11 Número de publicación: Número de solicitud: Int. Cl. 7 : B60D 1/ Inventor/es: Bielsa Aguasca, Marcos

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1 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 Número de publicación: Número de solicitud: Int. Cl. 7 : B60D 1/52 B60P 3/12 12 SOLICITUD DE PATENTE A1 22 Fecha de presentación: Solicitante/s: TALLERES MONREPOS S.L. Ctra. Nacional 330, km Arascues, Huesca, ES 43 Fecha de publicación de la solicitud: Inventor/es: Bielsa Aguasca, Marcos 43 Fecha de publicación del folleto de la solicitud: Agente: No consta 54 Título: Mecanismo de arrastre de vehículos industriales aplicado a la quinta rueda. 57 Resumen: Mecanismo de arrastre de vehículos industriales aplicado a la quinta rueda. Mecanismo de arrastre de vehículos industriales aplicado a la quinta rueda que consiste en un bastidor principal en cuya parte inferior se dispone el kingpin que se acopla sobre la quinta rueda de una cabeza tractora, y sobre el cual, accionado mediante cilindros hidráulicos, bascula el bastidor vertical que a su vez, sirve de soporte al bastidor de apoyo del vehículo arrastrado, también articulado e igualmente accionado por cilindros hidráulicos. El bastidor de apoyo del vehículo dispone de dos brazos telescópicos extensibles, accionados por cilindros hidráulicos, que se deslizan por debajo del bastidor del vehículo averiado o accidentado para elevarlo hasta permitir el arrastre del mismo. En el extremo superior del bastidor vertical se dispone un cabestrante para labores auxiliares de arrastre y aproximación inicial del vehículo averiado. ES A1 Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, Madrid

2 1 ES A1 2 DESCRIPCIÓN Mecanismo de arrastre de vehículos industriales aplicado a la quinta rueda. Objeto de la invención La presente memoria descriptiva se refiere a una solicitud de una Patente de Invención que, según se expresa en el enunciado de la misma, corresponde a un mecanismo de arrastre de vehículos industriales aplicado a la quinta rueda cuya finalidad estriba en que debidamente acoplado sobre la quinta rueda de una cabeza tractora permite el rescate y remolcado de vehículos industriales averiados o accidentados, evitando la ocupación permanente de un vehículo grúa, posibilitando de este modo su utilización para otras tareas cuando el mecanismo está desacoplado. Campo de la invención Esta invención tiene su aplicación dentro de la industria dedicada a la fabricación de grúas sobre camión, y equipos y dispositivos para la elevación y el arrastre de vehículos, con independencia del campo de utilización. Antecedentes de la invención En la actualidad, el arrastre de los camiones o autobuses averiados accidentados se realiza del mismo modo que los turismos, elevando ligeramente la parte delantera o trasera del camión o autobús, generalmente la correspondiente al eje averiado o bloqueado, hasta que éste queda suspendido y tirando simultáneamente en la dirección de arrastre, permitiendo que el vehículo arrastrado ruede sobre el eje o los ejes restantes de los que disponga. Los camiones grúa destinados al arrastre de otros camiones y autobuses disponen, además del brazo grúa que les da nombre, de un mecanismo consistente generalmente en dos horquillas abatibles que se disponen en la parte trasera del vehículo, y sobre las cuales descansan las dos ruedas del eje del vehículo averiado. Mediante un sistema adecuado se elevan dichas horquillas hasta levantar el vehículo lo suficiente como para permitir un arrastre seguro. Sin embargo, el sistema descrito presenta el inconveniente de que se debe montar sobre la plataforma de un camión de forma permanente, siendo necesario dedicar de forma exclusiva un camión para este fin, de modo que resulta imposible utilizarlo para otras actividades que no sean el arrastre, dificultando la amortización y rentabilidad del vehículo. Teniendo en cuenta este inconveniente, entre otros muchos, es por lo que ha sido ideada la invención que nos ocupa. En efecto, se trata de proveer de un mecanismo de arrastre de vehículos industriales que sea montable y desmontable para permitir la utilización del vehículo grúa en otras actividades cuando no sea utilizado como tal. Como característica diferenciadora del mecanismo de arrastre de vehículos industriales aplicado a la quinta rueda propuesto, cabe destacar que no se instala sobre la plataforma de camiones rígidos, sino que se acopla en la quinta rueda de las cabezas tractoras, del mismo modo que lo hace un semirremolque, permitiendo de esta forma la utilización de la cabeza tractora para otros usos con tan sólo desenganchar el mecanismo. Por parte del solicitante no se tiene conocimiento de la existencia, en la actualidad, de ninguna invención que presente las características que se señalan como idóneas Descripción de la invención El mecanismo de arrastre de vehículos industriales aplicado a la quinta rueda que la invención propone, se configura en sí mismo como una evidente novedad dentro de sus múltiples campos de aplicación, permitiendo utilizar una cabeza tractora como camión grúa, posibilitando de esta manera la utilización del vehículo para otras actividades, lo cual redunda en una mejor amortización y una mayor rentabilidad. De forma más concreta, el mecanismo de arrastre de vehículos industriales aplicado a la quinta rueda objeto de la invención, está constituido por un bastidor principal, un bastidor vertical, un bastidor de apoyo del vehículo y dos brazos extensibles. El bastidor principal se dispone horizontalmente y sirve de soporte al resto de componentes. En la parte inferior de dicho bastidor se dispone el kingpin que se acopla sobre la quinta rueda de la cabeza tractora. Sobre el bastidor principal, articulado en su extremo posterior y accionado por cilindros hidráulicos, bascula el bastidor vertical, que en la posición de recogido del mecanismo queda en posición horizontal, descansando sobre el bastidor principal, y una vez extendido el mecanismo queda en posición vertical. Igualmente, sobre el bastidor vertical, articulado en su extremo inferior y accionado también por cilindros hidráulicos, bascula el bastidor de apoyo del vehículo, de modo que en la posición de recogido del mecanismo queda paralelo al bastidor vertical, y una vez extendido el mecanismo queda en posición básicamente horizontal, ligeramente por encima del nivel del suelo. El bastidor de apoyo del vehículo dispone de dos brazos telescópicos, extensibles que se deslizan por debajo del vehículo averiado o accidentando, ajustándose al punto más adecuado de suspensión, para elevarlo hasta permitir el arrastre del mismo. En el extremo superior del bastidor vertical se dispone un cabestrante para labores auxiliares de arrastre y aproximación inicial del vehículo averiado. El bastidor vertical además de disponer de movimiento basculante, dispone de movimiento de desplazamiento vertical, cuando está desplegado, para permitir el ajuste de la altura del bastidor de apoyo del vehículo. Los brazos telescópicos se accionan de forma independiente para una mejor adaptación al vehículo averiado o accidentado. Descripción de los dibujos Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor compresión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, tres hojas de planos, en las cuales, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente: La figura número 1.- Muestra una vista en perfil del mecanismo de arrastre de vehículos industriales en la posición de recogido. La figura número 2.- Muestra una vista en perfil del mecanismo de arrastre de vehículos industriales en la posición de desplegado. La figura número 3.- Muestra una vista en perfil de como se dispone el mecanismo de arrastre de vehículos industriales en una cabeza tractora en la posición de recogido. La figura número 4.- Muestra una vista en perfil de como se efectúa el arrastre de los vehículos averiados

3 3 ES A1 4 o accidentados. Realización preferente de la invención A la vista de estas figuras, puede observarse como el mecanismo de arrastre de vehículos industriales aplicado a la quinta rueda en cuestión, está constituido por un bastidor principal (1) de planta principalmente rectangular elaborado con perfil cuadrangular de acero, que se dispone horizontalmente y que sirve de soporte al resto de componentes. En la parte inferior de dicho bastidor se dispone el kingpin (2) que se acopla sobre la quinta rueda de la cabeza tractora (3). Sobre el bastidor principal, también de planta principalmente rectangular y elaborado en acero, articulado en su extremo posterior y accionado mediante cilindros hidráulicos (4), bascula el bastidor vertical (5), que queda en posición horizontal cuando el mecanismo está recogido y vertical cuando el mecanismo está desplegado. Sobre el bastidor vertical, articulado en su extremo inferior y accionado igualmente por cilindros hidráulicos (6), bascula el bastidor de apoyo del vehículo (7), de modo que cuando el mecanismo está recogido queda paralelo al bastidor vertical, y una vez extendido el mecanismo queda en posición horizontal, o casi horizontal, ligeramente por encima del nivel del suelo. El bastidor de apoyo del vehículo dispone de dos brazos telescópicos (8) extensibles, accionados por cilindros hidráulicos (9), que se deslizan por debajo del bastidor del vehículo averiado o accidentando (10) para elevarlo hasta permitir el arrastre del mismo. El accionamiento de estos brazos telescópicos es independiente para una mejor adaptación a las necesidades de enganche del vehículo accidentado o averiado. En el extremo superior del bastidor vertical se dispone un cabestrante (11) para labores auxiliares de arrastre y aproximación inicial del vehículo averiado. Una vez ajustado en altura el bastidor vertical, y a través de unos orificios (12), se bloquea el equipo por medio de bulones para que los cilindros hidráulicos, a pesar de disponer de válvulas de seguridad, no sufran ningún daño. Para el accionamiento del equipo hidráulico se dispone de una electrobomba accionada por las baterías de la cabeza tractora, o mediante toma de fuerza y bomba instalada en la misma. Sobre el bastidor principal se monta el sistema de mando y control (13) de los cilindros hidráulicos y cabestrante que puede ser accionado manualmente o por mando a distancia por cable o radio

4 5 ES A1 6 REIVINDICACIONES 1. Mecanismo de arrastre de vehículos especiales aplicado a la quinta rueda, previsto para ser acoplado a una cabeza tractora, con el objetivo de rescatar y arrastrar vehículos industriales averiados o accidentados, caracterizado porque está constituido a partir de un bastidor principal provisto de un kingpin para acoplamiento a la quinta rueda de la cabeza tractora, bastidor principal a cuya extremidad posterior se asocia un segundo bastidor, vertical, que recibe por su extremidad inferior y articuladamente a un tercer bastidor, relacionado con el bastidor intermedio a través de medios hidráulicos que permiten su basculación, destinado a introducirse bajo el vehículo a arrastrar y a elevarlo por uno de sus extremos. 2. Mecanismo de arrastre de vehículos especiales aplicado a la quinta rueda, según reivindicación primera, caracterizado porque el segundo bastidor, el vertical, está unido al bastidor principal de forma articulada y asistido también por medios de accionamiento hidráulicos, en orden a que dicho segundo bastidor pueda abatirse bajo el bastidor principal cuando el mecanismo está fuera de servicio. 3. Mecanismo de arrastre de vehículos industriales aplicado a la quinta rueda según la reivindicación primera caracterizado porque sobre el bastidor de apoyo del vehículo averiado se disponen uno o más brazos telescópicos, de accionamiento simultáneo o independiente, que se deslizan bajo el bastidor del vehículo averiado o accidentado para su suspensión. 4. Mecanismo de arrastre de vehículos industriales aplicado a la quinta rueda según la reivindicación primera, caracterizado porque dispone de un cabestrante, preferentemente en una posición elevada, para labores auxiliares de arrastre. 5. Mecanismo de arrastre de vehículos industriales aplicado a la quinta rueda según la reivindicación segunda, caracterizado porque el bastidor vertical dispone de movimiento vertical, para permitir el ajuste de la altura del bastidor de apoyo a la altura del vehículo a remolcar. 6. Mecanismo de arrastre de vehículos industriales aplicado a la quinta rueda según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el accionamiento de los distintos elementos se realiza mediante dispositivos hidráulicos. 7. Mecanismo de arrastre de vehículos industriales aplicado a la quinta rueda según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el sistema de mando y control de los dispositivos actuadores se dispone sobre el propio mecanismo, preferentemente sobre el bastidor principal, constituyendo un sistema autónomo

5 ES A1 5

6 6 ES A1

7 ES A1 7

8 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 ES Nº de solicitud: Fecha de presentación de la solicitud: Fecha de prioridad: INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TÉCNICA 51 Int. Cl. 7 : B60D 1/52, B60P 3/12 DOCUMENTOS RELEVANTES Categoría Documentos citados Reivindicaciones afectadas X US A (MAROLA, MARTIN A.) , figuras X US A (MAROLA, MARTIN A.) , figuras ,6,7 A 4,5 A US A (HILL,JOHN C.) , figuras ,6 A US A (GEHMAN, ROLAND P. et al.) , figuras ,6 A ES U (QUESADA LÓPEZ, MANUEL) , columna 2, líneas 19-44; figuras. A A A A ES U (INTERCAMBIO COMERCIAL ESPAÑA SUECIA S.A.) , todo el documento. ES U (INTERCAMBIO COMERCIAL ESPAÑA SUECIA S.A.) , todo el documento. ES U (INTERCAMBIO COMERCIAL ESPAÑA SUECIA S.A.) , todo el documento. ES U (INTERCAMBIO COMERCIAL ESPAÑA SUECIA S.A.) , todo el documento. Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica El presente informe ha sido realizado para todas las reivindicaciones O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud para las reivindicaciones nº: Fecha de realización del informe Examinador Página D. Hermida Cibeira 1/1