Dufour 485 Grand Large

Transcripción

1 A BORDO Dufour 485 Grand Large Interior XL Increíbles espacios se nos presentan en esta embarcación de crucero rápido del astillero francés Dufour, pensada para la gran comodidad de sus visitantes, sin obviar que la navegación a vela es sin duda la premisa más importante. POR GERARD FALCÓ Y JOAN GELPÍ

2 DUFOUR 485 GRAND LARGE Programa crucero Eslora total 14,73 m Eslora de casco 14,40 m Eslora de flotación 13 m Manga máxima 4,70 m Calado estándar 1,90 m Calado máximo 2,25 m Desplazamiento kg Relación lastre / desplazamiento 31% Sup. vélica mayor + génova 109 m 2 Plazas en litera 6 Motor de la unidad probada D2-75 Volvo Transmisión sail drive Velocidad de crucero (motor) 7,8 nudos Astillero Dufour Precio versión estándar (impuestos y transporte no incluidos)

3 PRESTACIONES VELA Rumbo Vto. real nudos Veloc. nudos Ceñida 11 6,2 Descuartelar 8 6,6 Través 5 4,4 Largo 5,2 4,1 Popa DUFOUR 485 GRAND LARGE Programa crucero Eslora total 14,73 m Eslora de casco 14,40 m Eslora de flotación 13 m Manga máxima 4,70 m Calado estándar 1,90 m Calado máximo 2,25 m Desplazamiento kg Relación lastre / desplazamiento 31% Sup. vélica mayor + génova 1,09 m2 Plazas en litera 6 Camarotes dobles 3 Aseos 3 Motor de la unidad probada D2-75 Volvo Transmisión sail drive Velocidad de crucero (motor) 7,8 nudos Capacidad de combustible 250 l Capacidad de agua potable 590 l Capacidad de aguas residuales 45 l Diseño Umberto Felci/Patrick Roseo Precio versión estándar Astillero Dufour Motyvel Tel.: La proa mantiene la línea de los últimos diseños de embarcaciones deportivas. La embarcación tiene una popa muy flotada permitiendo una salida de aguas más limpia y no frenar la unidad. Una gran calidad en el laminado es uno de los puntos fuertes de este velero. El casco está construido en sándwich, obteniendo un casco ligero y una rigidez estructural superior a la laminación tradicional. Por otro lado, la cubierta está laminada por el proceso de infusión y con los respectivos refuerzos en todas las zonas donde van instaladas las piezas de acastillaje. Otro de los puntos destacables es el interior que, como veremos más adelante, está muy bien distribuido, consiguiendo unos espacios muy grandes. Navegación Después del Salón Náutico de Barcelona, donde se pudieron ver las últimas novedades del astillero, y, entre ellas, este velero de 48 pies de eslora preparado para la navegación de crucero, se realizaron las pruebas, en la misma Ciudad Condal, donde se quedaron las embarcaciones acabado del salón. Desde el Port Vell soltamos amarras y esperamos hasta que PRESTACIONES MOTOR RPM (máxima) Velocidad nudos 8,9 db Bañera 71 db Salón 70 db Proa 64 db Popa 70 RPM (crucero) Velocidad nudos 7,8 db Bañera 68 db Salón 69 db Proa 66 db Popa 69 RPM 850 (ralentí embragado) Velocidad nudos 2,6 db Bañera 58 db Salón 58 db Proa 58 db Popa 58 nos abrieron el puente de la zona del Maremagnum. Una vez abierto y navegando solamente a motor nos dirigimos hacia la bocana del puerto, aprovechando estos momento para comprobar los niveles de sonoridad del motor y las prestaciones que en lo que a velocidad se refiere nos aporta el motor instalado. Con unas revoluciones de 2.400, el barco alcanzaba los 7,8 nudos de velocidad con la hélice de serie, y una velocidad máxima de 8,8 nudos a revoluciones. Una vez en la bocana del puerto de Barcelona nos pusimos proa al viento e izamos la mayor que, para facilitar el desplazamiento por el palo, tiene instalados unos patines. Con to-

4 LA PRUEBA Cielo despejado Mar llana Viento en prueba 6 nudos Viento máximo en prueba 11 nudos Personas a bordo 3 Depósito de combustible 1/2 Depósito de agua vacío Localización Barcelona MOTORIZACIÓN EN PRUEBA Tipo intraborda Marca Volvo Penta Modelo D2-75 Sail drive Nº Motores 1 Combustible gasóleo Potencia al eje 72 CV Cilindros 4 Cilindrada cm 3 Régimen nominal rpm Alternador 115 A Peso 264 kg Volvo Penta España Tel.: El francobordo de este velero es alto, lo que ayudará a mantener la cubierta seca cuando estemos navegando a vela. Aunque la inestabilidad del viento era notoria, este 48 pies se comportó bastante bien, obteniendo unos valores de velocidad adecuados a su eslora y desplazamiento da la mayor izada nos alejamos mar adentro, ya que el viento predominante era de tierra. Con la mayor completamente abierta desenrollamos el génova al 140% de la J. Una vez tuvimos las dos velas desplegadas y a una distancia prudencial de la bocana, paramos el motor y lo dejamos embragado para evitar la rotación de la hélice. Debido a la pala de gran volumen que tiene instalada esta embarcación de crucero, el movimiento de la rueda era un poco duro, lo que permite también tener un margen de error superior a perfiles más críticos, con lo que pequeños cambios de timón afectan de manera mucho más directa al rumbo de los barcos. Aunque la inestabilidad del viento era notoria, este 48 pies se comportó bastante bien, obteniendo unos valores de velocidad adecuados a su eslora y desplazamiento, a que, navegando en rumbo ; APAREJO / EQUIPO EN PRUEBA Tipo sloop Crucetas 2 retasadas Burdas no Jarcia firme cable continua Obenques altos, bajos, intermedios Backstay, pata de gallo de cable Babystay no Stay de trinqueta opcional lazy-jacks lazy-bag Rizos 2 Enrollador génova Enrollador mayor no Mordazas/stoppers 11 Harken/Spinlock Winches Harken 2x ST44, 2x ST48, 2x ST53 Escoteros génova Harken Barra escota Harken Génova Elvström Mayor Elvström Spinnaker Elvström Tangón no Maniobra spinnaker Timón de caña no Timón de rueda Poleas y reenvíos 26, Harken Palo y botavara Sparcraft La popa de la embarcación queda completamente cerrada, evitando a la entrada de olas de popa. Barcos a Vela 23

5 La cubierta central tiene unas grandes dimensiones, gracias a las cuales y, junto con unas colchonetas adecuadas, podremos tener un buen solárium. En la base del palo encontramos un sifón de acero inoxidable por donde los cables del palo pasarán al interior del barco. excepto la cubierta central, que presenta tres grandes escotillas practicables. Desde la proa observamos el enrollador de génova manual, en este caso instalado por encima de la cubierta. El pozo de anclas es grande y profundo y, además, puede tener instalado en su interior una bomba de baldeo de agua salada. También a la vista nos queda el potente molinete eléctrico instalado, que se puede activar desde dos mandos distintos y con un contador de los metros de cadena que hemos soltado. En esta cubierta de proa, completamente llana, hay instaladas dos escotillas practicables con un aireador en cada una, permitiendo la renovación de aire del interior. En la base del palo tenemos un sifón por donde los cables que salen del palo atraviesan la cubierta sin que pueda entrar de ceñida con una intensidad de unos 11 nudos, alcanzamos los 6,2 de velocidad, incrementándose ésta a los 6,6 nudos aunque el viento nos descendió hasta los 8 nudos de intensidad. Lo más negativo durante la navegación es la posición del patrón cuando se quiere sentar encima de los cofres de popa, ya que en esa posición queda muy bajo y con las rodillas muy elevadas. Pero esto nos queda solventado si instalamos unos asientos practicables que el astillero tiene pensado para ello y que nosotros no pudimos probar. Cubierta, maniobra y aparejo Para el acceso a la cubierta tenemos tres opciones: la primera, desde la proa; la segunda, desde la popa, que está un poco elevada si no tenemos la plataforma de baño bajada y, la más novedosa, la lateral, ya que, El palo instalado es de dos pisos de crucetas retrasadas con jarcia de cable continua. Además, los diagonales para facilitar el trimado y no tener que subir al palo también van anclados en la cubierta pese al francobordo elevado, tenemos una escalera que podremos quitar y poner fácilmente gracias a su simple sistema de anclaje. Una vez en cubierta, observamos que ésta es muy llana y casi a un mismo nivel, sin prácticamente ver el desnivel de la cabina. Además, toda esta cubierta está forrada de iroco, DIMENSIONES CUBIERTA en metros largo ancho alto Plataforma baño 0,72 1,06 Bañera central 1,72 2,05 Altura brazolas 0,31 Bancada bañera babor 1,66 0,42 Bancada bañera estribor 1,66 0,42 Mesa en bañera desplegada 0,93 0,98 Mesa en bañera plegada 0,93 0,22 Cubierta proa 3,10 3,15 Cubierta popa 1,07 2,47 Paso obenque/palo 1,30 Paso obenque/candelero 0,50 Anchura pasillos laterales 0,70 Altura candeleros 0,64 Escotero génova 3,70 Barra escota mayor 2,00 Diámetro rueda (x2) 0,80 El cofre de estiba para el gas tiene capacidad para dos botellas. 24 Barcos a Vela

6 EQUIPAMIENTO - PVP SIN IVA Construcción Casco color Quilla corta serie Quilla larga Suelos de wenge Versión 2 cabinas 4 baños Versión 3 cabinas 3 baños Versión Cap Horn Versión Cap Horn Ambition Arboladura y velas Doble mando para molinete 656 Enrollador eléctrico Maniobra de gennaker Maniobra de mayor en timonería 978 Mayor full batten Mástil largo (mayor full batten) Mástil y mayor enrollable manual Tensor backstay hidráulico Trinqueta volante con driza Velas offshore Navegación y maniobra Hélice de proa retráctil Protección de proa en inoxidable 428 Winche de cabina eléctrico Winches de escota génova eléctrico Winches de spi Winche de spi eléctrico Motor Hélice plegable para motor 75 CV Motor 75 CV transmisión sail drive serie Motor 110 CV transmisión eje Habitabilidad exterior Asientos en iroko en balcones de popa 554 Asientos timonerías practicables Balcones a pie de mástil 685 Bimini Bomba de baldeo 746 Colchonetas laterales de bañera con respaldo Colchonetas solárium de popa 850 Cubierta y fondo de bañera en iroko Escotillas practicables suplementarias en bañera (4) Pasarela Suelo de bañera en iroko Confort interior Asientos pivotantes en salón (2) Cocina tres fogones Congelador 857 Depósito de aguas negras Estores y mosquiteras integradas en escotillas de cubierta serie Potabilizadora Radio CD + 2 altavoces serie Salón convertible 820 Somiers en láminas versión 3 cabinas Somiers en láminas versión 4 cabinas TV/ radio CD/ DVD Electricidad 2 baterías de servicio suplementarías + cargador de 60 Ah Calefacción Climatización reversible Generador 7,7 kw Microondas 220 V 600 WC eléctrico 746 Electrónica GPS Inmarsat GPS/Plotter E Radar Repartidor E80 en mesa de cartas Repetidor multifunción ST60 + Graphic en mesa de cartas 640 VHF 655 El sistema de gobierno es de doble rueda. La mesa de bañera se compone de dos alas de gran tamaño abatibles. la plataforma de baño es abatible y en su interior tiene un espacio para la balsa salvavidas. agua, como mínimo en condiciones normales de viento y mar. El palo instalado es de dos pisos de crucetas retrasadas con jarcia de cable continua. Además, los diagonales para facilitar el trimado y no tener que subir al palo también van anclados en la cubierta. A un par de palmos más a popa del anclaje de los obenques empieza el carro de génova y, encima de la cabina, el pasamanos de inoxidable que nos permitirá desplazarnos con más seguridad, sobre todo cuando escore la embarcación. Por el interior de la cubierta central pasan todas las drizas provenientes del palo, llegando a popa de ;

7 EN DETALLE La puntera para el ancla tiene dos roldadas. Antes de fondear deberemos comprobar que el botalón esté bien recogido para no golpearlo con el ancla. 1 2 El pozo de anclas, gracias a su gran capacidad, nos permite estibar otros elementos que necesitemos tener a mano y que sean cómodos de mover si tenemos que fondear. 11 Los relojes de la electrónica principales están instalados en la bitácora de estribor. Los winches son todos autocazantes y nos permiten trabajar desde diversas posiciones gracias a su situación El molinete eléctrico del ancla nos queda a la vista en todo momento. El anclaje de los obenques está justo en el extremo de la cabina, anclándose también el diagonal. 12 El sistema de tensión del backstay es hidráulico. Para la iluminación y ventilación del camarote de proa, el astillero instala un par de escotillas practicables con aireadores incorporados 4 Para facilitar el acceso al barco amarrados en finger tenemos una escalera lateral extraíble. 7 La mesa de bañera tiene incorporados unos posavasos y una nevera de hielo Foto: Gerard Falcó Puntera del ancla; 2. Pozo de anclas; 3. Molinete eléctrico; 4. Escotillas practicables; 5. Anclajes de los obenques; 6. Carros de génova; 7. Escalera lateral; 8. Winches de génova; 9. Capota antirrociones; 10. Mesa de bañera; 11. Cuadro de mandos de motor; 12. Pistón hidráulico backstay; 13. Cofres de popa 26 Barcos a Vela

8 El diseño de las lámparas del interior es clásico y están repartidas por toda la embarcación. La encimera es de tres quemadores basculantes de acero inoxidable. 1 EN DETALLE El lavamanos tiene un diseño especial y una superficie lateral para dejar los utensilios de higiene personal. 3 2 La nevera de carga vertical ofrece un amplio acceso a su interior. 4 La sentina es de buena altura, permitiendo instalar las baterías El asiento de la mesa de cartas es como una butaca que, además, dispone de la opción de recogerse debajo del pupitre La escalera de entrada al interior tiene un pasamanos instalado. 7 El acceso principal al motor es por la escalera de entrada, que incorpora unos pistones hidráulicos para mantenerla elevada. 8 Barcos a Vela 27

9 la cabina, donde encontramos los dos winches autocazantes, que podrán ser eléctricos para facilitar todos los trabajos. La mesa de la bañera es de doble ala plegable, equipada con posavasos y una nevera de hielo. El paso entre las dos ruedas de timón nos será muy útil como zona de tránsito principal gracias a la distancia entre ellas. La cubierta de popa esconde tres cofres, dos de ellos, los laterales, con acceso al sistema de gobierno y el último, el central, incorpora una caja especial para poder estibar las botellas de gas. Debajo de la escalera tenemos el acceso principal al motor, hallando otros dos a través de los dos camarotes de popa. Estos dos camarotes son simétricos, exceptuando los baños que tienen entre ellos: el de babor sólo tiene acceso desde el camarote y, en el caso del de estribor, tiene acceso desde el camarote y desde el salón. Este baño es de Una de las cosas más interesantes de la cocina es su forma; el ala de estribor se cierra un poco hacia popa, permitiendo tener un punto de seguridad La mesa del comedor es fija y permite que se sienten a su alrededor ocho comensales cómodamente. El barco tiene un sofá que está pensado sólo para el descanso. Distribución interior El acceso al interior de la embarcación parece muy vertical debido a la poca altura entre la cabina y el suelo, pero es cómodo y seguro gracias a la anchura de los peldaños y a los pasamanos incorporados en la escalera. Una vez en el interior, observamos los grandes espacios y volúmenes de que dispone. 28 Barcos a Vela

10 El rincón del navegante ofrece un pupitre amplio que permite tener dos tapas para unos mejores orden y estiba. El aseo viene equipado con diversos armarios. tamaño superior en cuanto a dimensiones y con la ducha completamente separada del WC. La cocina está ubicada en babor a la altura de la escalera de entrada. Una de las cosas más interesantes es su forma; el ala de estribor se cierra un poco hacia popa, permitiendo tener un punto de seguridad para cocinar durante la navegación y no irnos directamente hacia el otro extremo del barco, donde encontramos el rincón del navegante. La cocina está equipada con una encimera de tres quemadores junto con un horno basculante. A su derecha, tenemos la nevara de doble tapa de acceso y de gran volumen interior, todo esto completado por un fregadero de doble seno y una gran cantidad de armarios y cajones para la estiba. En el salón podemos observar dos zonas, una, la del comedor, donde una mesa fija permite que se sienten a su alrededor ; La cocina en forma de L está pensada para trabajar en ella navegando. DIMENSIONES INTERIOR en metros largo ancho alto Tambucho de entrada 0,70 0,70 0,50 Salón 3,67 2,25 1,90 Mesa dinette desplegada 1,18 0,89 Asientos dinette 1,67 0,53 0,50 Cama dinette 2,06 1,20 0,50 Cocina 1,60 2,75 0,90 Aseo camarote proa 1,00 2,58 1,90 Aseo camarote de popa babor 0,76 0,82 1,97 Aseo camarote de popa estribor 1,68 0,87 1,96 Rincón del navegante 0,93 1,12 Pupitre mesa de cartas 0,70 1,12 Camarote proa 2,43 3,53 1,92 Vestidor camarote proa 1,56 1,42 1,92 Camas camarote proa 1,95 1,45 1,05 Camarote popa estribor 3,20 1,50 1,80 Vestidor camarote popa estribor 0,13 0,18 1,80 Camas camarote popa estribor 2,00 1,50 1,12 Camarote popa babor 3,20 1,50 1,80 Vestidor camarote popa babor 0,13 0,18 1,80 Camas camarote popa babor 2,00 1,50 1,12 Barcos a Vela 29

11 A la cama del camarote de proa tenemos acceso lateral gracias a las amplias dimensiones de la cabina. El WC del camarote de proa tiene una tapa externa que lo cubre para poderse sentar en ella. La cama del camarote de popa está dividida en dos para facilitar el acceso a los cofres de debajo de ella. 30 Barcos a Vela ocho comensales de una forma bastante holgada. En el lateral de estribor, encontramos un sofá de dos plazas, donde podremos acomodarnos para leer gracias a los puntos de luz que tenemos encima de este elemento. El rincón del navegante destaca por dos motivos principales. El primero, por tener un asiento poco convencional. Se trata de una butaca con un buen respaldo para la espalda que tiene varias opciones de posición, una de las cuales permite guardarla OPINIÓN Puntos fuertes Espacios interiores Solárium en popa A mejorar Posicón del patrón llevando la rueda Sistema de extracción de la balsa salvavidas Se trata de una butaca con un buen respaldo para la espalda que tiene varias opciones de posición, una de las cuales permite guardarla debajo del pupitre debajo del pupitre. El segundo, por el pupitre en mismo, que tiene dos tapas, permitiendo que las cosas estén más ordenadas o guardar bajo una de ellas un ordenador portátil. El camarote de proa, el principal, dispone de un gran vestuario. La cama puede alcanzarse por los laterales, con unos peldaños para facilitar el acceso a ella. El aseo tiene unas dimensiones considerables y, por supuesto, presenta una ducha separada del WC. Esta cabina hace gala de una gran iluminación, al igual que el salón.