PROYECTO DE REURBANIZACIÓN INTEGRAL DE MONTEVIDEO ETORBIDEA 3ª FASE ENTRE ARANDOÑO TORRE P.P. ASTARLOA KALEA MEMORIA

Transcripción

1 PROYECTO DE REURBANIZACIÓN INTEGRAL DE MONTEVIDEO ETORBIDEA 3ª FASE ENTRE ARANDOÑO TORRE P.P. ASTARLOA KALEA MEMORIA 1.- ANTECEDENTES El proyecto de reurbanización integral de la Avenida de Montevideo corresponde a una propuesta de actuación del PERCO de Durango, dentro de la línea de reforzar el atractivo del Centro Urbano, propiciando el diseño e instalación de nuevas locomotoras en el ámbito del ocio familiar. Esta propuesta de forma sintética se refleja en la página 51 del documento, que se acompaña a modo de Anexo. Así pues, estas actuaciones urbanizadoras persiguen la mejora de los ámbitos urbanos en los que se producen las relaciones comerciales. Tienen por lo tanto un efecto económico inducido, complementario con la mejora de la calidad de vida de los habitantes de la zona. 1

2 El Ayuntamiento de Durango viene realizando actuaciones estratégicas en el Centro Urbano desde hace más de una década, que han propiciado la revalorización del Casco Histórico para el disfrute general de la población. Estas actuaciones han permitido la peatonalización de la traza medieval y la compatibilización de los distintos tráficos, en las vías periféricas al Casco. En este sentido, el año 2010 se acometieron las obras correspondientes a la primera de las tres fases previstas de reurbanización de Montevideo Etorbidea entre Zumalakarregi y Uribarri. En el verano del 2012 se ha realizado la 2ª fase, la comprendida entre Uribarri kalea y Arandoño Torre, quedando por realizar la ultima fase, que comprende el tramo entre Arandoño Torre y P.P Astarloa kalea. Montevideo Etorbidea viene funcionando como vía de único sentido desde Ollería (Este) hacia Ezkurdi (Oeste), con aparcamiento en línea en ambas aceras, siendo éstas de una anchura de 2 metros. La sección completa entre fachadas o cierres es de 12 metros, y el grado de consolidación de los solares hace que resulte imposible su ampliación transversal, de forma que puede modificarse su sección por usos especializados, aunque dentro de la mencionada anchura. Por otro lado, la persistencia de las vías del ferrocarril en paralelo hacia el norte, hace que exista esta barrera entre Juan Mari Altuna y Ermodo, sin permeabilidad peatonal ni de vehículos. Ello hace que la calle Montevideo sea un eje que no resulta estructurante dentro de la red viaria rodada, por sus fronteras con las vías por el norte y el Casco histórico peatonal por el sur. Esta situación de Montevideo entre barreras físicas, hace que deba darse una solución prudente y versátil en cuanto a su forma de utilización, que permita la adaptación en el momento en el que se supriman las vías del ferrocarril y se establezca la permeabilidad total norte-sur. 2

3 2. SOLUCIÓN PROPUESTA. PAVIMENTACIÓN Las claves para la transformación de la calle se reflejan en la propuesta del PERCO y que pretende la coexistencia respetuosa del tráfico rodado con el tránsito peatonal. Este objetivo se logra incrementando la anchura de la acera, y reduciendo el carril rodado, de forma que se gane espacio para el peatón y se tranquilice el tráfico rodado. La limitación de la anchura total de la calle a doce metros, exige la supresión de una banda de aparcamiento en línea, de forma que la sección transversal se subdivide en dos aceras de tres metros, un carril de rodadura de 3,60 metros y la franja de aparcamiento en línea de 2,00 metros. Esta separación funcional de las franjas que componen la calle se realiza a la misma cota, sin resaltes de bordillos, dando las pendientes necesarias para la recogida de aguas pluviales a las rejillas previstas, dispuestas longitudinalmente en los bordes. La pavimentación que se propone sigue básicamente el tratamiento dado a San Agustinalde y en las fases 1 y 2 de reurbanización de Montevideo Etorbidea, con la misma finalidad de tranquilización del tráfico y coexistencia con los peatones. Así, las aceras se pavimentarán mediante losetas de granito de 60x40 cm y 4 cm de espesor, que se rematarán hacia la calzada con una pieza de granito con forma de canal para conducir las aguas de lluvia hacia los sumideros dispuestos en su propia alineación. Hacia el interior del canal se dispondrán en perfecta alineación longitudinal la línea de arbolado y alumbrado, así como los bancos, cumpliendo las normas técnicas de accesibilidad en el entorno urbano. En el plano de detalle de un módulo de calle se observa la disposición en planta y la relación secuencia entre ellos, de forma que se logre un eje amable para la estancia, la relación humana y el comercio. La calzada y franja de aparcamiento en línea serán de aglomerado asfáltico, pero con una novedad importante de marcado carácter ecológico. Se propone la realización de firmes para tráfico rodado con asfalto ecológico NOxer y un estudio específico de su efecto en los niveles de NOx del aire urbano. La legislación Europea hace referencia a cinco contaminantes atmosféricos (SO2, NOx, PM, CO y O3) para los que se establecen valores límites de inmisión objetivo. Las superaciones de estos valores límite toman especial relevancia en 3

4 núcleos urbanos, donde el tráfico rodado es la fuente principal de contaminación atmosférica. Esta experiencia tiene como objetivo básico la reducción de la contaminación atmosférica urbana, originada por tráfico rodado, a través de la utilización de óxidos de titanio en pavimentos. El NOxer ya ha reemplazado al pavimento tradicional en varias ciudades de Japón. Se utilizó por primera vez en 1997 en Osaka, y desde entonces se ha venido aplicando con éxito en otras ciudades europeas. Con este proyecto se empleará esta técnica novedosa por primera vez en la Comunidad Autónoma Vasca. Existe otro apartado significativo en la propuesta del PERCO y se refiere a la dotación de una red de alumbrado público, más de escala humana que de carretera. Hasta hace poco el alumbrado generalizado en las calles era sobre brazos o farolas situados a una altura de 7,10 y hasta 12 metros sobre la cota de acera. Dicho alumbrado es poco eficiente, muy disperso y contaminante desde el punto de vista lumínico y poco amable para los peatones. Es por ello que se propone un alumbrado situado a 4,50 metros de altura, de escasa contaminación lumínica por su orientación hacia la zona a iluminar y de gran eficiencia energética y escaso consumo, siguiendo las pautas del Reglamento de eficiencia energética en instalaciones de alumbrado exterior (RD 1890/2008) Esta actuación de reurbanización integral de Montevideo debe enmarcarse claramente dentro de los parámetros expuestos, que además de la elevación de la calidad urbana, apuesta por tratamientos más sostenibles. Este tratamiento superficial de la calle se completa con los elementos de señalización horizontal y vertical, el mobiliario urbano habitual de bancos y papeleras y la disposición de pivotes de acero inoxidable que protejan los itinerarios peatonales. 4

5 3. SERVICIOS URBANOS Montevideo Etorbidea se encuentra dotada de todos los servicios urbanos, aunque su implantación ha sido ejecutada en distintos momentos, y prácticamente hay algunas conducciones que deben reponerse con materiales actuales. La red de abastecimiento de agua potable está compuesta de tubería de fibrocemento que debe ser sustituida en su totalidad por tubería de Fundición Dúctil de 250 mm de diámetro y 25 kg/m 2 de presión normalizada. La tubería se dispondrá sobre base de arena de 10 cm de espesor, cubierta por arena en 20 cm sobre la generatriz superior. La nueva tubería se conectará con las acometidas existentes mediante derivación de polietileno, dispondrá de las válvulas de compuerta necesarias y un hidrante soterrado en la confluencia de P.P Astarloa kalea. La red de saneamiento actual es de tipo separativo, aunque sus materiales son hormigón o grés. Se sustituyen las conducciones por colectores enterrados de PVC rígido y distintas medidas, arquetas La red de energía eléctrica se encuentra sin entubar por lo que deben realizarse las canalizaciones determinadas por la empresa suministradora con tubos de 160 mm. La red de telecomunicaciones se encuentra en buen estado y solo precisa de las derivaciones para Telefónica, Euskaltel y en previsión para el Ayuntamiento. El alumbrado público proyectado es completamente nuevo y responde a la necesidad de cambio de la iluminación, sustituyendo las actuales farolas sobre columnas de 10 metros propias de la red viaria antigua, por farolas tipo Flaminia de Iguzzini de alta eficiencia energética sobre poste 6 metros de altura. De esta manera se logra una calificación energética A, conforme al Decreto 1890/2008 de eficiencia energética de la red de alumbrado exterior. La distribución de farolas se realiza siguiendo los criterios de accesibilidad, a base de doble alineación enfrentada, logrando una iluminación de zona urbana con tráfico de coexistencia. 5

6 4. ACTUACIÓN POR FASES Si bien el proyecto es único, el elevado costo de la actuación y la necesidad de financiación externa, aconseja la ejecución de la obra por fases. La consignación presupuestaria municipal, permite la realización de esta tercera fase del proyecto desde los cruces de Arandoño-Torre kalea hasta P.P Astarloa kalea. Las obras deberán ejecutarse en el plazo de 2,5 meses tras la firma del acta de comprobación de replanteo. De igual manera el asfaltado ecológico que se propone puede ser objeto subvencionable a través de IHOBE. Durango, agosto de 2012 EL ARQUITECTO MUNICIPAL Fdo. Federico Arruti Aldape 6