Tucana Sail 21 A BORDO POR MIGUEL SÁNCHEZ TUCANA SAIL 21. Eslora de flotación

Transcripción

1 Barcos a Vela 1

2 A BORDO Tucana Sail 21 Muy apto! Segundo modelo del astillero murcia Tucana, el Sail 21 sorprende muy gratamente por sus rendimientos en navegación, a la par que simplicidad de gobier a vela. Ello conlleva que se s presente como un barco ermemente atractivo para aquellos programas familiares en los que, sin embargo, se esté dispuesto a renunciar a las regatas sociales de nuestra zona de influencia, en las que es capaz de dar mucha guerra sobre todo con las más ligeras brisas. Apto para gobernarse con el titulín, para la navegación en solitario, para disfrutar de la competición o para el pequeño crucero costero con la familia, resulta una unidad muy atractiva que parece inspirarse en el concepto más minista de la navegación. POR MIGUEL SÁNCHEZ TUCANA SAIL 21 Programa crucero regata Eslora total,30 m Eslora de flotación,98 m Manga máxima 2,0 m Calado 0,0-1,0 m Desplazamiento kg Lastre total 390 kg Relación lastre total / desplazamiento (%) 32,% Superficie vélica mayor 17 m 2 Superficie vélica foque 10 m 2 Superficie vélica spi 38 m 2 Motor de la unidad probada Mariner CV Velocidad de crucero (motor),1 nudos Pasaje homologado personas Categoría de diseño CE C (hasta 12 M) Precio versión estándar sin impuestos ni transporte 1.000

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4 El Tucana Sail 21 demostró agradables sorpresas en navegación. La proa recta aprovecha una mayor eslora de flotación y cumple perfectamente con un frente de ataque limpio y suave. De esta forma, la unidad se enfrentó perfectamente al mar rizado del día de la prueba. TUCANA SAIL 21 Programa crucero regata Eslora total,30 m Eslora de flotación,98 m Manga máxima 2,0 m Calado 0,0 10 m Desplazamiento kg Lastre total 390 kg Relación lastre total / desplazamiento (%) 32,% Superficie vélica mayor 17 m 2 Superficie vélica foque 10 m 2 Superficie vélica spi 38 m 2 Plazas en litera Motor de la unidad probada Mariner CV Transmisión fueraborda Velocidad de crucero (motor),1 nudos Capacidad de combustible 1 l Pasaje homologado personas Categoría de diseño CE C (hasta 12 millas) Precio versión estándar (impuestos y transporte incluidos) Diseñador Guillermo Beltrí Astilleros Tucana Tel.: El astillero es joven y ambicioso, datando sus inicios en el año 1991 y centrando por aquel entonces su actividad en la reparación y mantenimiento de buques de la Armada y yates de lujo. De ahí pasó a trabajar en colaboración con Sinergia en diferentes proyectos, elaborando incluso el prototipo del Sinergia 0 que resultó campeón del mundo en IMS y de la edición 2001 de la Copa del Rey. Posteriormente fabricó moldes para la clase Mini Transat y la Open 0, para finalmente y aprovechando todo este bagaje, lanzarse a la producción en de sus propios modelos. Constructivamente, el casco está laminado en PRFV molítico con gelcoat con las dos primeras capas con resinas isoftálicas antiósmosis y tejido multiaxial para el resto. El contramolde interior es estructural en una sola pieza y contamos con varias reservas, a proa y popa, para garantizar la flotabilidad del barco. La cubierta está laminada en sándwich de madera de balsa con contrachapado y refuerzos para todos los herrajes. La embarcación puede ser remolcada por carretera y, para ello, cuenta con quilla retráctil con bulbo y palo abatible. Navegación Pequeño y competitivo, en el Tucana Sail 21 se ha conseguido un armonioso equilibrio entre diferentes conceptos de la vela, resultando a pesar de su eslora todo un multiprograma con fácil, simplificada y ágil navegación. Ofrece un buen rendimiento en tiempo compensado y con un ráting muy favorable puede, a pesar de parecer un ifensivo crucero familiar, amargar a más de un rival en competición. El buen diseño de sus líneas de agua y su potencia vélica, con un palo de 9, metros de altura, son básicos en este sentido. Con un viento moderado al inicio de la prueba, sobre los 10 nudos, tomamos nuestras medidas de navegación. En rumbos hacia barlovento conseguimos agradables velocidades, acercándos y manteniéndos sobre los nudos y resultando muy fácil el gobier a la caña. Al caer a favor del viento, nuestro abatimiento coincidió con una disminución en la intensidad del viento. Aún así conseguimos conservar estable nuestro ritmo sobre los nudos con us 8 nudos de viento real para, en rumbos de popa, registrar nuestro GPS datos sobre los nudos. Sin duda, el izar un spi La destacada manga, por encima de lo habitual en estas esloras, permite alcanzar buenas velocidades y mejorar los resultados al navegar con portantes. Se intuye la posibilidad de navegar al planeo. PRESTACIONES VELA Rumbo Vto. real nudos Veloc. nudos Ceñida 10 12, Descuartelar 10 12,7 Través 8 10,7 Largo 8 3,7 Popa 8 3,3 APAREJO / EQUIPO EN PRUEBA Tipo fraccionado 7/8 Crucetas 1 par retrasadas Burdas Jarcia firme cable continua Obenques altos + bajos Backstay pata de gallo con aparejo Babystay Stay de trinqueta Lazy-jacks sí Lazy-bag sí Rizos sí, 1 Enrollador géva Plastimo 08-S Enrollador mayor Mordazas/Stoppers 10 Spinlock + montecarlo + 2 barra escota mayor Winches 2, Andersen 10 Single Speed Escoteros géva Amiot Barra escota Amiot Géva Baluma Mayor Baluma Spinnaker Tangón Maniobra spinnaker Timón de caña sí Timón de rueda Poleas y reenvíos Viadana Palo y botavara Z-Spar 2 Barcos a Vela

5 El movimiento sobre el barco tiene secretos, ya que se han mantenido las cubiertas lateral y de proa realmente despajadas. Aún concentrando nuestras acciones en bañera, cualquier visita a las otras zonas resultará fácil y segura. PRESTACIONES MOTOR RPM.000 (máxima) Velocidad nudos, db Bañera 82 db Cabina 7 db Proa 7 RPM 3.70 (crucero) Velocidad nudos,1 db Bañera 80 db Cabina 73 db Proa 71 RPM 800 (ralentí embragado) Velocidad nudos 2,1 db Bañera 8 db Cabina 7 db Proa LA PRUEBA Cielo despejado Mar rizado Viento en prueba 8 10 nudos Viento máximo en prueba 1 nudos Personas a bordo 2 Depósito de combustible lle Depósito de agua vacío Localización La Manga del Mar Mer (Murcia) MOTORIZACIÓN EN PRUEBA Tipo fueraborda Marca Mariner Modelo Four Stroke CV Sail Drive Nº Motores 1 Combustible gasolina Potencia CV Cilindros 1 Cilindrada 123 cm 3 Régimen minal rpm Alternador opcional Peso 2 kg Touron Tel.: Además de us bues rendimientos, la unidad también s pareció especialmente apta para la navegación en solitario, tanto por eslora como por configuración que embarcamos aumentaría los rendimientos para navegar con portantes. Más tarde y con un viento sobre los 1 nudos, mantuvimos una velocidad al través sobre los, nudos y alcanzamos una máxima de 7, nudos. Cabe destacar, sin embargo, que en ocasiones el balcón de proa interfiere a la mejor disposición de la vela. El tacto a la caña es suave, el manejo requiere grandes esfuerzos y la sensibilidad es adecuada, acostumbrándos rápidamente a ella. La timonería y los apéndices s parecieron acertados, con una pala fina y profunda y una orza retráctil con un bulbo que deja tar sus efectos en el control de la escora. La carena muestra un comportamiento suave y dócil, ble, con una paulatina escora debido al citado bulbo pero pronunciada si s pasamos de potencia dada la esbeltez de la mayor. Así pues, con viento fresco deberemos controlar el cazado que imprimamos a esta vela y estar atentos para evitar algún guiño o un comportamiento demasiado ardiente. Además de us bues rendimientos, la unidad s pareció especialmente apta para la navegación en solitario, tanto por eslora como por configuración. La facilidad y buena disposición de todos los elementos contribuye definitivamente a ello, si bien sería conveniente reenviar la escota de la vela de proa hasta una posición más próxima a la mitad de la bañera. Además, una escota sin fin resultaría en este caso la mejor opción, siempre a ma y fácil de recuperar. En los metros de eslora de la unidad contamos, lógicamente, con todos los elementos para satisfacer un programa de navegación a vela que s permitirá iniciars en la náutica, realizar pequeños cruceros y apuntars a las regatas de la zona. Cubierta, maniobra y aparejo La inspiración minista queda en evidencia así como la preocupación por una navegación de alto rendimiento, con un palo que vislumbra velas esbeltas y potentes. En popa contamos con una manga superior a la habitual, lo que aumenta la posibilidad de llegar al planeo. El palo es Z-Spar en aluminio, fraccionado y cuenta con un piso de crucetas retrasadas. Toda la jarcia de labor se ha simplificado y queda reenviada a bañera, donde contamos con el conjunto de winches y stoppers sobre el pia. La jarcia fija es de cable y continua, con un fácil sistema de tensionado. Sorprende por delante del palo un reenvío hacia la cabina, que resulta una desmultiplicación 9:1 para elevar o bajar la orza. El backstay es de pata de gallo con sistema de aparejo de tensión manual. Para mayor facilidad de izado y arriado, podemos instalar en opción enrollador de foque y lazy para la mayor. Aún permaneciendo la mayor parte de nuestra navegación en la despejada bañera, sorprende gratamente la facilidad de movimiento fuera de sus límites. ; Se ha buscado una generosa capacidad para la bañera, sobredimensionándola para poder acomodar holgadamente al patrón y los cinco posibles tripulantes. Barcos a Vela 3

6 EN DETALLE La cubierta de proa queda realmente despejada. Contamos con enrollador de proa y un pozo de anclas bien dimensionado. 1,2 A pesar de la contenida eslora de la unidad, el paso lateral es amplio y despejado, quedando el escotero de géva sobre la cabina. Los cadetes se fijan a la estructura en la regala, quedando anclados paralelamente a casco y cubierta. 2 1 Foto: Miguel Sánchez 3 Por delante del palo encontramos un cabo que, curiosamente, se introduce en la cabina. Se trata del aparejillo con desmultiplicación 9:1 para controlar la orza. 3 Toda la cabuyería a pie de palo queda conveniente y ordenadamente reenviada al pia. 7 7 La barra de escota de la mayor cuenta con demasiada longitud, pero sí suficiente para buscar el mejor trimado en cada momento. 8 El backstay es de pata de gallo con aparejillo de tensión manual A banda y banda se han instalado, bajo los asientos, sendos cofres de buena capacidad. La bañera obtiene su máxima amplitud en popa, donde desaparecen los bancos. Gracias a ello contamos con espacio para la escalera de baño, el soporte del motor y un cofre bajo el piso. 9,10, Enrrollador de géva; 2. Pozo de anclas; 3. Aparejo orza;. Cadetes;. Escotero géva;. Reenvíos bañera; 7. Pia; 8. Carro escota mayor; 9. Cofres; 10. Escalera de baño; 11. Motor fueraborda; 12. Pala timón; 13. Backstay Barcos a Vela

7 Bajo el quemador se esconde una pica circular que, con la correspondiente instalación de agua, podrá dars un servicio más completo. 3 EN DETALLE Bajo el tambucho encontramos un cajon extraíble y con el contenido a la vista, que mantiene muy accesibles aquellos pertrechos que consideremos oportu mantener más a ma. 2 En el costado de babor se ha instalado un pequeño módulo para una cocina portátil. La cama de proa permite instalar a dos adultos, pero realmente es más útil para dos niños. Cuenta con una pieza central removible que permite instalar un idoro químico en opción, que quedará independizado En la parte inferior de cada una de las camas o asientos encontramos cofres de estiba. En el mueble que se ha instalado sobre el módulo de cocina se encuentra el sencillo panel eléctrico que requiere la embarcación. Un muy práctico sistema para la mesa, plegada sobre la caja de la orza, permite contar también con un interesante comedor interior. 7 Barcos a Vela

8 Los interiores sorprenden por una generosa capacidad. En sus escasos metros de eslora contamos con plazas en litera, mesa plegable y pequeño módulo de cocina. El idoro es en opción. De media eslora hacia popa contamos con dos literas individuales a banda y banda, que ocupan parcialmente el espacio bajo bañera. DIMENSIONES INTERIOR metros largo ancho alto Tambucho de entrada 0,1 0,3 0,1 Salón 1,2 2,38 1, Mesa desplegada 0,1 0,8 0,0 Asientos mesa 0, 0,9 - Cocina 0,3 0, 1,3 Cama triángulo proa 2,02 1,73 0,7 Camas popa (2) 2,38 0,9 / 0,79 0, / 0,99 Cajón estiba tambucho 0,70 0,0 0,30 DIMENSIONES CUBIERTA OPINIÓN Puntos fuertes Compromiso de alto rendimiento Capacidad crucero en corta eslora Facilidad de navegación y movimiento A mejorar Reenvío escota foque para navegación en solitario Escalera de baño inclinada Ausencia amortiguación cofres metros largo ancho alto Bañera popa 2,23 0,3 / 1,8 - Altura brazolas - - 0,22 Bancada bañera babor 1,2 0,0 0,3 Bancada bañera estribor 1,2 0,0 0,3 Bancada bañera popa 0,1 0,3 0,0 Cofre bañera babor 1,21 0, / 0,7 0,3 / 0, Cofre bañera estribor 1,21 0, / 0,7 0,3 / 0, Cofre bañera central 0,70 1,02 0,3 Cubierta central 1,20 1,21 - Cubierta proa 2,28 1,20 - Cubierta lateral 1, 0,3 - Paso obenque/palo - 0,82 - Altura candeleros - - 0, Escotero foque 0,8 - - Escotero mayor - 0,0 - Los reenvíos y escoteros para la vela de proa quedan sobre la cabina, mientras los cadetes se anclan en el límite exterior. La bañera dispone dos bancos enfrentados en su porción delantera, que desaparecen hacia popa para ampliar el espacio del timonel. Sobre la imaginaria división se ha montado el carro de escota para la mayor. Todo queda a ma para navegar con tripulación reducida o en solitario. A popa ofrece tres cofres de estiba, sin sistema de amortiguación, y fuera de sus límites hacia el exterior, se ancla la escalera de baño a estribor, que cae recta sobre el agua, y el motor a babor. Distribución interior La cabina es reducida pero bien aprovechada y con suficiente altura. Ésta s ofrece una zona común con espacios compartidos para diferentes usos. El salón cuenta, justo a la entrada, con dos bancos enfrentados. De che s asisten como literas individuales, prolongándose hacia popa por debajo de la bañera, mientras de día podemos desplegar frente a ellos una funcional mesa fijada al compartimento de la orza. El sistema para guardar la mesa es realmente práctico e ingenioso, inventándose este tablero en un espacio en el que muchos hubieran renunciado a su montaje. En el costado de babor contamos con un pequeño módulo que permite instalar una cocina portátil sobre un fregade- EQUIPAMIENTO - PVP SIN IVA Construcción 2 capas tejido multiaxial 2 primeras capas resinas isoftálicas Cubierta sándwich madera de balsa Laminación en fibra de vidrio Reservas de flotabilidad proa y popa Quilla abatible con bulbo plomo Timón en sándwich Arboladura y velas Mástil abatible Vela foque 10 m 2 (Dacron) Vela foque con sables (DC Line sándwich) 70 Vela foque con sables (Pentex) 70 Vela mayor 17 m 2 con sables (Dacron) Vela mayor (DC Line sándwich) Vela mayor (Pentex) Spi con maniobra 1.20 Navegación y maniobra Aparejo backstay :1 Aparejo contra 2:1 Aparejo mayor :1 Barra escota mayor con carro 100 Caña gobier ix Carros escotas regulables Drizas y escotas Enrollador foque Plastimo 70 Enrollador foque Facr LS 70 Enrollador foque Facr RX (regata) 90 Funda mayor con lazy-jacks 00 Mordazas Winches pia (2) Motor Suzuki DFL Tiempos (fueraborda) Suzuki DFL Tiempos (fueraborda) Suzuki DFL Tiempos (fueraborda) Suzuki DF9,9L Tiempos (fueraborda) 2.0 Habitabilidad exterior Ancla galvanizada kg Ducha en bañera + grifo fregadero 300 Escalera de baño Soporte fueraborda Confort interior Cocina portátil Fregadero Mesa salón abatible Mobiliario interior Electricidad Batería 0 A + panel eléctrico 100 Electrónica Bidata Raymarine ST0 (corredera y profundidad) 30 Equipo de viento Raymarine ST0 380 Piloto automático Raymarine ST1000 Plus 380 VHF DSC con antena Seguridad Equipo salvamento zona 10 Varios Matriculación 180 Tratamiento Epoxy antifouling 0 ro circular mientras, en su parte baja, cuenta con varios armarios. Por delante de este módulo pero con acceso desde estribor se ha montado una cama triangular, apta para dos adultos pero más cómoda para dos niños, con cofres en su parte inferior. En opción podemos incluir un WC químico bajo la pieza central de esta cama, pero será independiente. Bajo el tambucho se ha ideado un cofre-cajón que permite almacenar siempre a ma aquellos pertrechos náuticos o elementos de seguridad que consideremos más oportus. Barcos a Vela