Bavaria 31 Cruiser. El benjamín crece A BORDO

Transcripción

1 A BORDO Bavaria 31 Cruiser El benjamín crece Parte de la filosofía del astillero germa en su Cruiser es la de buscar superiores y nuevos volúmenes en sus espacios, también en el ejemplar de mer eslora, el recientemente botado Bavaria 31 Cruiser. El significativo aumento de la producción y el cambio de propietarios enfilando un determinante proceso de profesionalización han permitido a la marca aumentar el atractivo del producto ofertado con un creciente equipamiento estándar, manteniendo sin embargo estancado el precio de venta al público. Sin duda alguna, estamos ante una interesante opción para el pequeño crucero familiar o la plena iniciación en este mundo. POR MIGUEL SÁNCHEZ

2 BAVARIA 31 CRUISER Programa crucero Eslora total 9,76 m Manga máxima 3,38 m Calado estándar 1,87 m Desplazamiento kg Lastre kg Superficie vélica en ceñida 50,10 m 2 Plazas en litera 4+2 Motor de la unidad probada Volvo Penta 19 CV Velocidad de crucero (motor) 6 nudos Importador Yates Alemanes Precio F.F. sin IVA sin impuestos

3 Si Bavaria ya era cocido por sus ajustados precios, ahora incorpora además un mayor equipamiento estándar, con lo que nuestro listado de opcionales ante una posible compra será un desesperante suma y sigue. Varios motivos han posibilitado que este concepto sea en la actualidad una realidad, siendo el más importante el aumento de su productividad y sus consecuencias, resumidas en us mayores descuentos para el propio astillero en todas las piezas que le suministran las diferentes marcas de productos náuticos, siempre de primera categoría. También se ha optimizado el proceso productivo y, a modo de ejemplo, podemos citar u de los datos más significativos, como el hecho de que una simple puerta de armario cueste ahora diez veces mes que antiguamente. La extrapolación de este resultado posiblemente Esta embarcación se ha desarrollado a partir de la idea de mejorar su predecesor, un 30 pies de equivalente deminación u de los más exagerados de todos a todo el conjunto causa simplemente vértigo en térmis de costes. Así, gran parte de lo que antes era opcional viene de en nuestro barco. Esta embarcación se ha desarrollado a partir de la idea de mejorar su predecesor, un 30 pies de equivalente deminación. La filosofía planteada era conseguir un barco algo superior en eslora, pero sobre todo con mayores posibilidades y volúmenes interiores. El benjamín supone el inicio de la revación de la propia gama. Navegación Palma de Mallorca fue el marco propuesto para cocer este vísimo velero. Inicialmente el día se presentó tranquilo, pero la temporada estival y el propio día, caluroso y despejado, parecía asegurar la pronta presencia del fiel Embat. Se trata de un viento del suroeste en la bahía, de naturaleza térmica y que se origina por el calentamiento de la tierra y su diferencia de temperatura con el mar, creando un complejo movimiento convectivo de masas de aire que suben, se desplazan lateralmente, bajan y originan, finalmente, una corriente de mar a tierra durante el día. Nos dispusimos a navegar en la unidad para comprobar us rendimientos que se ale- jan, dado el evidente carácter familiar de la embarcación, del comportamiento más deportivo y complejo. La navegación sencilla y simplificada es una de sus más destacadas características, que se torna fundamental si nuestro objetivo es embarcar a la familia para disfrutar sin complicaciones del completo y cómodo programa de crucero o iniciación que ofrece el modelo. Antes de que Eolo hiciera acto de presencia comprobamos el rendimiento del motor, un bloque Volvo Penta de 20 CV de potencia con transmisión sail drive, hélice de tres palas ; BAVARIA 31 CRUISER Programa crucero Eslora total 9,76 m Eslora de casco 9,49 m Manga máxima 3,38 m Calado estándar 1,87 m Calado corto 1,40 m Desplazamiento kg Lastre kg Relación lastre / desplazamiento (%) 23,40% Superficie vélica en ceñida 50,10 m 2 Plazas en litera 4+2 Camarotes dobles 2 Aseos 1 Motor de la unidad probada Volvo Penta 19 CV Transmisión sail drive Velocidad de crucero (motor) 6 nudos Capacidad de combustible 90 l Capacidad de agua potable 150 l Diseño J&J Design Pasaje homologado 6 Categoría de diseño CE A (ilimitada) Precio versión estándar Astillero Bavaria Yachtbau Yates Alemanes Tel.: Las líneas recuerdan a su predecesor de 30 pies, pero la manga es mayor y se ha rediseñado el casco. Entrando en otros detalles, observamos tables diferencias que aportan un valor mayor, como por ejemplo el nuevo carril de mayor en lugar del anterior sistema de pata de gallo.

4 Eminentemente enfocado a la navegación familiar, en el Bavaria 31 Cruiser se han maximizado los volúmenes. Lejos de lo que sería un rendimiento para la competición, la unidad brinda sin embargo un comportamiento ble y suficientemente ágil. PRESTACIONES VELA Rumbo Vto. real nudos Veloc. nudos Ceñida 8 5,1 Descuartelar 9 5,9 Través 10 6,3 Largo 10 5,8 Popa (sin spi) 10 4,2 APAREJO / EQUIPO EN PRUEBA Tipo fraccionado Crucetas 1 piso retrasadas Burdas Jarcia firme de cable, continua Obenques altos + bajos Backstay pata de gallo con tensión manual Babystay Stay de trinqueta Lazzy-jacks Lazzy-bag Rizos Enrollador géva sí, Seldén Furlex 200S Enrollador mayor sí Mordazas/Stoppers Rutgerson, 12 Winches 2 Lewmar 16 (pia) 4 Lewmar 30 (mayor + géva) Escoteros géva Rutgerson Barra escota Rutgerson Géva Elvström Sobstad Mayor Elvström Sobstad Spinnaker Tangón Maniobra spinnaker sí Timón de caña Timón de rueda sí, Lewmar 1,00 m Ø Poleas y reenvíos Rutgerson Palo y botavara Seldén de aluminio Contra Seldén Rodkicker, rígida con aparejillo La disposición de los elementos en cubierta es limpia y ordenada, concentrando la cabuyería y los reenvíos sobre la elevación de la cabina. En opción podemos incrementar la elegancia forrando la cubierta en teca. PRESTACIONES MOTOR RPM (máxima) Velocidad nudos 7,7 db Bañera 74 db Salón 71 db Proa 65 db Popa 79 RPM (crucero) Velocidad nudos 6 db Bañera 70 db Salón 68 db Proa 64 db Popa 76 RPM 750 (ralentí embragado) Velocidad nudos 2,5 db Bañera 62 db Salón 60 db Proa 53 db Popa 63 LA PRUEBA Cielo despejado Mar rizado Viento medio en prueba 9 nudos Viento máximo en prueba 10 nudos Personas a bordo 3 Depósito de combustible 50% Depósito de agua lle Localización Palma de Mallorca MOTORIZACIÓN EN PRUEBA Tipo intraborda Marca Volvo Penta Modelo D1-20 Sail drive sí Nº Motores 1 Combustible gasóleo Potencia al eje 18 CV Potencia al cigüeñal 19 CV Cilindros 3 Cilindrada 760 cm 3 Régimen minal rpm Alternador 14 V / 115 A Peso 144 kg Volvo Penta España Tel.: Barcos a Vela 33

5 La barra de escota de la mayor queda anclada en la cubierta central por delante del tambucho, de forma que se despeja la bañera de su presencia, aspecto fundamental para ganar una preciada amplitud en este espacio. Por delante, la contra puede ser rígida con aparejillo exterior. Sobre las brazolas se instalan dos winches por banda, para contar con otra pareja sobre el pia, todos ellos selftailing. La maniobra se dispone cómoda para navegar en compañía, pero mes a ma para hacerlo en solitario, momento en el que un piloto debe ser nuestro aliado fundamental. fijas y sistema EVC de la casa sueca. Establecimos un agradable ritmo de crucero sobre los 6 nudos, con la motorización trabajando a vueltas y una soridad en bañera de 70 decibelios. La velocidad máxima se situó algo por debajo de los 8 nudos, a rpm. En cuanto apareció una ligera brisa izamos las velas o, nunca mejor dicho, las desenrollamos. El enrollador de proa es de y una atractiva opción en el programa que s ocupa es incorporarlo también para la mayor, para una maniobra de simplicidad pasmosa. Basta tirar de la correspondiente cabuyería para, en un santiamén, contar con el trapo o el que precisemos desplegado. Tomar rizos en caso de más viento resulta también un juego de niños. Si inicialmente el viento era flojo, fue en aumento hasta estabilizarse sobre los 8-10 nudos, más que suficientes para empezar a sentir la agilidad y la velocidad de la embarcación. En ceñida, con 8 nudos de viento real, nuestro GPS registraba poco más de 5 nudos y la unidad ya demostraba poca pereza en el arranque y la aceleración, aunque lógicamente se distanciaba en este aspecto de las embarcaciones más regateras. Al descuartelar y con un pequeño incremento en la intensidad del viento estabilizamos nuestro ritmo en casi 6 nudos, para superarlos fácilmente al caer hasta el través, coincidiendo de nuevo con un puntito más de viento. Con 10 nudos de viento real y navegando con el viento por la aleta, a us 130 grados, la velocidad rozaba de nuevo los 6 nudos para, al acercars a la empopada y con 9 nudos de viento real, mantener un dato por encima de los 5 nudos de velocidad. La empopada, siempre más lenta pero en la que debemos mantener firmemente el rumbo, conservó un registro por encima de los 4 nudos con 10 de viento real y navegando a orejas de burro. Las buenas condiciones, con mar rizada, supusieron en ningún momento problemas de estabilidad de rumbo, manteniendo en todo momento un buen asiento lateral y longitudinal. Sorprende sin embargo la baja relación lastre/desplazamiento que s hace sospechar una excesiva escora en condiciones de más viento, incomodando ligeramente la navegación, perdiendo potencia vélica y requiriendo reducir trapo con anterioridad a lo que supondría mayor peso bajo el casco. Este detalle deberíamos confirmarlo en navegación con más viento, para analizar realmente el par de adrizamiento de la unidad y su influencia en el comportamiento del barco. EQUIPAMIENTO - PVP SIN IVA Construcción Pintado epoxy Quilla hierro fundido (1,87 m) Quilla hierro fundido (1,40 m) Arboladura y velas Arboladura (montaje) Botalón genaker 462 Contra rígida Seldén Rodkick 410 Equipo spi Géva enrollable Mayor convencional Mayor enrollable Mayor enrollable + géva alto rendimiento Mayor sables forzados Mayor sables forzados + géva alto rendimiento Sistema izado spi 383 Navegación y maniobra Ancla 16 kg 425 Cadena 8 mm (50 m) 290 Compás plastimo Cornamusas aluminio (4) Cornamusas centrales adicionales (2) 214 Enrollador de géva Hélice de proa Luces de navegación Molinete eléctrico Lewmar 600 W 983 Pozo de anclas Reenvíos a bañera Roldana Rueda en cuero Veleta acero ixidable 80 Winches (6) Seguridad Bomba de achique automática Bomba de achique manual Caña de respeto Defensas (6) + cabos amarre (2) 375 Extintores (3) Líneas de vida 298 Motor Depósito combustible 90 l Hélice fija Hélice plegable de 3 palas Volvo Penta Volvo Penta D1-20 La ausencia de banco para el timonel obliga al uso del extremo de la plataforma de baño en su posición cerrada para tal función, si bien resulta la opción más cómoda. Ganando algo en grosor, podría cubrir mejor estas necesidades. 34 Barcos a Vela

6 EQUIPAMIENTO - PVP SIN IVA Habitabilidad exterior Balcón proa abierto Capota antirrociones Ducha Escalera de baño Luz en cubierta Mesa en bañera Plataforma electro-hidráulica Portalón lateral 567 Teca en bañera Teca en pasillos y cubierta Toldo bimini Confort interior Aireadores (2) Calefacción Webasto Air Top Calentador de agua Cocina a gas sobre cardán Conexión cubierta depósito aguas negras 242 Depósito agua 150 l Depósito aguas negras Ducha 643 Equipo audio + 2 altavoces interiores 492 Equipo audio + 2 altavoces interiores + 2 altavoces exteriores 750 Hor Idoro bomba manual Nevera Sistema presurizado agua Electricidad Batería adicional 140 A 282 Batería arranque 55 A Batería servicios 140 A Cargador de baterías 25 A Cargador de baterías 45 A 256 Panel eléctrico Toma de tierra Voltímetro Electrónica Antena VHF 282 Equipo viento Raymarine ST60+ GPS plotter Raymarine C Piloto automático Raymarine ST Tridata Raymarine ST60+ VHF Raymarine 54E DSC 690 Varios Antifouling 800 Matriculación Transporte hasta Empuriabrava Transporte a Palma 950 El timonel encuentra su espacio reservado tras la bitácora, algo justo hacia popa para su movimiento y sin banco transversal para sentarse, aunque para ello podríamos llegar a utilizar la propia plataforma de baño en su posición plegada. De todas formas, la ubicación natural del patrón con esta configuración en bañera será la de ocupar cualquiera de los bancos laterales. Durante las maniobras y diferentes acciones se refuerza el carácter familiar o de navegación en grupo, con una distribución muy cómoda para trabajar en equipo pero más dificultosa para que un único tripulante se encargue de la navegación. No todo queda en las cercanías del timonel, con los winches para la escota de la mayor a ma pero los destinados a la vela de proa demasiado adelantados. Por ello es la embarcación más adecuada para navegar en solitario, aunque con la instalación de un piloto automático tampoco tendremos demasiados impedimentos para ello. A cambio, esta espaciosa ; Durante las maniobras y diferentes acciones se refuerza el carácter familiar o de navegación en grupo, con una distribución muy cómoda para trabajar en equipo ubicación de los diferentes elementos permite a los diferentes tripulantes trabajar con una aliviada espaciosidad. Cubierta, maniobra y aparejo El 31 Cruiser tiene unas revadas cubierta y líneas de agua. La embarcación sólo gana un pie en eslora, si que también sustituye la anterior plataforma añadida por una basculante electro-hidráulica que cierra la bañera fuera de uso. Asimismo, s asiste como plataforma de embarque. No existiendo ; La plataforma de baño es abatible y cumple también con la función de pasarela de embarque. Como vedad, cuenta con sistema electro-hidráulico para su movimiento. La escalera telescópica se encasta en su correspondiente hueco. La bañera se divide en dos zonas, reservando la de popa al timonel. La bitácora central representa la frontera entre ambas y monta en su frontal una mesa fija con alas abatibles y cajón central.

7 EN DETALLE A la altura del enrollador de géva encontramos el anclaje del botalón retráctil para el spi asimétrico, instalado en la unidad probada. 1 3 La mayor enrollable es otra de las más atractivas opciones del Bavaria 31 Cruiser, sobre todo considerando su programa de navegación familiar Foto: Miguel Sánchez Los obenques altos y bajos quedan anclados en el mismo cadete, justo por delante de la escota de la mayor y el escotero del géva En bañera encontramos un único cofre de gran capacidad, perfectamente acabado en sus interiores. Contamos con piso acondicionado y guantera lateral, permitiendo un mayor orden Desplegando las alas de la mesa de bañera descubrimos un cajón de carga vertical, útil también como nevera de hielo con su correspondiente desagüe para desalojar el agua de los cubitos fundidos Un pequeño registro tras la rueda permite instalar la caña de respeto. Su manejo parece ser algo duro dada su escasa longitud por la limitadora presencia de la bitácora A pie de la plataforma de baño encontramos la ducha y la bomba de achique manual Enrollador; 2. Pozo de anclas; 3. Mayor enrollable; 4. Cadetes; 5. Reenvíos; 6. Pasamas cabina; 7. Escotero géva; 8. Aireadores; 9. Barra escota mayor; 10. Capota antirrociones; 11. Pia; 12. Winches brazola; 13. Cofre estribor; 14. Mesa plegable; 15. Bitácora central; 16. Caña respeto; 17. Cofre gas; 18. Plataforma electro-hidráulica; 19. Backstay La tensión del backstay, en pata de gallo, es manual y contamos con un aparejillo con stopper para su correcto trimado Barcos a Vela

8 Todos los bajos de las superficies acolchadas son aprovechados como lugar de estiba o para el montaje de diferentes servicios, tales como las baterías, el sistema del piloto automático, diferentes depósitos o el calentador de agua EN DETALLE 2 La quilla se presenta sólidamente unida al casco con un total de nueve pers accesibles desde diferentes lugares del piso. El cadete en cubierta queda unido a la estructura del casco a través de una gruesa barra de acero ixidable solidaria a la cuaderna, sobredimensionado en lo que a tornillería se refiere. La estiba para guardar ordenadamente nuestras mudas en el camarote de proa se solventa con un armario ropero y un cajón bajo la cama. 1 Tanto las placas de cocción como el fregadero quedan convenientemente protegidos bajo tapa fuera de uso. Además de recomendable para su mantenimiento, en un momento concreto se puede así aumentar la superficie de trabajo. 4 La mayor parte de los volúmenes inferiores de la cama de popa queda ocupada por el depósito de agua. A su lado se ha instalado el calentador de agua, visible en la imagen El aseo incluye un rincón aprovechado como armario abierto con colgadores para la ropa húmeda. 6 8 Al habitual acceso frontal al motor levantando la escalera debemos sumar u lateral desde la cabina de popa. 1. Camarote proa; 2. Salón; 3. Cadetes; 4. Cocina; 5. Mesa de cartas; 6. Aseo; 7. Camarote popa; 8. Motorización Barcos a Vela 37

9 El salón monta dos bancos rectos enfrentados, con mesa central con ala abatible para mantener un holgado paso hasta la cabina de proa por estribor. Bajo las colchonetas contamos con espacio para estiba y la instalación de servicios o equipamiento. La mesa de cartas supone un importante elemento para la planificación de nuestras travesías familiares. En su lateral podemos instalar la electrónica. banco del timonel, el propio extremo de esta plataforma puede ser usado como tal, aunque por estrechez resulta algo incómodo. La unidad cuenta con mayor manga y ésta aporta nuevos y mayores volúmenes. El astillero sigue fiel a la decisión de instalar rueda en una eslora en la que podría optarse por el gobier con caña, para despejar sustancialmente la bañera. Si bien ganaríamos en espacio, también es cierto que perderíamos la comodidad que otorga este primer elemento y la mesa debería ser amovible. Delante de la bitácora se ubica esta mesa fija con alas abatibles y cajón vertical. El banco de estribor ofrece un profundo cofre con alta capacidad de estiba, siendo el único de la zona, sin considerar el de la bombona de gas, a popa y con un uso predefinido. La bañera ha sido redefinida respecto a la de su antecesor, retrasando la posición del timonel y aumentando el tamaño de la mesa. El piso y los bancos están ahora de forrados en teca, mientras que para las cubiertas laterales y de proa es un elegante opcional. Aunque la bañera concentrará la actividad, en caso de movers hacia proa encontraremos un tránsito despejado por la cubierta lateral, y algo entorpecido por la escota de la mayor por encima de la cabina, que discurre por la botavara hasta la contra y allí se bifurca hacia cada banda. Si en el anterior modelo los winches 38 Barcos a Vela

10 La compacta cocina en L está bien solventada, ganando un importante espacio con la nevera de carga vertical. Los quemadores y el hor son con cardán y el fregadero en ix de un se, todo bajo tapa. El único aseo es compacto pero funcional, con el lavamas en una de las esquinas, armarios e idoro. Todo el gabinete se transforma en ducha. del pia se destinaban al cazado de la mayor, ahora esto se realiza desde las brazolas. El palo es pasante y se apoya sobre la quilla, a través de una cuaderna reforzada estructuralmente muy rígida. La arboladura es fraccionada con un piso de crucetas retrasadas y la jarcia firme de cable continua, con obenques altos y bajos en el mismo cadete. El palo, la botavara y la contra rígida los tres en aluminio, así como los sistemas de enrollado para las velas Elvström Sobstad, son Seldén, mientras que el equipo de seis winches selftailing y la rueda pertencecen a la marca Lewmar y los carriles para las velas, las mordazas, las poleas y los reenvíos son Rutgerson. La nueva escota para la mayor incluye un ancho carril en lugar del anterior sistema de pata de gallo ; El astillero sigue fiel a la decisión de instalar rueda en una eslora en la que podría optarse por el gobier con caña. Si bien ganaríamos en espacio, también es cierto que perderíamos la comodidad que otorga este primer elemento DIMENSIONES CUBIERTA metros largo ancho alto Plataforma baño 0,74 0,94 - Paso plataforma-bañera - 0,94 - Bañera popa 2,14 0,68 / 0,98 - Bañera timonel 0,76 0,94 - Altura brazolas - - 0,22 Bancada bañera babor 2,02 0,44 0,39 Bancada bañera estribor 2,02 0,44 0,39 Cofre bañera estribor 0,73 / 1,15 0,51 / 1,01 0,78 / 0,99 Mesa en bañera desplegada 0,80 0,63 0,64 Mesa en bañera plegada 0,80 0,31 0,64 Cubierta central 2,28 1,70 - Cubierta proa 2,87 2,23 - Paso obenque/palo - 0,79 - Paso obenque/candelero - 0,32 - Anchura pasillos laterales 0,44 Altura candeleros - - 0,62 Escotero géva 1, Barra escota mayor - 1,18 - Diámetro rueda - 1,00 - DIMENSIONES INTERIOR metros largo ancho alto Tambucho de entrada 0,72 0,59 1,79 Salón 2,00 3,07 1,80 Mesa dinette plegada 1,14 0,71 0,75 Mesa dinette desplegada 1,14 1,09 0,75 Asientos dinette 1,99 0,45 - Litera salón (2) 1,99 0,58 - Cocina 1,05 1,40 1,78 Aseo 1,39 0,88 1,80 Rincón del navegante 1,03 1,05 1,71 Pupitre mesa de cartas 0,60 0,87 Camarote proa 2,44 2,02 1,81 Vestidor camarote proa 0,57 1,33 1,82 Cama camarote proa 2,00 1,68 0,98 Camarote popa 2,73 1,87 1,79 Vestidor camarote popa 0,77 0,87 1,79 Cama camarote popa 2,01 1,62 0,96 / 0,57 Barcos a Vela 39

11 El vestidor de popa cuenta con un pequeño banco por delante del armario ropero, que s asistirá para mayor comodidad en los cambios de muda. OPINIÓN Puntos fuertes Navegación tranquila y efectiva Sencillez de manejo de las velas montadas Capacidad crucero en compacta eslora Iluminación y ventilación interior A mejorar Espacio algo justo bañera timonel Reenvío escota mayor que interfiere en paso a proa Distribución maniobra para navegar en solitario y los escoteros para la vela de proa son ahora más largos. El tambucho muestra el interesante detalle de un portalón de entrada con dos hojas abatibles en lugar del habitual sistema de guillotina. El camarote de proa dispone de una cama triangular bastante elevada, buscando la mayor amplitud del casco en un punto más alto. Guanteras laterales, un gran cajón bajo el colchón y dos armarios roperos completan la estancia. Distribución interior La creciente manga se ta sobre todo bajo cubierta, con mayores espacios. Se percibe una muy generosa iluminación natural y una excelente ventilación, aumentando el tamaño de los portillos todos practicables y pasando de dos únicas escotillas en el modelo anterior a las cinco del actual. Además contamos con dos aireadores. La configuración general ofrece un espacio principal con salón-comedor con mesa central en la porción más adelantada, con el ala de estribor abatible para permitir el paso a proa. Frente a este tablero contamos con dos asientos rectos, que puntualmente podrán incrementar en dos la percta. Al lado del tambucho, se ha montado la cocina en L a babor, con un importante incremento de sus posibilidades de aprovechamiento con mayor profundidad. Sus elementos están bien distribuidos, con quemadores y hor sobre cardán, fregadero de un se, nevera de carga vertical y armarios altos y bajos. El rincón del navegante se instala enfrente, a estribor, apto para planificar exitosamente nuestras travesías sin ocupar otras superficies, como la mesa del salón-comedor. En él encontraremos la electrónica -en caso de instalarla- y podemos almacenar las cartas bajo el tablero. El camarote de proa cuenta con una cama triangular elevada, buscando mayor amplitud en altura. Guanteras laterales, un gran cajón y dos armarios roperos completan la estancia. La cabina de popa es algo mayor pero de mer altura, de forma que será el propietario quien deba decidir dónde alojarse. La cama es rectangular y de buen tamaño, mientras que el vestidor también resulta más amplio, con un pequeño banco por delante del armario ropero. A estribor se ha ubicado el único aseo de la embarcación, que deberán compartir los ocupantes de las dos cabinas y el resto de nuestros invitados. Se ha redistribuido para ganar en funcionalidad en su compacto tamaño y cuenta con mayor ventilación. Ofrece un único espacio para lavamas e idoro, que se transforma en gabinete de ducha. La cabina de popa es algo mayor pero de mer altura que la de proa, de forma que será el propietario quien deba decidir dónde se alojará. La cama es rectangular y de buen tamaño, mientras que el vestidor también resulta más amplio. 40 Barcos a Vela