PLAN DE MOVILIDAD URBANA DEL AYUNTAMIENTO DE ALCOBENDAS

Transcripción

1 PLAN DE MOVILIDAD URBANA DEL AYUNTAMIENTO DE ALCOBENDAS Marzo de Pag. 1

2 El cambio en la planificación de la movilidad Las ciudades se han ido expandiendo de una manera continua lo que genera largos viajes y un uso desproporcionado del vehículo privado en la mayoría de las ocasiones. Aspectos clave de la situación actual: 1.- Escasa conciencia del problema por los planificadores urbanos. 2.- Se tiene una visión del transporte como una demanda, no como una actividad. 3.- La percepción del valor del transporte por los usuarios se limita casi exclusivamente al coste por viaje y al tiempo empleado. Pag. 2

3 Como modificar esa visión? El cambio en la planificación de la movilidad 1.- Los viajes pueden ser una actividad de valor si se asocian al ocio y al aprovechamiento del tiempo empleado. 2.- Es necesario establecer un tiempo de viaje razonable, definiendo un nivel asumible de congestión, así como proporcionar la información puntual de funcionamiento del sistema. 3.- La movilidad sostenible exige dimensionar en equilibrio con las necesidades sociales. 4.- La reducción de las distancias exige modificar los patrones de diseño urbano. 5.- La participación pública y la aceptación de los usuarios es básica para implementar los cambios radicales ya que fuerza la aceptación política. 6.- Transporte saludable (en contraposición con las emisiones nocivas) 7.- La demostración de experiencias con éxito: Facilita la aceptación pública. Pag. 3

4 El cambio en la planificación de la movilidad Las herramientas básicas para la consecución del éxito pueden ser: Hacer mejor uso de la tecnología tanto en modos de transporte como en información y gestión del sistema. Los costes externos del transporte deben incluirse en los costos reales del viaje. El planeamiento y la regulación del territorio deben integrarse de modo que las restricciones físicas y los patrones de desarrollo contribuyan a la reducción de distancias de viaje. Es necesario integrar la toma de decisiones y que las que se adopten hoy no deben limitar las decisiones futuras. La participación ciudadana. Pag. 4

5 El cambio en la planificación de la movilidad Conclusión: La movilidad sostenible exige de un uso eficiente de los medios disponibles lo cual, sin dirigir un ataque directo contra el coche, si establece una orientación de acciones físicas y económicas dirigidas a desincentivar su utilización. Es absolutamente necesario que los responsables del urbanismo y el desarrollo del territorio asuman el modelo de movilidad sostenible en el planeamiento y la renovación de las ciudades. La implantación y desarrollo de la movilidad sostenible en las ciudades solo tendrá éxito si se consigue la comprensión, aceptación y el apoyo de los ciudadanos. Se precisa de profesionales debidamente formados para elaborar, desarrollar y evaluar los Planes de Movilidad Urbana Sostenible Pag. 5

6 El Plan de Movilidad Urbana Sostenible de El Plan de Movilidad Urbana Sostenible es el instrumento de planificación que puede permitir que se ofrezcan diferentes alternativas de transporte al ciudadano. Esta posibilidad de elegir debe plantearse muy orientada al respeto de los recursos naturales, que permita que nuevas generaciones puedan disfrutar de niveles de calidad de vida similares o mejores que los actuales. Por las características de nuestro municipio, el vehículo privado siempre tendrá una posición muy fuerte en las opciones de transporte. Eso no impide desarrollar políticas que mejoren su eficiencia y la calidad de vida de sus usuarios, fundamentalmente en materia de aparcamientos, vehículos compartidos e interconexión con otros medios de transporte público. En cuanto a transporte público, debe asegurarse el acceso al mismo a todos los vecinos y, muy especialmente, el acceso a los sistemas de transporte público masivo (tren y metro). Otro de los pilares es la movilidad no motorizada, a pie o en bicicleta, por sus características saludables y no contaminantes Pag. 6

7 El Plan de Movilidad Urbana Sostenible de El PMUS, sin ser ningún instrumento legislativo por parte del Ayuntamiento como son las Ordenanzas, Reglamentos y el Plan General de Ordenación Urbana, lo que supondría un nivel total de compromiso en sus especificaciones, permite una planificación absolutamente necesaria en materia de movilidad y permite que se realice con la participación de los ciudadanos y de todos los departamentos. Pag. 7

8 FASE DE DIAGNÓSTICO El Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Recopilación de información Participación Pública Trabajos de campo Planos de oferta y demanda Análisis socio-territorial Análisis y diagnóstico de la movilidad global Etc. Pag. 8

9 El Plan de Movilidad Urbana Sostenible de PROGRAMAS DE ACTUACIÓN 1.- Definición de líneas estratégicas 2.- Para cada estrategia se establecerán áreas de intervención que definirán las líneas de acción. 3.- Propuestas de acción.- Serán las medidas concretas. Deben ser cuantificadas con indicadores de impacto y desarrollo Pag. 9

10 El Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Líneas estratégicas del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de : Disminución de las externalidades causadas por el tráfico privado en el centro urbano Fomentar los viajes peatonales y en bicicleta inter e intradistritos Fomentar la utilización del transporte público tanto urbano como interurbano Mejorar e impulsar la Movilidad Sostenible al trabajo y centros atractores Incrementar la Comunicación y sensibilización ciudadana en materia de movilidad sostenible Pag. 10

11 El Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Disminución de las externalidades causadas por el tráfico privado en el centro urbano Áreas de intervención a) Medidas de control y ordenación de tráfico y estructura de la red viaria. b) Medidas de gestión y regulación del estacionamiento de todo tipo. c) Medidas para la mejora de la distribución de mercancías. d) Medidas de la integración de la movilidad en las políticas urbanísticas. e) Medidas para mejorar la calidad ambiental y el ahorro energético. f) Medidas para mejorar la seguridad vial para todos los usuarios de la vía pública. Pag. 11

12 El Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Disminución de las externalidades causadas por el tráfico privado en el centro urbano Propuestas de actuación 1. Paso a distinto nivel de los enlaces en la carretera de barajas 2. Paso de peatones semaforizado en la Avenida de la Ermita 3. Áreas 30 en el centro 4. Reordenación de zona regulada (ORA) en el centro 5. Introducción de la zona regulada (ORA) en ámbitos empresariales 6. Habilitación de nuevas zonas de aparcamiento en ámbitos empresariales 7. Aparcamientos subterráneos 8. Habilitación de nuevas áreas dedicadas al aparcamiento para residentes de poca movilidad diaria 9. Introducción de políticas de Park&Ride 10. Aparcamiento para vehículos pesados 11. Adquisición de vehículos limpios Pag. 12

13 El Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Paso a distinto nivel de los enlaces en la carretera de barajas Pag. 13

14 Plan de Movilidad del Ayuntamiento y sus Patronatos: Difusión del plan Fase 1 Organización y arranque del proceso Fase 2 Toma de datos de campo Fase 3 Análisis y Diagnóstico Fase 4 Elaboración del Plan de Acción Objetivos específicos Medidas propuestas Presentación Mesa de la Movilidad Creación plataforma web Encuesta de la movilidad Análisis situación actual Diagnóstico de la movilidad Comunicación de resultados Comunicación propuestas plan de acción y evaluación ACTIVIDADES HORIZONTALES Programación de bases de datos, GIS, plataforma web, comunicación PTT - Diagnóstico Pag. 14

15 Plan de Movilidad del Ayuntamiento y sus Patronatos: Intereses: Reducir la ansiedad provocada por la congestión. Potenciar el andar o ir en bicicleta por sus efectos positivos sobre la salud. Ahorro económico en los desplazamientos (los costes indirectos y directos del uso del automóvil). Ahorro de tiempo. Reducción de accidentes in itínere. Impacto en políticas de seguridad y salud Mejora de calidad de vida. Pag. 15