Departamento de Transporte LINEAS DE AYUDA A LA RENOVACIÓN DEL PARQUE CIRCULANTE GESTIONADAS POR IDAE PIVE MOVELE

Transcripción

1 Departamento de Transporte LINEAS DE AYUDA A LA RENOVACIÓN DEL PARQUE CIRCULANTE GESTIONADAS POR IDAE PIVE MOVELE

2 España ha dado un paso significativo en los planes de renovación del parque circulante, aprobando una serie de planes con una dotación presupuestaria sin precedentes: los planes PIVE (Plan de Incentivos al Vehículo Eficiente), los planes PIMA Aire y los planes MOVELE. IDAE será el gestor, en estos 4 años, de 900 M, destinados a la renovación de la flota. Estos planes dan respuesta a: Consecución de ahorros energéticos Dinamización de un sector industrial Adelantan el cumplimiento de las estrategias municipales para mejorar la calidad del aire, siguiendo las directrices de la Directiva 2008/50/CE.

3 Planes PIVE (Plan de Incentivos al Vehículo Eficiente) Seis ediciones, dirigidas a incentivar la retirada y el achatarramiento de vehículos turismos (M1) y comerciales (N1) con una antigüedad mínima de 10 y 7 años respectivamente, ligado a la adquisición de vehículos nuevos, también M1 y N1, de clase energética A y B o, C y D con emisiones inferiores a 120 gco2/km o propulsados con combustibles alternativas con emisiones < 160 grco2/km Resumen de las seis ediciones de los Planes PIVE Concepto PIVE PIVE 2 PIVE 3 PIVE 4 PIVE 5 PIVE 6 TOTAL Fecha lanzamiento 1 /10/ /02/ /07/ /10/ /01/ /06/ Dotación económica ( ) Objetivo vehículos (unidades)

4 Etiquetado energético de turismos en venta en España ( El etiquetado energético constituye una importante referencia para el comprador de un vehículo. La etiqueta nos indica el nivel de eficiencia energética y, por tanto, el gasto de combustible y las emisiones de CO2 que podemos esperar de nuestro coche Los vehículos de Etiqueta energética Clase A nos garantizan un consumo inferior en, al menos un 25% al consumo medio de un vehículo de similares características y pueden consumir menos de la mitad que los vehículos peor clasificados (clases F ó G). En el caso de los vehículos de clase B la reducción de consumo se sitúa entre el 15 y el 25% con respecto al consumo medio. Directiva 1999/94/CE, transpuesta por Real Decreto 837/2002. Actualmente hay registrados vehículos

5 Etiqueta Energética La etiqueta energética, como medio de valorar la eficiencia energética y la reducción de las emisiones de CO2 de los programas PIVE, se considera que es una herramienta efectiva. El endurecimiento de los requisitos mínimos de eficiencia energética y de emisiones de CO2 se podría lograr sin más que modificar al alza las clases de eficiencia energética y el límite de emisiones de CO2 que se requieren actualmente. El sistema de etiquetado se debe actualizar periódicamente de forma que el porcentaje de modelos con etiqueta A en cada categoría se mantenga en el 20% del mercado.

6 JUSTIFICACION DE AHORROS ENERGÉTICOS De una muestra de 200 expedientes de PIVE, los vehículos nuevos promovidos por los Programas PIVE reducen de media un 30% el consumo de combustible y las emisiones de CO2, respecto a los vehículos achatarrados (de 166 grco2/km a 116,3 gco2/km) La consecuencia es, por tanto, un adelanto de la exigencia de disminución de emisiones según el Reglamento 443/2009 para el año 2015 (130 gco2/km). Este dato es de especial relevancia si tenemos en cuenta que el sector Transporte es responsable del 24% de los gases de efecto invernadero (en especial, CO2).

7 Resultados de PIVE - 95 % de los expedientes validados son solicitudes de particulares. - El 96 % de los vehículos adquiridos son Turismos y el 4 % Comerciales. - La antigüedad media de los vehículos dados de baja es de 17 años. - Se ha conseguido actualizar el Registro de la DGT, aflorando vehículos que no tenían la baja definitiva en un CAT. - La base imponible media es de BASE IMPONIBLE DE VEHÍCULOS ADQUIRIDOS

8 Resultados de PIVE VENTAS VEHÍCULOS DE CLASE A Y B Pre-PIVE Post-PIVE A+B GASOLEO 53% 64% A+B GASOLINA 49% 76% SOLICITUDES DE AYUDA PIVE 6, POR COMUNIDAD AUTÓNOMA ANDALUCIA CATALUÑA COMUNIDAD DE MADRID COMUNIDAD VALENCIANA GALICIA CASTILLA Y LEON PAIS VASCO CANARIAS REGION DE MURCIA CASTILLA-LA MANCHA ILLES BALEARS ARAGON PRINCIPADO DE ASTURIAS FORAL DE NAVARRA EXTREMADURA CANTABRIA LA RIOJA CIUDAD DE MELILLA CIUDAD DE CEUTA

9 PIVEs Resultados de PIVE PENETRACIÓN DE TECNOLOGÍAS ALTERNATIVAS TECNOLOGÍA SOLICITUDES DE AYUDA VALIDADAS EN LAS 6 EDICIONES TOTAL PORCENTAJE GASÓLEO ,060% GASOLINA ,719% HÍBRIDOS DE GASOLINA ,066% GASES LICUADOS DEL PETRÓLEO (GLP) 725 0,104% ELÉCTRICO, PHEV, EREV 304 0,044% HÍBRIDOS DE GASÓLEO 39 0,006% GAS NATURAL 12 0,002% TOTAL VEHÍCULOS ALTERNATIVOS ,221% TOTAL PIVE % COMPONENTE SOCIAL DE LOS PLANES Un 1% de los expedientes son familias numerosas y un 0,1% vehículos transformados por discapacidad.

10 IMPACTOS PLANES PIVE La gestión de las seis ediciones del Plan PIVE ha supuesto: Más de vehículos acogidos a los planes puntos de venta adheridos (1.872 activos) 248,03 millones de litros de combustible/año ahorrados, asociados a la renovación del parque Reducción de t/año de CO 2 El Gobierno, en la Ley de Presupuestos Generales del Estado para el año 2015, ha previsto una dotación de 175 M para un próximo PIVE 7, con lo que se pretende dar continuidad a estos planes.

11 NUEVO PLAN PIVE 7 Dotación económica: 175 M Prevista su aprobación próximamente Contemplará atender aquellas reservas provisionales del Plan PIVE 6 que no hubieran sido activadas con los fondos del PIVE 7 Incluirá nuevas exigencias a las nuevas solicitudes de ayuda, a fin de modular las ayudas.

12 PROGRAMA DE IMPULSO DE LA DEMANDA de VEHÍCULOS ELECTRICOS: MOVELE 2014 Aprobado por Real Decreto 414/2014 de 6 de junio 1. Programa del MINETUR, gestionado por el IDAE, para incentivar la adquisición de vehículos eléctricos (EV) puros, híbridos enchufables (PEV) o de autonomía extendida (EPEV). 2. Los modelos objeto de apoyo se encuentran en un Catálogo de vehículos (web movele.es). 3. Incentivos indexados a categorías y rangos de autonomía (no a precios de mercado) 4. Presupuesto: 10 M 5. Beneficiarios: particulares, empresas, CCAA, corporaciones locales, entes dependientes de la AGE. Incentivos incrementados a familias numerosas y discapacitados.

13 IMPACTO DE MOVELE 2014 (a 24 /02/2014) En 2014, la DGT ha registrado matriculaciones de BEV, PHEV, RREV, L6e, L7e, de los cuales han solicitado reserva de ayuda (un 93%). El programa ha estado vigente hasta el 31 de diciembre de 2014 y ha recibido reservas. Se está cerrando la evaluación de los últimos expedientes. Se han registrado a 24/02/2015, vehículos de los que se han pagado puntos de venta adheridos (183 activos) Ahorro energético de 1,2 ktep/año Reducciones de t/año de CO 2 El Gobierno, en la Ley de Presupuestos Generales del Estado para el año 2015, ha previsto una dotación de 7 M para un próximo MOVELE La Secretaría General de Industria está trabajando en la nueva convocatoria.

14 RESULTADOS MOVELE 2014 El 70 % de los vehículos adquiridos son Turismos y el 13 % Comerciales. El 17 % de los vehículos adquiridos son de categoría L6 y L7 No se han presentado autobuses y autocares y Furgones (N2) El 8 % de los vehículos adquiridos se acogen a la modalidad de Renting o Leasing Financiero del vehículo. El 29 % de los vehículos adquiridos se acogen a la modalidad de Renting o Leasing Financiero de la batería M1 L7e N1 L6e 28

15 RESULTADOS MOVELE 2014 SOLICITUDES DE AYUDA VALIDADAS DISTRIBUIDAS POR COMUNIDAD AUTÓNOMA COMUNIDAD DE MADRID 371 CATALUÑA 278 ANDALUCIA 110 CASTILLA Y LEON 85 PAIS VASCO 80 CANARIAS 51 REGION DE MURCIA 39 COMUNIDAD VALENCIANA 39 GALICIA 23 ILLES BALEARS 22 PRINCIPADO DE ASTURIAS 14 ARAGON 10 FORAL DE NAVARRA 3 CASTILLA-LA MANCHA 2 EXTREMADURA 2 LA RIOJA BENEFICIARIOS DE LOS VEHÍCULOS ADQUIRIDOS % % % Particulares Autónomos - Empresas Empresas Privadas 0,9% 0 Ayuntamientos - Autonomías Entes Públicos

16 RESULTADOS MOVELE 2014 Distribución por categorías de los Vehículos Objeto de las Ayudas L6e L7e M1 N1 M2 N2 M3 Base Imponible media ( ) Autonomía Media en modo eléctrico (Km)