Prueba del Ro 340 Marzo 2005

Transcripción

1 Prueba del Ro 340 Marzo 2005

2 A BORDO RO 340 RACIONAL Y POLIVALENTE Fiel a su filosofía de diseñar barcos pensados para hacer cómoda la vida a bordo, Ronáutica Yachts ha creado este 34 pies sin pretender llenarlo de camarotes y sacrificando por ello un espacio vital para disfrutar de singladuras más o mes prolongadas. Ideado para cuatro adultos y dos niños, este modelo colmará de satisfacción a todos sus armadores incluso si en su programa está la intención de participar en regatas. POR JORDI MASERAS

3 CARACTERíSTICAS Programa crucero / regata Eslora total 9,80 m Eslora flotación 8,80 m Manga 3,25 m Calado estándar 1,90 m Desplazamiento Kg Lastre Kg Relación lastre / desplazamiento 40 % Superficie vélica en ceñida 60 m 2 Plazas en litera Motor unidad probada Volvo 19 CV Velocidad crucero (motor) 6,4 nudos a rpm Precio versión estándar f.f. sin IVA e

4 A pesar de faltar tensión en el stay, en ceñida, rozábamos los 6 nudos de velocidad con 9,5 de viento. BARCOS A VELA 52 Sin lugar a dudas, Ronáutica Yachts es de los astilleros españoles dedicados a la construcción de cruceros de talla media que más proyección internacional está teniendo los últimos años. El pasado vera llegó a presentar con gran éxito su modelo Ro 400 en el salón náutico de Sydney, en Australia, de la ma de su distribuidor Pathfinder Marine. Con una gama de cuatro modelos que abarcan desde los 26 hasta los 40 pies, el Ro 340 es el último en llegar a la familia. Dotado de dos camarotes dobles y un salón convertible para dos plazas más, la dirección del astillero s ha comunicado que está en estudio una opción de interiores para este modelo con tres camarotes dobles. NAVEGACIÓN El día de la prueba era soleado, con una mar algo agitada y un viento del NE muy racheado, que oscilaba entre los 9 y los 16 nudos de intensidad. Antes de izar las velas, procedimos a realizar las pruebas a motor que dieron como resultado una velocidad máxima de 7,2 nudos de GPS a revoluciones de motor. La hélice fija de dos palas está perfectamente adaptada a sus líneas de agua, dado que Volvo marca estas mismas revoluciones como régimen máximo de su motor. Calculando unas revoluciones de crucero de vueltas, la velocidad sostenida era 6,4 nudos con un registro soro en el interior que sobrepasaba los 75 decibelios. Al ralentí embragado llegaba a los 2,8 nudos, velocidad algo elevada para realizar las maniobras de atraque pero fácilmente solucionable rebajando las 800 vueltas que marcaba el tacómetro. Con la mayor izada y el géva desenrollado se mostró alegre en la arrancada y valiente en el paso de las olas. Por ser una unidad recién botada y arbolada el día anterior a la prueba le faltaba algo de puesta a punto del palo, sobre todo en la tensión del stay que llegábamos a controlar del ASÍ SE HIZO FICHA TÉCNICA LA PRUEBA Cielo despejado Mar agitada Viento en prueba 9 / 15 nudos Viento máx. en prueba 16 nudos Personas a bordo 3 Depósito de combustible 1 / 2 Depósito de agua vacío Localización Barcelona RO 340 Eslora total 9,80 m Eslora casco 9,60 m Eslora de flotación 8,80 m Manga máxima 3,25 m Calado estándar 1,90 m Desplazamiento Kg Lastre Kg Relación lastre / desplazamiento 40 % Sup. vélica mayor+géva 60 m 2 I 13,27 m J 3,43 m P 12,55 m E 4,22 m Rating IMS 2004 (GPH estimado) Plazas en litera Camarotes dobles 2, opcionalmente 3 Aseos 1 Motor de la unidad probada Volvo 19 CV Transmisión sail drive Velocidad crucero (motor) 6,4 nudos Capacidad de combustible 75 l Capacidad de agua potable 200 l Diseño Ronáutica Yachts Categoría de navegación CE A (Oceánica) Astillero Ronáutica Yachts Tel.:

5 Abiertos a 160 grados y conservando las dos velas de la misma amura, demostró tener una buena estabilidad lateral así como en popa redonda todo con el back. De todas formas, nada grave para poder realizar las pruebas de navegación que pudimos culminar con plena satisfacción. Cerca de la costa el viento en aquellos momentos se mantenía estable en los 9,5 nudos y el GPS marcaba entre los 5,5 y 5,8 nudos en ceñida. Las naturales tendencias a la orzada cuando cargaba la racha producían una escora lenta que se controlaba suavemente a la rueda con una respuesta rápida del timón. La longitud de la barra de escota ayudaba a tener un buen control sobre la mayor cuando cargaba la racha. Cayendo a un descuartelar la aceleración se dejaba tar enseguida subiendo a 6,5 nudos la velocidad del barco con 10 de viento. Las rachas iban en aumento y, puestos al través con 15 nudos de viento, el barco bajaba de los 7. Con vientos abiertos demostró potencia y una buena estabilidad lateral. A un largo y con el viento oscilando entre los 14 y los 16 nudos, con la mar por la aleta, los registros variaban entre los 6 y los 6,5 sin tener en cuenta las planeadas. Abiertos a 160 grados y conservando las dos velas de la misma amura, demostró tener una buena estabilidad lateral así como en popa redonda y a orejas de burro con el géva sin atangonar. Fue una lástima disponer de spi pero de todas formas sin él demostró sobradamente sus cualidades. FICHA TÉCNICA APAREJO/EQUIPO EN PRUEBA Tipo sloop 9/10 Crucetas 2 atrasadas Jarcia firme cable discontinua Obenques altos 8 mm, bajos 7 mm Burdas Backstay pie de gallo 6 mm regulable Babystay Stay de trinqueta Lazzy-jacks sí Lazzy-bag sí Rizos 2 Enrollador géva Facr R 150 Enrollador mayor Mordazas / stoppers Lewmar 4 estribor + 4 babor Winches Lewmar 40 ST2 (géva) 30 ST2 (pia) Escoteros géva Lewmar Barra escota Lewmar Géva Gándara Mayor Gándara Timón de caña Timón de rueda Lewmar / Withlock 0,90 m ø Poleas y reenvíos Lewmar Palo y botavara Z Spars Contra de mayor rígida El pozo de anclas puede incorporar un molinete eléctrico en opción. El balcón de proa integra un peldaño de teca para facilitar el embarque. Toda la jarcia de labor procedente del palo queda distribuida en el pia a ambos lados del tambucho. Las cubiertas laterales son anchas y despejadas. La tapa de regala es de teca. Obenques altos y bajos van anclados al mismo cadete y su situación molesta el paso a proa. BARCOS A VELA 53

6 La bitácora incorpora un arco de acero ixidable para soportar la consola de la instrumentación. La barra de escota de la mayor transcurre por delante de la misma y se apoya sobre los bancos de la bañera. La bañera de gobier en forma de lira dispone de un buen espacio útil para el timonel. El pañol de bañera, en estribor, concentra los depósitos de combustible, de aguas negras y permite además la instalación del acumulador de agua caliente. Bajo el banco transversal de popa se encuentra el cofre individual del gas ventilado y con desagüe. El timonel dispone de un espacio en la bañera de gobier que le permite libertad de movimientos y posturas cómodas en todos los rumbos, aunque el diámetro de la rueda puede quedar algo justo si el patrón tiene los brazos largos. Este pequeño problema se puede resolver fácilmente instalando una rueda de mayor diámetro, dado que el espacio que queda hasta los bancos laterales lo permite. El calapiés dispuesto longitudinalmente en el centro de la bañera se mostró muy efectivo a la hora de asegurar el equilibrio de todos los tripulantes durante las maniobras. CUBIERTA, MANIOBRA Y APAREJO Visto de popa desde el pantalán, el espejo del Ro 340 presenta una apertura central que conecta con una plataforma de baño situada a un nivel inferior al suelo de la bañera. Dicha plataforma incorpora una escalera de baño telescópica y dos peldaños laterales que forman parte del molde del casco. En estribor, por la parte exterior del espejo, se sitúan la ducha y la toma de 220 voltios. El banco transversal de popa se abate por su parte central con un clásico sistema de bisagras, habilitando un pasillo de la misma anchura que la plataforma de baño. En este pasillo, La mesa desmontable de bañera se adapta perfectamente a la bitácora pero requiere que el carro de escota de la mayor quede en una de las bandas. FICHA TÉCNICA PRESTACIONES VELA PREST. MOTOR MOTORIZACIÓN EN PRUEBA Tipo intraborda Eje Sail Drive sí Hélice fija 2 palas Marca Volvo Modelo MD 2020 Nº de motores 1 Combustible gasoil Potencia al eje 18 CV Potencia al cigüeñal 19 CV Cilindros 3 Cilindrada 680 cm 3 Régimen minal rpm Importador Volvo Penta España Tel.: a babor y debajo del banco, se encuentra el cofre del gas con capacidad para una bombona y, en el centro, el registro para colocar la caña de respeto. La bañera de gobier tiene forma de lira y está rodeada por el banco transversal de popa y los dos laterales que forman un solo conjunto semicircular. Los dos balcones de popa incorporan sendos asientos de teca que resultaron muy cómodos durante la navegación. La bitácora, lacada en blanco, soporta una rueda de gobier Whitlock de 90 centímetros de diámetro y está coronada por un compás magnético Plastimo y un arco de acero ixidable que soporta la consola de instrumentos. A estribor de la RUMBO VTO. REAL NUDOS VELOCIDAD NUDOS Ceñida 9,5 5,8 Descuartelar 10 6,5 Través 12 7,2 Largo 16 6,5 Popa (orejas de burro) 10,5 4,5 RPM VELOCIDAD NUDOS db BAÑERA db SALÓN db PROA db POPA (máxima) 7, (crucero) 6,4 68, (ralentí embr.) 2, ,5 53,5 61,5

7 El banco transversal de la bañera de gobier se abate para formar el pasillo que conecta con la plataforma de baño. bitácora está la palanca del gas del motor, mientras que su instrumentación se encuentra bajo el banco de estribor. La barra de escota de la mayor es Lewmar, se sitúa justo por delante de la bitácora apoyando sus extremos sobre los bancos de la bañera y tiene una eficaz desmultiplicación con mordaza en el mismo carro. La bañera, algo más estrecha en proa, incorpora en el centro un calapiés de fibra longitudinal muy efectivo en navegación. Los bancos, que están forrados de teca, conservan una forma ligeramente convexa para facilitar la evacuación del agua y quedan bien protegidos por las brazolas que tienen una altura media de 30 centímetros. La bitácora puede instalar por proa una mesa desmontable en opción que además es plegable y fácil de estibar. Esta mesa sólo permite su utilización navegando a motor o con el barco amarrado, dado que su ubicación elimina la posibilidad de utilizar la barra de escota de la mayor. La ausencia de camarote de popa en estribor permite que el banco acoja en su interior un pañol de grandes dimen- EQUIPAMIENTO PRECIOS SIN IVA Construcción Antifouling + imprimación e Casco molítico en carena y de sándwich en obra muerta Contramoldes de cubierta con aislante térmico y acústico Cubierta realizada en sándwich de poliéster / PVC Laminación manual con resinas isoftálicas Mamparo anticolisión en pozo de anclas Orza de fundición Pala de timón de fibra de vidrio y poliéster laminada con tejidos unidireccionales Sistema de contramoldes estructurales Suplemento orza de plomo antimonio e Arboladura y velas Botavara Z Spars Contra rígida de botavara Enrollador de géva embutido bajo cubierta en pozo de anclas Géva enrollable con banda de protección solar Jarcia fija de cable motrón Lazzy-jacks y lazzy-bag para mayor Palo Z Spars perfil Z 401 con dos pisos de crucetas Vela mayor con sables forzados y dos tomas de rizos Navegación y maniobra Barra de escota de mayor Lewmar con poleas racing 2 escoteros de géva Lewmar 2 winches para drizas Lewmar ST 30 2 winches para escotas de géva Lewmar ST 40 8 mordazas stopper Lewmar para maniobra de pia Jarcia de labor de 10 y 12 mm Reglaje de backstay con poleas y mordaza Seguridad Bomba manual de achique Equipo de seguridad Zona 2 (incluye balsa salvavidas + radio baliza) e Equipo de seguridad Zona 3 (incluye balsa salvavidas) e Equipo de seguridad Zona e Extintor homologado Kit de amarre + fondeo (cabos, defensas, bichero, ancla y cabo de fondeo) 375 e Molinete eléctrico Horizon 900 C + 50 m de cadena de 8mm e Motor Cuadro de mandos con tacómetro, sensores acústicos y cuentahoras digital Filtro de gasoil con decantador de agua Hélice de 2 palas pico de pato 727 e Hélice de 3 palas pico de pato e Motor intraborda Volvo MD 2020 de 19 CV Ventilación automática del compartimiento motor conectado a llave de contacto Habitabilidad exterior Asiento transversal de popa abatible y forrado de teca PRECIOS SIN IVA Calapiés en bañera Capota antirrociones e Cofre de gas con capacidad para 2 bombonas Ducha en bañera 550 e Escalera de baño telescópica Forro de piel para rueda de timón 303 e Madera de teca en asientos de bañera y regala de cubierta Mesa en bañera plegable 798 e Pasamas sobre cabina en teca Rueda de timón Whitlock con bitácora y compás Plastimo Soporte motor auxiliar en púlpito de popa 125 e Toldo bimini e Confort interior 2 escotillas Lewmar 7 portillos practicables Lewmar Armario para ropa húmeda en aseo Bomba de pedal de agua salada en cocina Depósito de aguas residuales con válvula de 3 vías y sistema eléctrico de vaciado al mar e Equipo de música con radio CD y altavoces inters 580 e Iluminación halógena en todas las dependencias Luz telescópica en mesa de cartas Preinstalación de agua caliente Sistema de agua a presión en cocina y aseo Sistema de agua caliente a través de motor y / o conexión a puerto e Sofá del salón transformable en cama Vajilla para 6 personas 238 e Electricidad 2 baterías de 75 Ah con conectador de 3 posiciones Batería suplementaria de 70 Ah 176 e Preinstalación molinete eléctrico Toma de 12 V en mesa de cartas 49 e Toma de tierra 220 V + cargador de baterías de 25 Ah e Electrónica Emisora VHF con sistema DSC y antena 665 e Panel de instrumentos en bitácora 235 e Piloto automático de rueda Autohelm ST 4000 MK II e Plotter / GPS pantalla color Raymarine 60 C con cartografía e Sonda, corredera y viento Micronet Tacktick T T e Varios Arboladura, botadura, entrega y prueba de mar e Cuna de transporte e Plastificado casco y carga en camión 861 e Transporte por mar astillero / Barcelona e Transporte por tierra astillero / Barcelona e BARCOS A VELA 55

8 Foto: Jordi Maseras BARCOS A VELA 56 siones que, además de permitir una buena estiba, concentra el depósito de gasoil, el tanque de aguas negras y en opción el calentador de agua. Esta disposición sólo permite ganar espacio interior si que concentra los depósitos que siempre pueden desprender olores en caso de reparación o simplemente manipulando sus contenidos en las operaciones de llenado y vaciado. De esta forma se asegura su ventilación y se evita que los olores puedan penetrar en el interior. En la mitad de la bañera se sitúan los winches de géva y spi que son Lewmar Self Tailing de dos velocidades con ra- Los dos peldaños inferiores de la escalera de acceso al interior se abren horizontalmente para acceder al inversor del motor y a la membrana del sail drive. Desde el camarote de popa se puede acceder a todas las partes vitales del motor. tio 40. En la brazola de estribor está instalada una bomba de achique manual Henderson. La jarcia de labor, concentrada a ambos lados del tambucho, dispone para su maniobra de un winche Lewmar 30 ST 2 y 4 mordazas stoppers también Lewmar a cada lado. El trabajo sobre el pia se realiza de forma cómoda dado que la tarima, previa a la entrada del tambucho, tiene unas buenas medidas. La anchura de las cubiertas laterales es table y la circulación por ellas se realiza con seguridad gracias a los pasamas de teca colocados a ambos lados de la cabina y a que los escoteros del géva transcurren a ras de la cabina. La cubierta de proa goza de una buena superficie para poder realizar las maniobras de fondeo o atraque sin estorbos. El balcón de proa está parcialmente abierto y tiene un pequeño peldaño de teca en el centro para facilitar el embarque. El pozo de anclas tiene una buena capacidad y, aunque dispone de cierre de seguridad, va provisto de un escobén a estribor con una roldana y puede llevar instalado en su interior un molinete eléctrico en opción. 1. Enrollador de géva 2. Pozo de anclas 3. Toma de agua dulce 4. Cadetes 5. Escoteros de géva 6. Pasamas de teca 7. Mordazas pia 8. Winches pia 9. Toma de combustible 10. Winches de géva 11. Pañol de servicios y estiba 12. Barra de escota mayor 13. Bitácora 14. Asientos de teca 15. Banco practicable DIMENSIONES DE INTERIOR DIMENSIONES DE CUBIERTA Con la mayor izada y el géva desenrollado se mostró alegre en la arrancada y valiente en el paso de las olas CONCEPTO (en metros) LARGO ANCHO ALTO Tambucho de entrada 0,73 0,60 - Salón 1,90 2,85 1,95 Mesa salón plegada 1,04 0,33 0,72 Mesa salón desplegada 1,04 1,04 0,72 Cama salón sofá estribor 1,90 0,56 1,40 Cama salón sofá babor transformable 1,90 0,80 1,40 Cocina 1,10 1,20 1,93 Rincón del navegante 1,08 1,10 1,93 Pupitre mesa de cartas 0,51 0,75 0,88 Camarote proa 2,26 2,06 1,84 Vestidor camarote proa 0,42 0,78 1,84 Cama doble proa 2,30 1,40 1,14 Camarote popa babor 2,80 1,85 1,90 Vestidor camarote popa babor 0,80 0,69 1,90 Cama doble popa babor 1,98 1,50 0,53 / 0,90 Aseo 1,22 1,24 1,95 CONCEPTO (en metros) LARGO ANCHO ALTO Bañera timonel 0,68 1,17 - Banco transversal timonel 0,48 1,66 0,48 Bañera 1,50 0,86 - Bancos bañera 1,44 0,45 0,37 Brazolas bañera - - 0,30 Cofre bañera estribor 0,82 / 1,58 0,42 / 1,13 0,82 Cubierta central 2,45 1,80 - Cubierta de proa 3,40 1,50 - Cubierta lateral - 0,37 - Paso obenque/palo - 0,85 - Paso obenque/candelero - 0,27 - Escotero géva 2, Barra escota mayor 1, Diámetro rueda de gobier - 0,90 - Plataforma de baño 0,38 0,58 - Mesa en bañera desplegada 0,60 0,70 0,78 Mesa en bañera plegada 0,60 0,34 0,78

9 Bajo los sofás del salón están los depósitos de agua dulce que dejan espacio para la estiba así como detrás de los respaldos. El salón admite perfectamente a ocho comensales cómodamente instalados alrededor de la mesa. En cuanto a la arboladura, el Ro 340 lleva un palo Z Spars Red Label, apoyado en cubierta, con dos pisos de crucetas atrasadas y aparejado en 9/10. La jarcia es de cable discontinua con us obenques altos de 8 milímetros y los bajos de 7. En proa lleva instalado un enrollador Facr R 150 y por popa el back, que es de 6 milímetros, va montado en pie de gallo con aparejillo y mordaza en estribor. Toda la maniobra y el acastillaje de cubierta es Lewmar, así como todas las escotillas y portillos del barco. DISTRIBUCIÓN INTERIOR Una característica destacada del Ro 340 es su altura interior, nada rmal en barcos de esta talla, que se sitúa en 1,90 metros de promedio. El paso al interior se realiza a través de tres peldaños cóncavos de tiras de madera flanqueados por dos pasamas de teca. Los dos peldaños madera. Dispone de una zona vestidor amplia, armario colgador con estanterías, mueble bajo a modo de mesita de che o de banqueta y una gran superficie útil sobre el cajón que cubre la cámara del motor. La cama es de buenas dimensiones, dado que al carecer de camarote gemelo en estribor, la distribución permite ocupar más de la mitad de la popa. Bajo la litera se encueninferiores forman parte del cajón que cubre el motor y que se levanta parcialmente hasta la horizontal con dos pistones de gas. Este sistema permite realizar inspecciones en el motor en plena navegación, sin el peligro de tener partes móviles que quedan sujetas a una estructura fija. Otra característica a destacar es la instalación del motor, estudiada conjuntamente con el departamento técnico de Volvo, que ha sido montado al revés de forma que la parte más accesible desde el interior es el inversor y la membrana hermética de conexión al sail drive. De esta forma y con una sencilla operación, podemos revisar el estado de la membrana y los niveles de aceite tanto del motor como del inversor. En popa, a babor, se sitúa el camarote principal con el techo de contramolde y las paredes del casco forradas de Bajo la litera del camarote de popa están instaladas las baterías, el cargador y un extractor de gases. El camarote de proa puede disfrutar de un pequeño vestidor desmontando parte de la cabecera de la cama. tran las baterías, el cargador opcional, un extractor de gases y espacio libre para estiba. Para su aireación cuenta con un portillo practicable que conecta con la bañera y otro con la cubierta lateral. Desde este camarote el acceso al motor es total y ofrece dificultades. A proa del camarote, en babor, se encuentra la cocina en forma de L con dos fogones con hor montados sobre cardán, frigorífico con aislamiento térmico, fregadero de un se de acero ixidable con agua de mar por pedal y opcionalmente agua caliente y fría a presión. El espacio útil para moverse es muy correcto, aunque el volumen para almacenar utensilios es un poco escaso. Encima de los fogones hay un portillo practicable que cumple la doble función de extractor de

10 humos y ventilación. Los armarios altos forman parte de un mueble que se prolonga hasta el salón. Frente a la cocina, en estribor, está el aseo realizado enteramente de contramolde con idoro manual, ducha, armario para ropa húmeda y lavabo con agua a presión. Detrás del WC hay un pequeño cofre que agrupa parte de la grifería y conexiones de la zona hídrica. Todo el conjunto goza de un buen volumen con una altura interior de 1,95 metros. Las puertas del armario y de las taquillas, al ser de madera, rompen con la motonía del blanco de la fibra. A proa del baño, se ha dispuesto el rincón del navegante de forma clásica, constando El rincón del navegante dispone de un pupitre de buenas dimensiones para trabajar confortablemente. El aseo tiene múltiples detalles de madera que rompen la motonía blanca del contramolde. El timonel dispone de un espacio en la bañera de gobier que le permite libertad de movimientos y posturas cómodas en todos los rumbos con un pupitre de buenas dimensiones, una banqueta con espacio para estiba en su interior y guanteras contiguas. El cuadro eléctrico, montado sobre un panel practicable, está situado sobre una repisa lateral e incorpora además de los interruptores magnetotérmicos, un voltímetro y una toma de 12 voltios. A continuación del cuadro eléctrico, sobre el pupitre, una consola ligeramente inclinada permite la instalación de la electrónica y lleva instalada de una lámpara de flexo. Debajo de la mesa, un mueble colgado que llega al suelo, permite la instalación del convertidor a 220 voltios, de manera opcional. El salón está formado por un sofá a cada lado de iguales características, pudiéndose convertir fácilmente el de babor en una litera de 1,90 x 0,80 metros. En el centro hay una mesa fija de doble ala con botellero central que abraza el puntal del palo. Sobre los respaldos de los sofás hay sendos muebles que son la continuación armónica de los que están situados en la cocina y la mesa de cartas. Las paredes del casco que quedan libres de mobiliario están forradas de madera, aumentando la sensación de confort. Bajo los sofás se sitúan los depósitos de agua que dejan algo de espacio libre para estiba, al igual que tras los respaldos que incorporan diversas taquillas. Los extremos de proa de los sofás incorporan lámparas de mamparo que pueden utilizarse como luces de lectura. El camarote de proa dispone de una cama doble triangular y su cabecera tiene una parte desmontable para habilitar un pequeño vestidor con banqueta en estribor y armario colgador en babor. Para su ventilación la estancia dispone de una escotilla semicircular en el techo. Sobre la litera, las paredes del casco están forradas de madera incorporando estanterías alrededor de la cama. El espacio existente bajo la litera queda totalmente libre para la estiba. VALORACIÓN RO 340 Ceñida Través Largo Empopada Velas Arboladura Cubierta de proa Bañera Popa Distribución exterior Distribución interior Motor Diseño Estabilidad Habitabilidad interior Estiba Instrumentación Mando motores (avante/atrás) Equipamiento de Acabados Insorización Equipo opcional Precio La cocina dispone de todo lo necesario para dar servicio a toda la tripulación. OPINIÓN PUNTOS FUERTES Altura interior Instalaciones en pañol de bañera Instalación del motor A MEJORAR Luces de lectura camarote de popa Cierre en pozo de anclas Soporte pupitre mesa de cartas