STAGE6MOTOR CATALOGO2008

Transcripción

1 CATÁLOGO PARA PROFESIONALES V1 2008

2 CILINDROS (KIT) STAGE6 STREETRACE 70CC El cilindro STREETRACE de fundición es de alta calidad y proporciona el equilibrio perfecto entre rendimiento, resistencia y precio. Destaca por su alto momento de giro, lo que le proporciona mucho rendimiento sobre todo en los bajos. Gracias a esta característica, el cilindro tiene una salida potente y, en combinación con un escape adecuado, es bastante silencioso. Exteriormente diseñado como un cilindro de origen. CILINDRO (KIT) STREETRACE MINARELLI AC Este cilindro de fundición de calidad Stage6 es el equilibrio perfecto entre rendimiento, resistencia y precio. Destaca por su alto momento de giro, lo que le proporciona mucho rendimiento sobre todo en los bajos. Gracias a esta característica, el cilindro tiene una salida potente y, en combinación con un escape adecuado, es bastante silencioso. CILINDRO (KIT) STREETRACE MINARELLI LC Este cilindro de fundición de calidad Stage6 es el equilibrio perfecto entre rendimiento, resistencia y precio. Destaca por su alto momento de giro, lo que le proporciona mucho rendimiento sobre todo en los bajos. Gracias a esta característica, el cilindro tiene una salida potente y, en combinación con un escape adecuado, es bastante silencioso. CILINDRO (KIT) 70CC STREETRACE S Cilindro (Kit) 70cc STREETRACE Minarelli AC S6-ET166KO/S Pistón S6-ET166KB/S /S S6-ET166KC S Jaula de agujas S6-ET166ZKA/S Culata S6-ET166DSAC/S Juego de juntas CILINDRO (KIT) 70CC STREETRACE S Cilindro (Kit) 70cc STREETRACE Minarelli LC S6-ET166KO/S Pistón S6-ET166KB/S /S S6-ET166KC S Jaula de agujas S6-ET166ZKL/S Culata S6-ET166DSLC/S Juego de juntas CILINDRO (KIT) STREETRACE CPI AC Este cilindro de fundición de calidad Stage6 es el equilibrio perfecto entre rendimiento, resistencia y precio. Destaca por su alto momento de giro, lo que le proporciona mucho rendimiento sobre todo en los bajos. Gracias a esta característica, el cilindro tiene una salida potente y, en combinación con un escape adecuado, es bastante silencioso. CILINDRO (KIT) STREETRACE CPI LC Este cilindro de fundición de calidad Stage6 es el equilibrio perfecto entre rendimiento, resistencia y precio. Destaca por su alto momento de giro, lo que le proporciona mucho rendimiento sobre todo en los bajos. Gracias a esta característica, el cilindro tiene una salida potente y, en combinación con un escape adecuado, es bastante silencioso. CILINDRO (KIT) 70CC STREETRACE S Cilindro (Kit) 70cc STREETRACE CPI AC S6-ET140KO/S Pistón S6-ET140KB/S /S S Jaula de agujas S6-ET166ZKA/S Culata S6-ET166DSAC/S Juego de juntas CILINDRO (KIT) 70CC STREETRACE S Cilindro (Kit) 70cc STREETRACE CPI LC S6-ET140KO/S Pistón S6-ET140KB/S /S S Jaula de agujas S6-ET166ZKL/S Culata S6-ET166DSLC/S Juego de juntas

3 PÁGINA03 CILINDRO (KIT) STAGE6 STREETRACE 70CC CILINDRO (KIT) STREETRACE CILINDRO (KIT) STREETRACE CILINDRO (KIT) STREETRACE PIAGGIO AC Este cilindro de fundición de calidad Stage6 es el equilibrio perfecto entre rendimiento, resistencia y precio. Destaca por su alto momento de giro, lo que le proporciona mucho rendimiento sobre todo en los bajos. Gracias a esta característica, el cilindro tiene una salida potente y, en combinación con un escape adecuado, es bastante silencioso. PIAGGIO LC Este cilindro de fundición de calidad Stage6 es el equilibrio perfecto entre rendimiento, resistencia y precio. Destaca por su alto momento de giro, lo que le proporciona mucho rendimiento sobre todo en los bajos. Gracias a esta característica, el cilindro tiene una salida potente y, en combinación con un escape adecuado, es bastante silencioso. MINARELLI VERTICAL Este cilindro de fundición de calidad Stage6 es el equilibrio perfecto entre rendimiento, resistencia y precio. Destaca por su alto momento de giro, lo que le proporciona mucho rendimiento sobre todo en los bajos. Gracias a esta característica, el cilindro tiene una salida potente y, en combinación con un escape adecuado, es bastante silencioso. CILINDRO (KIT) 70CC STREETRACE S Cilindro (Kit) 70cc STREETRACE Piaggio AC S6-ET140KO/S Pistón S6-ET140KB/S /S S Jaula de agujas S6-ET140ZKA/S Culata S6-ET140DSAC/S Juego de juntas CILINDRO (KIT) 70CC STREETRACE S Cilindro (Kit) 70cc STREETRACE Piaggio LC S6-ET140KO/S Pistón S6-ET140KB /S /S S Jaula de agujas S6-ET140ZKL/S Culata S6-ET140DSLC/S Juego de juntas CILINDRO (KIT) 70CC STREETRACE S Cilindro (Kit) 70cc STREETRACE Minarelli vertical S6-ET166KO/S Pistón S6-ET166KB/S /S S6-ET166KC S Jaula de agujas S6-ET168ZKA/S Culata S6-ET168DSAC/S Juego de juntas CILINDRO (KIT) STREETRACE CILINDRO (KIT) STREETRACE CILINDRO (KIT) STREETRACE PEUGEOT VERTICAL AC Este cilindro de fundición de calidad Stage6 es el equilibrio perfecto entre rendimiento, resistencia y precio. Destaca por su alto momento de giro, lo que le proporciona mucho rendimiento sobre todo en los bajos. Gracias a esta característica, el cilindro tiene una salida potente y, en combinación con un escape adecuado, es bastante silencioso. PEUGEOT VERTICAL LC Este cilindro de fundición de calidad Stage6 es el equilibrio perfecto entre rendimiento, resistencia y precio. Destaca por su alto momento de giro, lo que le proporciona mucho rendimiento sobre todo en los bajos. Gracias a esta característica, el cilindro tiene una salida potente y, en combinación con un escape adecuado, es bastante silencioso. MORINI AC Este cilindro de fundición de calidad Stage6 es el equilibrio perfecto entre rendimiento, resistencia y precio. Destaca por su alto momento de giro, lo que le proporciona mucho rendimiento sobre todo en los bajos. Gracias a esta característica, el cilindro tiene una salida potente y, en combinación con un escape adecuado, es bastante silencioso. CILINDRO (KIT) 70CC STREETRACE S Cilindro (Kit) 70cc STREETRACE Peugeot AC S6-ET175KO/S Pistón S6-ET140KB/S /S S Jaula de agujas S6-ET175ZKA/S Culata S6-ET175DSAC/S Juego de juntas CILINDRO (KIT) 70CC STREETRACE S Cilindro (Kit) 70cc STREETRACE Peugeot LC S6-ET175KO/S Pistón S6-ET140KB/S /S S Jaula de agujas (cigüeñal S6) S6-ET175ZKL/S Culata S6-ET175DSLC/S Juego de juntas CILINDRO (KIT) 70CC STREETRACE S Cilindro (Kit) 70cc STREETRACE Morini AC S6-ET150KO/S Pistón S6-ET166KB/S S6-ET150KR/S S6-ET166KC S Jaula de agujas S6-ET150ZKA/S Culata S6-ET150DSAC/S Juego de juntas

4 CILINDROS (KITS) STAGE6 ALUMINIO 50CC El cilindro de aluminio Stage6 ofrece una mayor potencia sin aumento de la cilindrada. Está equipado con una lumbrera de escape tabicada y es uno de los más potentes de todos los cilindros con diámetro de 40mm. No sólo ofrece una buena salida, sino también llega a un nivel de revoluciones muy elevado. Al ser de aluminio, asegura excelentes cualidades térmicas. Se envía con pistón Asso, segmento, clips, jaula de agujas, juntas, láminas de carbono y culata. RELACIÓN DE COMPRENSIÓN Los cilindros Stage6 se envían con juntas de diferentes grosores que sirven para optimizar la relación de compresión (relación entre el volumen de la cámara de combustión y la cilindrada). Al usar varias juntas, el cilindro se eleva y las lumbreras de escape y los canales de transferencia de admisión se quedan abiertos durante más tiempo. Así se aumenta la velocidad de giro óptimo. Por otro lado, también se aumenta el squish, y la compresión en la cámara de combustión disminuye. Esto puede llevar a una pérdida de rendimiento sobre todo en los bajos. MONTAJE DEL PISTÓN La flecha sobre la parte superior del pistón debe indicar siempre hacía la lumbrera de escape del cilindro, ya que el punto de cierre debe estar al lado contrario de dicha lumbrera. Dependiendo de la forma de cada cilindro, la apertura para el segmento puede estar en el medio o al lado del boostport. Los clips se colocan en el pistón en el mismo sentido de las agujas del reloj, teniendo en cuenta que la parte abierta del clip tiene que entrar en la ranura del pistón. Se aconseja usar una pinza especial para montar los clips. Los clips están bien montados cuando están apoyados completamente en la ranura y la apertura del clip apunta en dirección a la culata. KIT CILINDRO (KIT) ALUMINIO Minarelli AC El ALU ofrece una mayor potencia sin aumento de cilindrada. No sólo ofrece una buena salida, sino también llega a un nivel de revoluciones muy elevado. Al ser de aluminio, asegura excelentes cualidades térmicas. Se envía con pistón Asso, segmento, clips, bulón, juntas, láminas de carbono y culata. de 10mm. Cilindro (Kit) 50CC ALU S /A Cilindro (Kit) 50cc ALU, Minarelli AC S6-ET166KO/A.A Pistón [A] S6-ET166KO/A.B Pistón [B] S6-ET166KO/A.C Pistón [C] S6-ET166KB/50 /50 S6-ET166KC S Jaula de agujas S6-ET166ZKA/A Culata S6-ET166DSAC/A Juego de Juntas KIT CILINDRO (KIT) ALUMINIO Minarelli LC El ALU ofrece una mayor potencia sin aumento de cilindrada. No sólo ofrece una buena salida, sino también llega a un nivel de revoluciones muy elevado. Al ser de aluminio, asegura excelentes cualidades térmicas. Se envía con pistón Asso, segmento, clips, bulón, juntas, láminas de carbono y culata. de 10mm. Cilindro (Kit) 50CC ALU S /A Cilindro (Kit) 50cc ALU, Minarelli LC S6-ET166KO/A.A Pistón [A] S6-ET166KO/A.B Pistón [B] S6-ET166KO/A.C Pistón [C] S6-ET166KB/50 /50 S6-ET166KC S Jaula de agujas S6-ET166ZKL/A Culata S6-ET166DSLC Juego de juntas OPTIMIZACIÓN DE RENDIMIENTO Como en la mayoría de los casos los canales de transferencia de admisión del cilindro son más grandes que los originales en el bloque del motor, se recomienda encarar los contornos del bloque del motor. Para eso, se pone la junta que viene con el cilindro encima del bloque del motor, se marcan los contornos y se fresan los canales de admisión. Es importante no sobrepasarse de los contornos de las juntas. Para un buen acabado se aconseja usar papel para lijar con granulación de 120. KIT CILINDRO (KIT) ALUMINIO CPI AC El ALU ofrece una mayor potencia sin aumento de cilindrada. No sólo ofrece una buena salida, sino también llega a un nivel de revoluciones muy elevado. Al ser de aluminio, asegura excelentes cualidades térmicas. Se envía con pistón Asso, segmento, clips, bulón, juntas, láminas de carbono y culata. de 12mm. CILINDRO (KIT) 50CC ALU S /A Cilindro (Kit) 50cc ALU, CPI AC S6-ET140KO/A.A Pistón [A] S6-ET140KO/A.B Pistón [B] S6-ET140KO/A.C Pistón [C] S6-ET140KB/50 /50 S Jaulade agujas S6-ET166ZKA/A Culata S6-ET166DSAC/A Juego de juntas KIT CILINDRO (KIT) ALUMINIO CPI LC, El ALU ofrece una mayor potencia sin aumento de cilindrada. No sólo ofrece una buena salida, sino también llega a un nivel de revoluciones muy elevado. Al ser de aluminio, asegura excelentes cualidades térmicas. Se envía con pistón Asso, segmento, clips, bulón, juntas, láminas de carbono y culata. de 12mm. Cilindro (Kit) 50CC ALU S /A Cilindro (Kit) 50cc ALU, CPI LC S6-ET140KO/A.A Pistón [A] S6-ET140KO/A.B Pistón [B] S6-ET140KO/A.C Pistón [C] S6-ET140KB/50 /50 S Jaula de agujas S6-ET166ZKL/A Culata S6-ET166DSLC Juego de juntas

5 PÁGINA05 CILINDROS (KITS) STAGE6 ALUMINIO 50CC KIT CILINDRO (KIT) ALUMINIO KIT CILINDRO (KIT) ALUMINIO KIT CILINDRO (KIT) ALUMINIO PIAGGIO AC El cilindro ALU ofrece una mayor potencia sin aumento de cilindrada. No sólo ofrece una buena salida, sino también llega a un nivel de rpm muy elevado. Al ser de aluminio, asegura unas excelentes cualidades térmicas. Envío con pistón Asso, segmento, clips, bulón, juntas, láminas de carbono y culata. PIAGGIO LC El ALU ofrece una mayor potencia sin aumento de cilindrada. No sólo ofrece una buena salida, sino también llega a un nivel de revoluciones muy elevado. Al ser de aluminio, asegura excelentes cualidades térmicas. Se envía con pistón Asso, segmento, clips, bulón, juntas, láminas de carbono y culata. MINARELLI VERTICAL El ALU ofrece una mayor potencia sin aumento de cilindrada. No sólo ofrece una buena salida, sino también llega a un nivel de rpm más elevado. Al ser de aluminio, asegura excelentes cualidades térmicas. Envío con pistón Asso, segmento, clips, bulón, juntas, láminas de carbono y culata. de 10mm. CILINDRO (KIT) 50CC ALU S /A Cilindro (Kit) 50cc ALU, Piaggio AC S6-ET140KO/A.A Pistón [A] S6-ET140KO/A.B Pistón [B] S6-ET140KO/A.C Pistón [C] S6-ET140KB/50 /50 S Jaula de agujas S6-ET140ZKA/A Culata S6-ET140DSAC/A Juego de juntas CILINDRO (Kit) 50CC ALU S /A Cilindro (Kit) 50cc ALU, Piaggio LC S6-ET140KO/A.A Pistón [A] S6-ET140KO/A.B Pistón [B] S6-ET140KO/A.C Pistón [C] S6-ET140KB/50 /50 S Jaula de agujas S6-ET140ZKL/A Culata S6-ET140DSLC/A Juego de juntas CILINDRO (KIT) 50CC ALU S /A Cilindro (Kit) 50cc ALU Minarelli vertical S6-ET168KO/A.A Pistón [A] S6-ET168KO/A.B Pistón [B] S6-ET168KO/A.C Pistón [C] S6-ET166KB/50 /50 S6-ET166KC S Jaula de agujas S6-ET168ZKA/A Culata S6-ET168DSAC/A Juego de juntas KIT CILINDRO (KIT) ALUMINIO PEUGEOT VERTICAL AC El ALU ofrece una mayor potencia sin aumento de cilindrada. No sólo ofrece una buena salida, sino también llega a un nivel de rpm muy elevado. Al ser de aluminio, asegura excelentes cualidades térmicas. Envío con pistón Asso, segmento, clips, bulón, juntas, láminas de carbono y culata. de 10mm. CILINDRO (KIT) 50CC ALU S /A Cilindro (Kit) 50cc ALU, Peugeot AC S6-ET175KO/A.A Pistón [A] S6-ET175KO/A.B Pistón [B] S6-ET175KO/A.C Pistón [C] S6-ET140KB/50 /50 S Jaula de agujas (cigüeñal S6) S6-ET175ZKA/A Culata S6-ET175DSAC/A Juego de juntas KIT CILINDRO (KIT) ALUMINIO PEUGEOT VERTICAL LC El ALU ofrece una mayor potencia sin aumento de cilindrada. No sólo ofrece una buena salida, sino también llega a un nivel de rpm muy elevado. Al ser de aluminio, asegura excelentes cualidades térmicas. Se envía con pistón Asso, segmento, clips, bulón, juntas, láminas de carbono y culata. CILINDRO (KIT) 50CC ALU S /A Cilindro (Kit) 50cc ALU, Peugeot LC S6-ET175KO/A.A Pistón [A] S6-ET175KO/A.B Pistón [B] S6-ET175KO/A.C Pistón [C] S6-ET140KB/50 /50 S Jaula de agujas (cigüeñal S6) S6-ET175ZKL/A Culata S6-ET175DSLC/A Juego de juntas

6 CILINDRO (KIT) STAGE6 SPORT PRO 70CC El SportPro es un cilindro de aluminio de gran calidad que no sólo es muy potente, sino también muy fiable y por ello recomendado para el uso diario. Pocos cilindros ofrecen un momento de giro tan constante, especialmente en los bajos. El envío incluye un pistón Asso y un segmento que reduce la fricción y la producción de calor. El cilindro viene con juntas de diferentes grosores para equilibrar el squish y el tiempo de distribución. AJUSTE DEL CARBURADOR Para el rendimiento y la resistencia de un motor, el ajuste del carburador es sumamente importante. Si este funciona con una mezcla demasiado pobre, el cilindro se puede sobrecalentar y averiar. Para ajustar el carburador al motor, se aconseja empezar con un chiclé de alta grande y después ir disminuyendo el tamaño hasta que el motor vaya sin hacer tirones. Si el carburador está ajustado correctamente, el electrodo de la bujía es de un color marrón. Si el electrodo de la bujía se vuelve blanco, el chiclé de alta es demasiado pequeño y se debe cambiar por uno más grande. Si el motor va a tirones o se ahoga hasta un ¼ de gas, hay que ajustar el chiclé de baja. Si el motor va a tirones hay que elegir un chiclé de baja más pequeño, si el motor se ahoga o la velocidad de giro oscila mucho, hay que elegir un chiclé de baja más grande. El ajuste se debe realizar en pasos pequeños, evitando cambios del tamaño del chiclé radicales. Otro intervalo importante es entre un ¼ y un ¾ de gas. Si la mezcla es demasiado pobre o rica en este intervalo, el problema se soluciona ajustando la aguja del caburador. Al colgar la aguja más alta, o sea el clip en la aguja más abajo, la mezcla entre ¼ y ¾ se enriqueze, al bajar la aguja, o sea el clip más arriba, la mezcla enpobreze. CILINDRO (KIT) SPORT PRO MINARELLI AC El SportPro es un cilindro de aluminio de gran calidad. Gracias a su amplia lumbrera de escape de forma trapécica y un tiempo de distribución relativamente corto, garantiza un arranque impecable. Ofrece un momento de giro constante, especialmente en los bajos. El envío incluye un pistón Asso y un segmento que reduce la fricción y la producción de calor. de 10mm. CILINDRO (KIT) 70CC SPORT PRO S Cilindro (Kit) 70cc Sport PRO Minarelli AC S6-ET166KO.A Pistón [A] S6-ET166KO.B Pistón [B] S6-ET166KO.C Pistón [C] S6-ET166KB S6-ET166KC S Jaula de agujas S6-ET166ZKA Culata S6-ET166DSAC Juego de juntas CILINDRO (KIT) SPORT PRO MINARELLI LC El SportPro es un cilindro de aluminio de gran calidad. Gracias a su amplia lumbrera de escape de forma trapécica y un tiempo de distribución relativamente corto, garantiza un arranque impecable. Ofrece un momento de giro constante, especialmente en los bajos. El envío incluye un pistón Asso y un segmento que reduce la fricción y la producción de calor. de 10mm. CILINDRO (KIT) 70CC SPORT PRO S Cilindro (Kit) 70cc Sport PRO Minarelli LC S6-ET166KO.A Pistón [A] S6-ET166KO.B Pistón [B] S6-ET166KO.C Pistón [C] S6-ET166KB S6-ET166KC S Jaula de agujas S6-ET166ZKL Culata S6-ET166DSLC Juego de juntas ELECCIÓN DEL CHICLÉ DE ALTA El tamaño ideal del chiclé de alta depende de los componentes del motor. En general se puede elegir un chiclé de un tamaño entre el 10 al 20% más grande que el original. Si el chiclé de alta original es de 60, se escoge un chiclé de 72 y se empieza el ajuste del carburador. CILINDRO (KIT) SPORT PRO CPI AC El SportPro es un cilindro de aluminio de gran calidad. Gracias a su amplia lumbrera de escape de forma trapécica y un tiempo de distribución relativamente corto, garantiza un arranque impecable. Ofrece un momento de giro constante, especialmente en los bajos. El envío incluye un pistón Asso y un segmento que reduce la fricción y la producción de calor. de 12mm. CILINDRO (KIT) 70CC SPORT PRO S Cilindro (Kit) 70cc Sport PRO CPI AC S6-ET140KO.A Pistón [A] S6-ET140KO.B Pistón [B] S6-ET140KO.C Pistón [C] S6-ET140KB S Jaula de agujas S6-ET166ZKA Culata S6-ET166DSAC Juego de juntas CILINDRO (KIT) SPORT PRO CPI LC El SportPro es un cilindro de aluminio de gran calidad. Gracias a su amplia lumbrera de escape de forma trapécica y un tiempo de distribución relativamente corto, garantiza un arranque impecable. Ofrece un momento de giro constante, especialmente en los bajos. El envío incluye un pistón Asso y un segmento que reduce la fricción y la producción de calor. de 12mm. CILINDRO (KIT) 70CC SPORT PRO S Cilindro (Kit) 70cc Sport PRO CPI LC S6-ET140KO.A Pistón [A] S6-ET140KO.B Pistón [B] S6-ET140KO.C Pistón [C] S6-ET140KB S Jaula de agujas S6-ET166ZKL Culata S6-ET166DSLC Juego de juntas

7 PÁGINA07 CILINDRO (KIT) STAGE6 SPORT PRO 70CC CILINDRO (KIT) SPORT PRO CILINDRO (KIT) SPORT PRO CILINDRO (KIT) SPORT PRO PIAGGIO AC El SportPro es un cilindro de aluminio de gran calidad. Gracias a su amplia lumbrera de escape de forma trapécica y un tiempo de distribución relativamente corto, garantiza un arranque impecable. Ofrece un momento de giro constante, especialmente en los bajos. El envío incluye un pistón Asso y un segmento que reduce la fricción y la producción de calor. CILINDRO (KIT) 70CC SPORT PRO S Cilindro (Kit) 70cc Sport PRO Piaggio AC S6-ET140KO.A Pistón [A] S6-ET140KO.B Pistón [B] S6-ET140KO.C Pistón [C] S6-ET140KB S Jaula de agujas S6-ET140ZKA Culata S6-ET140DSAC Juego de juntas PIAGGIO LC El SportPro es un cilindro de aluminio de gran calidad. Gracias a su amplia lumbrera de escape de forma trapécica y un tiempo de distribución relativamente corto, garantiza un arranque impecable. Ofrece un momento de giro constante, especialmente en los bajos. El envío incluye un pistón Asso y un segmento que reduce la fricción y la producción de calor. CILINDRO (KIT) 70CC SPORT PRO S Cilindro (Kit) 70cc Sport PRO Piaggio LC S6-ET140KO.A Pistón [A] S6-ET140KO.B Pistón [B] S6-ET140KO.C Pistón [C] S6-ET140KB S Jaula de agujas S6-ET140ZKL Culata S6-ET140DSLC Juego de juntas MINARELLI VERTICAL El SportPro es un cilindro de aluminio de gran calidad. Gracias a su amplia lumbrera de escape de forma trapécica y un tiempo de distribución relativamente corto, garantiza un arranque impecable. Ofrece un momento de giro constante, especialmente en los bajos. El envío incluye un pistón Asso y un segmento que reduce la fricción y la producción de calor. CILINDRO (KIT) 70CC SPORT PRO S Cilindro (Kit) 70cc Sport PRO Minarelli vertical S6-ET166KO.A Pistón [A] S6-ET166KO.B Pistón [B] S6-ET166KO.C Pistón [C] S6-ET166KB S6-ET166KC S Jaula de agujas S6-ET168ZKA Culata S6-ET168DSAC Juego de juntas CILINDRO (KIT) SPORT PRO CILINDRO (KIT) SPORT PRO CILINDRO (KIT) SPORT PRO PEUGEOT VERTICAL AC El SportPro es un cilindro de aluminio de gran calidad. Gracias a su amplia lumbrera de escape de forma trapécica y un tiempo de distribución relativamente corto, garantiza un arranque impecable. Ofrece un momento de giro constante, especialmente en los bajos. El envío incluye un pistón Asso y un segmento que reduce la fricción y la producción de calor. CILINDRO (KIT) 70CC SPORT PRO S Cilindro (Kit) 70cc Sport PRO Peugeot AC S6-ET175KO.A Pistón [A] S6-ET175KO.B Pistón [B] S6-ET175KO.C Pistón [C] S6-ET140KB S Jaula de agujas S6-ET175ZKA Culata S6-ET175DSAC Juego de juntas PEUGEOT VERTICAL LC El SportPro es un cilindro de aluminio de gran calidad. Gracias a su amplia lumbrera de escape de forma trapécica y un tiempo de distribución relativamente corto, garantiza un arranque impecable. Ofrece un momento de giro constante, especialmente en los bajos. El envío incluye un pistón Asso y un segmento que reduce la fricción y la producción de calor. CILINDRO (KIT) 70CC SPORT PRO S Cilindro (Kit) 70cc Sport PRO Peugeot LC S6-ET175KO.A Pistón [A] S6-ET175KO.B Pistón [B] S6-ET175KO.C Pistón [C] S6-ET140KB S Jaulade agujas (cigüeñal S6) S6-ET175ZKL Culata S6-ET175DSLC Juego de juntas MORINI AC El SportPro es un cilindro de aluminio de gran calidad. Gracias a su amplia lumbrera de escape de forma trapécica y un tiempo de distribución relativamente corto, garantiza un arranque impecable. Ofrece un momento de giro constante, especialmente en los bajos. El envío incluye un pistón Asso y un segmento que reduce la fricción y la producción de calor. CILINDRO (KIT) 70CC SPORT PRO S Cilindro (Kit) 70cc Sport PRO Morini AC S6-ET150KO.A Pistón [A] S6-ET150KO.B Pistón [B] S6-ET150KO.C Pistón [C] S6-ET166KB S6-ET150KR S6-ET166KC S Jaula de agujas S6-ET150ZKA Culata S6-ET150DSAC Juego de juntas

8 SQUISH Los cilindros Stage6 vienen con juntas de diferentes grosores. En los cilindros refrigerados por aire el squish debería ser de 0,8mm. En los cilindros refrigerados por agua entre 0,5mm y 0,6mm. Si el squish es demasiado pequeño, el cilindro se puede averiar porque se calienta demasiado. Para estar seguro del squish óptimo se aconseja seguir las instrucciones que vienen con cada cilindro. Para medir el squish se necesita un pie de rey con un alcance de medición de 1/100 y un estaño para soldar con un diámetro de 1-1,5mm. El squish se mide cuando el cilindro está montado del todo, o sea con el conjunto cilindro-culata con apriete final. Entonces, se introduce el estaño para soldar por el agujero de la bujía. Para eso conviene torcerlo. Es importante, que el pistón cierre la lumbrera de escape del cilindro del todo en el momento en el que se introduzca el estaño, porque en caso contrario puede pasar que se introduzca el estaño a la lumbrera de escape y que, al subir el pistón el estaño se corte. También se aconseja medir el squish varias veces en diferentes lugares de la cámara de combustión. El valor válido es el que se mide en el lugar más estrecho. CILINDRO (KIT) STAGE6 RACING 70CC El Racing es un cilindro de la mejor calidad extremadamente potente en todo el régimen de los rpm. Como todos los cilindros de aluminio de Stage6, el Racing está recubierto de nicasil especialmente duro. A diferencia del SportPro, el Racing posee una abertura de escape extra grande (tabicada), un tiempo de distribución más largo y una compresión mucho más elevada. Alcanza un rendimiento de entre 14CV y 21CV dependiendo de la preparación. CILINDRO (KIT) RACING MINARELLI AC El cilindro Racing aporta mucha potencia y es de la mejor calidad. Posee una abertura de escape extra grande (tabicada), un tiempo de distribución más largo y una compresión muy elevada. El envío contiene un pistón Asso recubierto, membranas de carbono y un juego de juntas para equilibrar el squish. de 10mm. CILINDRO (KIT) RACING MINARELLI LC El cilindro Racing aporta mucha potencia y es de la mejor calidad. Posee una abertura de escape extra grande (tabicada), un tiempo de distribución más largo y una compresión muy elevada. El envío contiene un pistón Asso recubierto, membranas de carbono y un juego de juntas para equilibrar el squish. de 10mm. RENDIMIENTO DEL CILINDRO, se puede mejorar adaptando la salida del cilindro a la boquilla del escape. Para eso, se pone la junta del escape por encima de la salida del cilindro y se quita el material que sobresale. Para unirlas perfectamente conviene montar la boquilla y limar los sobrantes. CILINDRO (KIT) 70CC RACING S /R Cilindro (Kit) 70cc RACING Minarelli AC S6-ET166KO/R.A Pistón [A] S6-ET166KO/R.B Pistón [B] S6-ET166KO/R.C Pistón [C] S6-ET166KB S6-ET166KC S Jaula de agujas S6-ET166ZKA/R Culata S6-ET166DSAC/R Juego de juntas CILINDRO (KIT) 70CC RACING S /R Cilindro (Kit) 70cc RACING Minarelli LC S6-ET166KO/R.A Pistón [A] S6-ET166KO/R.B Pistón [B] S6-ET166KO/R.C Pistón [C] S6-ET166KB S6-ET166KC S Jaulade agujas S6-ET166ZKL/R Culata S6-ET166DSLC/R Juego de juntas RODAJE Un cilindro nuevo que se monta por primera vez necesita un tiempo de rodaje para que se ajusten todas las piezas móviles de manera correcta. Para eso, es necesario calentar primero el motor hasta que llegue a la temperatura de funcionamiento. Una vez que haya alcanzado esta temperatura, hay que probar la moto a un rítmo suave y poco a poco aumentar ese rítmo. Este proceso debe ser de intervalos cortos de tiempo y luego de debe apagar el motor. Cuando se haya enfriado del todo se repite el mismo ejercicio dos veces más. Después de la tercera vez, el período de rodaje ha terminado y se puede utilizar al cilindro de manera normal. CILINDRO (KIT) RACING CPI AC El cilindro Racing aporta mucha potencia y es de la mejor calidad. Posee una abertura de escape extra grande (tabicada), un tiempo de distribución más largo y una compresión muy elevada. El envío contiene un pistón Asso recubierto, membranas de carbono y un juego de juntas para equilibrar el squish. de 12mm. CILINDRO (KIT) 70CC RACING S /R Cilindro (Kit) 70cc RACING CPI AC S6-ET140KO/R.A Pistón [A] S6-ET140KO/R.B Pistón [B] S6-ET140KO/R.C Pistón [C] S6-ET140KB S Jaula de agujas S6-ET166ZKA/R Culata S6-ET166DSAC/R Juego de juntas CILINDRO (KIT) RACING CPI LC El cilindro Racing aporta mucha potencia y es de la mejor calidad. Posee una abertura de escape extra grande (tabicada), un tiempo de distribución más largo y una compresión muy elevada. El envío contiene un pistón Asso recubierto, membranas de carbono y un juego de juntas para equilibrar el squish. de 12mm. CILINDRO (KIT) 70CC RACING S /R Cilindro (Kit) 70cc RACING CPI LC S6-ET140KO/R.A Pistón [A] S6-ET140KO/R.B Pistón [B] S6-ET140KO/R.C Pistón [C] S6-ET140KB S Jaula de agujas S6-ET166ZKL/R Culata S6-ET166DSLC/R Juego de juntas

9 PÁGINA09 CILINDRO (KIT) STAGE6 RACING 70CC CILINDRO (KIT) RACING CILINDRO (KIT) RACING CILINDRO (KIT) RACING PIAGGIO AC El cilindro Racing aporta mucha potencia y es de la mejor calidad. Posee una abertura de escape extra grande (tabicada), un tiempo de distribución más largo y una compresión muy elevada. El envío contiene un pistón Asso recubierto, membranas de carbono y un juego de juntas para equilibrar el squish. PIAGGIO LC El cilindro Racing aporta mucha potencia y es de la mejor calidad. Posee una abertura de escape extra grande (tabicada), un tiempo de distribución más largo y una compresión muy elevada. El envío contiene un pistón Asso recubierto, membranas de carbono y un juego de juntas para equilibrar el squish. MINARELLI VERTICAL El cilindro Racing aporta mucha potencia y es de la mejor calidad. Posee una abertura de escape extra grande (tabicada), un tiempo de distribución más largo y una compresión muy elevada. El envío contiene un pistón Asso recubierto, membranas de carbono y un juego de juntas para equilibrar el squish. CILINDRO (KIT) 70CC RACING S /R Cilindro (Kit) 70cc RACING Piaggio AC S6-ET140KO/R.A Pistón [A] S6-ET140KO/R.B Pistón [B] S6-ET140KO/R.C Pistón [C] S6-ET140KB S Jaula de agujas S6-ET140ZKA/R Culata S6-ET140DSAC/R Juego de juntas CILINDRO (KIT) 70CC RACING S /R Zylinderkit 70cc RACING Piaggio LC S6-ET140KO/R.A Pistón [A] S6-ET140KO/R.B Pistón [B] S6-ET140KO/R.C Pistón [C] S6-ET140KB S Jaula de agujas S6-ET140ZKL/R Culata S6-ET140DSLC/R Juego de juntas CILINDRO (KIT) 70CC RACING S /R Cilindro (Kit) 70cc RACING Minarelli vertical S6-ET166KO/R.A Pistón [A] S6-ET166KO/R.B Pistón [B] S6-ET166KO/R.C Pistón [C] S6-ET166KB S6-ET166KC S Jaula de agujas S6-ET168ZKA/R Culata S6-ET168DSAC Juego de juntas CILINDRO (KIT) RACING PEUGEOT VERTICAL LC El cilindro Racing aporta mucha potencia y es de la mejor calidad. Posee una abertura de escape extra grande (tabicada), un tiempo de distribución más largo y una compresión muy elevada. El envío contiene un pistón Asso recubierto, membranas de carbono y un juego de juntas para equilibrar el squish. CILINDRO (KIT) 70CC RACING S /R Cilindro (Kit) 70cc RACING Peugeot LC S6-ET175KO/R.A Pistón [A] S6-ET175KO/R.B Pistón [B] S6-ET175KO/R.C Pistón [C] S6-ET140KB S Jaula de agujas (cigüeñal S6) S6-ET175ZKL/R Culata S6-ET175DSLC Juego de juntas

10 CILINDROS (KITS) MINARELLI VERTICAL 12MM Ofrecemos cilindros para casi todos los modelos de scooters modernos. Soluciones para todas las necesidades. KIT CILINDRO (KIT) ALUMINIO MINARELLI VERTICAL 12MM El ALU ofrece una mayor potencia sin aumento de cilindrada. No sólo ofrece una buena salida, sino también llega a un nivel de revoluciones muy elevado. Al ser de aluminio, asegura excelentes cualidades térmicas. Se envía con pistón Asso, segmento, clips, bulón, juntas, láminas de carbono y culata. de 12mm. CILINDRO (KIT) 50CC ALU S /A Cilindro (Kit) 50cc ALU Minarelli vertical, 12mm S6-ET140KO/A.A Pistón [A] S6-ET140KO/A.B Pistón [B] S6-ET140KO/A.C Pistón [C] S6-ET140KB/50 /50 S Jaula de agujas S6-ET168ZKA/A Culata S6-ET168DSAC/A Juego de juntas CILINDRO (KIT) SPORT PRO MINARELLI VERTICAL 12MM El SportPro es un cilindro de aluminio de gran calidad. Gracias a su amplia lumbrera de escape de forma trapécica y un tiempo de distribución relativamente corto, garantiza un arranque impecable. Ofrece un momento de giro constante, especialmente en los bajos. El envío incluye un pistón Asso y un segmento que reduce la fricción y la producción de calor. de 12mm. CILINDRO (KIT) 70CC SPORT PRO S Cilindro (Kit) 70cc Sport PRO Minarelli vertical, 12mm S6-ET140KO.A Pistón [A] S6-ET140KO.B Pistón [B] S6-ET140KO.C Pistón [C] S6-ET140KB S Jaula de agujas S6-ET168ZKA Culata S6-ET168DSAC Juego de juntas CILINDRO (KIT) RACING MINARELLI VERTICAL 12MM El cilindro Racing aporta mucha potencia y es de la mejor calidad. Posee una abertura de escape extra grande (bifurcada), un tiempo de distribución más largo y una compresión muy elevada. El envío contiene un pistón Asso recubierto, membranas de carbono y un juego de juntas para equilibrar el squish. de 12mm. CILINDRO (KIT) 70CC RACING S /R Cilindro (Kit) 70cc RACING Minarelli vertical, 12mm S6-ET140KO/R.A Pistón [A] S6-ET140KO/R.B Pistón [B] S6-ET140KO/R.C Pistón [C] S6-ET140KB S Jaula de agujas S6-ET168ZKA/R Culata S6-ET168DSAC Juego de juntas

11 PÁGINA11 CILINDROS (KITS) RACING MODULAR 70CC, CILINDROS VIRGEN (RAW KITS) & CULATAS CILINDRO (KIT) RACING RM MINARELLI LC El nuevo RACING MODULAR (RM) con culata modular de aluminio de primera calidad está recubierto con una capa de nicasil extra resistente. Trae una culata modular diseñada en dos piezas: culata y culatín. Así dispone de cualidades térmicas excelentes y permite sacar aún más rendimiento. El RACING RM es uno de los cilindros más potentes del nivel MidRace. El kit incluye pistón Asso, laminas de carbono y un kit de juntas para equilibrar el squish. CILINDRO (KIT) 70CC RACING MODULAR S /RM Cilindro (Kit) 70cc RACING Modular, Minarelli LC S6-ET166KO/R.A Pistón [A] S6-ET166KO/R.B Pistón [B] S6-ET166KO/R.C Pistón [C] S6-ET166KB S6-ET166KC S Jaula de agujas S6-ET166ZKL/M Culata S6-ET166DSLC/M Juego de juntas CILINDRO (KIT) RACING RM PIAGGIO LC El nuevo RACING MODULAR (RM) con culata modular de aluminio de primera calidad está recubierto con una capa de nicasil extra resistente. Trae una culata modular diseñada en dos piezas: culata y culatín. Así dispone de cualidades térmicas excelentes y permite sacar aún más rendimiento. El RACING RM es uno de los cilindros más potentes del nivel MidRace. El kit incluye pistón Asso, laminas de carbono y un kit de juntas para equilibrar el squish. CILINDRO (KIT) 70CC RACING MODULAR S /RM Cilindro (Kit) 70cc RACING Modular, Piaggio LC S6-ET140KO/R.A Pistón [A] S6-ET140KO/R.B Pistón [B] S6-ET140KO/R.C Pistón [C] S6-ET140KB S Jaula de agujas S6-ET140ZKL/M Culata S6-ET140DSLC/M Juego de juntas CILINDRO (KIT) RACING RM PEUGEOT VERTICAL LC El nuevo RACING MODULAR (RM) con culata modular de aluminio de primera calidad está recubierto con una capa de nicasil extra resistente. Trae una culata modular diseñada en dos piezas: culata y culatín. Así dispone de cualidades térmicas excelentes y permite sacar aún más rendimiento. Es uno de los cilindros más potentes del nivel MidRace. El kit incluye pistón Asso, laminas de carbono y un kit de juntas para equilibrar el squish. CILINDRO (KIT) 70CC RACING MODULAR S /RM Cilindro (Kit) 70cc RACING Modular, Peugeot vertical LC CILINDRO RACING RAW MINARELLI LC Cilindro de aluminio virgen sin recubrimiento, sin pistón y sin culata. Para muchas preparaciones es preferible un cilindro sin recubrir. Asi las faldas, después de recubrirlas, tienen una superficie más dura y con más capacidad de carga. CILINDRO RACING RAW PIAGGIO LC Cilindro de aluminio virgen sin recubrimiento, sin pistón y sin culata. Para muchas preparaciones es preferible un cilindro sin recubrir. Asi, las faldas después de recubrirlas, tienen una superficie más dura y con más capacidad de carga. CULATA MODULAR Culata modular diseñada en dos piezas (culata y culatín) para equipar el cilindro Racing y así convertirlo en el nuevo RACING RM o como recambio para el RACING RM. Está equipado con una capa de nicasil extra resistente. Así dispone de cualidades térmicas excelentes y permite sacar aún más rendimiento. CILINDRO (KIT) 70CC RACING RAW S /T Cilindro (Kit) 70cc RACING RAW, Minarelli LC S6-ET166KO/R.A Pistón [A] S6-ET166KB S6-ET166KC S Jaula de agujas S6-ET166ZKL/M Culata S6-ET166DSLC/M Juego de juntas CILINDRO (KIT) 70CC RACING RAW S /T Cilindro (Kit) 70cc RACING RAW, Piaggio LC S6-ET140KO/R.A Pistón [A] S6-ET140KB S Jaula de agujas S6-ET140ZKL/M Culata S6-ET140DSLC/M Juego de juntas CULATA RACING MODULAR 70CC S6-ET166ZKL/M Culata RACING modular Minarelli LC, completo S6-ET140ZKL/M Culata RACING modular Piaggio LC, completo S6-ET166KLL/M Culatín, Minarelli LC S6-ET140KLL/M Culatín, Piaggio LC S6-ET166AML/M Culata, Minarelli LC S6-ET140AML/M Culata, Piaggio LC

12 CIGÜEÑALES STAGE6 HPC & R/T (RACING TEAM) Nuestros cigüeñales están hechos por un fabricante muy reconocido en Italia que tiene muchos años de experiencia. Todos los cigüeñales son de alta comprensión HPC (High Primary Compression) y se utilizan materiales elegidos con cuidadoso esmero como las arandelas de plata. DESMONTAJE DEL CIGÜEÑAL Si las dos partes del cárter no se desmontan para sacar el cigüeñal, se pueden separar mediante un útil llamado puente que separa las dos partes de manera progresiva y sin necesidad de dar ningún golpe. Otra opción es calentar las partes con una pistola de aire caliente y después separarlas con golpes leves con un martillo de goma. Es importante separarlas lo más paralelo posible para que no se tuercen. MONTAJE DEL CIGÜEÑAL Para montar el cigüeñal, lo mejor es enfriar los cojinetes y el cigüeñal (ponerlos en el congelador o usar un spray para congelar) y calentar el cárter. Si los cojinetes no están bien encajados se pueden ajustar con un taco de madera o un martillo de goma, pero con mucho cuidado. Es importante sólo hacer fuerza en el anillo exterior. Aparte, hay que vigilar que no entre suciedad en los cojinetes y que giren libres pero con resistencia interna. Al montar los retenes se aconseja mirar bien la profundidad del prensado para que no arrastren en el cojinete y causen daño. CIGÜEÑAL HPC El cigüeñal Stage6 HPC (High Primary Compression) es un cigüeñal de cuerpo macizo de alta calidad, fabricado completamente de metal. Eleva la precompresión en el cárter del cigüeñal, por lo que resulta especialmente apto para motores Sport y MidRace. El cigüeñal HPC soporta rpm. Calidad made in Italy. CIGUEÑAL HPC S Cigüeñal HPC, Minarelli horizontal, 10mm CIGÜEÑAL R/T El cigüeñal Stage6 R/T viene equilibrado con metal ligero encajado de manera altamente elaborada. El bulón que une el cuerpo del cigüeñal con la biela es de 18mm. Las arandelas de empuje reforzadas de plata, el cojinete de jaula de plata HQ (High Quality) y la biela fraguada proporcionan una resistencia absoluta para motores de competición de más de 20 CV y rpm. Ideal para motores MidRace y HighEnd. Disponible en dos medidas de biela. Rosca M12 reforzada. CIGUEÑAL R/T (RACING TEAM) S Cigüeñal R/T Minarelli 10mm S /12 Cigüeñal HPC, Minarelli horizontal, 12mm S /12 Cigüeñal R/T Minarelli 12mm S Cigüeñal HPC, Minarelli vertical, 10mm S Cigüeñal HPC, Piaggio S /12 S /12 Cigüeñal R/T Minarelli 12mm, biela de 85mm Cigüeñal R/T Minarelli 12mm, biela de 90mm CAMBIO DE COJINETES Si se quiere cambiar los cojinetes y seguir usando el cigüeñal, estos se deben quitar con mucho cuidado y con un extractor. Después de haber desmontado el cigüeñal se debe medir y, si es necesario, equilibrarlo. Para montarlo con el máximo cuidado, se aconseja calentar las partes del cárter y enfriar el cigüeñal y los cojinetes (congelador o spray para congelar). Después de haber calentado los agujeros para los cojinetes, se untan con aceite y se pone los cojinetes fríos sin ladearlos. Muchas veces entran del todo la primera vez, pero si no es así, se puede ayudar con un martillo de goma; pero con cuidado, sólo golpeando el anillo exterior, para evitar daños en los cojinetes. S Cigüeñal HPC, Peugeot vertical S Cigüeñal HPC, Minarelli AM S Cigüeñal HPC, Derbi (EBE050) S Cigüeñal R/T Piaggio S Cigüeñal R/T Piaggio, biela de 85mm S Cigüeñal R/T Piaggio, biela de 90mm Los kits de suplemento que se necesitan para utilizar los cilindros Stage6 con los cigüeñales de biela 85mm/90mm se encuentran en la siguiente página!! La réplica del cigüeñal Racing Team con biela de 85mm tiene un diseño ProFlow optimizado! El bulón de unión entre biela y cigüeñal tiene 18mm en vez de 16mm con lo cual es más resistente. CIGUENAL R/T REPLICA S /12 Cigüeñal R/T Replica Minarelli 12mm, biela de 85mm Biela estandard! S Cigüeñal R/T Replica Piaggio, biela de 85mm Biela estandard! CIGÜEÑAL R/T REPLICA

13 PÁGINA13 SUPLEMENTO, COJINETES- & JAULA DE PLATA STAGE6 El suplemento (Kit) SPACER fue diseñado especialmente para el uso de cilindros Stage6 con el cigüeñal R/T de biela de 85mm. Está cortado por láser y viene con espárragos más largos. Especialmente en motores preparados no se debería ahorrar en los cojinetes. Por eso, sólo trabajamos con los fabricantes de cojinetes europeos y japoneses líderes como SKF y Corteco. Ofrecemos kits de cojinetes de metal y de téflon. Ambos están liberados hasta rpm y tienen un juego interno elevado (C4). Además, ofrecemos jaulas de plata en diferentes medidas. SPACERKIT PARA CIGÜEÑAL R/T El suplemento (Kit) SPACER fue diseñado especialmente para el uso de cilindros Stage6 con el cigüeñal R/T de biela de 85 y 90mm. Está cortado por láser y viene con espárragos más largos. Disponible para motores Minarelli horizontal y Piaggio. RODAMIENTOS POLYMER Ofrecemos 2 kits de cojinetes de muy alta calidad: uno con la jaula metálica y otro con la jaula de polymer. La versión de polymer se gasta menos rápido porque se genera menos calor y fricción que en la de metal. El kit incluye dos cojinetes y dos retenes de muy alta calidad. Los cojinetes están liberados hasta rpm y tienen un juego interno elevado (C4). RODAMIENTOS METAL Ofrecemos 2 kits de cojinetes de muy alta calidad: uno con la jaula metálica y otro con la jaula de polymer. La versión con la jaula metálica es más robusta que la de polymer. El kit incluye dos cojinetes y dos retenes de muy alta calidad. Los cojinetes están liberados hasta rpm y tienen un juego interno elevado (C4). SUPLEMENTO (KIT) PARA LOS CIGUEÑALES R/T S ET01 Suplemento 85mm, Minarelli S ET01 Suplemento 85mm, Piaggio S ET02 Suplemento 90mm, Minarelli S ET02 Suplemento 90mm, Piaggio COJINETE CIGUENAL TEFLÓN S C4/TN9 Cojinete Cigüeñal, Minarelli S C4/TN9 Cojinete Cigüeñal, Piaggio S C4/TN9 Cojinete Cigüeñal, Peugeot vertical S C3/TN9 Cojinete Cigüeñal, Minarelli AM S C3/TN9 Cojinete Cigüeñal, Derbi Senda COJINETE CIGUENAL METALL S C4/MET Cojinete Cigüeñal, Minarelli S C4/MET Cojinete Cigüeñal, Piaggio S C4/MET Cojinete Cigüeñal, Peugeot vertical S C3/MET Cojinete Cigüeñal, Minarelli AM S C3/MET Cojinete Cigüeñal, Derbi Senda JAULA AGUJAS PLATA Cojinete de jaula de plata de calidad suprema. Edición muy robusta. En cigüeñales Stage6 para Peugeot es imprescindible usar el cojinete de jaula de Piaggio. JAULA DE RODAMIENTO S Jaula rodamiento, Minarelli 10mm (10x14x13mm) S Jaula rodamiento, Piaggio 12mm (12x17x15mm) Para cigüeñal Peugeot de Stage6! S Jaula rodamiento, Peugeot, Minarelli AM6, DERBI Senda 12mm (12x15x15mm) Para cigüeñal Peugeot original! JAULA DE REDUCCION Jaula de plata Stage6 de muy buena calidad. Con este cojinete especialmente elaborado para Stage6 por fin es posible combinar cigüeñales con bulón de 12mm con cilindros de bulón de 10mm. Es un modelo muy resistente de la más alta calidad que se usa frequentemente en motores de alta competición. JAULA DE REDUCCIÓN S Jaula de reducción para reducción de bulón de 12mm a 10mm (10x17x13mm) JAULA AGUJAS EXTRA ANCHA Jaula de plata Stage6 extra-ancha (10x14x15mm). En algunos cilindros queda demasiado espacio entre el pistón y la jaula de agujas. Así, la jaula se desgasta más rápido y el riesgo de que se gripe el cilindro es más alto. Con esta jaula de agujas de plata reforzada, que es 2mm más ancha que las jaulas corrientes, se soluciona este problema. JAULA DE PLATA EXTRA-ANCHA (10mm) S /XL 10mm (10x14x15mm), Minarelli

14 EMBRAGUE STAGE6 TORQUE CONTROL El Torque Control Stage6 es un embrague RACING patentado. Este embrague permite cambiar los muelles sin desmontarlo, y hace posible un cambio progresivo de la tensión de los muelles a través de una escala. Su excelente diseño permite un ajuste preciso y fácil. Este sistema patentado permite un ajuste adicional cambiando el peso de las zapatas del embrague. Así se aprovecha el momento de giro al máximo. EMBRAGUE Si el embrague lleva muelles demasiado duros, embraga demasiado tarde y las mazas se cristalizan. Así la fricción de las mazas baja y el embrague no adhiere completamente con lo cual empieza a resbalar. La campana de embrague se sobrecalienta provocando la cristalización de las mazas. Si el embrague lleva muelles demasiado blandos, embraga demasiado temprano y la moto acelera por debajo de la velocidad de giro óptimo con lo cual se desaprovecha el potencial del motor. DURO O BLANDO? Si el embrague lleva muelles duros, embraga a una velocidad de giro más alta, normalmente más cerca a la velocidad de giro óptima, la rueda posee mayor fuerza y la moto acelera más rápido. No obstante, en casos extremos, puede ser difícil controlar la aceleración. Si el embrague lleva muelles más blandos, puede ser que no se aproveche todo el rendimiento, pero la moto se controla mejor al acelerar. AGUJEROS DE REFRIGERACIÓN En motores preparados, la refrigeración tiene un papel muy importante. Si el embrague no está suficientemente refrigerado, las mazas y la campana se desgastan más rápido y cuando están muy calientes pierden su efectividad. Para preservar estas piezas de un desgaste prematuro, se debe refrigerar el embrague. Esto se consigue mediante agujeros adicionales fresados o mediante una nueva tapa del cárter. También las alas refrigerantes en la campana de embrague proporcionan una mejor refrigeración. EMBRAGUE RACING El embrague Torque Control elaborado de CNC permite cambiar los muelles sin desmontar el embrague, y hace posible un cambio progresivo de la tensión de los muelles a través de una escala. Su excelente diseño permite un ajuste preciso y fácil. Viene con varios pesos que se pueden montar por las zapatas del embrague. Así este sistema patentado permite un ajuste adicional cambiando el peso de las zapatas del embrague. EMBRAGUE S Embrague, Minarelli, 107mm S Embrague, Piaggio S Embrague, Peugeot S6-50ET001 S6-50ET002 S6-50ET003 S6-50ET004 S6-50ET005 S6-50ET008 S6-50ET012 Muelles, 3 unidades, rojo - duro Muelles, 3 unidades, naranja - medio Muelles, 3 unidades, blanco - blanco Pesos de ajuste, 3 unidades, volframio (pesados) Pesos de ajuste, 3 unidades Mordaza de embrague Tornillos (Kit)

15 PÁGINA15 CAMPANA DE EMBRAGUE & POLEA STAGE6 RACING Las campanas de embrague Stage6 tienen una cubierta reforzada y un sistema de refrigeración patentado con palas de refrigeración extra grandes. De esta manera los embragues son más resistentes y se evita que patinen cuando el motor está muy caliente. Su masa más ligera favorece la acceleración del motor. R/T (Racing Team) es la línea HighEnd de Stage6, cuyos productos han sido elaborados y perfecionados según las mayores exigencias de la competición. La polea Stage6 RacingDrive tiene un ángulo optimizado. A diferencia de las poleas corrientes, la RacingDrive viene fresada en una sola pieza de aluminio (CNC). Así la polea no se deforma bajo altos esfuerzos lo que influye directamente al rendimiento de los motores racing. Gracias al peso reducido de la polea RacingDrive, el rendimiento del motor aumenta. CAMPANA DE EMBRAGUE La campana de embrague WingCooler tiene una cubierta reforzada y un sistema de refrigeración patentado. Así, el embrague dura más y se evita que patine cuando el motor está muy caliente. La temperatura de la campana se reduce notablemente, lo que evita la pérdida de energía y proporciona mucha más potencia en la rueda trasera. Es ligera, lo que favorece la aceleración del motor. CAMPANA DE EMBRAGUE R/T La campana de embrague WingCooler R/T ha sido elaborada y perfecionada según las mayores exigencias de la competición. Viene con el borde y la cubierta reforzados, y un sistema de refrigeración patentado. Además, esta campana pesa poco (395gr) favoreciendo así la aceleración del motor. POLEA RACING La polea RacingDrive tiene un ángulo optimizado. Al contrario de las poleas corrientes, la RacingDrive está fresada de una sóla pieza de aluminio (CNC). Así la polea no se deforma bajo altos esfuerzos. Gracias al peso reducido de la polea RacingDrive el rendimiento del motor aumenta. CAMPANA DE EMBRAGUE S Minarelli 107mm S Piaggio / Peugeot CAMPANA DE EMBRAGUE R/T S /T Minarelli 107mm S /T Piaggio / Peugeot POLEA S Minarelli S Piaggio S Peugeot

16 MEZCLAR RODILLOS Si no quiere pedir pesos en intervalos de 0,125 gramos, es posible mezclarlos. Para eso, se debe usar diferentes medidas de rodillos, por ej. 4,75gr, y 5,0gr alternándolos y siempre colocándolos en una posición de equilibrio. Así, también se puede probar con pesos entremedios para encontrar el punto óptimo del variador. RODILLOS, VIDA ÚTIL. Al igual que el embrague, la correa, la campana de embrague y las láminas, los rodillos son componentes sujetos al desgaste que hay que controlar cada 1000 o 5000 km dependiendo de la preparación. En caso de desgaste hay que cambiarlos, porque los rodillos gastados influyen en el rendimiento de la moto de manera negativa. AJUSTE DEL VARIADOR Una vez ajustados el embrague y el carburador, hay que ajustar el variador. Para eso, primero se montan rodillos pesados y se arranca a medio puño. Si los rodillos son demasiado pesados, el variador trabaja antes de hora y no alcanza el punto óptimo de transmisión. Entonces hay que ponerle rodillos más ligeros hasta que la relación del variador sea óptima. El variador está bien ajustado cuando la moto sigue acelerando y el motor sigue trabajando en el número de revoluciones óptimo. STAGE6MOTOR CATALOGO2008 AJUSTE DEL VARIADOR El ajuste del variador consiste en que cada uno de sus componentes (variador con rodillos, la polea, los muelles de embrague y el embrague) se relacionen de tal manera, que el variador cambie la transmisión exactamente cuando haya llegado a la velocidad de giro óptimo. Sólo así se logra la mejor aceleración. rpm a b km/h a Ralentí, el embrague está separado del motor, el variador está en la transmisión más pequeña. b El motor ha alcanzado 4000rpm, el embrague une el motor con la transmisión y sigue aumentando el giro hasta el giro óptimo. b-c A causa de la fuerza centrífuga, los rodillos se desplazan hacía afuera y, al haber llegado a 7000rpm, el variador cambia la transmisión de corto a largo. c d La línea discontinua muestra un variador con rodillos demasiado livianos, el motor trabaja por encima de la velocidad de giro óptimo, la aceleración es peor. La línea semidescontinua muestra un motor con rodillos demasiado pesados. El motor no llega a la velocidad de giro óptimo, las rpm oscilan constantemente y se tiene que esforzar para poder subir. Entonces, cómo se ajusta el variador sin tener un banco de prueba? Un buen método es usar un cuentarrevoluciones. Primero se pone unos rodillos muy pesados (10-12gr). El motor se esforzará para salir de las rpm bajas hasta que por fin empezará a acelerar; este punto se nota bastante claro. Seguidamente haciendo varias pruebas se averigua la velocidad de giro a la que la moto acelera mejor. Una vez averiguada estas rpm hay que poner rodillos más livianos y repetir las pruebas. El cuentarrevoluciones debe indicar siempre el mismo valor mientras el variador cambia la transmisión. Hasta que el variador no esté en la transmisión máxima la velocidad de giro no debería subir. Si las rpm son mayores que el valor medido, los rodillos son demasiado livianos. Si los rpm son menores que los medidos y oscilan, los rodillos son demasiado pesados. Si la correa se mueve al arrancar o se han puesto rodillos tan livianos que ya no se llega a la velocidad final, la solución consiste en cambiar los muelles por unos más duros. Hay una segunda opción para ajustar el variador en la que se necesita un poco de experiencia y un buen sentido para notar la velocidad de giro. En este caso primero se ponen rodillos pesados. El motor responderá disparejo, con las rpm oscilando. Paso a paso se ponen pesos más livianos hasta que el motor acelere de manera uniforme (con un poco de experiencia se escucha muy bien el sonido uniforme del motor); incluso subiendo una cuesta la velocidad de giro no debería bajar. La tercera posibilidad es tomar el tiempo entre la salida y la llegada en un recorrido determinado, mínimo de un kilómetro, con diferentes tipos de rodillos. El mejor resultado dirá cuales son lo rodillos más apropiados. c-d El variador ha llegado a la transmisión más larga. El motor llega a la velocidad final. Gran parte de esto se logra eligiendo los rodillos más adecuados. Hay que tener en cuenta que sólo hay un set de rodillos que es idóneo para cada preparación. Si los rodillos son demasiado pesados o livianos (ya medio gramo importa aquí), el rendimiento del motor no se aprovecha de la mejor manera. Rodillos pesados suben demasiado rápido, esto significa que el variador cambia la transmisión antes de llegar a las rpm óptimas; rodillos livianos suben demasiado lento, o sea que el variador cambia la transmisión bastante tarde. El diagrama de arriba muestra tres variadores ajustados de maneras diferentes. La línea continua muestra un motor bien ajustado, el embrague embraga aprox. a las 4000rpm (a), las rpm se elevan a la velocidad de giro óptimo de 7000rpm (b) y acelera a 20 km/h. En este punto el variador cambia la transmisión y se queda constante en una velocidad de giro de 7000rpm hasta alcanzar 70 km/h. Aquí el variador ha llegado a su transmisión final, el motor gira a 9500rpm (d) y llega a una velocidad de 100 km/h.

17 PÁGINA17 RODILLOS & SET DE AJUSTE VARIADOR STAGE6 Los rodillos de precisión revestidos de Stage6 son de muy buena calidad y tienen una larga durabilidad. Llevan un lubricante especial adicional para la banda de rodadura del variador. Disponibles en pesos únicos en el mercado ya que tienen un margen de error de menos de 0,05gr, con lo cual se logra una mayor exactitud. Como vienen en sets de 3 unidades es fácil mezclar varias medidas y así ajustar el variador con más precisión. Para diferenciarlos mejor, cada peso lleva una identificación impresa en el borde. El kit de ajuste del variador incluye 4x6 pesos y un set de casquillos de plástico muy resistentes. El kit viene en un caja de plástico muy resistente. RODILLOS VARIADOR Los rodillos de precisión revestidos de Stage6 son de muy buena calidad y tienen una larga durabilidad. Llevan un lubricante especial adicional para la banda de rodadura del variador. Se ofrecen en sets de 3 unidades permitiendo mezclar varias medidas facilmente y así ajustar el variador con más precisión. SET DE AJUSTE RODILLOS Este kit de rodillos Stage6 facilita el ajuste del variador. Incluye 4x6 pesos y un set de casquillos de plástico muy resistente. A diferencia de los kits corrientes, cada peso lleva una identificación impresa en el borde. El kit viene en un caja de plástico muy resistente. Medidas disponibles 15x12, 16x13, 17x12 y 19x15.5mm CORREA PRO La Pro Belt Stage6 es una correa de calidad que hace posible una transmisión óptima. 15x12mm 16x13mm 17x12mm 19x15,5mm GS1512 GS1613 GS1712 GS1915 2,00gr 3,00gr 3,00gr 3,00gr 2,25gr 3,25gr 3,25gr 3,25gr 2,50gr 3,50gr 3,50gr 3,50gr 2,75gr 3,75gr 3,75gr 3,75gr 3,00gr 4,00gr 4,00gr 4,00gr 3,25gr 4,25gr 4,25gr 4,25gr 3,50gr 4,50gr 4,50gr 4,50gr 3,75gr 4,75gr 4,75gr 4,75gr 4,00gr 5,00gr 5,00gr 5,00gr 4,25gr 5,25gr 5,25gr 5,25gr 4,50gr 5,50gr 5,50gr 5,50gr 4,75gr 5,75gr 5,75gr 5,75gr 5,00gr 6,00gr 6,00gr 6,00gr 5,25gr 6,25gr 6,25gr 6,25gr 5,50gr 6,50gr 6,50gr 6,50gr 5,75gr 6,75gr 6,75gr 6,75gr 6,00gr 7,00gr 7,00gr 7,00gr 6,25gr 7,25gr 7,25gr 7,25gr 6,50gr 7,50gr 7,50gr 7,50gr 6,75gr 7,75gr 7,75gr 7,75gr 7,00gr 8,00gr 8,00gr 8,00gr 7,25gr 8,25gr 8,25gr 8,25gr 7,50gr 8,50gr 8,50gr 8,50gr 7,75gr 8,75gr 9,00gr 9,00gr 8,00gr 9,00gr 9,50gr 9,50gr 8,25gr 9,25gr 10,00gr 8,50gr 9,50gr 11,00gr 8,75gr 9,75gr 9,00gr 10,00gr 9,25gr 10,25gr 9,50gr 10,50gr 9,75gr 10,00gr Composición de los números de referencia: El número de referencia se compone del código principal del encabezado en negro (p.ej. GS1512) y el peso (p.ej. 5,50gr = 0550 y 10,25gr = 1025). Ejemplo: 15x12mm - 5,50 gr = GS x12mm - 10,25 gr = GS RODILLOS DE AJUSTE (KITS) S6-GS x12mm 3.00/3.50/4.00/4.50gr S6-GS x12mm 4.00/4.50/5.00/5.50gr S6-GS x12mm 5.00/5.50/6.00/6.50gr S6-GS x12mm 6.00/7.00/8.00/9.50gr S6-GS x13mm 3.00/3.50/4.00/4.50gr S6-GS x13mm 4.00/4.50/5.00/5.50gr S6-GS x13mm 5.50/6.00/6.50/7.00gr S6-GS x13mm 6.50/7.50/8.50/9.50gr S6-GS x12mm 3.00/3.50/4.00/4.50gr S6-GS x12mm 4.00/4.50/5.00/5.50gr S6-GS x12mm 5.50/6.00/6.50/7.00gr S6-GS x12mm 6.50/7.50/8.50/9.50gr S6-GS x15.5mm 2.50/3.00/3.50/4.00gr S6-GS x15.5mm 4.00/4.50/5.00/5.50gr S6-GS x15.5mm 5.50/6.00/6.50/7.00gr S6-GS x15.5mm 6.50/7.50/8.50/9.50gr CASQUILLOS DE RECAMBIO S6-GS15ET 15x12mm 1 Set para 6 pesos S6-GS16ET 16x13mm 1 Set para 6 pesos S6-GS17ET 17x12mm 1 Set para 6 pesos S6-GS19ET 19x15.5mm 1 Set para 6 pesos CORREA PRO S Correa PRO, Minarelli largo S Correa PRO, Minarelli corto S Correa PRO, Piaggio largo nuevo S Correa PRO, Piaggio corto nuevo S Correa PRO, Piaggio largo antiguo S Correa PRO, Piaggio corto antiguo S Correa PRO, Peugeot

18 INFORMACIONES SOBRE LA TRANSMISIÓN DEL ENGRANAJE TRANSMISION DEL ENGRANAJE La transmisión del engranaje sirve para reducir la velocidad de giro de la rueda trasera. Cuando el variador gira a rpm, la rueda trasera giraría a rpm. Como ningún motor aguantaría esta relación de engranaje, hay que reducir la transmisión. Se aconseja elegir una transmisión un poco más larga. Así la velocidad de giro se reduce y el motor dura más. CUANTO DE LARGO? En cilindros Sport o MidRace se aconseja alargar la transmisión entre 12 y 20%. Para calcular la transmisión óptima en comparación con la de origen se puede utilizar la siguiente formula: ((relación de transmisión nueva: relación de transmisión antigua) -1) x (-100) = ampliación en % OBTURAR EL ENGRANAJE Al usar juntas de papel para obturar la tapa de engranaje se debería engrasarlas para que se queden en su sitio durante el montaje y no se rompan al apretar la tapa del engranaje. Los retenes también se deberían engrasar para que el engranaje no los dañe. En esta página explicaremos la función de los engranajes y que hay que tener en cuenta para elegir una relación de transmisión. Al contrario de lo que se podría pensar, no es cierto que por más largo que sea el engranaje, más velocidad punta tendrá la moto. Los engranajes de transmisión se encuentran en una caja cerrada llena de aceite. Para tener acceso se debería vaciar el aceite (mediante el tornillo que hay bajo la rueda, en la parte de abajo del cárter), desmontar el embrague y las poleas por completo y desatornillar la tapa de la transmision. La tarea del engranaje es reducir l a velocidad de giro de la polea trasera y transmitirla a la rueda trasera. La primera adaptación de la transmisión ya la realiza el variador. Una vez que el variador haya llegado a su transmisión final (la correa está en el extremo más alto de la polea) la transmisión trasera gira aprox. 5 veces por cada giro del cigüeñal (cuando el variador gira a rpm, la polea girará a rpm) Si la rueda estuviera directamente montada en la polea, el neumático tendría que dar 5 vueltas completas por cada ignición (o sea por cada giro del cigüeñal). Como ningún motor aguantaría esta relación, hay que reducir la transmisión. Este es la tarea de los engranajes. Los engranajes se dividen en: engranaje primario (piñones 1 y 2, coloreados en azul en la fotografía) y engranaje secundario (piñones 3 y 4, coloreados en verde). No importa si se alarga la transmisión final mediante el engranaje primario o secundario, en los motores HighEnd muchas veces se cambian ambos. Ofrecemos engranajes con diferentes relaciones de transmisión. Qué es la relación de transmisión? Es la relación que existe entre la velocidad del piñón de entrada en un engranaje y la velocidad del piñón de salida del mismo. El engranaje primario o secundario está formado por dos piñones dentados -un piñón más pequeño y uno más grande. Para obtener la relación de transmisión hay que dividir el número de dientes del piñón grande (piñon de salida) por el número de dientes del piñón pequeño (piñon de entrada). Por ejemplo la Yamaha BWs, engranaje secundario 12/44, corresponde a una relación de 1/3,66 (piñón grande dividido por piñón pequeño) Para qué alargar el engranaje? Por un lado, el motor ya no gira tan rápido, con lo cual dura más. Por otro lado, la velocidad de giro se transmite a una velocidad final más alta. Obviamente es necesario que el motor tenga la fuerza suficiente para aprovechar el engranaje más largo. Por ejemplo no sirve alargar el engranaje en un motor de serie. En el peor caso, si el engranaje e s demasiado largo, incluso puede ser que el motor vaya más lento que antes. Es comparable a las marchas de una bicicleta: En una marcha más alta hay que trabajar más para mover la bicicleta, y una subida se supera de forma más lenta en la décima marcha que en la quinta. Cuánto se alarga la transmisión? Un cilindro 70cc con un carburador 17,5 tiene la fuerza para aprovechar un engranaje de un 12-20% más largo. Con los cilindros Racing se puede alargar incluso un poco más. Igualmente hay que tener en cuenta que, con una transmisión más larga, se pierde salida, porque la moto arranca con una relación de transmisión de engranaje más larga. Para calcular el incremento de porcentaje de la nueva relación de transmisión, se necesita la relación de engranaje de serie y la de la nueva instalada. Por ejemplo una Aprilia SR50 Netscaper original tiene de engranaje secundario 14/43 dientes con la consecuente relación de 1/3,07. TopPerformance ofrece una transmisión de engranaje secundario para este motor de 16/41 dientes, lo que corresponde a una relación de 1/2,56. Para calcular el porcentaje del alargo hay que dividir la relación de transmisión nueva por la relación de transmisión original, se resta 1 y se m u l t i p l i c a el resultado por Por ejemplo: ((2,56/3,07)-1)x(-100)=16,62% Mientras más pequeño es el resultado de la relación de transmisión, más largo es el engranaje!!! Por ejemplo: 1/4,2 engranaje corto, 1/3,15 engranaje mediano, 1/2,73 engranaje largo, 1/2,11 engranaje extra-largo. Engranaje de dientes rectos o helicoidales? La mayoría de los engranajes de preparación tienen engranajes rectos. Las ventajas son una mejora de la transmisión de la fuerza y, como la superficie de fricción es más pequeña, una menor producción de calor.

19 PÁGINA19 TRANSMISIONES DE ENGRANAJE STAGE6 Para prolongar la relación de transmisión se necesita una transmisión más larga, que provoca un aumento de la velocidad final. Los cilindros originales no poseen suficiente potencia para una transmisión más larga, por eso recomendamos combinar estas transmisiones con un cilindro más potente. A diferencia de las transmisiones corrientes, las transmisiones Stage6 ya vienen comprimidas. Se saca la transmisión de serie, se coloca la transmisión Stage6 y listo. ENGRANAJE SETS Para prolongar la relación final se necesita una transmisión más larga. Las transmisiones Stage6 ya están comprimidas. Simplemente hay que sacar la transmisión antigua, meter la transmisión Stage6 y listo. Como los cilindros originales no poseen potencia suficiente para una transmisión más larga, recomendamos combinar esta transmisión con un cilindro más potente. TRANSMISION DE ENGRANAJE S P Transmisión de engranaje primaria, Aprilia / Suzuki (a partir de 1999), 16/49 (3,06) S P Transmisión de engranaje primaria, Kymco Cobra / Dink / Super9 / Top Boy, 17/51 (3,00) S P Transmisión de engranaje primaria, Minarelli MA / MY / CW, 13/43 (3,31; para eje de 13 dientes) S P Transmisión de engranaje primaria, Minarelli MA / MY / CW, 13/43 (3,31; para eje de 14 dientes) S P Transmisión de engranaje primaria, Minarelli MA / MY / CW, 14/42 (3,00; para eje de 12 dientes) S P Transmisión de engranaje primaria, Minarelli MA / MY / CW, 14/42 (3,00; para eje de 13 dientes) S P Transmisión de engranaje primaria, Minarelli MA / MY / CW, 14/42 (3,00; para eje de 14 dientes) S P Transmisión de engranaje primaria, Morini AC, 16/43 (2,69) S P Transmisión de engranaje primaria, Peugeot vertical, 13/41 (3,15) S P Transmisión de engranaje primaria, Peugeot vertical, 15/33 (2,20) S P Transmisión de engranaje primaria, Piaggio (a partir de 08/1998), 17,7mm, 13/39 (3,00) - apoyo en rodamiento) S P Transmisión de engranaje primaria, Piaggio (a partir de 08/1998), 17,7mm, 13/39 (3,00) -sin apoyo en rodamiento S P Transmisión de engranaje primaria, Piaggio (a partir de 08/1998), 17,7mm, 15/38 (2,53) S P Transmisión de engranaje primaria, Piaggio (años ), 17,7mm, 13/37 (2,85) S P Transmisión de engranaje primaria, Piaggio (años ), 17,7mm, 15/38 (2,53) S P Transmisión de engranaje primaria, Suzuki (antes del 1999), 16/49 (3,06) S S Transmisión de engranaje secundaria, Minarelli CW + MY + MA, 14/41 (2,93) S S Transmisión de engranaje secundaria, Minarelli CW + MY + MA, 15/39 (2,60) MINARELLI INFO Hay cinco modelos diferentes del Motor Minarelli. Los modelos con el cilindro horizontal (bujía horizontal, tobera de admisión por encima del cárter) existen refrigerados por aire o por agua y con el cárter largo o corto. Los motores con el cilindro vertical (bujía vertical, tobera de admisión en el cilindro) sólo existen refrigerados por aire con el cárter largo. Se usan los siguientes abreviaciones para diferenciar los 5 modelos de motores Minarelli Tipo MA Tipo MY Tipo CA Tipo CY Tipo CW cilindro horizontal, refrigerado por agua, cárter largo (p. ej. Aprilia SR50 Netscaper / Stealth, MBK Nitro, Yamaha Aerox, Yamaha Jog RR, Malaguti F15 / F12 LC) cilindro horizontal, refrigerado por aire, cárter largo (p. ej. Aprilia SR50 WWW / Rally AC, MBK Ovetto, Yamaha Neo s, Yamaha Jog R, Malaguti F12 AC) cilindro horizontal, refrigerado por agua, cárter corto (p. ej. Aprilia Sonic LC) cilindro horizontal, refrigerado por aire, cárter corto (p. ej. Aprilia Sonic AC, Malaguti F10) cilindro vertical, refrigerado por aire, cárter largo (p. ej. Aprilia Amico / SR50 hasta 1994 / Stunt, Yamaha BWs / Slider)

20 AISLAMIENTO DEL ESCAPE Después de un tiempo, la fibra del escape se gasta y éste suena cada vez más alto y notable. Para evitar eso, se debe renovar el aislamiento. Es tan fácil como desmontar el silenciador y cambiarlo. Al montarlo es aconsejable no enrollarlo demasiado ajustado, porque puede no aislar bien. TUBO DE ESCAPE BAJO TENSIÓN Lo ideal es, que el tubo de escape esté montado sin tensión. Para lograr esto se recomienda, primero atornillarlo ligeramente para probar si se deja montar el escape sin tensión usando los agujeros ajustables del soporte. Sólo cuando el escape esté perfectamente colocado se debe apretar los tornillos definitivamente. Sí con este método no se logra el objetivo, también existe la posibilidad de distanciar el escape con una o varias juntas de salida para contrarrestar la tensión. STAGE6MOTOR CATALOGO2008 HOMOLOGACION Y E-PASS Hace algunos años que los escapes ya no se pueden homologar según normas nacionales, sino que se tienen que homoglogar según una ley europea que impone las mismas normas en todos los países europeos. Esta norma se llama ECE 97/24. Esto signifca, que un escape homologado en un país de la UE se puede utilizar legalmente en todas las calles europeas. Los escapes homologados están marcados con una placa que está soldada al escape y que lleva el número de homologación que empieza por e. Aparte viene, con casi todos los escapes homologados, un E-pass, un papel en el que consta el número de artículo del fabricante, el número de homologación y el tipo de moto. El fallo de este sistema es, que no se aprueba un escape para un tipo de motor sino para un tipo de moto. Y como el motor no figura en el papel, después sólo es legal usar el escape con la moto que se ha aprobado aunque tendría más sentido aprobar el escape para todas las motos con este motor. Por ejemplo si se ha aprobado un escape para la Yamaha Aerox (tipo 5BR), este mismo escape iría bien para una Malaguti F12 (tipo ZJM40) porque lleva el mismo motor de Minarelli que la Aerox. Pero el E-pass sólo es valido para la Yamaha Aerox. Lo único que se puede hacer es, intentar explicar en la ITV que la Malaguti tiene el mismo motor que en la Aerox. Tambíen es importante saber que no es obligatorio llevar el E-pass ya que el fabricante no está obligado a incluír este papel en el envío. Así, el número de homologación que lleva el escape en la placa es suficiente para un control policial. Se ve que el E-pass, por el sistema arriba descrito no es muy útil y que lo importante es el número de homologación que lleva cada escape en la placa Lo importante es, saber de está situación y conoce el derecho de llevar el escape sin el E-pass. Eso no quiere decir que el escape en el ejemplo descrito arriba sea legal para la Malaguti, pero como esto no se ve en el número de homologación no hay que teme consecuencias de este hecho. ESCAPES CON TOPE Para quitar los topes de un escape se sugiere limar los puntos de soldadura y luego quitarlos con un alicate. Después alisar las líneas de soldadura.

21 r STAGE6MOTOR CATALOGO2008 PÁGINA21,. r TUBOS DE ESCAPE SPORT STAGE6 Con la versión PRO Replica ofrecemos un tubo de escape Midrace homologado muy potente. Asegura una muy buena salida, especialmente en los bajos. La relación de precio/ potencia es excepcional. Además, lleva detalles preciosos como el muelle del silenciador y el logo de Stage6 - un diseño absolutamente logrado. Disponible en lacado brillante y color cromado. ESCAPE PRO REPLICA ESCAPE PRO REPLICA ESCAPE PRO REPLICA LACADO Con el PRO REPLICA ofrecemos un escape Midrace muy potente con homologación CE. La relación de precio/potencia es excepcional. Además, este escape, gracias a unas modificaciones en el codo, asegura una muy buena salida en los bajos y los medios. Cuerpo de resonancia lacado y silenciador negro. CROMO Con el PRO REPLICA ofrecemos un escape Midrace muy potente con homologación CE. La relación de precio/potencia es excepcional. Además, este escape gracias a unas modificaciones en el codo, asegura una muy buena salida en los bajos y los medios. Cuerpo de resonancia cromado y silenciador negro. CROMO / CARBONO Con el PRO REPLICA ofrecemos un escape Midrace muy potente con homologación CE. La relación de precio/potencia es excepcional. Además, este escape gracias a unas modificaciones en el codo, asegura una muy buena salida en los bajos y los medios. Cuerpo de resonancia cromado y silenciador carbono. TUBO DE ESCAPE PRO REPLICA S Tubo de escape, Minarelli horizontal S Tubo de escape, Piaggio S Tubo de escape, Peugeot horizontal S Tubo de escape, Peugeot vertical S Tubo de escape, Minarelli vertical S Tubo de escape, CPI TUBO DE ESCAPE PRO REPLICA S /CR Tubo de escape, Minarelli horizontal S /CR Tubo de escape, Piaggio S /CR Tubo de escape, Peugeot horizontal S /CR Tubo de escape, Peugeot vertical S /CR Tubo de escape, Minarelli vertical S /CR Tubo de escape, CPI TUBO DE ESCAPE PRO REPLICA S /CA Tubo de escape, Minarelli horizontal S /CA Tubo de escape, Piaggio S /CA Tubo de escape, Peugeot horizontal S /CA Tubo de escape, Peugeot vertical S /CA Tubo de escape, Minarelli vertical S /CA Tubo de escape, CPI ESCAPE STREET Escape STREET. Este escape, de aspecto similar al original, tiene un desarrollo de potencia y de momento de giro muy considerable teniendo en cuenta que se trata de un tubo de escape Touring con homologación. Permite aprovechar discretamente la potencia de un cilindro de 70cc. Su desarrollo equilibrado de potencia y un fácil ajuste lo caracterizan. TUBO DE ESCAPE STREET S Tubo de escape, Minarelli AC S Tubo de escape, Minarelli LC S Tubo de escape, Piaggio S Tubo de escape, Peugeot vertical S Tubo de escape, Minarelli vertical REPUESTOS PRO REPLICA Recambios para escapes Stage6 PRO REPLICA. Esquema detallado adjunto con cada escape. REPUESTOS PRO REPLICA S6-91ET001 Juego de juntas para el silenciador S6-91ET002 Juego de juntas para el silenciador, Minarelli S6-91ET003 Muelle para el silenciador S6-91ET004 Muelle para el escape S6-91ET005 Soporte para el escape, Minarelli S6-91ET006 Soporte para el escape, Piaggio S6-91ET007 Brida, Piaggio S6-91ET008 Soporte de cautcho para silenciador S6 S6-91ET009 Brida del codo del escape, Minarelli S6-91ET010 Brida del codo del escape, Piaggio S6-91ET011 Silenciador de carbono (auténtico) S6-91ET012 Silenciador (alu/negro)

22 MANTENIMIENTO DEL ESCAPE Para que no se oxide el escape se debería pintar regularmente con laca resistente a altas temperaturas. En los escapes cromados se aconseja utilizar un líquido de limpieza rápida para que no pierdan brillo. Sobre todo en invierno, todos los escapes necesitan más cuidado. Así, dependiendo del tiempo que hace, se debería limpiar el escape después de un viaje largo. Highend Racing Parts STAGE6 R1400 En el cuadro inferior se observa una curva de rendimiento de un motor compuesto íntegramente por piezas Stage6 (escape R1400, cilindro RACING con cigüeñal R/T). Las potencias máximas son extremadamente altas, con un momento de giro constantemente incrementado, con las máximas muy cerca del número de revoluciones nominal. Mejor imposible!! Considerando el hecho, que se trata de un escape de resonancia y que está hecho exclusivamente para la competición (rendimiento alto) con ángulos de difusión y en conos extremos, el aumento de rendimiento constante es impresionante. En conclusión: el sinfín de pruebas realizadas por el equipo técnico Stage6 han dado resultados excelentes. Con un variador bien ajustado, el R1400 garantiza un rendimiento que lo hace obligatorio para cualquier adicto a la velocidad.

23 PÁGINA23 TUBOS DE ESCAPE RACING STAGE6 Los escapes RACING (R1200 y R1400) soldados completamente a mano son los escapes más potentes de nuestra casa. En ambos tubos de escape, la boquilla y el silenciador están sujetos mediante muelles. En el banco de pruebas dejan atrás a los escapes de competición del más alto nivel. Aparte, destacan por su silenciador de carbono auténtico. ESCAPE PRO ESCAPE R1200 ESCAPE R1400 Arranca con fuerza y momento de giro alto! Su amplia gama desde los bajos hasta los altos hace posible ajustar el motor de manera fácil. El PRO combina bien con los cilindros 70c.c Sport y muestra su potencial en en 70c.c. Midrace. Sin homologación. El R1200 es el allrounder más potente entre los escapes racing. Como tiene un momento de giro extremadamente alto y una gama amplia de rpm desde las bajas hasta las altas, es la primera opción para las carreras. Con este escape se han ganado varias carreras importantes como el campeonato alemán de 24h en El R1400 es el escape más potente de Stage6. Está concebido para las carreras sprint. Su rendimiento extremo y el momento de giro muy alto lo convierten en una pieza indiscutible. TUBO DE ESCAPE PRO S Tubo de escape, Minarelli horizontal S Tubo de escape, Piaggio S Tubo de escape, Minarelli vertical S Tubo de escape, Peugeot vertical S6-91ET001 Juego de juntas para el silenciador S6-91ET002 Juego de juntas para el silenciador, Minarelli S6-91ET011 Silenciador, carbono (auténtico) S6-91ET012 Silenciador, aluminio TUBO DE ESCAPE R1200 S Tubo de escape, Minarelli horizontal S Tubo de escape, Piaggio S6-94ET001 Silenciador R1200 estructura Waran, plata - carbon TUBO DE ESCAPE R1400 S Tubo de escape, Minarelli horizontal S Tubo de escape, Piaggio

24 CARBURADORES STAGE6 Ofrecemos carburadores para todos los usos. Los carburadores Dellorto son especialmente aptos para la competición. En sprints, se aconsejan los carburadores PWK o TM. Los fabricamos con diámetros de hasta 28mm. Los carburadores Stage6 R/T (RACING TEAM) tienen un acabado excepcional. AJUSTE DEL CARUBRADOR Para el rendimiento y la resistencia de un motor, el ajuste del carburador es sumamente importante. Si un carburador va con una mezcla demasiado pobre, el cilindro se puede sobrecalentar y averiar. Para ajustar el carburador al motor, se aconseja empezar con un chiclé de alta grande y después ir disminuyendo el tamaño del chiclé hasta que el motor vaya sin hacer tirones. Si el carburador está ajustado correctamente, la bujía queda de un color marrón. Si el isolador se vuelve blanco, el chiclé de alta es demasiado pequeño y se debe cambiar por uno más grande enseguida. Si el motor va a tirones o se ahoga hasta un ¼ de gas, hay que ajustar el chiclé de baja. Si el motor va a tirones (mezcla pobre) hay que elegir un chiclé de baja más grande; si el motor se ahoga o la velocidad de giro oscila mucho (mezcla grasa), hay que elegir un chiclé de baja más pequeño. El ajuste se debe realizar en pasos pequeños, evitando cambios del tamaño del chiclé radicales. Otro intervalo importante es entre un ¼ y un ¾ de gas. Si la mezcla es demasiado pobre o rica en este intervalo, el problema se soluciona ajustando la aguja del carburador. Al poner la aguja más alta, bajando el clip de la aguja de ranura, la mezcla entre ¼ y ¾ se enriquece; al bajar la aguja, o sea subiendo el clip, la mezcla empobrece. CARBURADOR R/T El carburador Stage6 R/T es un artículo exclusivo desarrollado para la linea Stage6 RACING TEAM con la base del Keihin PWK y un acabado mejorado y más elaborado. La boca de admisión torneada optimiza el paso de aire y mejora el arranque de la moto. Un exterior reducido y una conexión de 35mm permiten un montaje sencillo. Además de sus excelentes cualidades técnicas, el carburador R/T destaca por su diseño RACING. El envío incluye chiclés Powerjet. Con conexión de 24mm, 26mm o 28mm. CARBURADOR R/T S6-31RT-PWK24 Caruburador R/T, 24mm S6-31RT-PWK26 Caruburador R/T, 26mm S6-31RT-PWK28 Caruburador R/T, 28mm CARBURADOR PWK TYPE El carburador PWK viene equipado con un chiclé Powerjet adicional que mejora la circulación de la mezcla en abertura máxima de admisión. El kit incluye recomendaciones de carburación para cilindros Stage6 Sport y Racing. CARBURADOR PWK TYPE S6-31KH-PWK21 Carburador PWK Type, 21mm S6-31KH-PWK24 Carburador PWK Type, 24mm S6-31KH-PWK28 Carburador PWK Type, 28mm ELECCIÓN DEL CHICLÉ DE ALTA El tamaño óptimo del chiclé de alta depende de los componentes del motor. En general se puede elegir un chiclé de un tamaño entre el 10 al 20% más grande que el original. Si el chiclé de alta original es de 60, se elige un chiclé de 72 y se empieza el ajuste del carburador. CARBURADOR TM24 El carburador de Stage6 TM24 viene equipado con una compuerta plana. Por ser un carburador muy compacto el tiempo de admisión es corto, de modo que el motor reacciona más rápido. Este caburador asegura que el rendimiento se optimice en los bajos, los medios y los altos. CARBURADOR TM24 S6-31MK-TM24 Caruburador, 24mm CARBURADOR DELLORTO Lo más llamativo del nuevo Dellorto 19mm Racing del tipo PHBG es sin duda el color negro. Además, dispone de un tornillo central en la cubeta para facilitar el cambio del chiclé de alta y viene dotado con un tapón en rosca que posibilita el cambio o la modificación de la aguja sin tener que desmontar por completo el carburador de la tobera de admisión. CARBURADOR (KIT) DELLORTO NEGRO S6-30DEL-19 Carburador RACING, 19mm, Black Edition S6-30DEL-21 Carburador RACING, 21mm, Black Edition

25 PÁGINA25 ACCESORIOS STAGE6 Stage6 ofrece una gama amplia de accesorios, repuestos y chiclés para ajustar y revisar los carburadores Stage6. CARBURADOR ACCESORIOS REPUESTOS PWKTYPE REPUESTOS S6TM24 El kit ideal para ajustar el carubrador. Los chiclés vienen en una caja de plástico muy práctica. El kit incluye 10 chiclés de alta o de baja. Disponible en diferentes medidas. Kit de repuestos para los carburadores PWK de Stage6 Kit de repuestos para el carburador TM de Stage6. CHICLÉS (SET) S6-28DEL5-001 Set chicés de alta Dellorto 5mm, S6-28DEL5-002 Set chicés de alta Dellorto 5mm, S6-28DEL6-001 Set chicés de alta Dellorto 6mm, S6-28DEL6-002 Set chicés de alta Dellorto 6mm, S6-28DEL6-003 Set chicés de alta Dellorto 6mm, S6-28DEL6-004 Set chicés de alta Dellorto 6mm, S6-28KH-001 Set chicés de alta Keihin, S6-28KH-002 Set chicés de alta Keihin, S6-28KH-004 Set chicés de alta Keihin, S6-28KH-005/ND Set chicés de baja, Keihin, S6-28MK-001 Set chicés de alta Stage6 TM24, S6-28MK-002 Set chicés de alta Stage6 TM24, REPUESTOS PWK TYPE KH-ET-003-SF5 Flotador KH-ET-006 Tornillo de la cubeta del carburador/ Chiclé de alta para Keihin PWK KH-ET A Aguja para Keihin PWK - 97A KH-ET-012 Clip para aguja KH-ET-016/005 Juego de junta KH-ET-019 Muelle de la guillotina KH-ET-021 Tornillo para cubeta del carburador KH-ET-024 Eje para Flotador KH-ET-031 Chapas para Aguja KH-ET Chiclé aguja, 10mm KH-ET Chiclé aguja, 12mm KH-ET Chiclé aguja, 13,5mm KH-ET Tubo mescla aceite, 8 agujeros KH-ET-2B Opción Estarter para cable Estarter KH-ET-RK Reparador (Kit) REPUESTOS TM24 MK-ET-001 Muelle guillotina MK-ET-002 Clip aguja MK-ET-003 Mikuni tornillo standard TM24 (unidad) MK-ET-004 Cubeta y bulón MK-ET-005 Tornillo de ajuste de aire MK-ET-008 Acc. cable de gas MK-ET-010 Muelle y arandela para tornillo ralentí MK-ET-011 Arandela intermedia tubo de mezcla y chiclé de alta MK-ET-012 Válvula de la cubeta y aguja MK-ET-015 Compuerta MK-ET-016 Aguja y clip MK-ET-017 Clip para aguja MK-ET-018 Tapa de la compuerta MK-ET-019 Juego de junta para cubeta MK-ET-020 Junta para tapa de la compuerta MK-ET-021 Adaptatación cable del starter MK-ET-022 Difusor MK-ET-023 Caña para el ajuste del cable de gas CARBURADOR: CHICLES Chiclés por unidad en diferentes tamaños y para diferentes carburadores. CHICLÉS Chiclés de alta DELLORTO 5mm Ref. Artículo: LHD5- Para carburadores Dellorto 19-21mm Disponible desde 050 hasta 120 en intervalos de 050, 052, 055, 058 Chiclés de alta DELLORTO 6mm Ref. Artículo: LHD6- Para carburadores 12-17,5 + 22mm Dellorto y Mikuni VM Disponible desde 055 hasta 130 y 155 en intervalos de 055, 058, 060, 062 Chiclés de baja DELLORTO PHBG Ref. Artículo: LND2- Disponible desde 030 hasta 045 en intervalos de 030, 035, 040, 045 Chiclés de alta KEIHIN / de baja DELLORTO PHVA-PHBN Ref. Artículo: LHDK- Para carburadores Keihin 12-19mm Disponible desde 040 hasta 090 en intervalos de 040, 045, 050, 055 Chiclés de alta STAGE6 PWK / KEIHIN PWK / KOSO PWK Ref. Artículo: KH-HD- Disponible desde 100 hasta 205 en intervalos de 100, 102, 105 Chiclés de alta STAGE6 TM24 Ref. Artículo: MK-HD- Disponible desde 100 hasta 150 en intervalos de 100, 102, 105 Chiclés de alta MIKUNI TM24/28 Ref. Artículo: LHDM- Disponible desde 150 hasta 200 en intervalos de 150, 155, 160 Disponible desde 200 hasta 230 en intervalos de 200, 210, 220 Chiclés de alta ARRECHE Ref. Artículo: LHDA- Disponible desde 050 hasta 120, y desde 145 hasta 170 en intervalos de 045, 050, 055 Chiclés de alta GURTHNER Ref. Artículo: LHDG- Disponible desde 048 hasta 094 en intervalos de 048, 050, 052, 054 Chiclés de alta WEBER Ref. Artículo: LHDW- Disponible desde 068 hasta 100 en intervalos de 068, 070, 072, 074

26 SISTEMAS DE ADMISIÓN STAGE6 Sistemas de admisión completos Stage6, con tobera de admisión recubierta de teflón. El adaptador de goma de la tobera de admisión se puede cambiar para pasar a un carburador más grande como el Stage6/ Keihin PWK (21, 24 o 28mm) o el Stage6/Mikuni TM24. Las toberas de admisión para los carburadores Racing son de un material especialmente blando y resistente. CAJA DE LÁMINAS BY MOTO TASSINARI Las cajas de láminas Stage6 se fabrican exclusivamente para Stage6 en las fábricas de Moto Tassinari. Gracias a su famosa forma de W proporcionan una alta sensibilidad, sobre todo en el régimen bajo. El diámetro agrandado mejora el llenado en altas vueltas. CAJA DE LAMINAS BY MOTO TASSINARI S Caja de láminas VFORCE3 Minarelli horiz. / Morini / Aprilia / Suzuki S Caja de láminas VFORCE3 Piaggio SISTEMA DE ADMISION PEUGEOT VERTICAL Sistema de admisión completo. El kit incluye una tobera de admisión de aluminio recubierta con teflón (conexión de aceite y de aire), juntas, caja de láminas metalizada con láminas de fibra de vidrio, dos piezas venturi de 24 y 26mm y un adaptador para cualquier Dellorto de 10 a 21mm y cualquier Arreche de 17 a 21mm. SISTEMA DE ADMISION PEUGEOT S Sistema de admisión, Peugeot vertical S6-32ET021 Adaptador 23mm S6-32ET030 Adaptador 30mm S6-32ET032 Adaptador 32mm SISTEMA DE ADMISION PIAGGIO El sistema de admisión Oversize Valve hace posible el uso de cualquier carburador habitual en motores Piaggio. El kit completo consta de una caja de láminas vulcanizada, piezas venturi y una tobera corta y recta de teflón para carburadores Keihin, Oko y Stage6 PWK de 21, 24 o 28mm. Además, disponemos de adaptaciones para carburadores más pequeños como el Dellorto y el Arreche de 12-21mm, o el TM24. SISTEMA DE ADMISION PIAGGIO S Sistema de admisión, Piaggio S6-32ET021 Adaptador 23mm S6-32ET030 Adaptador 30mm S6-32ET032 Adaptador 32mm S /RB Tobera de admisión, Piaggio, conexión de 21mm, corto, recto TOBERA DE ADMISIÓN RACING La tobera de admisión para el TM24 es necesaria para utilizar este carburador, o carburadores de conexión de 28-33mm en general, con los sistemas de admisión. Esta tobera corta y recta con conexión de 24,5mm es ideal para los carburadores DellOrto Racing de Stage6. Todas las toberas son de metal vulcanizado. TOBERAS DE ADMISIÓN RACING S /RB Tobera de admisión, Piaggio, Conexión de 24,5mm corto, recto, Material VITON S /RB Tobera de admisión, Piaggio, Conexión de 30mm SISTEMA DE ADMISION MINARELLI HORIZONTAL Sistema de admisión completo. El kit incluye una tobera de admisión de aluminio recubierta con teflón (conexión de aceite y de aire), juntas, caja de láminas metalizada con láminas de fibra de vidrio, dos piezas venturi de 24 y 26mm y un adaptador para cualquier Dellorto de 10 a 21mm y cualquier Arreche de 17 a 21mm. SISTEMA DE ADMISION MINARELLI S Sistema de admisión, Minarelli horizontal S6-32ET021 Adaptador 23mm S6-32ET030 Adaptador 30mm S6-32ET032 Adaptador 32mm SISTEMA DE ADMISION MINARELLI VERTICAL Con este sistema de admisión se puede montar cualquier carburador corriente en motores Minarelli vertical. Como está equipado con una caja de laminas del cárter Minarelli horizontal, se puede optimizar la potencia con varias cajas de laminas. Además, el kit incluye 2 piezas venturi y tobera de admisión recubierta por teflón (conexiones de aceite y de aire). Así permite conectar un BoostBottle (pulmón). SISTEMA DE ADMISION MINARELLI S Sistema de admisión, Minarelli vertical S6-32ET021 Adaptador 23mm S6-32ET030 Adaptador 30mm S6-32ET032 Adaptador 32mm

27 PÁGINA27 SISTEMAS DE ADMISIÓN ACCESORIOS STAGE6 Filtro de aire racing Stage6 con diseño DoubleLayer, equipado con dos esponjas de grosores diferentes. El paso de aire tan amplio proporciona a este filtro un resultado excelente. El pulmón BoostBottle de calidad excelente se ha concebido especialmente para motores de 70cc y evita que la mezcla vuelva al carburador. De esta manera mejora el arranque del motor sobre todo en las bajas. FILTRO DE AIRE RACING FILTRO DE AIRE TWIN AIR FILTRO DE AIRE DOUBLE LAYER Filtro de dos esponjas de grosores diferentes, llamado Double Layer. El paso de aire tan amplio proporciona un resultado magnífico. En este filtro encontramos juntas las ventajas de los filtros de poros más amplios (elevado paso de aire) y de poros más finos (mejor filtración). Aumenta el rendimiento del motor sin llamar demasiada atención. FILTRO DE AIRE RACING S Filtro de aire RACING, Minarelli horizontal p.ej. MBK Nitro / Yamaha Aerox S Filtro de aire RACING, Minarelli vertical p.ej. MBK Booster / Yamaha BWs S Filtro de aire RACING, Peugeot vertical p.ej. Peugeot Speedfight S Filtro de aire RACING, Piaggio largo, > `98 p.ej. Gilera DNA, Piaggio NRG mc2 / 3 S Filtro de aire RACING, Piaggio largo, < 98 p.ej. Piaggio TPH / Storm / NRG Edición redonda del filtro de aire RACING. Está equipado con dos esponjas de grosores diferentes (Double Layer). El paso de aire tan amplio proporciona un resultado magnífico. En este filtro encontramos juntas las ventajas de los filtros de poros amplios (elevado paso de aire) y de poros finos (mejor filtración). El envío incluye adaptadores para las medidas: 28, 35, 42, 45, 49 y 45 mm para casi todos los carburadores. FILTRO DE AIRE RACING PEQUEÑO S RO Filtro de aire RACING, pequeño, rojo S BK Filtro de aire RACING, pequeño, negro S WH Filtro de aire RACING, pequeño, blanco S BL Filtro de aire RACING, pequeño, azul Edición ovalada del filtro de aire RACING. Está equipado con dos esponjas de grosores diferentes (Double Layer). El paso de aire tan amplio proporciona un resultado magnífico. En este filtro se juntan las ventajas de los filtros de poros amplios (elevado paso de aire) y de poros finos (mejor filtración). El envío incluye adaptadores para las medidas: 28, 35, 42, 45, 49 y 45 mm para casi todos los carburadores. FILTRO DE AIRE RACING GRANDE S RO Filtro de aire RACING, grande, rojo S BK Filtro de aire RACING, grande, negro S WH Filtro de aire RACING, grande, blanco S BL Filtro de aire RACING, grande, azul TROMPETA RACING PULMON BOOSTBOTTLE FILTRO DE AIRE RACINGSTAR Embudo Stage6 de la mejor calidad elaborado con máquinas CNC. En dragster y carreras de alta velocidad se utilizan embudos de admisión en vez de filtros de aire. No sólo quedan muy bien sino además, permiten un mejor paso del aire que los filtros de aire. EMBUDO DE ADMISION S Embudo de admisión, 37,5mm, azul cromado S Embudo de admisión, 38,5mm, azul cromado S Embudo de admisión, 50,5mm, azul cromado S Embudo de admisión, 44,0mm, azul cromado S Embudo de admisión, 55,5mm, azul cromado La BoostBottle es el único pulmón especialmente concebido para motos de 70cc. Una vez cerradas las láminas, la mezcla se queda temporalemente en el pulmón, conectado entre el carburador y la caja de láminas. Así, la mezcla no enriquece demasiado, el consumo de gasolina es menor y el cierre y apertura del gas es mucho más eficaz. BOOSTBOTTLE S BL S CR Pulmón Boost-Bottle, azul cromado Pulmón Boost-Bottle, cromado Para caburadores extragrandes como el Stage6 PWK hace falta un filtro especial para sacarle todo el rendimiento. El filtro RacingStar no sólo permite un óptimo paso del aire, también destaca por su diseño Racing. Está equipado con dos esponjas de grosores diferentes y el paso de aire amplio proporciona un resultado magnífico. También ofrecemos filtros de competición EVO para una óptima filtración. FILTRO DE AIRE RACING STAR Y EVO TYPE S BL Filtro de aire, Star, azul, conex. de 44mm S RO Filtro de aire, Star, rojo, conex. de 44mm S BL Filtro de aire, Star, azul, conex. de 48mm S RO Filtro de aire, Star, rojo, conexión de 48mm S BL Filtro de aire, largo, azul, conex. de 38mm S GE Filtro de aire, largo, amarillo, conex. de 38mm S RO Filtro de aire, largo, rojo, conex. de 38mm S BL Filtro de aire, corto, azul, conex. de 38mm S GE Filtro de aire, corto, amarillo, conex. de 38mm S RO Filtro de aire, corto, rojo, conex. de 38mm

28 STAGE6FRENADO CATALOGO2008 DISCOS DE FRENO SSP Discos de freno SSP frontal Oversize. Con un diámetro enorme de 280mm, un sistema flotante (con 10 enganches) y el diseño Wave dan un aspecto racing impecable. Disponible de acero inoxidable de muy alta calidad o de acero racing que proporciona una potencia al freno todavía más alta. Para la rueda trasera hemos desarrollado el disco de freno Wave trasero, también flotante, en un look racing agresivo. DISCO DE FRENO WAVE El primer disco flotante Wave para la rueda trasera. Mediante unos tornillos separadores especialmente elaborados y arandelas de muelle se creó un disco de freno que es lateral-flotante. Este disco de acero inoxidable combina rendimiento de freno mejorado y un diseño Racing agresivo. DISCO DE FRENO WAVE ACERO S Disco de freno trasero, MBK Nitro/ Yamaha Aerox S Disco de freno delantero, Peugeot Speedfight S Disco de freno trasero, Peugeot Speedfight S Disco de freno trasero, Gilera Runner DISCO DE FRENO DISK280 El disco de freno SSP Monster Oversize de acero negro hace realmente honor a su nombre: diámetro enorme de 280mm, sistema flotante (con 9 enganches) y en diseño Wave, aspecto Racing impecable. El rendimiento de freno es bastante más alto que el de la versión de acero inoxidable pero es más propenso a la oxidación. DISCO DE FRENO 280 ACERO S Disco de freno, MBK Nitro / Yamaha Aerox S Disco de freno, Aprilia SR50 (260mm!!) S Disco de freno, Gilera Runner DISCO DE FRENO WAVE VA El primer disco flotante Wave para la rueda trasera de acero inoxidable. Mediante unos tornillos separadores especialmente elaborados y arandelas de muelle se creó un disco de freno que es lateral-flotante. Este disco de acero inoxidable combina rendimiento de freno mejorado y un diseño Racing agresivo. DISCO DE FRENO WAVE VA S /VA Disco de freno trasera, MBK Nitro Yamaha Aerox S /VA Disco de freno delantera, Peugeot Speedfight S /VA Disco de freno trasera, Peugeot Speedfight S /VA Disco de freno trasera, Gilera Runner DISCO DE FRENO DISK280 VA El disco de freno SSP Monster Oversize de acero inoxidable hace realmente honor a su nombre: diámetro enorme de 280mm, sistema flotante (con 10 enganches) y en diseño Wave. Logrado aspecto Racing y una protección especial contra el óxido en el modelo de acero fino. El envío incluye un adaptador adecuado con el logo de SSP y un kit de tornillos. DISCO DE FRENO 280 VA S /VA Disco de freno, MBK Nitro Yamaha Aerox S /VA Disco de freno, Aprilia SR50 (260mm!!) S /VA Disco de freno, Gilera Runner

29 STAGE6FRENADO CATALOGO2008 PÁGINA29 PINZAS DE FRENO STAGE6 R/T 4-PISTONES, RACING PISTÓN 32MM & PASTILLAS La pinza de freno Stage6 Racing 32mm es fraguada y después trabajada con una máquina CNC y anodizada con lo cual se logró un acabado excepcional. La ventaja de las pinzas fraguadas es, que son mucho más rígidas que las pinzas fundidas. Por eso, y por el pistón más grande de 32mm la respuesta es óptima y mejora la transmisión de la frenada considerablemente. La pinza de freno Racing es apta para combinarla con el disco de freno Oversize. La pinza de freno de cuatro pistones supera hasta la versión Racing. La deceleración es radical. DISCO DE FRENO R/T 280 Disco de freno R/T (Racing Team). Diámetro de 280mm, diseño Wave, deceleración apta para el circuito y estabilidad térmica enorme. DISCO DE FRENO R/T 280 S /RT Disco de freno R/T Oversize made by Galfer 280mm, incl. adaptador PINZA DE FRENO RACING Esta pinza de freno fraguada, posteriormente trabajada con una máquina CNC, está anodizada en color acerogris. Las pinzas fraguadas tienen la ventaja que son más duras. Poseen un pistón de 32mm que posibilita un ajuste individual. Se adapta perfectamente a los discos OVERSIZE y el disco R/T de Stage6. Sin duda, el precio y la calidad de este producto son invencibles. PINZ DE FRENO DELANTERA RACING S Pinza de freno delantera R/T Gilera Runner / MBK Nitro, Booster / Yamaha Aerox, BWs / Peugeot Speedfight S Soporte, Aprilia SR50 para disco de freno Oversize PINZA DE FRENO R/T 4 Esta nueva pinza de freno Stage6 R/T (RACING TEAM) de cuatro pistones hace posible una deceleración radical que supera incluso el rendimiento de la versión Racing. Gracias al soporte de la pinza de freno, el montaje es fácil y estable. Disponible en gris-acero y rojo. PINZA DE FRENO 4 PISTONES R/T (RACING TEAM) S /SG Pinza de freno Stage6 R/T CNC 4 pistones, acero-gris S /RO Pinza de freno Stage6 R/T CNC 4 pistones, rojo S Adaptación para pinza de freno para discos de freno 190/240/280mm Yamaha BW s / Aerox / Gilera Runner S Adaptación para pinza de freno para discos de freno 190/240/280mm Aprilia SR50 PASTILLAS DE FRENO SPORT Pastillas de freno SPORT orgánicas de Stage6. Superan ligeramente el rendimiento de las pastillas de freno de origen y al mismo tiempo son mucho más resistentes. Elaboradas con la mejor calidad y con homologación CE. PASTILLAS DE FRENO SPORT S Pastillas de freno SPORT, S10 S Pastillas de freno SPORT, S11 S Pastillas de freno SPORT, S13 S Pastillas de freno SPORT, S14 S Pastillas de freno SPORT, S32 S6-ET1401BB Pastillas de freno SPORT, R/T PASTILLAS DE FRENO RACING Pastillas de freno RACING de metal sinterizado. Efectos de desaceleración muy buenos y, gracias al porcentaje elevado de material metálico poseen cualidades térmicas excelentes. El equipo RACING oficial de Stage6 utiliza estas pastillas. Elaboración de la más alta calidad con homologación CE. PASTILLAS DE FRENO RACING S /R Pastillas de freno RACING, S10 S /R Pastillas de freno RACING, S11 S /R Pastillas de freno RACING, S13 S /R Pastillas de freno RACING, S14 S /R Pastillas de freno RACING, S32 S6-ET1402BB Pastillas de freno RACING, R/T COMO ELEGIR LAS PASTILLAS DE FRENO? S10 Aprilia Area 51 / Rally / Scarabeo / Sonic, Benelli K2 / 491, Beta Ark, Gilera ICE / Runner / Strom / TPH / Typhoon, Honda X8R, MBK Stunt, Piaggio NRG / Storm / Typhoon / ZIP FastRider, Yamaha Slider S11 Beta Eikon, Derbi Atlantis / Hunter / Predator / Vamos, Italjet Formula / Torpedo, Peugeot Elyseo / Looxor / Speedake / Speedfight / Vivacity S13 Aprilia SR50 WWW / Netscaper / Stealth, MBK Booster / Evolis / Fizz / Forte / Nitro / Ovetto, Yamaha Aerox / Axis / Breeze / Evolis / BWs / Neo s / Jog Z S14 Gilera D.N.A (trasera) / Runner SP (trasera) / Stalker DD (trasera), Piaggio NRG mc2 DD (trasera) / NRG Extreme DD (trasera) / Vespa ET2 / ZIP Base / ZIP SP / ZIP II S32 MBK Nitro (trasera), Yamaha Aerox (trasera)

30 STAGE6ELECTRONICA CATALOGO2008 MARCADORES STAGE6 Los marcadores Stage6 son lo mejor para ajustar y controlar el motor. Con la gama de instrumentos se puede vigilar todos los parámetros del motor desde la temparatura del motor y las rpm hasta la temparatura de los gases de escape. El medidor de acceleración ayuda a ajustar el motor para el uso diario y la competición. CUENTARREVOLUCIONES El cuentarrevoluciones digital Multimeter es pequeño con un display iluminado en azul y una indicación muy clara. Marca las rpm casi al instante y tiene una exactitud de 10rpm. Guarda el número de rpm máximas y cuando las sobrepasa, la pantalla cambia de color a rojo. También incluye un termómetro que indica el sobrecalentamiento con un termostato de paso de la rosca PT1/8. MULTIMETER DIGITAL S Cuentarevoluciones Multimeter, digital S6-4030ET05 Pinza (con cable) S6-4030ET01 Sensor de Termostato, Minarelli, PT 1/8 S6-4030ET02 Sensor de Termostato, Piaggio, M10x1.0 S6-4030ET03 Sensor de Termostato, Peugeot, M14x1.25 MEDIDOR DE ACELERACION El banco de pruebas para llevar! El marcador POWERTEST es el instrumento perfecto para sprints! Este marcador digital mide tiempo y aceleración de distancias o secciones de velocidades permitiendo guardar estos datos para luego evaluarlos. POWERTEST DIGITAL S Medidor aceleración POWERTEST, digital S6-4040ET01 Batería 9V S6-4040ET02 Soporte, retrovisor S6-4040ET03 Soporte, manillar Downhill S6-4040ET04 Tornillos magnéticos (2x), Gilera Runner M6x1.00 / 19.7mm S6-4040ET05 Tornillos magnéticos (2x), Aprilia SR50 M8x1.25 / 29mm S6-4040ET06 Tornillos magnéticos (2x), MBK Nitro Yamaha Aerox, M10x1.25 / 28.3mm TERMOSTATO DIGITAL El termostato Mini iluminado tiene un intervalo de 0 a 150 Celsius. Los motores se pueden calentar mucho, especialemente si están refrigerados por aire. Por esto, un termostato que muestra valores tan altos es de gran ayuda. MEDIDOR DE TEMPERATURA El EGT (Exhaust Gas Temperature) facilita el ajuste del carburador midiendo e indicando la temperatura del gas de escape en tiempo real. TERMOSTÁTO MINI DIGITAL S Termostato Mini S6-4030ET01 Sensor de Termostato, Minarelli, PT 1/8 S6-4030ET02 Sensor de Termostato, Piaggio, M10x1.0 S6-4030ET03 Sensor de Termostato, Peugeot, M14x1.2 MEDIDOR EGT S Medidor de temperatura gas escape (Exhaust Gas Temperature), universal C

31 STAGE6ELECTRONICA CATALOGO2008 PÁGINA31 MARCADORES STAGE6 Los marcadores Stage6 son lo mejor para ajustar y controlar el motor. Con la gama de instrumentos se puede vigilar todos los parámetros del motor desde la temparatura del motor y las rpm hasta la temparatura de los gases de escape. El medidor de acceleración ayuda ajustar el motor para el uso diario y la competición. MARCADOR DE GASOLINA El marcador de gasolina (FUEL INDICATOR) siempre indica la cantidad de gasolina en el depósito. Además, posee una iluminación blanca que da un efecto Tuning especial y permite ver el marcador cuando es de noche o hay poca luz. El marcador sirve para depósitos con resistencia de 100 Ohmios y de 510 Ohmios. BATERÍA S6-4040ET01 SOPORTE MARCADOR MANILLAR S6-4040ET03 FUEL INDICATOR Marcador de gasolina, digital S TORNILLOS MAGNÉTICOS Tornillos magnéticos (2x), Gilera Runner M6x1.00 / 19.7mm Tornillos magnéticos (2x), Aprilia SR50 M8x1.25 / 29mm Tornillos magnéticos (2x), MBK Nitro Yamaha Aerox, M10x1.25 / 28.3mm S6-4040ET04 S6-4040ET05 S6-4040ET06 SOPORTE MARCADOR RETROVISOR S6-4040ET02

32 STAGE6RACING CATALOGO2008 ENCENDIDO R/T, CDI DESLIMITADO & DISCO PUESTA A PUNTO Con el encendido Racing, el motor responde perfectamente, gracias a la fina sintonización del volante de inercia mediante un peso adicional. El CDI tiene programado dos curvas de encendido para ajustar el motor de manera individual. Al contrario del CDI original, el encendido CDI para Peugeot deslimita el motor. El goniómetro es una herramienta precisa y eficaz para ajustar el encendido y medir los tiempos de control. mediante los grados. Porque un motor sólo es tan bueno como su ajuste. ENCENDIDO ROTOR INTERIOR Encendido Racing Stage6. El motor responde perfectamente, gracias a la sintonización fina del volante de inercia mediante un peso adicional. El CDI tiene programado dos curvas de ignición para ajustar el motor de manera individual. Se trata de curvas que se han determinado en un banco de prueba estático. Con este encendido hemos logrado mejorar el rendimiento de los motores y, sobre todo la reacción del motor. CDI NO LIMITADA Encendido Peugeot CDI sin tope. El CDI original restringe el momento de giro y así el rendimiento. Nuestro CDI en cambio lo libera. ROTOR DIGITAL VARIABLE R/T (RACING TEAM) S Minarelli, completo S Piaggio, completo CDI NO LIMITADA S CDI no limitada, Peugeot vertical S6-45ET002 S6-45ET001 S6-45ET003 Placa base, Minarelli Placa base, Piaggio Peso adicional / volante de inercia GONIÓMETRO BLACK EDITION Este disco puesta apunto está calibrado en grados y es una herramienta precisa y eficaz para motores de 2 tiempos, resistente a la gasolina y otros aditivos, en color negro. Con el adaptador se puede usar el disco en todos los modelos de 50cc. El envío incluye un indicador que se atornilla fácilmente sobre el cilindro. DISCO PUESTAPUNTO EN GRADOS S6-4000SC Goniómetro, Black Edition

33 STAGE6RACING CATALOGO2008 PÁGINA33 HORQUILLA CNC RACING TYPE, CONVERSIONKIT, SUBFRAME & SLICKS Stage6 no sólo ofrece componentes para el motor: La horquilla es una de las novedades más excepcionales que podemos ofrecer este año. Es extremadamente rígida con amortiguazión perfectamente ajustable. El kit de adaptación permite montar el cárter Piaggio en scooters Peugeot sin problemas, con lo cual se abre un mundo de posibilidades de preparación. Con el subchasis para cárter Minarelli es posible aumentar el rendimiento montando un sistema de admisión con el carburador recto. En colaboración con el equipo de competición Stage6, el fabricante Heidenau ha desarrollado neumáticos para scooters de competición. Por fin, para la preparación rápida o para exponer la moto preparada, ofrecemos los caballetes RACING y PADDOCK STAND. HORQUILLA CNC RACING TYPE Horquilla extremadamente rígida con amortiguación regulable. Al ser una amortiguación tan rígida, casi no hay torsiones y la moto es muy estable hasta en las curvas más extremas. El envío incluye las barras que se montan en la tija original. No incluye pinza de freno ni disco de freno. HORQUILLA CNC RACING TYPE S /RO Horquilla Stage6 CNC RACING MBK Nitro / Yamaha Aerox, rojo/ metalizado KIT DE CONVERSIÓN El kit de adaptación Stage6 permite montar el cárter Piaggio en scooters Peugeot sin problemas. Como viene con un acople para los cableados, no hace falta ninguna adaptación complicada de los sistemas eléctricos. Sólo hay que montar el sub-chasis, conectar el acople y listo. El kit viene con instrucciones detalladas y todas las piezas para el montaje. Calidad Made in Germany! KIT PARA CONVERSION RACING S Conversiokit, Peugeot Speedfight a motor Piaggio SUBFRAME AEROX/NITRO Con el subframe (subchasis) para cárter Minarelli es posible aumentar el rendimiento del motor montando un sistema de admisión con el carburador recto. SUBFRAME AEROX/NITRO S Subframe MBK Nitro / Yamaha Aerox S /SG Horquilla Stage6 CNC RACING MBK Nitro / Yamaha Aerox, acero-gris NEUMÁTICOS SLICK RACING Con la colaboración del equipo de competición Stage6, el fabricante Heidenau ha desarrollado neumáticos de 10,12 y 13 para scooters de competición. A causa de sus diferentes componentes, estas cubiertas prometen un agarre óptimo hasta en las curvas más fuertes, además de la adherencia necesaria para bajar las décimas decisivas. También en versión V2 de 12 para la rueda trasera y delantera. RACING SLICKS S6-99R10 RACING Slick, 3.5x10 pulgadas S6-99R12 RACING Slick, 120/70-12, 58P S6-99R13 RACING Slick, 130/60-13, 60P S6-99R12.1 RACING Slick V2, 120/70-12, 58P, trasera S6-99R12.2 RACING Slick V2, 100/90-12 CABALLETE RACING TEAM R/T Caballete pintado en el naranja del RACING TEAM de Stage6. Un artículo que viene del circuito que facilita mucho la preparación rápida. Este caballete se monta y se desmonta a través de una pequeña sujeción en el cárter. Pura estética Racing! CABALLETE DE COMPETICION (RACING) S6-98/MS Caballete sin soporte para el cárter S6-98MIN Soporte para el cárter, Minarelli S6-98PIA Soporte para el cárter, Piaggio 50cc S6-98PEU Soporte para el cárter, Peugeot vertical CABALLETE PADDOCK STAND La nueva versión del caballete de competición R/T. Al contario que otros caballetes de competición, el soporte del Paddock-Stand de Stage6 se monta en el soporte de la suspensión. Así, el caballete queda mucho más estable. Está elaborado con tubos metálicos de primera calidad y equipado con cuatro ruedas especiales muy resistentes. CABALLETE PADDOCK STAND S Caballete de compétition Paddock- Stand, negro con soportes para Minarelli largo, Piaggio y Peugeot (En otros modelos se puede colocar el acople del caballete con tornillos de 8 o 10mm)

34 STAGE6STYLEPARTS CATALOGO2008 OPTICPARTS SSP SSP es la línea de diseño de Stage6 que combina rendimiento con diseño. La mayoría de los artículos de la sección de Styling Parts de Stage6 están fresados CNC de una sóla pieza, muy bien acabados y pintados de colores de alta calidad. La gama abarca pedales de arranque, manetas de freno, mandos de gas, alargadores y otros detalles estéticos del Tuning. - máximo diseño y maxima calidad! MANETA DE FRENO CNCTYPE Las manetas de freno fresadas CNC de SSP están disponibles para muchos modelos de scooters. Están elaborados con exactitud extraordinaria y mucho énfasis en el diseño. Disponible en varios colores. MANETA DE FRENO CNCTYPE Manetas de freno fresados CNC de SSP en un diseño ergonómico. Disponible en varios colores. MANETA DE FRENO CNC TYPE S6-SSP105/B Maneta de freno, MBK Nitro / Yamaha Aerox azul/metalizado S6-SSP105/C Maneta de freno, MBK Nitro / Yamaha Aerox cromado S6-SSP105/T Maneta de freno, MBK Nitro / Yamaha Aerox titanio S6-SSP101/B S6-SSP101/C S6-SSP101/T S6-SSP102/BL S6-SSP102/CR S6-SSP102/TI Maneta de freno, Peugeot Speedfight azul/metalizado (para pinza de freno HengTong) Maneta de freno, Peugeot Speedfight cromado (para pinza de freno HengTong) Maneta de freno, Peugeot Speedfight titanio (para pinza de freno HengTong) Maneta de freno, Peugeot Speedfight azul/metalizado (para pinza de freno AJP) Maneta de freno, Peugeot Speedfight cromado (para pinza de freno AJP) Maneta de freno, Peugeot Speedfight titanio (para pinza de freno AJP) MANETA DE FRENO CNC TYPE S6-SSP105-2/BL Maneta de freno, MBK Nitro / Yamaha Aerox azul/metalizado S6-SSP105-2/CR Maneta de freno, MBK Nitro / Yamaha Aerox cromado S6-SSP105-2/BK Maneta de freno, MBK Nitro / Yamaha Aerox negro/metalizado S6-SSP105-2/SG Maneta de freno, MBK Nitro / Yamaha Aerox acero-gris S6-SSP105-2/TI Maneta de freno, MBK Nitro / Yamaha Aerox titanio S6-SSP102-2/BL S6-SSP102-2/CR S6-SSP102-2/BK S6-SSP102-2/SG S6-SSP102-2/TI Maneta de freno, Peugeot Speedfight azul/metalizado (para pinza de freno AJP) Maneta de freno, Peugeot Speedfight cromado (para pinza de freno AJP) Maneta de freno, Peugeot Speedfight negro/metalizado (para pinza de freno AJP) Maneta de freno, Peugeot Speedfight acero-gris (para pinza de freno AJP) Maneta de freno, Peugeot Speedfight titanio (para pinza de freno AJP) S6-SSP103/BL S6-SSP103/CR S6-SSP103/TI S6-SSP104/BL S6-SSP104/CR S6-SSP104/TI Maneta de freno, Aprilia SR50, azul/ metalizado Maneta de freno, Aprilia SR50, cromado Maneta de freno, Aprilia SR50, titanio Maneta de freno, Piaggio, azul/metalizado Maneta de freno, Piaggio, cromado Maneta de freno, Piaggio, titanio S6-SSP109-2/BL S6-SSP109-2/CR S6-SSP109-2/BK S6-SSP109-2/SG S6-SSP109-2/TI S6-SSP104-2/BL S6-SSP104-2/CR S6-SSP104-2/BK S6-SSP104-2/SG S6-SSP104-2/TI Maneta de freno, Aprilia SR50, azul/ metalizado Maneta de freno, Aprilia SR50, cromado Maneta de freno, Aprilia SR50, negro/ metalizado Maneta de freno, Aprilia SR50, acero-gris Maneta de freno, Aprilia SR50, titanio Maneta de freno, Piaggio, azul/metalizado Maneta de freno, Piaggio, cromado Maneta de freno, Piaggio, negro/metalizado Maneta de freno, Piaggio, acero-gris Maneta de freno, Piaggio, titanio

35 STAGE6STYLEPARTS CATALOGO2008 PÁGINA35 STAGE6 TUNING SSP SSP es la línea de diseño de Stage6 que combina rendimiento con diseño. La mayoría de los artículos de la sección de Styling Parts de Stage6 están fresados CNC de una sóla pieza, muy bien acabados y pintados de colores de alta calidad. La gama abarca pedales de arranque, manetas de freno, mandos de gas, alargadores y otros detalles estéticos del Tuning. - máximo diseño y maxima calidad! TAPA DEPOSITO DE FRENO Tapa de dos piezas de alta calidad muy estética para el depósito del liquido de freno. El tapón lleva el logotipo SSP fresado con una máquina de CNC. Disponible en 5 colores especiales: steel-gris, carbono, cromo, azul y titanio. Para los modelos que tienen la bomba de freno cubierta se envía un patrón para fresar. TAPA DEPOSITO DE FRENO Esta nueva versión de tapas para bomba de freno SSP convence con su nuevo diseño Cooling fresado CNC y su alta calidad. Disponible en colores azul, carbono, cromo, acero-gris y titanio. Es una oportunidad fácil para individualizar el scooter sin mucho esfuerzo, ya que no son tan finas como las otras tapas. ADAPTACION MANILLAR Una potencia de muy buena calidad de SSP elaborada con máquinas CNC. Como la altura de esta potencia es ajustable, permite una posición del piloto óptima para la conducción. Disponible en cromo, negro/ metalizado y acero-gris con el logo SSP grabado. TAPA PARA DEPOSITO DE FRENO S6-SSP101BZ/BL Tapa depósito de freno, MBK Nitro Yamaha Aerox / Benelli, azul/ metalizado S6-SSP101BZ/CA Tapa depósito de freno, MBK Nitro Yamaha Aerox / Benelli, carbono S6-SSP101BZ/CR Tapa depósito de freno, MBK Nitro Yamaha Aerox / Benelli, cromado S6-SSP101BZ/SG Tapa depósito de freno, MBK Nitro Yamaha Aerox / Benelli, acero-gris S6-SSP101BZ/TI Tapa depósito de freno, MBK Nitro Yamaha Aerox / Benelli, titanio S6-SSP075BZ/BL S6-SSP075BZ/CA S6-SSP075BZ/CR S6-SSP075BZ/SG S6-SSP075BZ/TI S6-SSP082BZ/BL S6-SSP082BZ/CA S6-SSP082BZ/CR S6-SSP082BZ/SG S6-SSP082BZ/TI S6-SSP058BZ/BL S6-SSP058BZ/CA S6-SSP058BZ/CR S6-SSP058BZ/SG S6-SSP058BZ/TI Tapa depósito de freno, Peugeot Speedfight, Senda, azul/metalizado Tapa depósito de freno, Peugeot Speedfight, Senda, carbono Tapa depósito de freno, Peugeot Speedfight, Senda, cromado Tapa depósito de freno, Peugeot Speedfight, Senda, acero-gris Tapa depósito de freno, Peugeot Speedfight, Senda, titanio Tapa depósito de freno, Aprilia SR50, azul/metalizado Tapa depósito de freno, Aprilia SR50, carbono Tapa depósito de freno, Aprilia SR50, cromado Tapa depósito de freno, Aprilia SR50, acero-gris Tapa depósito de freno, Aprilia SR50, titanio Tapa depósito de freno, Gilera Runner, azul/metalizado Tapa depósito de freno, Gilera Runner, carbono Tapa depósito de freno, Gilera Runner, cromado Tapa depósito de freno, Gilera Runner, acero-gris Tapa depósito de freno, Gilera Runner, titanio TAPA PARA DEPOSITO DE FRENO S6-SSP101-2BZ/BL Tapa depósito de freno, MBK Nitro Yamaha Aerox / Benelli, azul/ metalizado S6-SSP101-2BZ/BK Tapa depósito de freno, MBK Nitro Yamaha Aerox / Benelli, negro S6-SSP101-2BZ/OR Tapa depósito de freno, MBK Nitro Yamaha Aerox / Benelli, naranja S6-SSP101-2BZ/RO Tapa depósito de freno, MBK Nitro Yamaha Aerox / Benelli, rojo S6-SSP101-2BZ/TI Tapa depósito de freno, MBK Nitro Yamaha Aerox / Benelli, titanio S6-SSP075-2BZ/BL S6-SSP075-2BZ/BK S6-SSP075-2BZ/OR S6-SSP075-2BZ/RO S6-SSP075-2BZ/TI S6-SSP082-2BZ/BL S6-SSP082-2BZ/BK S6-SSP082-2BZ/OR S6-SSP082-2BZ/RO S6-SSP082-2BZ/TI S6-SSP058-2BZ/BL S6-SSP058-2BZ/BK S6-SSP058-2BZ/OR S6-SSP058-2BZ/RO S6-SSP058BZ/TI Tapa depósito de freno, Peugeot Speedfight, Senda, azul/metalizado Tapa depósito de freno, Peugeot Speedfight, Senda, negro Tapa depósito de freno, Peugeot Speedfight, Senda, naranja Tapa depósito de freno, Peugeot Speedfight, Senda, rojo Tapa depósito de freno, Peugeot Speedfight, Senda, titanio Tapa depósito de freno, Aprilia SR50, azul/metalizado Tapa depósito de freno, Aprilia SR50, negro Tapa depósito de freno, Aprilia SR50, naranja Tapa depósito de freno, Aprilia SR50, rojo Tapa depósito de freno, Aprilia SR50, titanio Tapa depósito de freno, Gilera Runner, azul/metalizado Tapa depósito de freno, Gilera Runner, negro Tapa depósito de freno, Gilera Runner, naranja Tapa depósito de freno, Gilera Runner, rojo Tapa depósito de freno, Gilera Runner, titanio ADAPTACION PARA MANILLARES DOWNHILL CNC TYPE S6-SSP601LA/BK Adaptación, MBK Nitro / Yamaha Aerox negro/metalizado S6-SSP601LA/CR Adaptación, MBK Nitro / Yamaha Aerox cromado S6-SSP601LA/SG Adaptación, MBK Nitro / Yamaha Aerox acero-gris S6-SSP602LA/BK S6-SSP602LA/CR S6-SSP602LA/SG S6-SSP603LA/BK S6-SSP603LA/CR S6-SSP603LA/SG S6-SSP604LA/BK S6-SSP604LA/CR S6-SSP604LA/SG Adaptación, Peugeot Speedfight negro/metalizado Adaptación, Peugeot Speedfight cromado Adaptación, Peugeot Speedfight acero-gris Adaptación, Gilera Runner negro/metalizado Adaptación, Gilera Runner cromado Adaptación, Gilera Runner acero-gris Adaptación, Aprilia SR50 negro/metalizado Adaptación, Aprilia SR50 cromado Adaptación, Aprilia SR50 acero-gris S6-SSP605LA/BK Adaptación, MBK Booster / Yamaha BWs - negro/metalizado S6-SSP605LA/CR Adaptación, MBK Booster/ Yamaha BWs - cromado S6-SSP605LA/SG Adaptación, MBK Booster / Yamaha BWs - acero-gris

36 STAGE6STYLEPARTS CATALOGO2008 STAGE6 TUNING SSP SSP es la línea de diseño de Stage6 que combina rendimiento con diseño. La mayoría de los artículos de la sección de Styling Parts de Stage6 están fresados CNC de una sóla pieza, muy bien acabados y pintados de colores de alta calidad. La gama abarca pedales de arranque, manetas de freno, mandos de gas, alargadores y otros detalles estéticos del Tuning. - máximo diseño y maxima calidad! PEDAL DE ARRANQUE CNCTYPE Un artículo Tuning de primera calidad de Stage6 SSP. Este pedal de arranque de diseño Race ha sido elaborado en una sola pieza de aluminio, y viene con el logotipo SSP grabado. Disponible en color steel-gris y cromo. PEDAL DE ARRANQUE CNC TYPE S6-SSP266KS/CR Pedal de arranque, Minarelli largo cromado S6-SSP266KS/SG Pedal de arranque, Minarelli largo acero-gris S6-SSP258KS/CR S6-SSP258KS/SG S6-SSP275KS/CR S6-SSP275KS/SG Pedal de arranque, Piaggio cromado Pedal de arranque, Piaggio acero-gris Pedal de arranque, Peugeot vertical cromado Pedal de arranque, Peugeot vertical acero-gris PEDAL DE ARRANQUE EVOTYPE La nueva versión del pedal de arranque de Stage6 SSP fresado CNC destaca por su diseño completamente renovado! El pequeño detalle es, que se puede cambiar el pedal redondo por una versión plana (S6-SSP271FP/...). El fresado CNC permite una programación muy exacta. PEDAL DE ARRANQUE EVO CNC TYPE S6-SSP270KS/CR Pedal de arranque SSP CNC EVO Minarelli / Peugeot, cromado S6-SSP270KS/SG Pedal de arranque SSP CNC EVO Minarelli / Peugeot, acero-gris S6-SSP270KS/BK Pedal de arranque SSP CNC EVO Minarelli / Peugeot, negro S6-SSP260KS/SG S6-SSP260KS/SG S6-SSP260KS/BK Pedal de arranque SSP CNC EVO Piaggio, cromado Pedal de arranque SSP CNC EVO Piaggio, acero-gris Pedal de arranque SSP CNC EVO Piaggio, negro ESTRIBERAS CNCTYPE Excelentes estriberas de SSP. Llevan el logotipo SSP grabado en la superficie. Disponibles en cromo y acero-gris. ESTRIBERAS EVO CNCTYPE Las estriberas EVO, diseñadas con una máquina CNC son el acabado perfecto para la preparación del scooter. ESTRIBERAS CNC TYPE S6-SSP473FR/CR Estriberas, Peugeot Speedfight cromados S6-SSP473FR/SG Estriberas, Peugeot Speedfight acero-gris S6-SSP458FR/CR S6-SSP458FR/SG Estriberas, Gilera Runner cromados Estriberas, Gilera Runner acero-gris ESTRIBERAS EVO CNC TYPE S6-SSP464FR/CR Estriberas, MBK Booster / Yamaha BWs cromados S6-SSP464FR/SG Estriberas, MBK Booster / Yamaha BWs acero-gris S6-SSP464FR/TI Estriberas, MBK Booster / Yamaha BWs titanio

37 STAGE6STYLEPARTS CATALOGO2008 PÁGINA37 STAGE6 TUNING SSP SSP es la línea de diseño de Stage6 que combina rendimiento con diseño. La mayoría de los artículos de la sección de Styling Parts de Stage6 están fresados CNC de una sóla pieza, muy bien acabados y pintados de colores de alta calidad. La gama abarca pedales de arranque, manetas de freno, mandos de gas, alargadores y otros detalles estéticos del Tuning. - máximo diseño y maxima calidad! ALARGADOR Alargadores de alta calidad y de un diseño absolutamente logrado. Los alargadores fresados CNC son ajustables a 4 posiciones y están disponibles en 6 colores diferentes. ALARGADOR AJUSTABLE S6-SSP366HL/BL Alargador, Minarelli azul/metalizado S6-SSP366HL/CA Alargador, Minarelli carbono S6-SSP366HL/CR Alargador, Minarelli cromado S6-SSP366HL/RO Alargador, Minarelli rojo/metalizado S6-SSP366HL/SG Alargador, Minarelli acero/gris S6-SSP366HL/TI Alargador, Minarelli titanio S6-SSP368HL/BL S6-SSP368HL/CA S6-SSP368HL/CR S6-SSP368HL/RO S6-SSP368HL/SG S6-SSP368HL/TI Alargador, Minarelli vertical, azul/metalizado Alargador, Minarelli vertical, carbono Alargador, Minarelli vertical, cromado Alargador, Minarelli vertical, rojo/metalizado Alargador, Minarelli vertical, acero/gris Alargador, Minarelli vertical, titanio BOMBA DE AGUA CNCTYPE Bomba de agua SSP Racing fresada CNC para motores Minarelli. Además de su diseño logrado, también transporta un 40% más de liquido refrigerante que la bomba de orígen. Disponible en varios colores. BOMBA DE AGUA CNC TYPE S6-SSP566WP/BL Bomba de agua, Minarelli azul/metalizado S6-SSP566WP/CR Bomba de agua, Minarelli cromado S6-SSP566WP/RO Bomba de agua, Minarelli rojo/metalizado S6-SSP566WP/SG Bomba de agua, Minarelli acero/gris S6-SSP566WP/TI Bomba de agua, Minarelli titanio MANDO DE GAS CORTO El mando de gas corto Stage6 es una verdadera revolución. Su cuerpo es de aluminio macizo elaborado CNC y de diseño RACING. Está equipado con un interruptor universal que se puede utilizar de manera individualizada (botón encendido, efecto LED, sistema NOS). Además, tiene varias posiciones de arrastre y así, se ajusta perfectamente a cualquier carburador. El envío incluye un cable de gas ajustable. MANDO DE GAS CORTO, CNC TYPE S6-SSP110/SG Mando de gas corto (Kit completo), acero-gris S6-SSP110/CR Mando de gas corto (Kit completo), cromado S6-SSP110/BK Mando de gas corto (Kit completo), negro/metalizado S6-SSP115/SG S6-SSP115/CR S6-SSP115/BK S6-SSP119/SG S6-SSP119/CR Mando de gas corto, acero-gris Mando de gas corto, cromado Mando de gas corto, negro/met. Conmutador, acero-gris Conmutador, cromado S6-SSP362HL/BL S6-SSP362HL/CA S6-SSP362HL/CR S6-SSP362HL/RO S6-SSP362HL/SG S6-SSP362HL/TI S6-SSP373HL/BL S6-SSP373HL/CA S6-SSP373HL/CR S6-SSP373HL/RO S6-SSP373HL/SG S6-SSP373HL/TI Alargador, Piaggio azul/metalizado Alargador, Piaggio carbono Alargador, Piaggio cromado Alargador, Piaggio rojo/metalizado Alargador, Piaggio acero/gris Alargador, Piaggio titanio Alargador, Peugeot vertical azul/metalizado Alargador, Peugeot vertical carbono Alargador, Peugeot vertical cromado Alargador, Peugeot vertical rojo/metalizado Alargador, Peugeot vertical acero/gris Alargador, Peugeot vertical titanio TAPON ACEITE CNCTYPE MINARELLI HighEnd-Customising de la gama SSP. Este tapón de aceite está equipado con un tubo de desaireación y permite desviar el aceite de transmisión. Disponible en los colores eloxados de SSP. TAPON ACEITE CNC TYPE S6-SSP105OS/BL Tapón de aceite, Minarelli, azul/met. S6-SSP105OS/CR Tapón de aceite, Minarelli, cromado S6-SSP105OS/SG Tapón de aceite, Minarelli, acero-gris S6-SSP105OS/TI Tapón de aceite, Minarelli, titanio TAPON ACEITE CNCTYPE PIAGGIO HighEnd-Customising de la gama SSP. Este tapón de aceite está equipado con una varilla para medir fácilmente cuánto aceite queda dentro del cárter de transmisión. Disponible en los colores eloxados de SSP. TAPON ACEITE CNC TYPE S6-SSP124OS/BL Tapón de aceite, Piaggio, azul/met. S6-SSP124OS/CR Tapón de aceite, Piaggio, cromado S6-SSP124OS/SG Tapón de aceite, Piaggio, acero-gris S6-SSP124OS/TI Tapón de aceite, Piaggio, titanio

38 STAGE6MERCHANDISE CATALOGO2008 MERCHANDISE & ACCESORIOS PARA LA TIENDA STAGE6 Ofrecemos una gama amplia de artículos para el merchandise. Las pancartas, sets de pegatinas y expositores permiten a la tienda o taller la promoción y venta adecuada para los artículos Stage6. SET DE PEGATINAS PEQUEÑO Set de pegatinas con diferentes pegatinas (aprox DINA4) SET DE PEGATINAS GRANDE Set de pegatinas Stage6 Racing Team Replica. Set con diferentes pegatinas ( aprox. DINA3). SET DE PEGATINAS PEQUEÑO S Set de pegatinas, pequeño SET DE PEGATINAS GRANDE S6-0501/S Set de pegatinas, grande, borde negro S6-0501/W Set de pegatinas, grande, borde blanco PEGATINA DEALER GRANDE Pegatina para el escaparate de su tienda o taller Stage6 Official Dealer. Dimensiones: 52x18cm PANCARTA OFFICIAL DEALER Pancarta resistente Stage6 Official Dealer para vendedores oficiales de artículos de Stage6. Dimensiones: 200x75cm. PEGATINA Official Dealer S Pegatinas Official Dealer PANCARTA Official Dealer S6-0560/A Official Dealer identidy logo, negro

39 STAGE6MERCHANDISE CATALOGO2008 PÁGINA39 MERCHANDISE & ACCESORIOS PARA LA TIENDA STAGE6 Ofrecemos una gama amplia de artículos para el merchandise. Las pancartas, sets de pegatinas y expositores permiten a la tienda o taller la promoción y venta adecuada para los artículos Stage6. CAMISETA GRAFFITY CAMISETA STAGE6 MONO DE CUERO STAGE6 Camiseta Stage6 diseño graffity urbano. Camisetas diseño Stage6. Mono Racing competición Stage6 Factory-Look. CAMISETA GRAFFITY S M Camiseta Graffity, gris, talla M S L Camiseta Graffity, gris, talla L S XL Camiseta Graffity, gris, talla XL S XXL Camiseta Graffity, gris, talla XXL CAMISETA LOGOTIPO S M Camiseta Logotipo, negro, talla M S L Camiseta Logotipo, negro, talla L S XL Camiseta Logotipo, negro, talla XL S XXL Camiseta Logotipo, negro, talla XXL MONO DE CUERO STAGE6 RACING S6-0850/48 Mono de cuero RACING, talla 48 S6-0850/50 Mono de cuero RACING, talla 50 S6-0850/52 Mono de cuero RACING, talla 52 S6-0850/54 Mono de cuero RACING, talla 54 S6-0850/56 Mono de cuero RACING, talla 56 S6-0850/58 Mono de cuero RACING, talla 58 S6-0850/60 Mono de cuero RACING, talla 60 S6-0850/62 Mono de cuero RACING, talla 62 MOSTRADOR PARA TIENDA MOSTRADOR PARA TIENDA MOSTRADOR PARA TIENDA Mostrador Stage6 para embragues, carburadores y Mostrador Stage6 para Medidor EGT. Mostrador para el Multimeter Stage6. campanas de embrague. MOSTRADOR S6-0555/D Mostrador embrague, campana y carburadores MOSTRADOR S6-0555/B Mostrador, EGT MOSTRADOR S6-0555/A Mostrador, LCD Multimeter NUEVO MOSTRADOR UNIVERSAL! S6-0555/C Mostrador, accesorios universal NUEVO MOSTRADOR UNIVERSAL! S6-0555/C Mostrador, accesorios universal NUEVO MOSTRADOR UNIVERSAL! S6-0555/C Mostrador, accesorios universal

40 STAGE6NOVEDADES CATALOGO2008 NOVEDADES STAGE6 Durante el año 2008, nuestro equipo de desarrollo introducirá varias innovaciones, algunas nunca vistas en el mercado. Abajo presentamos los últimos proyectos cuyas entradas al mercado están planificadas para este año. AMORTIGUADOR R/T Con 1450gr el amortiguador R/T es extremadamente ligero. A causa de su estructura y una barra del amortiguador de 14mm se obtiene un amortiguador muy rígido. Se podrá ajustar la tensión del muelle de la horquilla y aparte regular el paso de aceite dentro de las barras. Así se puede ajustar individualmente el tiempo de reacción de las barras. Todo el amortiguador está fresado CNC y eloxado y asi mucho más resistene. POLEA R/T OVERSIZE De momento se han elaborado algunos prototipos de la polea R/T Oversize Torque Boost para hacer pruebas y optimizarla con los pilotos del Stage6 Trophy. Una vez que se hayan terminado las últmias pruebas saldrá al mercado. VARIADOR SPORT PRO Al desarrollar el nuevo variador Sport PRO, el equipo de desarrollo pone especial énfasis en la mejora de la acceleración y de la velocidad final en motores de serie y de 70cc. Por eso, han trabajado en la rampa de rodillos y la superficie de la polea. El envío incluirá un set de pesos y un muelle de contraste adecuado. Estará disponible para motores Minarelli, Piaggio y Peugeot. VARIADOR R/T OVERSIZE Actualmente, el equipo de desarrollo junto con el equipo de pilotos Racing Stage6 están trabajando en las pruebas en circuito para sacar el nuevo variador R/T (RACING TEAM). Este variador tendrá rampas de deslizamiento de los rodillos sobredimensionadas (Oversize) y estarán especialmente trabajadas.

41 STAGE6NOVEDADES CATALOGO2008 PÁGINA41 PAGINA02 NOVEDADES STAGE6 SISTEMA DE ADMISIÓN FILTRO DE AIRE DRAGRACE LÁMINAS El departamento de desarrollo de Stage6 ofrecerá un nuevo sistema de admisión, edición RacingTeam R/T. Será un bloque de aluminio con canales cuyas encorvaduras optimizadas mejoran considerablemente el flujo de los gases y una tobera de admisión enteramente vulcanizada. La conexión es de 35mm. El kit se ofrecerá en varios colores (gris ultra-anodizado, aluminio, naranja y negro-mate) para Minarelli (disminuyendo de 28mm a 26mm) y para Piaggio (28mm fluidos). Con el nuevo filtro de aire Dragrace, el equipo de desarrollo Stage6 elabora por primera vez un filtro de tejido metálico. El filtro está optimizado para la competición y garantiza una máxima permeabilidad para el aire, alta estabilidad y resistencia. La conexión es de 55mm. Disponible en dos colores diferentes. Las nuevas láminas estarán disponibles en una versión de fibra de vidrio y una de carbono. Se cortan en un ángulo de 45º en una sola placa. En pruebas con motores racing se ha notado un aumento de rendimientos de 0,5 CV en comparación con láminas con ángulo de 90º. KIT MUELLES CILINDRO DE CONTRASTE (KIT) ALUMINIO KIT CILINDRO COMPETICION (KIT) ALUMINIO R/T KIT CILINDRO (KIT) ALUMINIO Para elaborar unos muelles optimizados, el equipo de desarrollo Stage6 ha analizado practicamente todos los muelles existentes en el mercado. Así se ha podido diseñar muelles con dureza y tensíon mucho más exactos. Estarán disponibles en varias durezas. El cilindro competición Stage6 R/T tendrá disponible varios acoples para distintos motores. Estos acoples se colocan entre la base inferior del cilindro y el cárter a través de espárragos instaldados en el exterior del cilindro. Al contrario a todos los cilindros de competición, la preparación de los canales de transferencia y de las lumbreras de escape no estará limitada por los espárragos ya que no son interiores. Además, se monta el culatín con 5 tornillos refrigerados por agua para evitar que se gripe el motor. Acoples para la salida del escape disponibles para varios motores y escapes.

42 STAGE6ESPAÑA CATALOGO2008 STAGE6 EN ESPAÑA Señor Comerciante: Nos complace presentarnos a Usted como distribuidores oficiales de STAGE6 y artífices de introducir esta marca en España. Mediante nuestro departamento TopTaller, dedicado exclusivamente a la venta a tiendas y talleres, comercializamos esta marca con la convicción de su gran calidad y en continuo desarrollo. Estamos trabajando para una distribución con calidad y rapidez y esperamos que lo pueda comprobar con cada pedido que nos realice. Para obtener más información visite la página o mande nos un a [email protected]. Desde ya le agradecemos la confianza depositada en nosotros y estamos a su entera disposición. Equipo Motoscoot

43 STAGE6HOJA DE PEDIDO CATALOGO2008 PAGINA02 SUS DATOS: Empresa: Persona de Contacto: NIF: Domicilio: Códico Postal/Población: Provincia: País: Teléfono: Correo electrónico: _ Número Cliente: Forma de envío: Por Correos Por NACEX Recogida por cliente Forma de pago: Transferencia Reembolso Giro; indique sus datos bancarios: Cantidad Número del artículo Descripción del artículo Para solicitar un presupuesto o realizar un pedido rellene el formulario. KIT CILINDRO (KIT) ALUMINIO KIT CILINDRO (KIT) ALUMINIO KIT CILINDRO (KIT) ALUMINIO Si todavía no es cliente, adjunte una fotocopia del NIF de su empresa. Separe el resguardo y envíelo por fax al: o por correo a esta dirección: Separe aqui por favor web: mail: TopTaller C/ Sardenya, Girona (España) [email protected] Firma y Sello

44 Stage6 Distribuidor Oficial España TopTaller C/ Sardenya, 6 I Girona I España web: I mail: [email protected]