Al ser HRB: 10:00 tomamos ángulo horizontal Espartel - Pta. Malabata: 076º y simultáneamente Demora verdadera 205º de Espartel.

Transcripción

1 1.- Nos encontramos navegando al Ra: 142º, con una velocidad de 14 nudos, con una dm: 4º NW y un desvío de aguja: 8º NW. Sopla un viento del Sur que nos abate 10º. Al ser HRB: 07 00, tomamos Da =68º de C. Roche. Al ser HRB: 07 36, volvemos a tomar Da= 17º de C. Roche. Una vez situados, cesa el viento, y entramos en zona de corriente desconocida dando rumbo a un punto situado al Norte verdadero de Punta Malabata y a 4 millas de distancia. Vhb= 10 nudos. Al ser HRB: 10:00 tomamos ángulo horizontal Espartel - Pta. Malabata: 076º y simultáneamente Demora verdadera 205º de Espartel. Situados y teniendo en cuenta la corriente verdadera hallada, damos rumbo para pasar a 2,5 millas de Pta. Cires, seguimos Vhb: 10 nudos. En el momento de cruzar la oposición Pta. Carnero-Pta. Cires recibimos un SOS de un yate que tiene una vía de agua y necesita ayuda, este yate se encuentra en situación l:36º 30'N y L:004º 52'W (Este punto se encuentra fuera de la carta). Se pide: 1. Situación a HRB: Situación a HRB: Rumbo e intensidad de la corriente. 4. Rumbo verdadero a partir de las Rumbo verdadero y tiempo en llegar al yate que pide auxilio, teniendo en cuenta que el yate averiado no se encuentra afectado por la corriente, pero el nuestro sí.

2 2.- El día 23 de Junio de 1999, al ser HRB= 16:05, cruzamos la oposición del faro de Punta Europa y el del Faro de Punta Almina. Navegando a Ra = S 82º W, con Vm = 9 nudos y con viento de NW que nos abate 5º (dm = 4º NW y = - 3º). Al ser HRB= 16:45, tomamos marcación del Faro de Punta Europa 147º por estribor. Situados cesa el viento y entramos en zona de corriente desconocida, dando rumbo a pasar a 1, 5 millas del Faro de Isla Tarifa ( = - 5º). A HRB= 18:05 tomamos simultáneamente: - Da a Faro de Isla Tarifa = N 10º E - Da Faro de Punta Cires = S 57º E Situados, y teniendo en cuenta la corriente hallada, damos rumbo a un punto situado a 8 millas al S/v del Faro de Barbate (( = - 1º). A HRB= 19:36, rectificamos el rumbo para dirigirnos a la luz verde del puerto de Tánger (( = +1º). Calcular: 1.- Situaciones a HRB = 16:45 y HRB=18: Ra para pasar a 1,5 millas del Faro de Isla Tarifa 3.- Ra al punto situado a 8 millas al S/v del Faro de Barbate 4.- Hora de llegada al puerto de Tánger

3 3.- Un pesquero navega al Ra = 044º (desvío = 0º y dm = 4º NW). Su velocidad de máquinas es de 11,5 nudos y siendo HRB = 20:15 obtiene marcación del faro de cabo Espartel = 050º. En esta misma condiciones continua navegando y siendo HRB=20:40 toma Da al mismo faro de 144º. En ese momento entra en zona de corriente desconocida y mete 45º a estribor (nuevo desvío 3º NW). A HRB= 22:00 obtiene, simultáneamente por radar distancia a el faro de Isla tarifa 3,6 millas y al de punta Cires 6 millas. Situados, y teniendo en cuenta la corriente obtenida se pone el rumbo de aguja necesario para navegar con un rumbo efectivo de 087º. Una vez a rumbo se observa que sopla un viento del SE que le abate 5º el cual se corrige, a su vez se obtiene una Za a la polar de 008º. Calcular: 1.-Situación a HRB= 22: Situación a HRB = 22: Rumbo e Intensidad de la corriente 4.- Rumbo de aguja a partir de HRB=22: HRB en la que se marcará el faro de Punta Almina por el través y demora correspondiente a esta marcación

4 4.-El día 3 de abril de 2001, nos encontramos en un punto A (fuera de la carta) de coordenadas l=35º 28,0 N y L=04º 02,0 W, y ponemos rumbo a un punto B que se encuentra al NE verdadero de Pta.Almina ya 7,6 millas de distancia; a este punto llegamos a HRB; Desde el punto B damos rumbo para pasar a 2 millas del Faro de Tarifa con velocidad de 12 nudos y en este momento entramos en zona de corriente desconocida. Al ser HRB: 11:15, una vez cruzada la oposición Pta. Carnero - Pta. Cires, tomamos ángulo horizontal Pta. Carnero-Pta. Cires=135 y ángulo horizontal Faro Tarifa-Pta.Cires=90º. Una vez situados y teniendo en cuenta la corriente desconocida hallada, damos rumbo a un punto situado al Norte verdadero de C. Espartel y a 6 millas de distancia con una velocidad del yate de 10 nudos. A HRB: cambiamos de rumbo para arribar al puerto de Barbate (Faro) a donde debemos llegar a HRB: 16:00, la corriente sigue actuando. Calcular 1.-Rumbo directo y distancia entre los puntos A y B. 2.-Situación a HRB: Rumbo e Intensidad de la corriente desconocida. 4.-Rumbo verdadero a partir de HRB: 11: Rumbo verdadero para llegar a Barbate. 6.-Velocidad de maquinas para llegar a Barbate a las horas.

5 5.- El 10 de mayo del 2001 a HRB = 03:00 un yate navegando en demanda del Estrecho de Gibraltar con una velocidad de 8 nudos, toma simultáneamente ángulo horizontal entre Punta Carnero y el Faro de Tarifa = 60º y ángulo horizontal entre Punta Carnero y Punta Europa = 60º. Situados y teniendo en cuenta que entra en zona de comente de Rc = 180º e Ihc = 3 nudos y de viento del Norte que le abate 10º da rumbo de aguja para hacer un rumbo efectivo = 250º, dm (declinación magnética) = 3,5 (-), Δ (desvío) = 1,5 (-). ESTIMA El 11 de Mayo a HRB 0600 después de varios rumbos y velocidades el yate se encuentra en situación l= 35º- 40,0 N y L= 007º- 10,0 W y da rumbo al faro de Barbate (toma situación en la carta). Velocidad = 8 nudos, viento del Norte que abate 5º, dm = 3,5 (-), Δ 1,5 (+) SE PIDE 1.- Situación a HRB = 03: Ra para hacer un rumbo efectivo = 250º. 3.- HRB y situación cuando Punta Malabata demora 75º por babor Ra a Barbate y HRB de llegada

6 6.- El día 15 de septiembre de 2008 un buque navega a Ra=190º con un viento de NE que le produce 6º de abatimiento y con una Vm = 10 nudos. Al ser HRB=20:00 se obtiene simultáneamente Za a la Polar de 358º y una marcación a Punta Europa de 40º por estribor. Se continua navegando en las mismas condiciones y al ser HRB=20:30 se toma Da al faro de Punta Europa 313º. Una vez situados cesa el viento y entramos en zona de corriente desconocida. Ponemos rumbo a pasar a 2,5 millas del faro de Isla Tarifa, siendo el nuevo desvío 0º y la dm = 1º W. A HRB=22:30 simultáneamente se obtuvieron Da Faro de Punta Cires =118º y Da al faro de Isla Tarifa = 001º. Una vez situados y obtenido el rumbo de la corriente se da el Ra necesario para que resulte un Ref = 280º siendo el nuevo desvío a ese rumbo de 2º NE. A las 23:50 se da rumbo a un punto situado a 6 millas al W/v del faro de Cabo Trafalgar, modificando la velocidad de máquina para llegar al mismo a HRB=01:50, siendo el desvío a ese nuevo rumbo 2º NE. Calcular; 1.- Situación a HRB=20: Ra para pasar a 2,5 millas del faro de Isla Tarifa 3.- Situación observada a HRB=22: Rumbo e intensidad de la corriente 5.- Ra a partir de HRB=22: Ra y velocidad máquina a partir de HRB=23:50

7 7.- El día 16 de Diciembre de 2002, nos encontramos en el Puerto de Ceuta en un lugar que tiene una sonda de 4 metros y debemos salir del puerto cuando tengamos una sonda de 4'5 metros, antes de la segunda bajamar. Una vez que hemos salido del puerto, ponemos rumbo y velocidad adecuados para llegar a un punto "M" que se encuentra al Este verdadero del Faro de Punta Europa y a una distancia de 6'6 millas; a este punto llegamos a HRB 18:00. Alcanzado el punto M cambiamos de rumbo y ponemos el Rumbo verdadero 238º y una velocidad de 12 nudos. A HRB = tomamos Demora verdadera del Faro de Pta. Europa = 335º. Una vez situados, entramos en zona de corriente desconocida y damos rumbo para pasar a 3 millas del Faro de Tarifa, seguimos con velocidad de 12 nudos. A HRB = 20 00, tomamos ángulo horizontal Faro Tarifa-Faro Pta. Cires = 114º, y distancia tomada por radar, al faro de Tarifa 4'4 millas. Una vez situados y teniendo en cuenta la corriente desconocida hallada, ponemos rumbo para pasar a 4 millas de C. Trafalgar. A HRB = 22 00, nos ordenan entrar en el puerto de Tánger (Faro del rompeolas), a donde llegaremos cuando sea HRB 01: 00 del día 1 7. Continúa actuando la corriente. SE PIDE: 1.- Hora de salida de Ceuta. 2.- Situación a HRB 18: Situación a HRB 20: Rumbo de la corriente e Intensidad de la misma. 5.- Rumbo verdadero y velocidad de máquinas para llegar a Tánger. Hora Altura 03:30 0,49 BJ 10:01 0,74 PL 16:00 0,41 BJ 23:07 0,72 PL

8 8.- A las 18:00 horas del día 10/01/06 navegando al Ra = 82º, Vm = 9 nudos, desvío = -7, dm = -2,5º, obtenemos simultáneamente Da de Espartel = 145º y marcación de Pta. Paloma = 24º estribor. Situados ponemos rumbo a Pta. Cires, teniendo en cuenta un viento del norte que nos abate 6º, desvío = + 8. A las 20:20 horas tomamos Da de Alcázar = 143º y marcación de Tarifa = 62º babor. Cesa el viento y con la corriente hallada domos rumbo para dirigirnos a 3`al sur de Pta. Europa, desvío = +2. Al encontrarnos al S/v de Pta. Europa desaparece la corriente y se recibe una llamada de socorro de un yate que se encuentra en l = 36º 25,6 N L= ,8 W. Se pide: 1.- Situación a las 18:00 horas. 2.- Situación a las 20:20 horas. 3.- Rumbo e intensidad de la corriente. 4.- Ra para dirigirnos a 3 millas al sur de Pta. Europa y hora de llega a ese punto 5.- Rumbo directo y distancia para auxiliar al yate

9 9.- El 10 de mayo del 2001 a HRB = 03:00 un yate navegando en demanda del Estrecho de Gibraltar con una velocidad de 8 nudos, toma simultáneamente ángu1o horizontal entre Ptª Camero y el faro de I. de Tarifa = 60º y ángulo horizontal entre Ptª Camero y Ptª Europa = 60º. Situados y teniendo en cuenta que entra en zona de corriente de R/Cte = 180º e Ih/Cte = 3 nudos y de viento del Norte que le abate 10º da rumbo de aguja para hacer un rumbo efectivo = 250º, dm (declinación magnética) = 3,5 (-), Δ (desvío) = 1,5 (-). ESTIMA El 11 de Mayo a HRB 0600 después de varios rumbos y velocidades el yate se encuentra en situación 1= 35º- 40,0N y L= 007º- 10,0W y da rumbo al faro de Barbate (toma situación en la carta). Velocidad = 8 nudos, viento del Norte que abate 5º, dm = 3,5 (-), Δ 1,5 (+) SE PIDE 1.- Situación a HRB = 03: Ra para hacer un rumbo efectivo = 250º. 3.- HRB y situación cuando Ptª Malabata demora 75º por babor Ra a Barbate y HRB de llegada

10 10.- Navegando al Ra=111º, =-3º, con velocidad de máquinas 10 nudos, al ser HRB 11:00 obtenemos marcación del Fº de Cº Roche=70º babor, y a HRB 12:00 ángulo horizontal Fº de Cº Trafalgar Fº de Barbate=50º. Situados, entramos en zona de corriente desconocida y arrumbamos para pasar a 1 milla al S/v de Tarifa, =-1º. A HRB 12:30 se para el motor por avería. A HRB 13:30 reanudamos la marcha, una vez reparado el motor, con la misma velocidad de máquinas que traíamos. A HRB 14:00 tomamos Da del Fº de Punta Paloma=079º, y a HRB 14:30 Da del Fº de Punta Paloma=009º. Situados, teniendo en cuenta la corriente hallada y un viento de levante que nos abate 6º, ponemos rumbo al faro del puerto de Tánger, a donde deseamos llegar en 45 minutos. Puestos a rumbo, =+5º. La declinación magnética en este ejercicio es de 8º NW Calcular: 1.- Situaciones a 12:00 y 14:30 y rumbos de aguja. 2.- Rumbo e intensidad horaria de la corriente. 3.- Rumbo de aguja y velocidad de máquinas necesaria para llegar a Tánger. 4.- HRB y situación al tener a Punta Alcázar por el través de babor

11 11.- El día 5 de Abril de 2005, al ser HRB: 07:30, nos encontramos al NE verdadero del Faro de Cabo Negro y a 3 millas de distancia, en este momento ponemos Rumbo para pasar a 2,5 millas del Faro de Pta. Almina, con una velocidad de 12 nudos y sabemos que existe un viento que nos está produciendo un cierto abatimiento A HRB: 09:15 tomamos Demora verdadera de Pta. Europa = 321º y simultáneamente Demora verdadera de Pta. Carnero = 277º, en este momento cesa el viento y entramos en zona de corriente desconocida y damos rumbo para pasar a 2 millas del Faro de Tarifa, se mantiene la velocidad de 12 nudos. A HRB: 10:45 tomamos ángulo horizontal Faro Tarifa Faro Pta. Alcázar = 110º y ángulo horizontal Faro Pta. Alcázar Faro Pta. Malabata = 102º. Una vez situados y teniendo en cuenta la corriente desconocida hallada, ponemos rumbo a un punto "H" que se encuentra al SW verdadero y a 4 millas de Cabo Trafalgar a este punto debemos llegar a HRB: 15:05. A HRB: 12:45 cambiamos de rumbo y nos dirigimos a Tánger (Luz del rompeolas) a donde debemos llegar a la hora que tengamos una sonda de 7 metros en un lugar de sonda de 5,40 metros, antes de la próxima bajamar, continua actuando la corriente. Se pide: 1.- Procedencia del viento y grados de abatimiento entre las 0730 y Situación a HRB: Rumbo e intensidad de la corriente 4.- Rumbo verdadero y velocidad del yate para llegar al punto "H" 5.- Rumbo verdadero y hora de llegada a Tánger