Prueba del Gib Sea 41

Transcripción

1 Prueba del Gib Sea 41 Septiembre 2003

2 A bordo CARACTERíSTICAS Programa Crucero Eslora total 12,45 m Manga 3,92 m Calado estándar 1,69 m Desplazamiento Kg Lastre Kg Relación lastre/desplazamiento 32,19 % Sup. vélica (mayor+génova) 80 m 2 unidad probada Plazas en litera Motor unidad probada 1 x 50 CV NanniDiesel Velocidad crucero (motor) 7,2 nudos a rpm Precio versión estándar IVA, impuestos y transporte

3 Gib Sea 41 Vocación de crucero Nacido gracias a la sinergia creada entre Dufour y Cantiere del Pardo, y presentado como novedad mundial en el pasado Salón Náutico de París, el Gib Sea 41 viene a completar la gama de modelos que, entre los 33 y hasta los 51 pies, componen el catálogo del astillero. Con dos versiones de interiores, el modelo probado se puede catalogar más de familiar, mientras que la segunda versión sería más idónea para el chárter. Las dos ofrecen tres camarotes dobles pero, mientras una dispone de dos baños y mesa de cartas completa, la otra cuenta con tres aseos, sacrificando la mesa de cartas. TEXTO: JORDI MASERAS, FOTOS: JOAN GELPÍ Y J. MASERAS

4 EL CASCO del Gib Sea 41, de grandes volúmenes, ha sido diseñado por el gabinete de J&J Design que lo ha adaptado perfectamente a la navegación de crucero familiar y al chárter. Con el aparejo en cabeza para una mayor simplicidad de los trimajes, con una orza con bulbo para reducir el calado, y la plataforma de proa que amplía la cubierta, su vocación es de puro crucero. A pesar de todo, aunque de carácter dócil, no está falto de temperamento. El empleo por parte del astillero de la técnica de inyección de resina entre dos moldes, ha permitido ahorrar sólo en la cubierta, cerca de 250 kilos de peso, consiguiendo dar la misma calidad de acabados por las dos caras y permitiendo facilitar la limpieza y el mantenimiento de los techos interiores. La utilización de maderas claras para la carpintería interior, asociada a los diecinueve portillos y escotillas de que dispone el barco, le confieren un ambiente alegre y luminoso, así como una agradable ventilación de todas las dependencias. El empleo, por parte del astillero, de la técnica de inyección de resina entre dos moldes ha permitido ahorrar, sólo en la cubierta, cerca de 250 kilos de peso 22 NAVEGACIÓN La bahía de Palma es, sin lugar a dudas por sus condiciones, uno de los mejores marcos para la navegación y un buen banco de pruebas para embarcaciones de todo tipo, sin embargo el día que tuvimos la ocasión realizar una pequeña singladura con el Gib Sea 41, las buenas condiciones brillaron por su ausencia. Saliendo del puerto, pusimos el motor a vueltas, marcando una velocidad de 4,2 nudos sin ninguna vela izada y con un nivel sonoro en bañera de 60,5 decibelios. Ya en la rada aumentamos el régimen a revoluciones y la velocidad aumentó rápidamente a 5,8 nudos. Como el viento no hacía acto de presencia, desenrollamos la mayor y decidimos ir en su busca poniendo el motor Nanni Diesel de 50 CV a régimen de crucero marcando el tacómetro rpm y el GPS 7,2 nudos; velocidad más que aceptable para mantener un buen promedio ante la falta de viento. La transmisión es por eje y la hélice fija de tres palas está bien calibrada y no produce vibraciones. Al cabo de unos minutos de navegación a motor empezó a entrar una ligera brisa que nos decidió a parar la máquina y desenrollar el génova. No era gran cosa pero nos permitía navegar a 3,7 nudos con un aparente de 3 en ceñida y con un ángulo muy cercano a los 35 grados. Las velas de la marca Elvström mostraron un buen corte, a pesar de que la mayor enrollable al palo y sin sables verticales sería más efectiva con un corte tradicional; de todas formas, la marcada filosofía del barco permite hacer concesiones en este sentido en aras de la comodidad y de la facilidad de maniobra. Abriéndonos al viento y poniéndonos a un descuartelar, la velocidad no bajaba de 3,3 nudos con un viento aparente que no llegaba a dos nudos. La rueda está muy desmultiplicada y es La estética de la delphinière es cuestión de gustos, pero en lo que no hay duda es que amplía considerablemente la cubierta de proa convirtiéndola en más cómoda y práctica para el crucero.

5 El escobén es basculante, pasa por el pié de gallo del cadenote del estay, y queda protegido por la plataforma de proa. Las prestaciones a motor fueron muy satisfactorias, consiguiendo una velocidad de crucero de 7,2 nudos a revoluciones. FICHA TÉCNICA GIB SEA 41 Eslora total 12,45 m Eslora casco 11,82 m Manga 3,92 m Calado estándar 1,69 m Desplazamiento Kg Lastre Kg Relación lastre/desplazamiento 32,19 % Sup. Vélica génova + mayor 80 m 2 Plazas en litera (dinette) Motor de la unidad probada 1 x 50 CV Nanni Diesel (eje) Velocidad crucero (motor) 7,2 nudos a r.p.m. Depósito de combustible 160 l. Tanque agua potable 530 l. Astillero Dufour Yachts Importador Motyvel Náutica A pesar del poco viento, la respuesta a la rueda se mostró ágil y el tacto de gran suavidad. FICHA TÉCNICA APAREJO/EQUIPO EN PRUEBA Tipo sloop tope de palo Crucetas 2, retrasadas Jarcia firme cable, continua Obenques altos (8 mm), medios (7 mm), bajos (10 mm) Burdas no Backstay doble, fijo a tope de palo (7 mm) Babystay si, (6mm) Lazzy-jacks mayor no (enrollador de palo) Rizos mayor no Enrollador génova si, Facnor SD 180 Enrollador mayor si Mordazas/stoppers Spinlock Winches Harken 2 (44.2 ST) escotas + 2 (40.2 ST) drizas Escoteros génova 2 Lewmar Barra escota Lewmar Génova enrollable Elvström Mayor enrollable Elvström Spinnaker y maniobra opcional Timón de rueda sí, diámetro 100 cm Poleas y reenvíos Lewmar Palo y botavara Sparcraft Su elevado francobordo y su generosa manga contribuyen positivamente para lograr unos interiores de espacios generosos. 23

6 muy suave al tacto, incluso después de una virada hay que prestar atención para encontrar de nuevo la posición neutra. El puesto de gobierno es amplio y permite adoptar distintas posiciones sin posturas forzadas. Toda la maniobra ha sido estudiada para el crucero y para poderla realizar con tripulación reducida, los winches del génova están situados de forma que son de muy fácil acceso para el timonel y las maniobras al piano están bien resueltas. A un descuartelar, conseguimos una media de 3,3 nudos con un viento aparente que en ningún momento llegó a superar los dos nudos. En el pasillo de paso a la plataforma tenemos una trampilla de acceso a la mecha del timón, al sector y los guardines CUBIERTA, MANIOBRA Y APAREJO Embarcando por popa, lo hacemos a través de la plataforma de baño, de buenas dimensiones, que tiene la escalera de baño abatible en estribor, de acero inoxidable con peldaños de teca. El espejo de popa, en su parte inferior, y a nivel de la plataforma, dispone a cada lado de dos portillos verticales que sirven para iluminar los dos camarotes de popa. La parte central del espejo está formada por una pieza de fibra que, pivotando hacia el exterior, forma dos peldaños que permiten el paso a la bañera. El pequeño pasillo que se forma tiene en el suelo una trampilla practicable que permite un rápido acceso a la mecha del timón, al sector y a los guardines para posibles reparaciones y también para poder instalar la caña de respeto. La bitácora, moldeada en fibra, sostiene una rueda Whitlock de un metro de diámetro, alojando en su parte inferior la instrumentación del motor, y en su frontal superior, con una ligera inclinación, acoge el compás magnético, un piloto automático Raymarine ST6001+, quedando espacio algo justo para la instalación del resto de la electrónica habitual en este tipo de barcos. La palanca de gas del motor queda en el lateral de la bitácora a estribor. Una vez cerrado el portón que da acceso a la plataforma de baño, la parte trasera de la timonera queda formada por un banco transversal forrado de teca que en sus dos extremos contiene dos pañoles de buena capacidad, encontrándose el compartimento del gas en el de babor. En los laterales, a ambos lados, dos pequeños bancos inclinados hacia el interior de la bañera, permiten gobernar en una cómoda postura. Sobre las brazolas, un poco más a proa, están los winches del génova que son Lewmar 44ST2. El paso a proa de la timonera se tiene que realizar a través de los bancos laterales, dado que el diámetro de la rueda no permite pasar a través el suelo de la bañera. 24 Debido al viento, la escora era imperceptible, pero el ángulo de ceñida se situó cercano a los 35 grados.

7 La plataforma de proa queda cerrada por dos líneas de guardamancebos entre los dos balcones laterales. ASÍ SE HIZO LA PRUEBA Cielo despejado Mar llana Viento en prueba 3 a 7 nudos Viento máx. en prueba 7 nudos Personas a bordo 3 Depósito de combustible 1/4 Depósito de agua 1/3 Localización Palma de Mallorca El cadenote del estay forma un pié de gallo sobre el escobén que permite el paso del fondeo. FICHA TÉCNICA MOTORIZACIÓN EN PRUEBA Tipo intraborda eje Marca NanniDiesel Modelo HE Nº de motores 1 Combustible diesel Potencia al cigüeñal 50 CV Cilindros 4 Cilindrada cc Peso 232 Kg Régimen máximo rpm Importador Pasch y Cia. S.A. DIMENSIONES DE CUBIERTA CONCEPTO (en metros) LARGO ANCHO ALTO Bañera 2,40 0,95 - Cubierta central 2,75 1,70 - Cubierta proa 2,30 2,50 - Paso obenque-palo - 1,00 - Paso obenque-candelero - 0,45 - Plataforma baño 1,30 0,53 - Mesa en bañera 1,02 0,93 0,69 Cofre bañera Er. 1,00/1,50 0,60/1,05 0,35/0,65 Cofre bañera Br. 1,00/1,50 0,60/1,05 0,35/0,65 Cofre bañera popa Br 0,29 0,56 0,49 Cofre bañera popa Er 0,29 0,56 0,49 Escotero génova 2, Barra escota mayor 0, Bancos bañera 1,80 0,42 0,31 Altura candeleros - - 0,65 Una de las dos escotillas del camarote de proa es semicircular y está protegida por un balcón de acero inoxidable. 25

8 La barra de escotas de la mayor, de corto recorrido, es Lewmar y está situada sobre la cabina al final del tambucho. La cubierta lateral es ancha, despejada y dispone a ambas bandas de portalones laterales de embarque. El escotero del génova tiene una longitud suficiente para su trimado en cualquier condición. 26 Los bancos de la bañera, forrados de teca, son de forma ligeramente redondeada, tienen una buena altura de apoyo de las brazolas y contienen un cofre a cada lado, largos y de poca profundidad. La mesa, apoyada en la bitácora y a un pié de acero inoxidable, es de fibra, dispone de dos alas abatibles y en su parte central tiene una pequeña nevera de hielo con desagüe y un botellero. A cada lado del tambucho, el piano es cómodo de trabajar y consta de sendas baterías de cuatro mordazas y dos winches Lewmar 40ST2. La barra de escota de la mayor también es Lewmar, está sobre la cabina al final del tambucho y sólo dispone de un recorrido de 78 centímetros, un poco corto para un barco de esta talla. El paso a proa a través de las cubiertas laterales se realiza con comodidad y está bien protegido por los candeleros de 65 centímetros de altura y los pasamanos de teca que hay sobre la cabina. A nivel de la manga máxima, a ambas bandas, dos portalones permiten el embarque lateral con toda comodidad. La cubierta de proa es amplia y espaciosa, debido a que, en esta parte, la cabina es redondeada y termina con una pendiente muy suave. El cofre de anclas es voluminoso, dispone de un molinete Lofrans y la tapa tiene un cierre con posibilidad de acoplarle un candado. La parte más innovadora del barco es, sin duda, la proa; la cubierta se prolonga por la proa más allá del casco formando lo que el astillero ha bautizado como delphinière. Esta plataforma de proa, que entre otras cosas sirve de botalón para el spi asimétrico, dispone de un balcón que no se une por la proa más que por dos líneas de guardamancebos que cierran su acceso durante la navegación. El ancla, colgada de proa, está instalada sobre un escobén basculante que pasa La mesa de bañera está hecha enteramente de fibra, consta de cuerpo central y dos alas abatibles que cuando están plegadas no molestan la circulación.

9 PREST. VELA RUMBO VIENTO APARENTE VELOCIDAD Ceñida 3 nudos 3,7 nudos Descuartelar 1,8 nudos 3,3 nudos Través 1,3 nudos 2 nudos PRESTACIONES A MOTOR rpm db bañera 60,5 67 db salón 63,5 72 db camarote proa 55 61,5 db camarote popa 70 76,5 Velocidad (nudos) 4,2 5,8 EQUIPAMIENTO OPCIONAL Equipamiento opcional. Suplemento motor Volvo 55 CV Suplemento motor Yanmar 56 CV Suplemento tercer baño Suplemento palo y mayor enrollable Acastillaje de spi asimétrico 452 Spi asimétrico Calcetín de spi 659 Salón convertible 285 Kit de ventilación (5 ventiladores) 550 Holding tank (2) Holding tank (3) Suplemento para 110 V 400 Refrigerador Frigoboat Refrigerador 12 V en compartimento congelador Climatización en salón y cabinas Calefacción Eberspächer D5W, 5 salidas Tapicería salón en skai crema 360 Cubierta y piso de bañera en teca Piso de bañera en teca 885 Protección de proa en inox. 244 Bimini Capota antirociones Funda de timonera 111 Colchonetas de bañera 623 Dos altavoces exteriores para radio CD 230 Antena VHF hasta la mesa de cartas 146 VHF Icom Central de navegación ST Repetidor multifunción en mesa de cartas 735 GPS Furuno GP GPS lector de cartas en color GP Piloto Autohelm ST Fondeo de respeto 350 Tratamiento epoxy + antifouling Antifouling Pack Serenité (Consistente en): Toma de rizo automática Contra de botavara rígida Cargador de baterías de 25 amperios Toma de corriente de 220 V en cada cabina y dos en el salón Aumento de capacidad baterías de servicios Tres juegos de estores para escotillas de cubierta Calentador de agua de 41 litros a 220 V e intercambiador Refrigerador Molinete eléctrico de W Radio FM y CD con dos altavoces en salón Seis defensas Cuatro cabos de amarre Fondeo principal Vajilla Dufour para ocho personas El cuerpo central de la mesa de bañera dispone de posa vasos, botellero y nevera de hielo con desagüe. La bitácora dispone de una consola para la instrumentación ligeramente inclinada hacia proa para facilitar las lecturas. En su parte inferior están el tacómetro y las alarmas del motor. Los cofres de popa situados a ambos lados del paso a la plataforma de baño son muy prácticos. El de babor contiene el compartimento del gas. Los dos pañoles de la bañera son gemelos, de buena capacidad y están situados frente a la mesa. 27

10 Foto: Jordi Maseras en medio de la pata de gallo que forma el cadenote del estay, quedando todo ello cubierto por la plataforma que sobresale de la roda más de cuarenta centímetros. En cuanto al aparejo, el Gib Sea 41, dispone de un conjunto de palo, botavara y contra Sparcraft, arbolado a tope, con dos pisos de crucetas atrasadas, jarcia de cable continua, doble back stay fijo a perilla de 7 mm, baby stay fijo de 6 mm, obenques altos de 8 mm, intermedios de 7 mm y bajos de 10 mm. El enrollador de génova es un Facnor SD180 y toda la maniobra de cubierta es Lewmar. Tanto el génova como la mayor son enrollables de la marca Elvström. DISTRIBUCIÓN INTERIOR El paso al interior se realiza a través de cuatro peldaños moldeados sobre un cajón de fibra que encierra el motor. A estribor y a ambos lados de la escalera, dos puertas dispuestas en diagonal respecto a la crujía dan acceso a los dos camarotes de popa prácticamente gemelos. La zona de vestidor es amplia, con una altura de 1,90 m, banqueta fija, armario de doble hoja, acceso lateral al motor y cama doble de dos metros. La aireación e iluminación corren a cargo de una escotilla que da al piano, un portillo que comunica con la cubierta lateral y otro portillo vertical al fondo del camarote sobre el espejo de popa. En este punto se encuentra un espacio para utilizar como pañol y que a la vez comunica con el cofre que alberga el sistema de gobierno. A estribor, delante del camarote, está la mesa de cartas de buenas dimensiones, con banqueta plana, cuadro eléctrico, pequeña biblioteca y espacio frontal para la electrónica. Bajo la 1 - Plataforma de proa. 2 - Escobén fondeo. 3 - Enrollador de foque. 4 - Pozo de anclas. 5 - Cadenotes. 6 - Escoteros de génova. 7 - Portalones de embarque lateral. 8 - Barra de escotas de mayor. 9 - Mordazas piano Winches piano Mesa de bañera Pañoles de bañera Winches de génova Bitácora Cofres de popa Paso bañera plataforma de baño Cadenote baby stay. La carpintería interior, aunque sin lujos, dispone de unos buenos acabados. El camarote principal ocupa el triángulo de proa con cama doble, zona vestidor y armarios. EQUIPAMIENTO SERIE Balcón de proa con delfinera Candeleros con portalones laterales Soporte para motor fueraborda en balcón de popa Pasamanos de cubierta en teca Dos winches Lewmar 40 ST para drizas Dos winches Lewmar 44 ST para escotas de génova Cuatro cofres de bañera con cierre y porta candados Timón de rueda forrado en piel Mesa en bañera con estiba Luz de bañera y toma de 12 V Escalera de baño Plataforma de baño con ducha Enrollador de génova Jarcia firme en Monotorón inox. Mayor semi Full Batten con dos bandas de rizos Génova enrollable con banda de protección solar 140% Lazy bag y lazy jack Carpintería interior en madera de Tola Molduras de madera maciza Suelos estratificados en teca por ambas caras Colchones de espuma con fundas lavables Depósito de agua en polietileno de 280 litros Puntal de palo en inox Recoge migas en suelo salón Molduras anti escora en cocina Doble fregadero en inox con tapadera Grifo de agua a presión de latón cromado Cocina de dos fogones con horno Refrigerador de 130 litros Nevera de 50 litros Ducha en aseos Una batería para el motor + dos de servicios Motor Nanni Diesel de 50 CV Transmisión por eje Alternador de 60 amperios Filtro de gasoil con separador de agua Hélice fija de tres palas Ventilación eléctrica del motor Grupo de agua a presión Toma de descarga de la jarcia a la orza Bomba eléctrica en la ducha

11 El baño de popa es ligeramente más grande que el de proa y también dispone de un armario que contiene el depósito de aguas negras. La disposición del sofá en L y la banqueta ligeramente atrasada permiten aprovechar los dos extremos de la mesa. La cocina dispone de una gran superficie de trabajo y de una excelente aireación. En la parte inferior de la mesa de cartas se encuentra el espacio para montar, en opción, el cargador de baterías. El baño de proa es de acceso privado desde el camarote y dispone de una altura de 1,90 m. La utilización de maderas claras para la carpintería interior, asociada a los diecinueve portillos y escotillas de que dispone el barco, le confieren un ambiente alegre y luminoso El portillo que hay al fondo de los dos camarotes de popa contribuye a aumentar la sensación de volumen y luminosidad. 29

12 DIMENSIONES DE INTERIOR CONCEPTO (en metros) LARGO ANCHO ALTO Acceso salón desde bañera - 0,50 - Salón 2,12 2,32 1,95 Mesa salón 1,35 0,77 0,75 Banqueta salón 1,45 0,56 - Sofá L 2,25 0,40 - Cocina 2,63 0,78 1,95 Aseo popa babor 1,30 0,93 1,95 Aseo proa 0,98 1,08 1,90 Camarote proa 3,30 2,55 1,90 Cama doble proa 2,071,75 1,05 Camarote popa Er. 3,10 1,871,90 Cama doble popa Er. 2,02 1,58 1,25/0,94/0,54 Camarote popa Br. 3,10 1,871,90 Cama doble popa Br. 2,02 1,58 1,25/0,94/0,54 Mesa de cartas 1,18 0,98 1,85 Pupitre mesa de cartas 0,60 0,91 0,93 Los dos portillos del espejo de popa proporcionan iluminación y ventilación adicional a los dos camarotes de invitados. 30 OPINIÓN PUNTOS FUERTES Iluminación y ventilación Navegación a motor Volumen interior A MEJORAR Superficie vélica justa Equipo de serie Longitud barra de escotas mayor mesa, una puerta de metacrilato separa el cargador de baterías que forma parte del Pack Serenité. Frente a la mesa de cartas en babor se encuentra el aseo, realizado enteramente de contramolde, con una altura de 1,95 m, WC manual, ducha, un armario con el depósito de aguas negras y registro inferior de llaves y grifos de fondo. A continuación del baño encontramos la cocina, dispuesta en sentido longitudinal, con una gran superficie de trabajo, nevera de acceso superior, congelador de puerta vertical, cocina de dos fogones con horno, fregadero de dos senos de inoxidable, armarios altos y bajos, cajones y mucho lugar para la estiba de víveres. La aireación está muy bien resuelta con dos portillos practicables que se encuentran sobre el área de los fogones. Enfrente de la cocina y como viene siendo habitual en barcos de esta talla, encontramos el salón con un gran sofá en forma de L, con mesa central y banqueta de tres plazas ligeramente desplazada a popa para aprovechar el extremo de la mesa. Debajo de la banqueta que es abatible se encuentran perfectamente accesibles los pernos de la orza, la sentina de buena capacidad y el calentador de agua opcional. En proa, el camarote principal, de distribución clásica, está equipado con cama doble triangular, gran zona de vestidor con banqueta, dos armarios, uno de ellos para ropa larga, estanterías, dos escotillas de buen tamaño y una altura de 1,90 m. A estribor, una puerta nos permite acceder al baño privado del camarote que, como el de popa, está realizado enteramente de contramolde, dispone de ducha, WC manual y depósito de aguas negras. Toda la maniobra ha sido estudiada para el crucero y para poderla realizar con tripulación reducida El cajón de fibra que aloja los peldaños de entrada al interior, se levanta parcialmente para acceder al motos por su parte frontal y superior. VALORACIÓN GIB SEA 41 Ceñida Través Largo Velas Arboladura Cubierta de proa Bañera Popa Distribución exterior Distribución interior Motor Diseño Estabilidad Habitabilidad interior Estiba Instrumentación Mando motores (avante/atrás) Equipamiento de serie Acabados Ventilación Iluminación Insonorización Instalación eléctrica Fontanería BBBBBBB BBBBBBB B B B BBBBBBB BBBBBBB B B BBBBBBB