VI Jornadas sobre socorrismo basado en la evidencia científica y Soporte Vital Prehospitalario en el medio acuático

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Gonzalo del Río Bustamante
hace 6 años
Vistas:

1 es de sobra conocido que la vista nos engaña y observar el movimiento de la aguja es del todo equivocado, pues la Rosa de los Vientos permanece inalterable, siendo el puente y hasta el barco quienes giran a capricho de la mar y al intento de gobierno del patrón Anónimo.

2 VI Jornadas sobre socorrismo basado en la evidencia científica y Soporte Vital Prehospitalario en el medio acuático Gobierno de embarcaciones destinadas al Socorrismo en espacios acuáticos naturales Los autores que se ven: Juan Manuel Suárez Vila y Carlos Vales Porto Los autores que no se ven: Todas aquellas personas que nos han regalado su tiempo, paciencia y dedicación en enseñarnos todo lo que sabían. Es por tanto de justicia que nosotros hagamos lo mismo. Ahora sólo queda saber si vosotros seguiréis esta tradición o la romperéis, guardando para si lo que aprendáis Ánimo!, que Diós aprieta pero no ahoga y si ahoga para eso estamos nosotros para desahogar al que se ahoga!!!

3 El gobierno de las embarcaciones corresponde al patrón, y sintiéndolo en el alma, un barco tampoco es una democracia!!! En la formación, prácticas y simulacros todo el mundo debe aportar, y es el momento de probar, experimentar y llegar a conclusiones. En un rescate se debe RESOLVER, y para ello el patrón es quien gobierna NO!

4 Colocación a bordo según modelos de embarcaciones: a) 4 m. eslora aproximada Tripulación: 2 Motor de 25 a 40 CV Sistema manual Mando popero Aptas para trabajo en zona de rompiente y orilla Permiten varada en playa

5 Colocación a bordo según modelos de embarcaciones: b) 6 a 9 m. eslora aproximada Tripulación: 2 a 4 Motor de 90 a 140 CV aprox. Sistema hidráulico de gobierno y elevación/descens o Consola de navegación Aptas para trabajos de apoyo entre playas o salidas más lejanas a la orilla No admiten varada en playa en principio.

6 Como normas generales del patrón: Vigilancia constante del mar y posibles elementos de peligro. Garantizar la seguridad de su tripulación: todos los que salen deben volver. Cuidado extremo en las maniobras de aproximación, izado a bordo de accidentados y traslado a puerto o playa. Preferentemente proa al mar: los barcos se hacen en los astilleros para navegar de proa, no de popa. Garantizar la estabilidad del barco y los materiales estibados a bordo: si un barco pierde su estabilidad natural ya no es un barco, es un objeto que se va a hundir cuando los elementos lo decidan. Garantizar que la embarcación se encuentra en perfecto estado de uso al 100% de sus posibilidades (mantenimiento, combustible y reservas, instrumentos de navegación, cartas náuticas, materiales, etc).

7 Como normas generales del socorrista: Vigilancia constante del mar y posibles elementos de peligro, informando al patrón de cualquier dato relevante Llevar a cabo todo las tareas de marinería (amarre, fondeo, estiba de materiales, etc.). Garantizar la escucha permanente de las comunicaciones, y emitir y recibir en base a los protocolos internos. Todos los equipos preparados para el agua. Guiar al patrón en las conductas de prevención. Llevar a cabo la vigilancia de los bañistas. Efectuar los rescates de accidentados en caso necesario. Usar de forma correcta los materiales, de modo que nunca ponga en peligro su vida ni la del patrón, y evidentemente garantizando la integridad de la embarcación.

8 Navegación fuera de rompiente:

Navegación fuera de rompiente: Cola del motor fija en traslados entre playas (4 m). Cola bajada del todo en embarcaciones mayores. Prepararse para el agua.

9 Navegación fuera de rompiente: Cola del motor fija en traslados entre playas (4 m). Cola bajada del todo en embarcaciones mayores. Prepararse para el agua. Revisar previamente estiba de materiales. Atención máxima a las comunicaciones, aminorando la marcha si se emite o recibe. Posición normal de navegación del socorrista.

10 Navegación en la zona de rompiente: Cola libre del motor Preveer un punto de entrada a playa (si no está balizada). Socorrista en posición de paso de olas. Proa al mar. Buscar los huecos en la barra de ola para pasar. Si no hay huecos, navegar en círculo, pasando cada serie de olas o aguantando la posición y esperando el remanso entre series.

Maniobra de salida en playa: Socorrista: Mantiene la embarcación en el punto de

Patrón a bordo: baja el motor, punto muerto, arranca.

Observación constante del mar, buscando el momento ideal para salir.

12 Maniobra de salida en playa: Socorrista: Mantiene la embarcación en el punto de profundidad adecuada para bajar el motor. Patrón a bordo: baja el motor, punto muerto, arranca. Dejar calentar el motor si la situación lo permite. Observación constante del mar, buscando el momento ideal para salir. A la orden del patrón, el socorrista sube a bordo por el espejo de popa y se coloca en posición de paso de olas. Si se puede salir, salimos. Si no se puede: navegación en círculo. Si no se puede entramos en playa de nuevo y vuelta a comenzar.

14 Maniobra de entrada en playa: Escoger el punto adecuado para entrar (normalmente por el canal). Informad a los compañeros si es necesario. Cola libre del motor. Asegurarse que podemos levantarlo. Observad el mar y popa sobre una ola. A la profundidad y distancia adecuada apagar el motor y levantar RECTO (la hélice sigue en marcha y aún gobierna). La propia inercia de la ola nos debería varar. Socorrista salta al agua y proa al mar de embarcación. Recoger materiales necesarios y hombre al agua. Desconectar manguito de combustible según modelo.

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