RECOMENDACIONES GENERAL VOLANTES BIMASA

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Marcos Aguirre Serrano
hace 8 años
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RECOMENDACIONES GENERAL VOLANTES BIMASA Cuando se realiza un cambio de embrague es absolutamente necesario que se compruebe el volante bimasa.

1 RECOMENDACIONES GENERAL VOLANTES BIMASA Cuando se realiza un cambio de embrague es absolutamente necesario que se compruebe el volante bimasa. Un volante bimasa desgastado o dañado puede ser la causa de la destrucción de un embrague nuevo! Cada vez son más los constructores de vehículos que instalan un volante bimasa en el primer equipo de un vehículo. Y esta tendencia continúa creciendo. El motivo son las ventajas técnicas que ofrece un volante bimasa, así como la necesidad de seguir aumentando el confort acústico y de reducir las emisiones contaminantes de los motores modernos. Diagnosticar averías más comunes en los volantes bimasa. Unas preguntas específicas pueden facilitar la búsqueda del origen de un fallo. Qué es lo que no funciona, de qué se queja el cliente? Desde cuándo se presenta ese problema? Cuándo aparece el problema? Es esporádico, frecuente, o se presenta siempre En qué estado del vehículo surge el problema? Por ejemplo al arrancar, al acelerar, al pasar a una marcha más larga o más corta, con el motor frío o ya a la temperatura de trabajo? Tiene el vehículo dificultad para arrancar? Cuáles son los kilometrajes anual y total del vehículo? Esta sometido el vehículo a esfuerzos desacostumbrados? Se han realizado ya reparaciones en el embrague o en el cambio de marchas? En caso afirmativo, cuál era entonces el kilometraje del vehículo y el motivo de la reparación. Comprobaciones generales en el vehículo: Registros en la memoria de fallos de la unidad de control (motor, cambio de marchas). Potencia de la batería. Estado y funcionamiento del motor de arranque. Se ha aumentado la potencia del motor (palabras clave: reprogramación de centralita )? Ruidos Como medida general, al comprobar el estado de un volante bimasa se ha de garantizar que no se produzcan ruidos procedentes de otros componentes próximos, tales como la instalación de escape, las chapas de protección térmica, los silentblocks amortiguadores de la suspensión del motor, los grupos auxiliares u otros elementos similares, También es preciso asegurarse de que tampoco se transmita ruido alguno causado por sistemas tales como una unidad tensora de correa o el compresor del aire acondicionado. Los zumbidos pueden tener diversas causas, tales como resonancias en la cadena cinemática o una descompensación inadecuada del volante bimasa. Por ejemplo, se puede producir una descompensación excesiva por la falta de contrapesos de equilibrado en la parte posterior del volante bimasa o bien como consecuencia de un cojinete de fricción defectuoso. Resulta relativamente fácil saber si el zumbido se debe a excesiva descompensación. Con el

Cada vez son más los constructores de vehículos que instalan un volante bimasa en el primer equipo de un vehículo. Y esta tendencia continúa creciendo.

2 vehículo parado, se hace girar lentamente el motor y se va aumentando uniformemente la velocidad de giro. Si la vibración del motor aumenta al crecer las revoluciones, el volante bimasa es defectuoso. Reprogramación de centralita El aumento de la potencia del motor por medio de la reprogramación de la centralita, no es complicado y se puede realizar con rapidez, Sin embargo, la mayor parte de las veces al hacerlo así no se tiene en cuenta que el motor no está dimensionado para trabajar continuamente con esa mayor potencia (por ejemplo, sobrecarga térmica. Como regla general, el sistema de elasticidad /suspensión de un volante de dos masas está dimensionado de acuerdo con el motor existente en cada caso, y lo mismo sucede con los demás componentes. El aumento de potencia del motor desplaza el momento máximo de giro de mismo hacia la zona de la reserva de seguridad. Durante la circulación del vehículo, el volante de dos masas se encuentra sometido permanentemente a una sobrecarga por el aumento del par motor. Esto hace que los muelles curvos del volante bimasa se compriman totalmente con una frecuencia muy superior a aquella para la que están dimensionados. El resultado es la destrucción del volante bimasa! Es necesario sustituir el volante bimasa cuando presenta uno de estos casos: Disco de embrague Descripción: Disco de embrague quemado Causa: Sobrecarga térmica del disco de embrague, si se ha sobrepasado el límite de desgaste Efecto: Carga térmica del volante bimasa Zona entre masa primaria y secundaria Descripción: Partículas de abrasión del forro quemado del embrague en la zona exterior del volante bimasa y en las ranuras de ventilación Causa: Sobrecarga térmica del disco de embrague Efecto: Las partículas de abrasión pueden penetrar en el canal de muelles del volante bimasa y provocar fallos funcionales Superficie de fricción Descripción: Estrías Causa: Embrague desgastado. Los remaches del forro del embrague rozan la superficie de fricción Efecto: El embrague no puede proporcionar ya el par necesario, Daño de la superficie de fricción del volante bimasa. Superficie de fricción Descripción: Grietas Causa: Sobrecarga térmica Efecto: El funcionamiento del volante bimasa ya no es seguro. Cojinete a bolas Descripción: Fuga de grasa, El cojinete se ha gripado, la tapa de estanqueidad falta, está dañada o presenta coloración marrón debido a una sobrecarga térmica Causa: Sobrecarga térmica o daños /sobrecarga de tipo mecánico Efecto: Engrase defectuoso del cojinete

veces al hacerlo así no se tiene en cuenta que el motor no está dimensionado para trabajar continuamente con esa mayor potencia (por ejemplo, sobrecarga térmica.

3 Cojinete de fricción Descripción: Dañado o destruido Causa: Desgaste y/o influencia mecánica Efecto: El volante bimasa es defectuoso Cojinete de fricción Descripción: Desgastado Causa: Desgaste Efecto: Fuerte inclinación de la masa secundaria Carga térmica alta Descripción: Colores de revenido en la zona del remache y/o en el diámetro exterior. El volante bimasa continuó funcionando aún durante algún tiempo tras a carga térmica. Causa: Carga térmica elevada (280 C) Efecto: El volante bimasa funcionará defectuosamente o no, dependiendo de la duración de la carga térmica Carga térmica, muy alta Descripción: El volante bimasa muestra una coloración lila azulada lateralmente o en la parte posterior y/o otros daños visibles, tales como agrietamientos. Causa: Carga térmica muy alta Efecto: El volante bimasa es defectuoso Disco de control de fricción Descripción: Disco de control de fricción fundido Causa: Alta carga térmica interna en el volante bimasa Efecto: Influye negativamente en la función del volante bimasa Disco de inercia primario Descripción: El disco de inercia secundario roza con el disco de inercia primario Causa: Anillo de fricción del cojinete de fricción desgastado Efecto: Ruido Corona del motor de arranque Descripción: Fuerte desgaste de la corona del motor de arranque Causa: Motor de arranque defectuoso Efecto: Ruido al arrancar el motor Anillo de transmisión Descripción: Dientes torcidos en el anillo de transmisión Causa: Dañado mecánicamente Efecto: Influencia negativa en la marcha de motor Salida importante de grasa Descripción: Salida de grasa. La grasa se distribuye dentro de la campana del cambio de marchas Efecto: Engrase defectuoso de los muelles curvos.

El volante bimasa continuó funcionando aún durante algún tiempo tras a carga térmica.

4 Contrapesas de equilibrado Descripción: Flojas o desaparecidas Efecto: Descompensación del volante bimasa. Fuerte zumbido No es necesaria la sustitución del volante bimasa cuando: Escasa carga térmica Descripción: La superficie de fricción tiene una ligera coloración (dorada /amarilla) Causa: Carga de temperatura Efecto: Ninguno, no es preciso aplicar medida alguna Carga térmica mediana Descripción: Coloración azul en la superficie de fricción debido a un breve calentamiento (220 C). No hay coloración en la zona del remache Causa: La coloración de la superficie de fricción es un efecto normal del funcionamiento Efecto: Ninguno, no es preciso aplicar medida alguna Pequeña fuga de grasa Descripción: Pequeñas huellas de grasa en la parte del motor, que salen de las aberturas o de las tapas de estanqueidad Efecto: Ninguno Remedio: No es preciso aplicar medida alguna En el montaje del volante bimasa se han de tener en cuenta los puntos siguientes: Comprobar si existe falta de estanqueidad en los retenes (lado del motor y lado del cambio de marchas), cambiándolos en caso necesario. Comprobar si la corona dentada del motor de arranque presenta daños y si esta fija. Se deben emplear siempre tornillos de fijación nuevos. Verificar que la posición de la guía del volante coincida con la guía del cigüeñal para garantizar el funcionamiento correcto. Comprobar si la distancia entre los sensores de revoluciones y el anillo de transmisión sea correcta en el volante bimasa. Asiento correcto de las guías de ajuste del embrague. Limpiar la superficie de fricción del volante bimasa empleando un paño humedecido con un producto de limpieza que disuelva la grasa. Apretar los tornillos del volante en modo equidistante con sus kilos correspondiente con una llave dinamométrica. No se permite Lavar en la máquina lavadora de piezas.

temperatura Efecto: Ninguno, no es preciso aplicar medida alguna Carga térmica mediana Descripción: Coloración azul en la superficie de fricción debido a un breve calentamiento (220 C).

5 Limpiar con un dispositivo limpiador a alta presión, un proyector de vapor, aire a presión o sprays de limpieza. Muy Importante! Los Volantes bimasa que hayan caído al suelo no se deben montar, pueda haber provocado daños en el cojinete de fricción o en el cojinete a bolas, anillo de transmisión deformado, alta descompensación. Revisar que al colocar junto al kit de embrague, la longitud de los tornillos no sobrepase el espesor del plato bimasa, para evitar rozaduras y mal funcionamiento.

Los Volantes bimasa que hayan caído al suelo no se deben montar, pueda haber provocado daños en el cojinete de fricción o

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