UNIVERSIDAD DE CARABOBO FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL DPTO. DE INGENIERÍA VIAL EL TRANSPORTE PROF. FERNANDO A.

Transcripción

1 UNIVERSIDAD DE CARABOBO FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL DPTO. DE INGENIERÍA VIAL EL TRANSPORTE PROF. FERNANDO A. TORRES DUGARTE

2 DEFINICIONES.- TRANSPORTE. INGENIERÍA DE TRANSPORTE. APLICACIÓN DE LOS PRINCIPIOS TÉCNICO- CIENTÍFICOS EN LA PLANIFICACIÓN, PROYECTO, OPERACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DE LAS DIFERENTES ACTIVIDADES QUE CONFORMAN LOS DIVERSOS MODOS DE TRANSPORTE. INGENIERÍA DE TRÁNSITO. ES LA PLANIFICACIÓN, EL PROYECTO GEOMÉTRICO Y LA OPERACIÓN DEL TRÁNSITO POR CALLES Y CARRETERAS, SUS REDES TERMINALES, TIERRAS ADYACENTES Y SU RELACIÓN CON OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE.

3 DEFINICIONES.- ORIGEN Y DESARROLLO DE LOS SISTEMAS.

4 DEFINICIONES.- ORIGEN Y DESARROLLO DE LOS SISTEMAS.

5 DEFINICIONES.- ORIGEN Y DESARROLLO DE LOS SISTEMAS.

6 SISTEMAS DE TRANSPORTE.- TRANSPORTE CARRETERO. TRANSPORTE FERROVIARIO.

7 SISTEMAS DE TRANSPORTE.- TRANSPORTE AÉREO. TRANSPORTE ACUÁTICO.

8 SISTEMAS DE TRANSPORTE.- TRANSPORTE FLUJO CONTÍNUO. TRANSPORTE NO MOTORIZADO.

9 ESTRUCTURA DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE.- 1. CONEXIONES O MEDIOS: SON LOS ELEMENTOS FIJOS QUE CONECTAN LAS TERMINALES, SOBRE LOS CUALES SE DESPLAZAN LAS UNIDADES TRANSPORTADORAS. PUEDEN SER: Físicas: carreteras, calles, rieles, ductos, cables, etc. Navegables: mares, ríos, aire y espacio. 2. UNIDADES TRANSPORTADORAS: SON LAS UNIDADES MÓVILES EN LA QUE SE DESPLAZAN LAS PERSONAS Y BIENES. PUEDEN SER: Vehículos: automóviles, trenes, aviones, barcos, no motorizados, etc. Cabinas, bandas, motobombas, la presión y la gravedad.

10 ESTRUCTURA DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE.- 3. TERMINALES: SON AQUELLOS PUNTOS DONDE EL VIAJE COMIENZA Y TERMINA, O DONDE EXISTE UN CAMBIO DE UNIDAD TRANSPORTADORA O MODO DE TRANSPORTE. PUEDEN SER: Grandes: aeropuertos, puertos, terminales de autobuses, estaciones ferroviarias, etc. Pequeños: plataformas de carga, paradas de autobuses, etc. Informales: estacionamiento en la calle, zonas de carga, etc. Otros: tanques de almacenamiento, depósitos, etc.

11 CARACTERÍSTICAS MÁS RESALTANTES DE LOS SISTEMAS.- 1. TRANSPORTE CARRETERO. El más flexible. La red más completa de vías (conexiones o medios). Poca restricción en cuanto a curvatura y pendiente. Alta restricción de la velocidad. Usado en el transporte urbano e interurbano. Sistema de Transporte "puerta a puerta". Alto uso particular: automóvil y motocicletas. Gran uso como Transporte Público. Vehículos pesados.

12 CARACTERÍSTICAS MÁS RESALTANTES DE LOS SISTEMAS.- 2. TRANSPORTE FERROVIARIO. Menos flexible. Red menos profusa. Mayores restricciones de curvatura y pendiente. Velocidades de hasta 580 Km/hora. Usado en el transporte urbano e interurbano, pasajeros y carga. Sistema de Transporte bimodal". Poca contaminación ambiental, menor consumo de energía. Uso como Transporte Público.

13 CARACTERÍSTICAS MÁS RESALTANTES DE LOS SISTEMAS.- 3. TRANSPORTE ACUATICO. Menor costo a mayores distancias. Es muy lento. Mayor capacidad de carga. Poco utilizado a nivel nacional. A nivel internacional, mueve gran parte de la carga. Comprende 2 sub-sistemas: Navegación Interior y Navegación Oceánica.

14 CARACTERÍSTICAS MÁS RESALTANTES DE LOS SISTEMAS.- 4. TRANSPORTE AÉREO. Más veloz. Capacidad de carga pequeña. De mayor accesibilidad a lugares difíciles. La movilidad de pasajeros, es casi enteramente a nivel internacional. Comprende 3 sub-sistemas: Aviación Comercial, Aviación General y Aviación Militar.

15 CARACTERÍSTICAS MÁS RESALTANTES DE LOS SISTEMAS.- 5. TRANSPORTE DE FLUJO CONTÍNUO. Usado principalmente en el transporte de materiales y bienes. Está limitado para el transporte de personas. Es lento en comparación con la velocidad de los otros sistemas. Comprende 3 sub-sistemas: Tuberías, Correas Transportadoras y Cables.

16 CARACTERÍSTICAS MÁS RESALTANTES DE LOS SISTEMAS.- 6. TRANSPORTE NO MOTORIZADO. Son de baja velocidad. Ocupa poco espacio. Tiene gran flexibilidad de movimientos. Requiere poca inversión en estructuras físicas y poco gasto operativo y de mantenimiento. Comprende dos (2) subsistemas: el peatón y el transporte de tracción de sangre: animales, carretas remolcadas ó bicicletas.

17 CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA CARRETERO.- SEGÚN LA UBICACIÓN GEOGRÁFICA. Vías Urbanas: son las ubicadas en el área urbana. Vías Rurales: son las que están ubicadas en el ámbito rural o extraurbano. El término carretera se refiere esencialmente a este tipo de vía.

18 CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA CARRETERO.- CLASIFICACIÓN FUNCIONAL. Movilidad: significa dar movimiento a las personas o bienes (mercancías) de una manera rápida, confortable y segura. Accesibilidad: facilidades para dar acceso a las propiedades o usos de las áreas adyacentes.

19 CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA CARRETERO.- CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DE LAS VÍAS URBANAS.

20 CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA CARRETERO.- CLASIFICACIÓN OFICIAL DE LAS VÍAS RURALES.

21 CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA CARRETERO.- CLASIFICACIÓN OFICIAL DE LAS VÍAS RURALES. TRONCAL: carretera de integración nacional, que favorece al desarrollo económico del país, proveen la interconexión regional y la comunicación internacional. Tienen altos volúmenes de transito entre los centros poblados de mayor importancia del país.

22 CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA CARRETERO.- CLASIFICACIÓN OFICIAL DE LAS VÍAS RURALES. LOCAL: carretera de interés regional, que permiten la comunicación entre centros poblados y vías de mayor importancia, reúnen el tránsito proveniente de vías de menor jerarquía. RAMAL: vía de interés local o regional, que intercomunican a centros poblados de menor importancia y facilitan el acceso hacia las carreteras principales. Tiene la función de recoger el tránsito proveniente de asentamientos campesinos, sitios aislados y centros de producción. SUB-RAMAL: carretera que proporciona el acceso a fundos, explotaciones y otras sitios aislados. Cumplen con la finalidad de incorporar al país con regiones completamente aislados. CAMINOS CARRETEROS: son vías cortas que sirven para dar servicio a caseríos, vecindarios, etc.