Informe sobre la movilidad 2008 Indicadores

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1 Informe sobre la movilidad 2008 Indicadores

2 Modelo de referencia MENOS VIAJES, MÁS CORTOS Y MÁS EFICIENTES: + COMPETITIVO UN SISTEMA DE MOVILIDAD MÁS M SOSTENIBLE + UNIVERSAL + SEGURO - CONTAMINANTE

3 Modelo de referencia El transporte público gana terreno en la movilidad de los residentes a costa del vehículo privado (del 43% al 46%). 100% 90% 80% Evolución de la distribución modal (1) 28% 25% 70% 60% 50% 43% 46% 40% 30% 20% 10% 0% 29% 29% (1) Desplazamientos realizados íntegramente en Madrid por 2004 los residentes de Madrid 2008 Pie/bici Transporte Público Vehículo privado + moto (1) Desplazamientos realizados íntegramente en Madrid por los residentes de Madrid

4 Modelo de referencia En los desplazamientos en el exterior de la M-30, el transporte público también ha aumentado aunque en menor medida (del 49% al 51%). Evolución de la distribución modal (2) % de viajes en transporte público respecto al total de motorizados % 74% 71% 67% 49% 51% Almendra-Almendra Periferia-Periferia Almendra-Periferia (1) Desplazamientos realizados íntegramente en Madrid por los residentes

5 Modelo de referencia Se han alcanzado ampliamente los objetivos planteados por la Unión Europea sobre Seguridad Vial (reducción en un 50% de las víctimas mortales) Evolución del número de víctimas mortales datos reales objetivo Madrid y UE, reducción 50% Nº de víctimas mortales mejora sobre objetivo Madrid y UE línea de tendencia AÑO

6 Líneas de + COMPETITIVO 1. Regular el uso del coche 2. Promoción del transporte colectivo + UNIVERSAL 3. Potenciar los viajes a pie y en bici 4. Disminuir la indisciplina viaria + SEGURO 5. Regular y ordenar la distribución de mercancías 6. Fomentar la seguridad vial - CONTAMINANTE 7. Utilización de tecnologías y combustibles más limpios.

7 Regular el uso del coche Se mantiene en el 2008 (-0,27%) la reducción general del tráfico registrada el 2007 (-4,4,%), salvo fuera de la M-30. Evolución de la IMD (demanda de tráfico) en la ciudad 8% 6% Interior 1er cinturón En el 1er cinturón Entre 1er y 2º cinturón En el 2er cinturón Entre 2º cinturón y M-30 M-30 Entre M-30 y M-40 6,0% Exterior a M-40 Total 4% 06/07 2% 0,9% 0,6% 07/08 % variación 0% -2% -4% -6% -8% -6,3% -1,1% -2,5% -3,0% -8,3% -2,0% -3,8% -4,5% -5,4% -1,8% -2,3% -0,2% -3,3% -4,4% -5,6%

8 Regular el uso del coche Disminución de un 1,2% del tráfico de acceso a la ciudad de Madrid, alcanzando el 3% en las vías de acceso al interior de la M-30. Únicamente el 3,6% de los coches que acceden a la ciudad utilizan las autopistas radiales. Evolución del tráfico en los accesos a la ciudad de Madrid Evolución de la demanda de tráfico en las vías de acceso al interior de la M-30 Vehículos/día (estaciones de aforo situadas antes de la M-40) Vehículos/día (estaciones de aforo situadas despues de la M-30)

9 Regular el uso del coche Incremento de la velocidad media (un 4% en el 2007 y un 0,17% en el 2008), singularmente notable en la M-30 Evolución de la velocidad de circulación 70 65,8 65,0 65,83 64,4 62, ,99 40 Km/h ,94 19,4 19,8 17,12 17,5 17,9 23,59 24,223,9 22,27 24,4 23,7 24,70 25,0 24,8 29,79 30,3 29,4 10 9,79 10,1 10,2 0 Interior 1er cinturón En el 1er cinturón Entre 1er y 2º cinturón En el 2º cinturón Entre 2º cinturón y M-30 M-30 Entre M-30 y M- 40 M-40 Exterior a M-40

10 Regular el uso del coche Baja ocupación del coche, principalmente en los accesos: un 73% de los vehículos van sólo con el conductor Ocupación media de los vehículos Personas/vehículo 1,35 1,34 1,33 1,32 1,31 1,30 1,29 1,28 Interior M-30 Accesos a Madrid 1,34 1,29 % de vehículo con un solo ocupante 78,00 77,00 76,00 75,00 74,00 73,00 Interior M-30 Accesos a Madrid 73,4 77,0 1,27 72,00 1,26 Turismos 71,00 Turismos

11 Promoción n del transporte públicop Aumenta la oferta de transporte público ( 8,4%) como consecuencia del importante crecimiento de la red de metro (incremento en un 20% de las plazas-km) Oferta de transporte público (plazas-km) Millones de plazas x Km Metro EMT RENFE Inrterurbanos

12 Promoción n del transporte públicop Aumento de los viajes en transporte público Demanda de viajes en transporte público Viajes / año

13 Promoción n del transporte públicop Mejora de la calidad de los desplazamientos en transporte publico Índice de calidad de la oferta de la red de metro Índice de calidad de la oferta del autobús Viajeros en líneas con una ocupación inferior al 70% en hora punta 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 43,7% 58,2% % de líneas con una ocupación en hora punta inferior al 65% 93% 92% 91% 90% 89% 88% 87% 86% 85% 84% 83% 86,4% 92,2%

14 Promoción n del transporte públicop Elevados niveles de satisfacción, principalmente en extensión de la red, intermodalidad, limpieza y rapidez. Valoración del transporte público (valoración de 1 a 10) 7,4 7,2 7 6,8 6,6 6,4 6,2 6 5,8 6,55 55% 6,69 36% 34% 6,36 Valoración del servicio Importancia de cada aspecto 6,78 6,61 6,58 32% 27% 21% 21% 5,81 7,21 8% 6,63 7% 6,99 7% 6,63 5% 60% 50% 40% 30% 20% 10% % de personas encuestadas 5,6 Puntualidad Rapidez Frecuencia Seguridad Precio Comodidad Limpieza Extension red Horario Amplio Interconexión Trato personal 0%

15 Potenciar los viajes a pie y en bici Mejora de la calidad peatonal en el Centro Índice de la calidad peatonal en el Distrito Centro % de vías con niveles de calidad peatonales satisfactorios (<50 peatones/minuto/metro) 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 44% 53%

16 Potenciar los viajes a pie y en bici Crecimiento en más de un 50% de la red ciclista Oferta de red ciclista Oferta de la red ciclista km de red ciclista

17 20. C/ Toledo Gta. Embajadores 18. Santa Engracia, Serrano, 40 Potenciar los viajes a pie y en bici Reducida utilización de la bicicleta (0,14% del total de vehículos) 16. Nuevos Ministerios: Pº Castellana Raimundo F. Villaverde, Puerta del Sol (esquina con C/ Preciados) 13. C/ Princesa-Pl. España 12. Príncipe de Vergara, 273 Demanda ciclista en el interior de la M-30 (2008) 11. C/ Alcalà 51 (ejército) 10. Plaza Castilla-Puerta de Europa 9. C/ Gran Via, C/ Alcalà, C/ Bravo Murillo, Gta. Carlos V esquina con Atocha 5. Av. del Mediterráneo C/ Bravo Murillo C/ María de Molina, C/ Génova 12 Nº de bicicletas 12 h (8h-20h) 1. Alberto Aguilera,

18 Disminución n de la indisciplina viaria Cae en picado la doble fila en el interior de la M30 (un 70%) Ocupación de estacionamientos ilegales en el interior de la M-30 (Horas x Plaza) Índices de rotación por tipo de plaza en el interior de la M-30 %de Horas x plaza respecto a la oferta legal 9,0 8,0 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 8,50 4,42 2,67 Vehículos/plaza y día 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 4,15 4,39 5,33 1,30 0,78 1, ,62 1,08 0, ,0 Zona Azul Zona Verde indisciplina 0,31

19 Regular y ordenar la distribución n de mercancías as Significativa disminución de las operaciones de carga y descarga en doble fila. Distribución por lugar de estacionamiento de los vehículos que hacen carga y descarga (interior de la M-30) 80% 70% 72% 64% % 57% % sobre el total 50% 40% 30% 20% 21% 22% 19% 19% 17% 10% 9% 0% ilegal (doble fila) SER Zona de carga y descarga

20 Fomentar la seguridad vial Además de las víctimas mortales también se observa una tendencia decreciente en el número de víctimas graves y atropellos. Atropellos Víctimas graves Nº de atropellos Nº de víctimas graves

21 Utilización n de tecnologías y combustibles más m limpios Más del 60% de la flota de la EMT utiliza combustibles limpios Flota EMT por tipo de combustible (2008) 45% 40% 35% 38,9% 42,1% 30% 25% 20% 17,2% 15% 10% 5% 0% Diesel (Gasoil) Biodiesel (Gasoil) GNC (Gas Natural Comprimido) 1,0% 0,2% 0,5% Híbrido (Biodiesel/Electrónico) Etanol Eléctrico

22 Utilización n de tecnologías y combustibles más m limpios Disminución de la participación del Diesel en el parque de taxis Renovación de la flota por tipo de combustible 120% 100% 98,4% % 81,8% 60% 40% 20% 0% 13,0% 0,5% 0,0% 1,1% 0,0% 5,3% DIESEL GAS NATURAL GLP HÍBRIDOS

23 Modelo de referencia MENOS VIAJES, MÁS CORTOS Y MÁS EFICIENTES: + COMPETITIVO UN SISTEMA DE MOVILIDAD MÁS M SOSTENIBLE + UNIVERSAL + SEGURO - CONTAMINANTE

24 Informe sobre la movilidad 2008 Indicadores