneficio de los ciudadanos. Contribuir a la sostenibilidad ambiental de la ciudad (reducir emisiones de gases efecto invernadero por optimización de flota e implementación de tecnologías limpias)

10 CARACTERÍSTICAS Prestar un servicio de transporte público colectivo con calidad, oportunidad y seguridad para los habitantes de Medellín El usuario como eje central, constituye prioridad esencial del proceso Amigable con el medio ambiente uso de Tecnologías limpias Incluyente pequeño transportador y grandes transportadores Rentabilidad y sostenibilidad del sector Generación de empleo digno Uso de las TIC para el sector

11 BENEFICIOS DEL tpm Modelo Normativo Convenios de Colaboración empresarial para la operación conjunta

12 Componentes del tpm Prospectiva socioeconómica Impacto socioeconómico Plan Manejo Ambiental SOCIO- ECONÓMICO Y AMBIENTAL TÉCNICO Infraestructura Servicio Tecnología Marco legal y normativo JURÍDICO FINANCIERO Modelo financiero Organización Empresarial

13 ORGANIGRAMA tpm COMITÉ DIRECTIVO Alcaldía de Medellín Área Metropolitana del Valle de Aburrá Gerencia tpm Asistente Componente Comunicación Pública Componente Jurídico Componente Técnico Componente Financiero Componente Ambiental Componente Socio Económico

14 Fases de desarrollo y logros de tpm

15 FA FB FC Estructuración técnica, legal y financiera para la reorganización del sistema de transporte público colectivo para Medellín en armonía con el Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburra SITVA Socialización con transportadores del TPC y perfeccionamiento del modelo, Presentación de propuestas, aprobación de los convenios de colaboración empresarial e intervención de los permisos de operación Desarrollo de los Convenios de colaboración empresarial, Proyectos especiales Intervención de la infraestructura e implementación

16 Planeación y estructuración Desarrollo del programa de modelación financiera Plan estratégico Desarrollo y entrega del modelo conceptual Reuniones de construcción del modelo Caracterización de la ciudad y el Valle de aburra Desarrollo de los decretos y las bases para las políticas Decreto 879 Resolución 771 Resolución 772 Concertación y socialización Conformación de equipo de trabajo Convenios y contratación

17 Consolidación Convenios de Colaboración Empresarial - Socialización 60 empresas del sector activas en el proceso

18 Consolidación Convenios de Colaboración Empresarial - Socialización Banco Mundial Comunidad Ministerio Mas de personas informadas sobre el TPM

19 Proyectos estratégicos Total Inversión TPM $5.231 Millones.

20 Estudios de sube y baja 156 Rutas intervenidas(todas). Una inversión de $300 Millones.

21 Estudio Topográfico de toda la ciudad 10 Corredores intervenidos. Una inversión de $1.120 Millones.

22 Estrategia de Comunicaciones Una inversión de $1.100 Millones.

23 Componente Ambiental Estudio Ambiental y Plan de manejo ambiental para TPM. Una inversión de $250 Millones.

24 Componente Socio Económico Estudio Socio Económico de escenarios futuros para el TPM. Una inversión de $113 Millones.

25 Componente Tecnico Legal y Financiero Estudios y modelación de todo el sistema de transporte de la ciudad y el valle de aburra. Una inversión de $2.611Millones. Manuales de Operación Para el sistema de transporte público. Una inversión de $37 Millones.

26 RCC Tecnología para la ciudad Alianza estratégica para el desarrollo tecnológico

27 Actores Proyecto TPM - Transporte Público de Medellín SMM Secretaría de Movilidad- Area Metropolitana CVPT Centralizador Virtual de Procesos Transaccionales Red de Recarga Red de Recaudo Fiducias Metro Operadores de Transporte

28 Modelo preliminar de procesos asociados Gestión y control de la operación Control de la Operación- CVPT Control de la Operación de Transporte Público de Medellín Control de Actores del Sistema. Habilitación y registro de actores Homologación tecnica y operativa Control de capacidad transportadora Control de racionalización Gestion de la Operación- Operadores Control de la Operación. Registro de Programación Seguimiento a la prestación del servicio Control de Incidentes / accidentes Control estado de los buses Control estado conductores Gestion de PQRS Control ANS Monitoreo variables de operación de Masivo Integración modelos de simulacion Gestión para el fortalecimiento de la autoridad. Integración evidencias de Transporte Integración evidencias de transito Integración proceso accidentalidad Integración autoridades de transporte y transito Verificación impuesto de vehículos Integración con recaudo. Reporte de variables de operacion Recepcion de información de demanda Reporte de ANS. Gestion componente tecnologico en los buses Gestión de TI Gestión de comunicaciones Planeación Programación Gestión de novedades Recepción de evidencias y notificación Gestión de buses y conductores Seguimiento ANS Auditoria Gestión financiera Seguimiento ANS

29 Modelo preliminar de procesos asociados Comunicaciones Comunicación con el ciudadano Gestion Redes Sociales APP ciudadano Contact Center Gestion de Contenidos Paraderos y buses. PQRS Comunicación con los operadores Reporte variables de Operacion Reportes de Recaudo Estado de Conductores Estado de los buses Reporte y notificación de infracciones Comunicación con autoridades Informes de gestion Apoyo auditorias Apoyo a solicitudes juridicas Infraestructura y Estrategia Comunicaciones - STTM Adecuacion Convenios medios Paraderos de Comunicacion Publicidad y Paneles Buses Mercadeo Consola para los Gestión del Cambio conductores Gestion de Interesados Publicacion ANS Manejo de Crisis

30 Modelo preliminar de procesos asociados al RTMT Establecer parámetros tecnológicos. Protocolos de comunicación Condiciones mínimas de Operación para el RTMT Estándares para TISC Interoperabilida d con otros sistemas Habilitar Actores Registro de Operadores Registro de transportadores Registro de Red de Recarga Registro de red pagos Red de recaudo Gestión de Transacciones. Gestión de Recaudo Gestión de Pagos Liquidación Distribución Integración con recaudo. Reporte de variables de operacion Recepcion de información de demanda Reporte de ANS. Gestion Gestion de la Operación- Operadores componente tecnologico en los buses Gestión de TI Gestión de comunicaciones Planeación Programación Gestión de novedades Recepción de evidencias y Gestión notificación de buses y conductores Seguimiento ANS Auditoria Gestión financiera Seguimiento ANS

31 Infraestructura Y Convenios de Colaboración Empresarial

32 INFRAESTRUCTURA ESTIMACIÓN GLOBAL $ ESTACIONES LATERALES ESTACIONES CENTRALES BAHÍAS PARA INTEGRACIÓN SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL SEÑALIZACIÓN VERTICAL PROYECTOS VIALES Planeación $

33 Pasajeros día KM Recorridos 10 ALIANZAS Bajo CCE TOTAL CONDUCTORES REDUCCIÓN DE KILÓMETROS -25% Actual Requerida CUENCAS 2,3,6,8, CIRCULARES 10 Corredores 28 Servicios 119 Rutas

34 BUSES Vehículos Optimización Actual PADRÓN BUS MICROBUS Reducción del 37% de la flota Salen de circulación vehículos

35 FUTURO 220 Estaciones laterales 26 Estaciones centrales Paraderos

36

37 Medio Ambiente Con la reducción de kilómetros recorridos, reducción de flota, renovación del parque automotor y uso de tecnología limpia lograremos: PM2.5 en el nuevo modelo de Transporte Colectivo TPM. Disminución 92 % CO2 en el nuevo modelo de Transporte Colectivo TPM. Disminución 27 % 36 tonelada meta de reduccion en el area metro politana y con esto suoera la meta

38 CUENCA 2B

39 Sistema de Rutas 2B PADRÓN BUS MICROBUS Operación Izquierda 40% Actual 445 Requerida % Actual Requerida Conductores 67 Alistadores 34 Estaciones laterales Estaciones centrales $ = $ = 7 Bahías Integración Señalización Horizontal $ = $ = Señalización Vertical CONVENIOS $ = $ =

40 Propuesta Sistema Rutas 2B Alianza MasMedellin/Coonaltracoop Fase 1 Octubre 2015 Entra en operación el servicio troncal de la Kra65- Carabobo-Tenerife IMPACTO CENTRO Salen: 51 veh. Entran: 8 veh. 84% PADRÓN BUS MICROBUS

41 Propuesta Sistema Rutas 2B Alianza MasMedellin/Coonaltracoop Fase 2 Diciembre 2015 Entra en operación el servicio troncal de la Kra65-Parque Norte- Dgreiff-Horacio Toro IMPACTO CENTRO Salen: 83 veh. Entran: 14 veh. 84% PADRÓN BUS MICROBUS

42 IMAGEN INSTITUCIONAL Propuesta Colores de Buses

43 IMAGEN INSTITUCIONAL Por qué es importante tener uniformidad en el color de los vehículos que hacen parte del tpm? El color de los vehículos hace parte de la Identidad corporativa: entendida como lo que se ve de una organización. Influye en la formación de la imagen en los públicos

44 REFERENTES Amsterdam-NL Berlín-DE París-FR Barcelona-ES Los ángeles-us Eindhoven-NL

45 MEDELLÍN LA CIUDAD MÁS INNOVADORA DEL MUNDO

46 MEDELLÍN LA CIUDAD MÁS INNOVADORA DEL MUNDO Biblioteca EPM Parque Biblioteca España Orquideorama Parques del río Medellín Ruta n Parque Biblioteca León de Greiff

47 QUÉ SE QUIERE TRANSMITIR? Seguridad Innovación Unidad Institucional Amigable con el medio ambiente Armonía con el SITVA Eficiencia Accesibilidad Inclusión

48 Hoy

49 PROPUESTA 3 M Amarillo

50 PROPUESTA 3 M Azul

51 PROPUESTA 3 M Verde

52 Muchas Gracias