BENCHMARKING METRO MÉXICO

Transcripción

1 I FORO TRANSPORTE Y MOVILIDAD EN EL ORDENAMIENTO TERRITORIAL DEL CALLAO CALLAO 19 Y 20 SETIEMBRE AUDITORIO REAL FELIPE BENCHMARKING METRO MÉXICO Expositor: Ing. CIP David Barrios E.

2 BENCHMARKING Es una herramienta de gestión empresarial, tales como el outsourcing, reingeniería, coaching, empowerment, etc. Fue acuñado por Xerox a mediados de los 70,que ante la competencia japonesa, las estudió y se comparó consigo misma. Todo lo que hace la empresa puede ser comparado, investigado y mejorado. La palabra Benchmarking proviene del inglés Benchmark, que significa marca o punto de referencia; es decir se toma un punto de comparación para medir lo hecho por nosotros y por los demás.

3 Uno de los grandes precursores del Benchmarking es el Dr. Robert Camp,quien lo resume de la siguiente manera : Conócete a ti mismo Aprende de los mejores Integra lo aprendido Obtén la superioridad El Benchmarking es un proceso sistemático y continuo para: a) Identificar el punto de referencia (Benchmark) b) Compararse con él c) Identificar las mejores prácticas o métodos que permitan convertirse en el mejor.

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5 El Bechmarking se puede llevar a cabo tanto en la parte industrial como en la comercial y administrativa pues no se limita a un área en especial. Se basa firmemente en contemplar y comprender no sólo el mundo interno de la compañía, sino más importante aún, evaluar constantemente el externo.

6 BENEFICIOS DEL BENCHMARKING Los puntos de referencia establecidos legitiman los objetivos. Al establecer referencias externas a la organización, se contribuye a vencer la resistencia al cambio y se motiva a los empleados para lograr objetivos realistas y ambiciosos. Las decisiones de la empresa se basan en datos y hechos reales y no en la intuición. Las necesidades del cliente marcan la dirección de las actividades del Benchmarking. Las mejores prácticas incrementan la productividad, aportan ventajas tecnológicas y da lugar a ventajas competitivas.

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8 CIUDAD DE MÉXICO, D.F. Capital de los Estados Unidos Mexicanos. Superficie: 1,495 km2 Altitud: 2,240 m Población D.F.: millones hab.(2010) Población zona Metropolitana del Valle de México: ,000 hab.

9 CIUDAD DE MÉXICO, D.F. Quinceava ciudad más rica del mundo. Para el 2,020 se espera que triplique su economía. Tercera aglomeración urbana más grande del mundo y la más grande del continente americano. Es la ciudad hispano hablante más poblada de la tierra.

10 CIUDAD DE LIMA CALLAO Lima Capital de la República del Perú Superficie: 2,664 km² Altitud: 154 msnm Población: 8.5 millones hab. Callao: Población: 876,877 hab.(2007) Superficie: 147 km²

11 ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN DEL METRO MÉXICO El sistema de transporte colectivo de la ciudad de México se inició con la construcción de la Línea 1. Fecha de inicio de construcción; 19 de junio 1967 Fecha de inauguración: 04 setiembre Presidente que inauguró: Lic. Gustavo Diaz Ordaz

12 ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN DEL METRO MÉXICO Hoy hace 25 años la visión de las autoridades y el esfuerzo y capacidad de técnicos y trabajadores mexicanos, se sumaron para dar inicio a la construcción del Metro de la Ciudad de México, columna vertebral del Sistema de Transporte Urbano que crece junto con nuestra ciudad y garantiza su dinamismo y progreso México DF, 19 de junio de 1992

13 CONSTRUCCIÓN SUBTERRÁNEA DEL METRO DE MEXICO

14 ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN DEL METRO MÉXICO Etapas Líneas Fecha de construcción 1ra. 1, 2 y 3 5 Setiembre Junio de da 4 y 5 25 Agosto de Agosto ra 6 y 7 30 de Agosto de Diciembre ta 8, 9 A y B 20 de Julio de Noviembre ta Línea de octubre de 2012

15 SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO ACTUAL RUTAS EN OPERACIÓN

16 COSTOS TC: $1 = 12 pesos Tarjeta: 10 pesos (S/ ) Pasaje: 3 pesos (S/. 0.70)

17 INTERCONEXIÓN CON EL METRO BUS EN LA ESTACIÓN INSURGENTES

18 LUGAR DE PAGO

19 INGRESO AL METRO: ESTACIÓN INSURGENTES

20 ESTACIONES DE LA LÍNEA 1 (20 ESTACIONES)

21 INSTALACIONES DEL METRO

22 MÓDULOS DE RECARGA DEL METRO Y METROBUS

23 44 ANIVERSARIO. METRO MÉXICO A la fecha cuenta con: 12 líneas 195 estaciones. 202 km acumulado de construcción Transportan 4.5 millones de pasajeros por día 302 trenes -269 de ruedas neumáticas -33 de ruedas férreas Frecuencia entre trenes: 1 min aprox. Ticket de viaje: 3 pesos (S/.0.70)

24 METRO DE LIMA PRIMER TRAMO LINEA 1 A la fecha cuenta con: Primer tramo Línea 1 (Villa El Salvador Av. Grau) 16 estaciones km acumulado de construcción Transportan 113 mil pasajeros por día Frecuencia entre trenes: 6 min Ticket de viaje: S/ Para implementar este tramo se demoró 25 años.

25 PROYECTO DE LA RED METRO LIMA

26 TENDENCIAS DE CRECIMIENTO DE LIMA Y DEL CALLAO Puerto Aeropuertos Zonas industriales Almacenes Centro económico y financiero Tren convencional Metropolitano Transporte de carga Otros

27 METRO DE LIMA: LINEA 1 (VES-AV. GRAU) Frecuencia anterior: 21 minutos Frecuencia actual: 6 minutos.(esto es como consecuencia de adquisición de 12 trenes) Se mejoró el tiempo de frecuencia en 15 minutos. Los nuevos trenes son del tipo Alstrom Metropolis 9000,similar a los del Metro de Barcelona, cuentan con vagones interconectados, aire acondicionado y asientos más cómodos. La nueva capacidad promedio de transporte diario es de: 113,000 usuarios por día.

28 PLANES FUTUROS Fusión de rutas. Metropolitano Metro Línea 1 Marco Externo: Se refleja con las declaraciones de un funcionario de nivel: Es factible la fusión, si la negociación se realiza adecuadamente Es un tema que está en ajustes, no hay precisiones pero existe la voluntad.

29 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA: ADMINISTRACIÓN DIFERENTE Municipalidad de Lima Pro Transporte Metropolitano Ministerio de Transportes AATE Metro de Lima

30 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA: ADMINISTRACIÓN DIFERENTE- INTERROGANTES Unificación de tarifas.? Como se va a distribuir los ingresos, en el caso de existir un pago único para usar ambos servicios? Intereses políticos, personales y económicos? Existe un problema de Dimensión? Otros planeamientos, Otras perspectivas? Otra rentabilidad? social? económica? ambiental? Otros objetivos? Unificación tecnológica?

31 CONCLUSIONES Planificación a largo plazo Ordenamiento Territorial Administración única Tener en cuenta la dimensión del problema Sostenibilidad ambiental, social y económica Ejecución de los proyectos nacionales, sin interferencias políticas, sobre todo en los cambios de gobierno, primando siempre el interés nacional. Participación activa de los Colegios Profesionales y su rol como referentes técnicos en la toma de decisiones nacionales.

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