Prueba del Bavaria 38 Match

Transcripción

1 Prueba del Bavaria 38 Match Enero 2004

2 A bordo Bavaria 38 Match Una buena opción

3 El astillero alemán nos propone una nueva línea de cruceros/regata que ampliará su gama en tres modelos más y que empieza con el lanzamiento del 38 Match. Efectivo en regata pero sin perder las características de un cómodo crucero, este nuevo modelo diseñado por Doug Peterson, sigue fiel a la filosofía del astillero de ofrecer al mercado un producto con una de las mejores relaciones calidad/precio. POR JORDI MASERAS / J. ARTIAGA CARACTERíSTICAS Programa crucero/regata Eslora total 11,36 m Manga 3,71 m Calado 1,75 m (crucero) 2,25 m (regata) Desplazamiento Kg Lastre Kg Relación lastre/desplazamiento 36,66% Sup. vélica (mayor+génova) 96 m 2 unidad probada Sup. vélica (mayor+génova) 90 m 2 (palo aluminio) Plazas en litera 2+2+(1+1 salón) Motor unidad probada 1 x 29 CV Volvo Penta Velocidad crucero a motor 7,1 nudos a rpm Precio versión estándar t +IVA, impuestos y transporte

4 CON esta nueva serie el astillero alemán Bavaria se introduce en el segmento de mercado del crucero/regata que cada vez tiene más adeptos en Europa. El presente modelo, que nada tiene que ver con el Bavaria 38, ha sido diseñado por Doug Peterson, jefe de diseño del equipo Prada Copa América, quien ha contado con la estrecha colaboración de los hermanos Jakopin a través de su gabinete J&J Desing. El resultado de esta colaboración ha dado como fruto un barco cómodo y práctico en crucero y que en regatas de IRC está ganando en casi todas las que ha participado. Esta nueva serie se completará de momento con dos modelos más, el Bavaria 35 Match y 42 Match, que saldrán al mercado la próxima primavera. Suministrado con un buen equipo de serie y disponible en versiones de dos o tres camarotes dobles, el 38 Match es una muy buena opción para disfrutar de cómodos cruceros familiares y participar en regatas con la diversión asegurada. Con vientos portantes y sin spi, la estabilidad de rumbo era irreprochable. Las olas las pasa con suavidad y, a pesar de la mar, no dimos un solo pantocazo en toda la singladura. 30 NAVEGACIÓN Aprovechando la amplia rada del puerto de Palma y antes de izar las velas, empezamos con las pruebas de motorización ya que fuera el viento rondaba los 15 nudos y la mar podía perjudicar las mediciones. Una vez con el motor caliente, a rpm el GPS marcaba 3,4 nudos, a vueltas el barco andaba 4,8 nudos y poniéndolo al máximo de revoluciones el tacómetro registraba vueltas con una velocidad de 8,2 nudos sostenidos. A pesar de que Volvo indica en su catálogo que su modelo MD2030 alcanza las revoluciones, lo cierto es que no pudimos pasar de las 3.200, seguramente a causa de

5 Que lástima de no llevar ocho tripulantes haciendo banda! Es de destacar que la unidad probada iba equipada con velas Elvström Sobstad de regata y arbolaba un palo Proctor de carbono a 19/20 al que todavía le faltaba afinar su puesta a punto. Con escora pronunciada la pala del timón no pierde nunca agarre y permite que el barco siempre quede gobernado. ASÍ SE HIZO LA PRUEBA Cielo despejado Mar de fondo Viento en prueba 13 a 15 nudos Viento máx. en prueba 17 nudos Personas a bordo 4 Depósitos de combustible 1/4 Depósitos de agua vacíos Localización Palma de Mallorca FICHA TÉCNICA MOTORIZACIÓN EN PRUEBA Tipo intraborda Sail Drive Marca Volvo Penta Modelo MD2030 Nº de motores 1 Combustible diesel Potencia al cigüeñal 29 CV Potencia al eje 28 CV Cilindros 3 Cilindrada 950 cc Peso 140 Kg Régimen máximo rpm Hélice plegable 2 palas Volvo 16x12 Importador Volvo Penta España FICHA TÉCNICA BAVARIA 38 MATCH Eslora casco 11,36 m Eslora flotación 10,25 m Manga 3,71 m Calado orza de plomo regata 2,25 m Calado orza de plomo crucero 1,75 m Desplazamiento Kg Lastre Kg Relación lastre/desplazamiento 36,66 % Sup. vélica mayor (palo carbono) aprox. 44,00 m 2 Sup. vélica génova 148% aprox. 52,00 m 2 Plazas en litera 2+2+(1+1 salón) Motor de la unidad probada 1x29 CV Volvo MD 2030 Transmisión sail drive Velocidad crucero (motor) 7,1 nudos a rpm Depósito de combustible 150 l Tanque agua potable 150 l Astillero Bavaria Yachtbau GmbH Importador Yates Alemanes 31

6 la hélice, una Volvo de dos palas plegables de 16x12. De todas formas, estimando un régimen de crucero de rpm, la velocidad obtenida se mantenía en 7,2 nudos, valor más que aceptable teniendo en cuenta que las pruebas se realizaron a palo seco sin apoyarnos en la mayor. Con las velas izadas y fuera del puerto, nos encontramos con un viento muy racheado y rolón que oscilaba entre los 10 y los 17 nudos y con mar vieja de fondo. Estas condiciones nos sirvieron para comprobar que las reacciones del barco eran nobles cuando cargaba la racha y, a pesar de la escora, la pala del timón siempre obedecía y controlaba la orzada sin demasiados esfuerzos. En estas condiciones la aceleración experimentada con los cambios de intensidad era considerable, aunque notábamos a faltar el peso de una tripulación completa haciendo banda. Es de destacar que la unidad probada iba equipada con velas Elvström Sobstad de regata y arbolaba un palo Proctor de carbono a 19/20 al que todavía le faltaba afinar su puesta a punto. Los responsables de Yates Alemanes nos comunicaron que el astillero estaba estudiando la posibilidad de arbolar un palo de carbono lacado en blanco de la firma Nordic Mast. Saliendo de la bahía el viento se hizo cada vez más franco, más estable, y la navegación más tranquila. En ceñida, con 14 nudos de viento real y sin pretender cerrar demasiado el ángulo (32/34º), el GPS no bajaba de los 6,5 nudos. A un descuartelar, sin llegar a los 15 nudos de real, la velocidad se disparaba sobrepasando los 8 nudos. Al través, sin llegar a los 13 nudos de real, seguíamos por encima de los 8 nudos de velocidad con puntas de 8,5. En todos los rumbos, la posición y la visibilidad a la rueda eran perfectas, así como las posturas de trabajo de la tripulación en las distintas maniobras. Volviendo a puerto, decidimos izar el gennaker con tambor desmontable. La maniobra estaba dispuesta de forma que tardamos muy poco en izarlo y tenerlo trabajando a pleno rendimiento. La estabilidad de rumbo se mantenía sin dificultades y pudimos mantenerlo efectivo hasta los 70º. En popa, con un real que no superaba los 15 nudos, nos manteníamos por encima de los 6,5 nudos de velocidad. La verdad es que la mañana se nos hizo corta a pesar de llevar varias horas navegando, fue una auténtica delicia poder disfrutar del 38 Match en el marco incomparable de la bahía de Palma. El botalón retráctil para el gennaker no molesta para las viradas; en cambio es algo incómodo para acceder al pozo de anclas. Los winches de génova están bien situados y disponen de un calapies de teca estratégicamente colocado para trabajar con mayor efectividad. En muy poco tiempo el gennaker estuvo montado y listo para ser desplegado. El escotero del génova cuenta con dos carros para facilitar los peelings. 32 CUBIERTA, MANIOBRA Y APAREJO El plano de cubierta ha sido diseñado meticulosamente para que en regata cada tripulante disponga de su espacio sin molestar a los demás pero, hemos comprobado que no se ha perdido de vista la comodidad de la navegación en crucero. La popa es totalmente abierta, sin espejo y sin plataforma de baño, pero dispone de un banco transversal de fibra forrado de teca, muy fácil de

7 La bitácora incorpora una consola para instrumentos a cada lado del compás magnético. El palo de carbono aparejado a 19/20 tiene dos pisos de crucetas retrasadas y jarcia discontinua de varilla. Los dos winches del piano son Harken 40 ST 2 de doble campana que ayudan a agilizar las maniobras. FICHA TÉCNICA APAREJO/EQUIPO EN PRUEBA Tipo sloop fraccionado 19/20 Palo Proctor de carbono pasante Botavara Selden aluminio Crucetas 2, retrasadas Jarcia firme varilla discontínua Obenques altos (8 mm), bajos (8 mm) Burdas no Backstay de cable, desmultiplicado (5 mm) Babystay no Lazzy-jacks mayor no Rizos mayor 2 Enrollador génova no Enrollador mayor no Mordazas/stoppers Spinlock Winches Harken 2 (44.2 STQ Quattro) escotas + 2 (40.2 ST) drizas Escoteros génova Harken Barra escota Harken Génova Elvström Sobstad Mayor Elvström Sobstad Spinnaker y maniobra opcional Timón de rueda sí, Whitlock de carbono Poleas y reenvíos Harken Los mandos y la instrumentación del motor y del piloto automático están situados a estribor de la bitácora. El cofre de bañera de babor, es amplio y poco profundo por estar sobre el camarote de popa. Suministrado con un buen equipo de serie y disponible en versiones de dos o tres camarotes dobles, el 38 Match es una muy buena opción para disfrutar de cómodos cruceros familiares y participar en regatas con la diversión asegurada. 33

8 34 desmontar que deja la popa totalmente abierta para aligerarla en regatas. Centrado en la crujía está el cadenote que soporta el backstay, que tiene una desmultiplicación de 1:96 y se acciona desde ambos lados de la bitácora. El recorrido lo efectúa a nivel del suelo de la bañera y queda tapado con una pieza de fibra que sirve de calapies al timonel. A babor del cadenote, una trampilla esconde la escalera de baño plegable de acero inoxidable. A estribor de la bañera del timonel se alojan los mandos del motor con espacio para instalar la pantalla y la botonera del piloto automático. A babor está el cofre destinado al gas y, a los pies del timonel, el registro para instalar la caña de respeto. La bitácora también dispone en su base de un registro para acceder a la cadena y los guardines de la timonera y, en su parte superior, aloja el compás magnético y los soportes para la electrónica. A proa de la bitácora, la barra de escota de la mayor va equipada con un sistema de doble cazado con reglaje fino para el trimaje. La bañera, ancha y bien protegida por las brazolas, incorpora dos cofres; el de babor de buenas dimensiones pero poco profundo (debajo hay un camarote) y el de estribor con una profundidad suficiente para guardar varios sacos de velas. Para que los tripulantes puedan hacer banda cómodamente, las tapas de regala hasta el nivel del palo son planas y, para trabajar mejor con los winches de génova, se han previsto unos pequeños marchapies de teca en las cubiertas laterales. La cubierta está llena de buenos detalles que demuestran que cada rincón ha sido estudiado a conciencia, como las gateras, que disponen de un muelle para evitar que las escotas queden atrapadas. El piano consta de 5 stoppers Spinlock a babor y cinco más a estribor e incorpora dos winches Harken 40ST2 de doble campana para cazado rápido. Como es evidente, toda la maniobra esta reenviada al piano. En proa el pozo de anclas es grande, con espacio suficiente para instalar un molinete eléctrico, y con la roldana del escoben desmontable para evitar peso superfluo en regatas. En proa también se puede instalar un pequeño botalón retráctil de acero inoxidable, muy práctico para izar un gennaker pero que dificulta un poco el acceso al pozo de anclas. La unidad probada iba equipada con un palo de carbono Proctor con dos pisos de crucetas retrasadas, jarcia de varilla discontinua de 8 mm y botavara de aluminio Seldén. DISTRIBUCIÓN INTERIOR La bajada al interior se realiza a través de una escalera de madera de tres peldaños que incorporan tiras de caucho anti derrapantes. Los dos primeros peldaños se abaten mediante un pistón de gas para poder acceder a la parte superior del motor, mientras que el último peldaño forma parte del cajón que cierra su parte frontal. Justo enfrente del motor, los registros del suelo nos permiten acceder a Los reguladores de los carros del génova van hasta la brazola, en la parte inferior del piano. Los cadenotes están muy entrados y reciben el obenque alto y el bajo en el mismo anclaje. La desmultiplicación del backstay llega a la bitácora tapada por un práctico calapies. EQUIPAMIENTO SERIE Tapa de regala embutida en las bandas de popa Teca en bancos de bañera Roldana de ancla desmontable Dos winches para drizas Harken 40 STQ Quattro self tailing de dos velocidades Dos winches para escotas Harken 44 STQ Quattro self tailing de dos velocidades Maniobra reenviada a bañera Dos cofres en bañera Barra de escota mayor Harken Escoteros de génova Harken Drizas de Spectra Equipo de spi (drizas y cáncamos sin vela ni tangón) Mordazas Spinlock Desmultiplicación backstay 1:96 Ducha en bañera Escalera de baño Luz de cubierta y posición Bitácora con soporte para instrumentos Rueda de acero inoxidable forrada de cuero Mecha de timón con cojinetes auto alineantes Caña de respeto Motor Volvo Penta MD 2030/29 CV sail drive Hélice plegable tres palas Volvo Tanque de combustible de 150 litros Indicador nivel de combustible en bitácora Tacómetro Totalizador de horas Filtro decantador La barra de escota de la mayor incorpora un aparejillo de reglaje fino para el trimaje. El pañol de bañera de estribor llega hasta el fondo del casco y dispone de una tarima para facilitar el acceso a la estiba. Filtro de agua de mar Palo de aluminio pasante Selden/dos pisos de crucetas/conificado Jarcia de varilla Enrollador de génova Furlex Orza de plomo antimonio Una batería de servicio de 140 Ah Una batería de arranque motor de 55 Ah Conexión a tierra 220 V con preinstalación para cargador de baterías Tres enchufes de 220 V en el interior Un enchufe de 12 V en mesa de cartas Voltímetro Tanque de agua de 150 litros aprox. Bomba eléctrica de presión con depósito de expansión Indicador nivel de agua en mesa de cartas Tanque de aguas fecales con salida por grifo de fondo Mesa de salón desmontable Cocina de dos fuegos con horno montada sobre cardán Compartimento nevera con aislamiento Fregadero de acero inoxidable Carpintería interior en madera de caoba Tres escotillas practicables Seis portillos laterales practicables Tres extintores Compás Equipo Raymarine ST 60

9 El cofre destinado al gas se encuentra en popa a babor. EQUIPAMIENTO OPCIONAL (SIN IMPUESTOS) Palo pasante de carbono con jarcia de varilla t Tangón de carbono t Equipo de viento Raymarine ST t Piloto automático Raymarine 5000 Plus Sail t Piloto automático Raymarine t GPS / Plotter Raymarine t Central de navegación Raymarine t Instalación de antena para VHF en tope de palo y cable 285 t VHF Simrad RS8400SD instalado 665 t Doble estación para VHF en bañera 307 t Veleta de acero inoxidable en tope de palo 55 t Instalación de ducha en el baño interior 650 t Agua caliente por resistencia en acumulador y/o motor t Compresor eléctrico 12V para nevera 966 t Cargador de baterías Tecsup 27 AH t Cable conexión a tierra 200 t Radio-CD con altavoces interiores y exteriores 800 t Calefacción a gasóleo Webasto Air Top t Molinete de anclas, eléctrico t 6 amarras y 2 cabos de amarre 375 t Cadena de ancla de 8 m/m y 50 m de longitud 294 t Ancla Spade original 17 Kg 625 t Cornamusas centrales aluminio 216 t Teca en pasillos de cubierta t Teca en suelo de bañera t Quilla de plomo / antimonio para calado corto 1,75 m t La popa puede cerrarse con un banco de fibra forrado de teca que se desmonta con facilidad. La cubierta está llena de buenos detalles que demuestran que cada rincón ha sido estudiado a conciencia Velas Elvström (palo aluminio) Mayor sables cortos + tope / tejido Pentex / corte Génesis / 42,60 m 2 Mayor sables forzados / tejido Pentex / corte Génesis / 42,60 m 2 Patines MDS multidireccionales Selden para mayor sables cortos Patines MDS multidireccionales Selden para mayor sables forzados Génova 148% Medio / tejido Pentex / corte Génesis / 49,70 m 2 Génova 135% Pesado / tejido Pentex / corte Génesis / 44,90 m 2 Spinnaker All-round / 0,9 oz / 109 m 2 Spinnaker Reaching / 0,9 1,5 oz / 103 m 2 Gennaker All-round / 1,5 oz / 99,00 m 2 Gennaker Reaching / 1,5 oz / 93,00 m 2 Funda botavara en azul Bavaria t t 408 t 420 t t t t t t t 430 t Otros Costes del Transporte, de astilleros a Ampuriabrava t 3 capas de protección epoxi t 3 capas de antialgas t Arboladura t Los dos peldaños superiores de la escalera de entrada se abaten horizontalmente para acceder al motor. 35

10 Foto: Jordi Maseras las sentinas que tienen una profundidad superior a la habitual en barcos de esta categoría. Este detalle es de agradecer, sobre todo para evitar que cuando el barco escora la poca agua que hay en la sentina rebose por encima de las tarimas del suelo. A babor se encuentra la cocina dispuesta en forma de L, con la nevera de carga vertical y dos fregaderos de acero inoxidable en su parte frontal, mientras que en la parte lateral se encuentran los fogones de dos quemadores con horno. Sobre los fogones hay un portillo horizontal practicable que actúa como eficaz extractor de humos. Tanto los fogones como los senos del fregadero pueden taparse para disponer de una mayor superficie de trabajo. La cocina queda completada con armarios altos y bajos, cajones, y mucho espacio para la estiba. Detrás de la cocina está el camarote de popa, con un buen espacio vestidor con banqueta a la entrada, armario de doble hoja, estanterías elevadas con puertas y una litera doble de 2,02 m de largo por 1,76 m de ancho. La altura en la zona de vestidor es de 1,87 m y la ventilación corre a cargo de dos portillos practicables orientados uno a la bañera y al pasillo lateral de cubierta el otro. Bajo la litera están los depósitos y el espacio previsto para la instalación de un calentador y, a través de un registro, se puede acceder a la parte lateral de babor del motor. Frente a la cocina, a estribor, encontramos la mesa de cartas, con un pupitre de considerables dimensiones, una cómoda banqueta acolchada con espacio para estiba en su interior, cuadro eléctrico y una consola para instrumentos con puerta para el acceso a las conexiones. Detrás de la mesa de cartas, una puerta nos permite el acceso al único aseo del barco, de buenas proporciones, con inodoro manual, ducha, acceso lateral al motor, un armario 1- Roldana desmontable 2- Botalón retráctil 3- Pozo de anclas 4- Cadenotes 5- Pasamanos de inoxidable 6- Mordazas piano 7- Winches piano 8- Escoteros génova 9- Winches génova 10- Calapies trimer génova 11- Pañoles bañera 12- Barra de escota mayor 13- Mandos e instrumentación motor 14- Cofre gas 15- Bitácora 16- Banco de popa desmontable La mesa de cartas tiene un amplio pupitre y en la consola caben todos los instrumentos necesarios.

11 El salón es de disposición clásica y la mesa es plegable y desmontable para poderla desembarcar. DIMENSIONES DE INTERIOR CONCEPTO (en metros) LARGO ANCHO ALTO Acceso salón desde bañera 0,60 0,53 - Salón 2,73 1,87 1,92 Mesa salón 1,42 0,75 0,73 Camarote proa babor 1,85 1,14 1,85 Cama individual x 2 proa babor 1,85 0,62 0,80/1,40 Camarote proa 2,75 2,36 1,90 Cama doble camarote proa 1,95 2,04 1,10 Camarote popa 3,20 3,78 1,84 Cama doble popa 1,95 1,60 1,05 Cama salón 2,30 1,30 1,47 Cocina 2,60 1,90 1,90 Aseo camarote popa 1,55 1,25 1,83 Aseo proa estribor 1,44 0,89 1,85 Mesa de cartas 1,75 1,00 1,88 Pupitre mesa de cartas 0,78 0,78 0,83 DIMENSIONES DE CUBIERTA CONCEPTO (en metros) LARGO ANCHO ALTO Bañera central 1,25 0,92 Solárium proa 1,75 1,25 Cubierta proa 2,40 1,80 Paso obenque-mástil 1,45 Bancos bañera 1,40 0,38 0,32 (brazola) Bañera timonera 0,45 0,92 - Banco timonera 1,70 0,44 0,28 (brazola) Plataforma baño 0,45 1,40 Mesa en bañera 0,75 0,80 0,82 Cofre popa central 0,36/0,55 1,45/2,45 1,00 Cofre popa estribor 0,75 0,36 0,47 Cofre popa babor 0,75 0,36 0,47 Escotero génova 1,90 Solarium popa 1,80 1,60 El camarote principal, situado en proa, dispone de dos cómodas banquetas y dos armarios de doble hoja. La cocina, dispuesta en forma de L, incorpora todo lo necesario para la vida a bordo durante los cruceros. El camarote de popa a babor es amplio, luminoso y bien ventilado. PRESTACIONES VELA PREST. RUMBO VIENTO REAL VELOCIDAD Ceñida 14,2 6,5 Descuartelar 14,5 8,2 Través 12,8 8,3 Largo 15,0 7,8 Popa 14,8 6,5 A MOTOR Velocidad (nudos) 3,4 4,8 6,0 7,1 8,2 37

12 Con el gennaker izado puede llegar a los 70º sin perder efectividad. 38 para ropa de agua al fondo, y tanque de aguas negras con salida por grifo de fondo. Para la ventilación, dispone de un portillo practicable de tamaño suficiente. En la versión de tres camarotes, el baño se sitúa a proa y a babor, sacrificando parte del espacio del camarote. El salón, situado en la parte central, está dispuesto de forma que los dos sofás que lo componen ocupan las dos bandas, mientras que la mesa, desmontable, está centrada en la crujía. La mesa tiene dos alas abatibles y la parte central se apoya en el palo. Los dos sofás pueden cumplir la función de litera y, detrás de los respaldos, hay cofres para la estiba así como debajo de los asientos; las tapicerías están hechas de tejido fácilmente lavable. La iluminación eléctrica del interior está bien resuelta a base de focos halógenos dirigibles y luz de neón en la cocina y la mesa de cartas. A través de la puerta situada a estribor del palo entramos en el camarote de proa, muy amplio en esta versión de dos camarotes, con dos banquetas laterales con espacio para estiba en su interior, dos armarios de doble hoja, estanterías y una litera doble triangular. Como en el resto de las dependencias del barco, la ventilación está bien resuelta, en este caso con una escotilla situada sobre el vestidor. La distribución general de los pesos se ha hecho pensando en la regata y están centrados al máximo, como las baterías que se sitúan al pie del palo. El baño incorpora un gran armario para ropa de agua e incorpora un depósito de aguas negras. Los anclajes de los cadenotes están reforzados con omegas de acero inoxidable. Las sentinas están comunicadas entre sí y disponen de una buena capacidad. VALORACIÓN OPINIÓN PUNTOS FUERTES Sistema de cazado backstay Equipo de serie Navegación en todos los rumbos A MEJORAR Falta sistema para mantener abiertas puertas del baño y camarote de proa Apertura pozo de anclas con botalón instalado Faltan luces de lectura en camarotes BAVARIA 38 MATCH Ceñida Través Largo Velas Arboladura Cubierta de proa Bañera Popa Distribución exterior Distribución interior Motor Diseño Estabilidad Habitabilidad interior Estiba Instrumentación Mando motores (avante/atrás) Equipamiento de serie Acabados Insonorización Instalación eléctrica Fontanería B B B B BBBBBBB B B BBBBBBB B BBBBBBB B BBBBBBB