Comparación Cláusulas del Instituto de Londres Leonardo Morales Head of Marine & Art Latinoamerica Helvetia Insurance Company

Transcripción

1 Comparación Cláusulas del Instituto de Londres Leonardo Morales Head of Marine & Art Latinoamerica Helvetia Insurance Company

2 Lloyds Edward Lloyd era el propietario de la cafetería Lloyds de Londres, la cual se convirtió en el lugar de reunión de agentes de seguros, comerciantes y armadores a finales del siglo XVII. El Edificio LLoyd's de Londres es la sede del mercado de seguros Lloyds of London, y está situado en el número 1 de Lime Street en la City de Londres La historia del Instituto de Suscriptores de Londres (Institute of London Underwritters -ILU-) data de Miembros Senior del seguro Marítimo se reunían desde 1850 informalmente en los Jerusalem Coffee House y Jamaica Wine Rooms, para discutir sobre cláusulas de interés común. Se establecieron formalmente en julio de 1882 en el edificio de la Royal Exchange of London. Hoy día se conoce como el International Underwriting Association of London (IUA). Formado en 1998 de la unión de London International Insurance and Reinsurance Market Association (LIRMA) y Institute of London Underwriters (ILU). 2

3 Evolución Cláusulas S. XVII Póliza Forma S, para asegurar Casco. Al mismo tiempo se usaba la Forma G, para asegurar la Carga cuando el comerciante no era el dueño de la embarcación. En Lloyd s adopta la forma SG como póliza para el mercado de Marine. Aseguraban bajo un solo producto la Carga y el Casco. En el mercado Inglés decide seguir a Lloyd s se emite el Marine Insurance Act (MIA) A mitad del Siglo XX, después de críticas sobre el leguaje y ambigüedad de la forma SG; El mercado inglés cambia la forma de usarla, separando Carga de Casco. 1/1/82 los mercados de Carga empiezan a usar una forma diferente a SG 1/10/83 los mercados de Casco reemplazan la forma SG Febrero de 2.006, el Joint Cargo Committee (IUA + Lloyds) inicia la revisión de las Cláusulas de Carga 1/1/82. Primero un cuestionario al mercado local, luego un documento detallado de consulta, primer borrador aparece en Octubre de /1/2009 aparece la nueva versión de ICC 3

4 Cláusulas del International Underwritting Association Aviación: 154 Marítimo: 305 Property & Casualty: 212 Marítimo Institute CL Clauses 182 Joint Cargo Clauses 33 Joint Excess of Loss Clauses 1 Joint Hull Clauses 41 Joint Liability Clauses 19 Joint Rig Clauses 24 Joint War Clauses 5 4

5 Comparativo Cláusulas 1982 vs 2009 Lenguaje Los términos Bienes y Carga, se reemplazan por Bien Asegurado El término Suscriptor (Underwritter), se reemplaza por Asegurador Se eliminan palabras como Sirvientes (Servants), por Empleados o Dependientes Forma Los títulos que aparecian al costado se reemplazan por pies de página o encabezados excluido en las cláusulas 4, 5 7 o en otro lugar de esta cláusula. Se reemplaza por. cláusulas 4, 5 7 abajo 5

6 Clausula A 1/1/2009 Riesgos Cubiertos, Averia Gruesa y Ambos Culpables de Colisión Este seguro cubre todos los riesgos de pérdida o daño a los bienes asegurados excepto como está provisto en las cláusulas 4,5,6 y 7 1. Este seguro cubre todos los riesgos de pérdida o daño a los bienes asegurados excepto como se excluye en las cláusulas 4,5,6 y 7 2. Este seguro cubre la Avería Gruesa excepto aquellos excluidos en las cláusulas 4, 5, 6 y 7 o en cualquier otro lugar de este seguro. 3. Este seguro se extiende a indemnizar al asegurado contra tal proporción de responsabilidad bajo el contrato de fletamento Ambas Naves Culpables de Colisión como le corresponda en respecto a las pérdidas recobrables. En el evento de cualquier reclamo por los armadores bajos dicha cláusula, el asegurado acuerda notificar a los suscriptores, quienes tendrán derecho a su propia costa y gasto, a defender al Asegurado contra tal reclamación. 2. Este seguro cubre la Avería Gruesa excepto aquellos excluidos en las cláusulas 4, 5, 6 y 7 abajo indicadas. 3. Este seguro indemniza al asegurado por la responsabilidad en que incurra bajo la cláusula Ambas Naves Culpables de Colisión del contrato de transporte. En caso de cualquier reclamación por parte de los transportadores bajo dicha cláusula, el asegurado se obliga a notificar a la Aseguradora quien tendrá derecho, bajo su propio costo y gasto, de defender al asegurado contra tal reclamación.

7 Exclusiones Pérdida, daño o gasto causado por la insuficiencia o inapropiado embalaje o preparacion de los bienes asegurados (para el propósito de esta cláusula empaque incluye la estiba dentro del container o plataforma pero solo cuando dicha estiba se lleve a cabo con anterioridad al inicio de este seguro o por el Asegurado o sus sirvientes) 4.3 Pérdida, daño, o gasto causado por embalaje insuficiente o inadecuado o por el indebido acondicionamiento de los bienes asegurados para resistir los incidentes ordinarios del tránsito asegurado, cuando dicho embalaje o acondicionamiento sea realizado por el Asegurado o sus empleados, o con anterioridad a la vigencia de este seguro. Para fines de estas cláusulas, se considerará que Embalaje incluye la estiba dentro de un contenedor, y que Empleado no incluye contratistas independientes. 4.5 Pérdida, daño o gastos causados directamente (causa próxima) por demora, aún cuando la misma sea causada por un riesgo asegurado (excepto los gastos que deban pagarse de acuerdo con la cláusula 2 Avería Gruesa) 4.5 Pérdida, daño, o gasto causado por demora, aun cuando la demora sea causada por un riesgo asegurado (excepto los gastos que deban pagarse de acuerdo con la cláusula 2) 7

8 Exclusiones Pérdida, daño o gasto proveninte de insolvencia o fallo financiero de los armadores u operadores del barco 4.6. Pérdida, daño o gasto causado por insolvencia o fallo financiero de los armadores u operadores del barco, cuando al momento de la carga a bordo del barco, el asegurado conocía de tal insolvencia o en el curso ordinario de los negocios debería conocer, que tal insolvencia o fallo financiero pudiera impedir el normal desarrollo del viaje Esta exclusión no aplicará cuando la parte a la cual haya sido transferido este contrato de seguro haya comprado o accedido a comprar de buena fe el bien asegurado, en virtud de un contrato vinculante 4.7 Pérdida, daño o gastos que provengan del uso de cualquier arma de guerra en la cual se emplee fisión y/o fusión atómica o nuclear, u otra parecida reacción o fuerza o materia radioactiva. 4.7 Pérdida, daño o gasto directa o indirectamente causados por, o proveniente del uso de cualquier dispositivo que emplee fisión, fusión atómica y/o nuclear u otra reacción similar o fuerza material radioactiva 8

9 Exclusiones En ningún caso este seguro cubrirá pérdida, daño o gastos derivados de: 5.1. En ningún caso este seguro cubrirá la pérdida, el daño o el gasto que se origine en: innavegabilidad del buque o embarcación, falta de idoneidad del buque, embarcación, vehículo, contenedor o plataforma para el transporte con seguridad del objeto asegurado, cuando el Asegurado o sus sirvientes tengan conocimiento tal falta de navegabilidad o idoneidad en el momento de la carga del objeto asegurado Los Suscriptores renuncian a los derechos que tengan por el quebrantamiento de las garantías implícitas de navegabilidad e idoneidad del buque, para transportar el objeto asegurado a su destino, a menos que el Asegurado o sus sirvientes tengan conocimiento de dicha innavegabilidad La innavegabilidad de la nave o embarcación, o la falta de aptitud del medio de transporte para el transporte seguro de los bienes asegurados, cuando el Asegurado tenga conocimiento de tal innavegabilidad, o falta de aptitud, en el momento en que los bienes asegurados sean cargados allí La falta de aptitud del contenedor, o medio para el transporte seguro de los bienes asegurados, cuando el proceso de cargue se haya realizado con anterioridad a la vigencia del presente contrato de seguro, o cuando este proceso haya sido realizado por el Asegurado o sus empleados y estos tengan conocimiento de tal falta de aptitud en el momento del cargue La exclusión no aplicará, cuando la parte a la cual haya sido transferido este contrato de seguro, haya comprado o accedido a comprar de buena fe el bien asegurado, en virtud de un contrato vinculante. 9

10 Huelga En ningún caso este seguro cubrirá pérdida, daño o gastos: En ningún caso este seguro cubrirá la pérdida, el daño o el gasto: Causados por cualquier terrorista, o por cualquier persona que actúe por motivos políticos Causados por cualquier acto terrorista, siendo éste un acto cometido por cualquier persona en nombre propio, o en conexión con cualquier organización que realice actividades dirigidas al derrocamiento, o intento de derrocamiento, o presión indebida, por la fuerza o de forma violenta, de cualquier gobierno independientemente si éste fue constituido legalmente o no Causados por cualquier persona que actúe por motivos políticos, ideológicos o religiosos. 10

11 Duración del Tránsito desde el momento en que las mercancías dejan el almacén, o sitio de almacenaje para el comienzo del viaje, continúa durante el curso ordinario del mismo y termina: a la entrega en el almacén de los consignatarios u otro final o lugar de almacenaje en el destino aquí citado, a la entrega en cualquier otro almacén o lugar de almacenaje, ya sea anterior o en el destino aquí citado, que el Asegurado decida utilizar bien para almacenaje distinto del curso ordinario del viaje, para asignación o distribución, 8.1. desde el momento en que el bien Asegurado sea movido por primera vez en la bodega o lugar de almacenamiento, con el propósito de su inmediato cargue en o sobre el medio de transporte y con la intención de iniciar el tránsito, continúa durante el curso ordinario del tránsito y termina ya sea: Al completarse el proceso de descargue del medio de transporte utilizado para transportar los bienes asegurados, dentro o en la bodega o lugar de almacenamiento final Al completarse el proceso de descargue., en cualquier otra bodega o lugar de almacenaje, antes del destino mencionado en el contrato de seguro, que el Asegurado o sus empleados elijan utilizar, ya sea para el almacenamiento que no se deba al curso ordinario del tránsito o para asignación o distribución. 11

12 Duración del Tránsito a la expiración de 60 días después de finalizar la descarga de las mercancías aquí aseguradas al costado del buque transoceánico en el puerto final de descarga, lo que enprimer lugar suceda Si después de la descarga al costado del buque transoceánico en el puerto final de descarga, pero antes de la terminación de este seguro, las mercancías han de ser reexpedidas a un lugar de destino distinto de aquel para el que fueron aseguradas por la presente, este seguro, mientras permanezca sujeto a terminación tal como se establece anteriormente, no se extenderá después del comienzo del viaje a ese otro destino Cuando el asegurado o sus empleados elijan utilizar cualquier medio de transporte o cualquier contenedor, o unidad de carga para efectos de almacenamiento, a menos que ello ocurra en el curso ordinario del tránsito, o Al vencimiento de 60 días después de finalizar el descargue de los bienes asegurados, al costado del buque transoceánico en el puerto final de descargue. La terminación de la cobertura se hará efectiva cuando cualquiera de los hechos anteriormente descritos ocurra primero los bienes Asegurados tuvieran que ser enviados a un destino distinto de aquél que esté asegurado por la presente póliza, este seguro no obstante estar sujeto a la terminación como se estipula en las cláusulas a de la presente póliza, terminará en el momento que el bien Asegurado sea movido por primera vez con el propósito de comenzar el tránsito hacia el nuevo destino.

13 Duración del Tránsito Este seguro permanecerá en vigor (sujeto a la terminación tal como se establece anteriormente y a las estipulaciones de la cláusula 9 siguiente) durante la demora fuera del control del Asegurado, cualquier desviación, descarga forzosa, reembarque o transbordo y durante cualquier variación de la aventura que provenga de ejercicio de una facultad concedida a los armadores o fletadores por el contrato de fletamento Este seguro permanecerá vigente (sujeto a la terminación prevista en las cláusulas a y a lo establecido en la cláusula 9 del presente contrato), durante la demora que provenga de un hecho externo no imputable al Asegurado, la desviación, el descargue forzoso, el reembarque o trasbordo y cualquier variación de la expedición que tenga lugar en el ejercicio de una facultad concedida a los transportadores en virtud del contrato de transporte. 13

14 Terminacion del Contrato de Transporte y Cambio de Viaje Si después de iniciada la cobertura de este seguro, el destino es cambiado por el Asegurado, podrá ser asegurado a una prima y condiciones a ser acordadas sujeto a un inmediato aviso a los suscriptores. 9. Circunstancias fuera del control del Asegurado, el contrato de transporte termina en puerto o lugar distinto al de destino designado, o el tránsito termina de otra forma antes del descargue de los bienes asegurados.., este seguro también terminará, a menos que se de inmediato aviso a los Aseguradores Si después de iniciada la cobertura del despacho, el Asegurado o sus empleados cambian el lugar de destino, deberá notificarlo inmediatamente a La Aseguradora para llegar a un nuevo acuerdo sobre tarifas y términos del seguro. Si un daño o pérdida ocurre antes de dicho acuerdo, solo se obtendrá cobertura si la misma habría podido ser ofrecida a una tarifa razonable de acuerdo con las condiciones del mercado Si una vez iniciado el tránsito estipulado en el presente contrato de seguro, el Asegurado o sus empleados no tienen conocimiento de que estos bienes se dirigen a un destino distinto, se entenderá que la vigencia de este seguro inicia alcomenzar dicho tránsito. 14

15 Beneficio del Seguro Este seguro no surtirá efecto enbeneficio del transportista u otro depositario. Este Seguro: Cubre al Asegurado, que incluye a quien reclama la indemnización ya sea, porque es la persona a cuyo favor se suscribió el presente contrato de seguro, o porque es su cesionario No se extiende a, ni beneficia al transportador u otro depositario. 15

16 Exclusión Huelga La pérdida, el daño o el gasto que se origine en la ausencia total, parcial o restricción de mano de obra de cualquier naturaleza, proveniente de huelga, cierre patronal, disturbio laboral, motín, asonada o conmoción civil Cualquier reclamación basada en la pérdida o frustración del viaje o la expedición. 16

17 Cláusula de Clasificación de Buques El presente seguro y las tarifas del trayecto marítimo acordadas en la póliza o cobertura automática se aplican solamente a las cargas y/o intereses asegurados transportadas en buques con auto-propulsión mecánica construidos en acero y clasificados por una de las siguientes Sociedad de Clasificación : Lloyd's Register 100A1 or B.S. 1. Buques Habilitados: El presente seguro y clasificados por una Sociedad de Clasificación que sea: 1.1. Una entidad Miembro o Miembro Asociado de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (International Association of Classification Societies IACS: o American Bureau of Shipping Bureau Veritas China Classification Society Germanischer Lloyd Korean Register of Shipping Maritime Register of Shipping Nippon Kaiji Kyokai Norske Veritas Registro Italiano A1 1 3/3 E CSA 100 A5 KRS 1 KM NS 1A1 100-A Una Sociedad de Bandera Nacional, si el buque se dedica exclusivamente a operaciones costeras de dicha nación (incluyendo operaciones en una ruta entre diferentes islas de un archipiélago del que dicha nación forme parte). Los bienes Asegurados que sean transportadas por buques que no tengan la clasificación conforme a lo dispuesto por las cláusulas 1.1 y 1.2 de la presente sección, deben ser notificadas a La Aseguradora previo al inicio del trayecto marítimo para que se acuerden las tarifas y condiciones aplicables. 17

18 Cl. Clasificación del Instituto /01/2001 Miembros de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS): 1. ABS 2. BV 3. CCS 4. CRS 5. DNV GLhttp:// 6. IRS 7. KR 8. LR 9. NK 10.PRS 11.RINA 12.RS

19 Cláusula de Clasificación de Buques Entendido que Dichas Embarcaciones Son: a) (i) No graneleros y / o cargueros combinados arriba de 10 años de edad. (ii) No tanqueros que excedan 50,000 GRT mayores a 10 años. b) (i) No mayoresa a 15 años, o (ii) Mayores a 15 años pero no mayores a 25, y que hayan establecido y mantenido un transito regular de comercio en operaciones sistematicas cargando y descargando en puertos especificos Naves Charter y tambien naves menores a 1000 G.R.T. mecanicas, autopropulsadas y construidas en acero, deben ser clasificadas como se menciona anteriormente y la edad no mayor a lo indicado. 2. Limitación por Antigüedad Los bienes asegurados transportados por Buques Habilitados (según se definió anteriormente) que superen los siguientes límites de antigüedad se asegurarán en la póliza o conforme a las condiciones de la cobertura automática sujeto a que se acuerde el pago de una prima adicional: Buques graneleros o mixtos de más de 10 años de antigüedad u otros buques de más de 15 años de antigüedad, a menos que: 2.1. Hayan sido usados enel transporte de carga general en operaciones sistemáticas y regulares dentro de un entorno de puertos específico y no superen los 25 años de antigüedad, o Los requerimientos de la Clausula de Clasificacion del Instituto no aplica a cualquier nave usada para cargar o descargar buques mientras estan en el puerto. 19

20 Cláusula de Clasificación de Buques Cargas o sus intereses movilizados por embarcaciones mecánicas autopropulsadas que no caigan dentro del rango arriba descrito pueden llegar a ser aseguradas sujeto a una prima y condiciones a ser acordadas Hayan sido construidos como buques portacontenedores, transportadores de vehículos o buques con grúas pórtico de bodega abierta con doble revestimiento (OHGC), y de esa manera usados en forma continua en operaciones sistemáticas y regulares dentro de un entorno de puertos específico, y no superen los 30 años de antigüedad. 3. Cláusula para Embarcaciones Los requisitos de la presente Cláusula no serán de aplicación a las embarcaciones usadas para cargar o descargar buques dentro del área del puerto Sociedades de Bandera Nacional Una Sociedad de Bandera Nacional es una Sociedad de Clasificación que está domiciliada en el mismo país que el armador del buque en cuestión, el cual debe también operar con la bandera de dicho país.

21 Fuentes de Datos Paper Richard Hogg Lindley Institute Cargo Clauses 2009, A Comparison of the 1982and 2009Clauses with additional Commentary Herrera DKP Peritos y Ajustadores de Seguros. Clausula 1 / 1 / 82 Royal & Sun Alliance Seguros Generales Colombia. Cláusula 1 / 1 / 2009 International Underwritting Association, English Version ICC Clausess 21

22 Gracias