Prueba del Locwind 47

Transcripción

1 Prueba del Locwind 47 Mayo 2003

2 A bordo Locwind 47 Sobria elegancia Gracias a la gentileza de Altamar, importador para España de la gama Locwind, hemos tenido la oportunidad de probar el Locwind 47, soberbio barco en concepto, fabricación y acabados. Con clara vocación de crucero, sus diseñadores, Alain Montain y Yannis Marvrikios, no han descuidado el diseño de la carena para convertirlo en un crucero rápido, con grandes cualidades marineras y con un reparto de volúmenes interiores que ofrece varias opciones a gusto del armador. TEXTO Y FOTOS: JORDI MASERAS.

3 CARACTERíSTICAS Programa Crucero Eslora total 14,45 m Manga 4,60 m Calado estándar 2,20 m Desplazamiento kg Lastre kg Relación lastre/desplazamiento 31,63 % Superfi. vélica (mayor+génova) 111,40 m 2 Plazas en litera unidad probada Motor unidad probada 1 x 62 CV Nanni Diesel Velocidad crucero (motor) 7 nudos a rpm Precio versión estándar t (dos camarotes) + impuestos y transporte

4 CON unas instalaciones de más de seis mil metros cuadrados, los astilleros Locwind, poco conocidos en nuestro país hasta la fecha, nacieron en Francia en Desde su creación, se han dedicado a la construcción de grandes unidades por encargo para otros astilleros. Así, todos los modelos de la gama Prestige de Dufour, construidos por ellos, en particular el Dufour 50 y el Dufour 80, les permitieron hacerse con un reputado nombre en el sector náutico industrial. Más tarde llegaron a trabajar para Kirié, CIM y otros. En 1998 el astillero decidió construir sus propios barcos sin dejar la subcontratación para otras compañías, y así nació el Locwind 47 al que próximamente le seguirá un hermano mayor, el Locwind 57. Estableciendo la velocidad de crucero sobre las revoluciones y sin ninguna vela izada, la velocidad obtenida fue de 7 nudos constantes y un nivel sonoro en bañera de 69 decibelios A pesar de sus casi diez toneladas de desplazamiento, conseguimos el planeo en varias ocasiones. Barcos a Vela 42 NAVEGACIÓN Después de varios intentos fallidos, debido a la falta de viento, por fin nos avisaron que el día prometía cumplir los requisitos mínimos para poder realizar las pruebas de navegación. El día era soleado con alguna nube dispersa, marejadilla y temperatura de plena primavera. Empezamos realizando las pruebas a motor, y las lecturas de GPS para la velocidad y del sonómetro para el nivel de decibelios fueron del todo satisfactorias. El motor instalado era un Nanni Diesel de 62 CV con inversor hidráulico, eje y hélice de tres palas fija. Estableciendo la velocidad de crucero sobre las revoluciones y sin ninguna vela izada, la velocidad obtenida fue de 7 nudos constantes y un nivel sonoro en bañera de 69 decibelios. El viento estaba dando lecturas muy dispares, con constantes cambios de intensidad y continuas roladas. A medida que avanzaba el día, el viento se iba estableciendo quedando entre los 7,5 y los 12 nudos. Al estar toda la maniobra centralizada en el piano, escotas y drizas son fácilmente controlables sin tener que hacer desplazamientos por la bañera. Dos personas son más que suficientes para realizar cualquier maniobra a bordo del Locwind 47. Con la mayor arriba y el génova desenrollado, empezamos probando la ceñida y enseguida el GPS se puso a marcar los 6 nudos con un viento que no pasaba de los 9,5 nudos. Las velas mostraron un buen corte y una buena respuesta al trimaje, a pesar que la puesta a punto de la jarcia no estaba optimizada.

5 En ceñida abierta y sin llegar a un descuartelar, la velocidad no bajaba de 6 5 nudos. Los pasillos de cubierta laterales son anchos, y el paso a proa se realiza por la cara de sotavento del génova debido a la posición de los escoteros. Al tener los escoteros del génova muy entrados sobre la cabina, permiten al Locwind 47 disfrutar de un buen ángulo de ceñida. Barcos a Vela 43

6 Barcos a Vela 44 Después de estar probando distintos rumbos con diferentes intensidades de viento (ver cuadro) creemos que Alain Mortain y Yannis Mavrikios han conseguido diseñar una carena, que si bien no está optimizada para la regata, sí lo está para el crucero rápido a cualquier rumbo. La respuesta al cazado es rápida, la escora cuando carga la racha es lenta y totalmente controlable. Durante cerca de media hora el viento subió hasta los 18 nudos, momento que aprovechamos para tomar un rizo en la mayor, a pesar que la escora no hacía incontrolable al barco. Su comportamiento fue en todo momento muy noble y su navegar suave y potente a la vez en el paso de las olas, que empezaban a aumentar de tamaño por momentos. Desgraciadamente, a la media hora el viento volvió a bajar de intensidad obligándonos a deshacer el rizo y a volver a navegar con todo el trapo arriba. Las ruedas mostraron una buena sensibilidad tanto a barlovento como a sotavento, aunque para nuestro gusto, con diez centímetros más de diámetro quedarían a la medida perfecta. De todas formas, en los momentos de mayor escora, no tuvimos la necesidad de realizar ningún esfuerzo excesivo para conservar el control del rumbo. Navegando con vientos portantes, la estabilidad lateral se conserva sin dificultades, notándose que la manga máxima del barco está bastante atrasada. Durante las pocas planeadas que pudimos provocar, la proa se mantenía levantada sin dar sensación en ningún momento de quererla clavar. CUBIERTA, MANIOBRA Y APAREJO Si embarcamos por popa, lo haremos a través de la plataforma de baño totalmente integrada en el casco, forrada de teca, y que en su parte central esconde debajo de una tapa, la escalera de baño plegable. A ambos lados de la plataforma y formando parte del espejo, dos asientos, también forrados de teca, pueden cumplir la función de peldaños para acceder directamente a las brazolas posteriores de las timoneras. En el centro de la plataforma de baño, dos puertas parten el espejo por su centro y a través de un peldaño, pasamos directamente a la bañera. En primer término, a ambos lados, las dos timoneras cuyas bitácoras no son piezas superpuestas sino que forman parte del mismo molde de la cubierta. Sobre cada una de ellas, un compás magnético de gobierno y en los laterales, la electrónica de navegación. El espacio de que dispone el timonel entre la rueda y la brazola posterior es suficiente para moverse con holgura y para adoptar la mejor postura en cada rumbo. La visibilidad tanto de pie como sentado carece de obstáculos para dominar visualmente toda la cubierta. Las dos brazolas posteriores se abren para acceder a dos grandes pañoles; el de babor contiene el compartimento del gas, independiente y con capacidad para dos bombonas. También encontramos un pañol a nivel del suelo, de gran capacidad, centrado entre las dos bitácoras. En el centro de la bañera, una mesa estrati- El enrollador es un Profurl NCI 42 de dimensiones suficientes para soportar los 66 m 2 del génova. El balcón incorpora un peldaño de teca para facilitar el embarque. El pozo de anclas dispone de cierre de seguridad y un molinete de anclas de W con mando a distancia. FICHA TÉCNICA FICHA TÉCNICA LOCWIND 47 Eslora total 14,45 m Eslora casco 14,25 m Eslora flotación 12,50 m Manga 4,60 m Calado 2,20 m Desplazamiento kg Lastre kg Relación lastre/desplazamiento 31,63 % Sup. vélica génova (enrollador) 65,70 m 2 Sup. vélica mayor (sables forzados) 45,70 m 2 Plazas en litera (versión 2 cabinas) Plazas en litera (versión 3 cabinas) Plazas en litera (versión 4 cabinas) Motor de la unidad probada 1 x 62 CV Nanni Diesel Velocidad crucero (motor) 7 nudos a rpm Velocidad máxima (motor) 9,2 nudos a rpm Depósito de combustible 400 l aprox. Tanque agua potable 700 l aprox. Homologación Clase A Astillero Locwind Les Quatre Chevaliers Rond Point de la République Périgny Francia Tel: Fax: Importador Altamar Local nº 603, Port Ginesta Sitges (Barcelona) Tel: portginesta@altamarnautica.com Marina de Denia (Puerto de Denia) Dársena de babor, Ed. F2 local 1 Tel: Denia@altamarnautica.com MOTORIZACIÓN EN PRUEBA Tipo Intraborda, Eje Si Sail drive No Hélice Fija 3 palas Marca Nanni Diesel Modelo HE Nº de motores 1 Combustible Diesel Potencia al cigüeñal 62 CV Potencia al eje 60,5 CV Cilindros 5 Cilindrada cc Peso 270 Kg Régimen máximo rpm Importador Pasch y Cia Paseo Campo de Volanti, 24 Apdo Bilbao Tel: Fax: paschbio@pasch.es Con vientos portantes, y un rizo en la mayor, el Locwind 47 conservaba una buena estabilidad lateral.

7 EQUIPAMIENTO OPCIONAL Versión tres camarotes Versión cuatro camarotes Motor Nanni Diesel 85 CV Hélice tres pala plegables Max Prop Opción dos baterías 165 Ah + cargador 60 Ah Casco color azul (All Grip) Tratamiento ósmosis + patente Protectores de obenques en aluminio Enrollador de mayor en botavara Profurl MK3R Palo, botavara y contra lacados en blanco Palo de regata lacado en blanco Maniobra para palo de regata Burdas para palo de regata Winches de génova eléctricos Winches de drizas eléctricos Winches de spi (dos unidades) Cornamusas Goïot escamoteables Vela mayor Pentex Elvström Vela mayor Spectra Elvström Génova enrollable Pentex Elvström Génova enrollable Spectra Elvström Trinqueta enrollable Enrollador de trinqueta Profurl Tormentin Spi asimétrico 132 m 2 Spi asimétrico palo de regata 160 m 2 Spi asimétrico 167 m 2 Spi asimétrico palo de regata 179 m 2 Calcetín de spi Tangón de aluminio anodizado Tangón de aluminio lacado en blanco Equipo y herrajes spi simétrico + winches Equipo y herrajes spi asimétrico + winches Lazzy jacks + lazzy bag Capota anti rociones Toldo bimini Colchonetas de bañera Tapicería salón en Alcántara Cubierta de teca Central de navegación Raytheon ST 60 Piloto automático Raytheon ST 7000 Radar Furuno M 1622 GPS Furuno GP 31 GPS Raychart Radio VHF Icom 45 Plotter Navionics LCD 11 TV color Radio + CD Panasonic con altavoces Generador de 6,5 KVA Potabilizadora Livol a 12 V de 100 L/H Calefacción Webasto Aire acondicionado Hélice de proa Max Power Vip 140 Pasarela plegable Equipo de seguridad para ocho personas Transporte t t t t t t t 726 t t t t t t t t t 573 t t t t t t t 851 t t t t t 739 t 907 t t t t 584 t t t 694 t t t t t t 792 t t 732 t t 595 t 579 t t t t t t 640 t t t En los momentos de escora pronunciada, el timón seguía respondiendo con suavidad y precisión. El volumen en popa del Locwind 47 es considerable debido a su manga máxima bastante atrasada. El espacio para el gobierno es amplio y cómodo, dispone de luz nocturna de cortesía y las bitácoras forman parte del molde de cubierta. En el puesto de estribor están los mandos del motor. El espacio del que dispone el timonel entre la rueda y la brazola posterior es suficiente para moverse con holgura y para adoptar la mejor postura en cada rumbo Barcos a Vela 45

8 Barcos a Vela 46 ficada con dos alas abatibles, es el cuerpo de un pañol que contiene en su interior la balsa salvavidas. A través de una puerta en su frontal de popa, la balsa queda encarada al pasillo central que desemboca a la plataforma de baño, lista para ser lanzada en caso de necesidad. El frontal de proa de la mesa, aloja un mueble bar. Las dos bancadas de la bañera disponen de sendos pañoles anchos y poco profundos. La circulación por cubierta se realiza cómodamente por los pasillos laterales, anchos y exentos de obstáculos, debido a que tanto los cadenotes de los obenques como los escoteros del génova están situados sobre la cabina. A nivel de la manga máxima, por ambos costados, las dos líneas de guardamancebos son practicables para facilitar el embarque lateral. En proa, el balcón, aunque no está abierto en su parte superior, dispone de un peldaño de teca para facilitar también el embarque. El enrollador es un Profurl NCI 42 bien dimensionado para soportar los 66 m 2 del génova. El pozo de anclas dispone de tapa con cerrojo de seguridad y tiene capacidad suficiente para almacenar los metros de cadena y cabo que precisemos; un molinete eléctrico Lofrans de 1.200W viene montado de serie. Un poco más a popa, una escotilla nos dejará acceder a un pañol de dimensiones suficientes para estibar el spi, el tormentín y algún pertrecho que no queramos estibar en popa. El mamparo que separa este pañol del pozo de anclas es estanco, de colisión, y lleva a nivel de la cubierta el cadenote del estay de trinqueta que, en este caso es volante y no va instalado. Tanto el génova enrollable como la mayor con lazzy jaks son Elvström de muy buen corte. El palo está bien dimensionado, aparejado a tope, con dos pisos de crucetas, jarcia contínua de cable, baby stay y back stay con pie de gallo. En cuanto a la maniobra de cubierta, está casi toda reenviada al piano, la barra de escotas de la mayor está situada sobre la cabina, delante del tambucho y los escoteros del génova al estar también situados sobre la cabina, obligan a que toda esta maniobra esté centralizada en el piano. Así en la parte exterior del piano encontramos a cada extremo dos winches Harken ST 56,2 de dos velocidades para las escotas del génova. Más cerca del tambucho hay instalados dos winches Harken ST 44 de dos velocidades para las drizas, amantillos, escota de mayor y barra de escota. Más a popa en las brazolas de la bañera hay dos winches igualmente Harken ST 48 de dos velocidades para las escotas del spi. DISTRIBUCIÓN INTERIOR Para los interiores, el astillero propone tres versiones distintas; dos, tres y cuatro camarotes. El interior que describiremos a continuación, corresponde a la versión de tres cabinas. Accedemos al interior a través de una escalera ancha de cinco peldaños. La primera impresión es muy positiva, la luz natural entra a través de los múltiples portillos y escotillas, dando una El espejo de popa queda partido en su parte central por dos puertas que permiten el tránsito entre la plataforma de baño y la bañera. El pañol de proa de gran capacidad dispone de mamparo estanco de colisión donde va arraigado el anclaje del estay de trinqueta. Los bancos de la bañera están forrados de teca y en su parte de popa contienen dos cofres de idénticas dimensiones. EQUIPAMIENTO OPINIÓN PUNTOS FUERTES Ebanistería interior Capacidad de estiba Luminosidad y ventilación A MEJORAR Las ruedas podrían tener más diámetro Situación portillos cocina, no coinciden sobre los fogones Falta de regulación en back stay SERIE Molinete de anclas eléctrico de W con mando a distancia Dos winches Harken de piano para drizas Dos winches Harken para escotas de génova Barra de escotas mayor Harken Dos ruedas de gobierno con bitácora Dos compases de rumbo sobre bitácoras Forro bañera en teca Mesa de bañera con compartimento balsa salvavidas Escalera de baño integrada Altavoces estancos en bañera Caña de respeto Contra de botavara rígida Enrollador de génova Vela mayor lazzy jacks con tres rizos Génova enrollable con banda anti UV Holding tank para aguas negras Evacuación eléctrica aguas sucias de ducha Conexiones 12/220 V en todas las dependencias Cuadro eléctrico 16 funciones 12 V + 4 funciones 220 V Testigo carga de baterías Nevera eléctrica de 240 litros Agua a presión caliente/fría Indicadores eléctricos de capacidad de agua y gasoil Cocina de gas tres fogones + horno Bomba de pie para agua de mar en cocina Bomba de sentina eléctrica automática Bomba de achique manual en bañera Calentador de agua de 42 litros alimentado por 220 V y circuito motor Ducha Fría/caliente en bañera Dos baterías de 165 Ah para servicio Una batería 110 Ah para arranque motor Conexión de muelle 220 V con alargo Cargador de baterías de 40 Ah Repartidor de carga Motor Nanni Diesel 5 cilindros 62 CV Inversor hidráulico Depósito gasoil inox. 400 litros Hélice fija de tres palas Filtro gasoil con decantador Alumbrado eléctrico cámara motor Ventilación eléctrica cámara motor Amarras Defensas Equipo de fondeo completo

9 DIMENSIONES DE INTERIOR CONCEPTO (en metros) LARGO ANCHO ALTO Tambucho de entrada - 0,60 - Salón 2,60 2,20 2,00 Mesa salón (fija) 1,52 0,90 0,75 Asientos dinette 2,30 0,60 0,48 Cama dinette 2,30 0,60 1,40 Cocina 2,20 0,70 1,95 Mesa de cartas 0,65 1,30 0,85 Pupitre mesa de cartas 0,50 0,85 - Camarote proa 2,00 2,80 1,92 Cama doble proa 2,00 1,50 1,48 Baño camarote proa 1,30 1,90 1,85 Camarote popa babor 2,75 1,50 1,95 Cama doble popa babor 2,05 1,50 1,10 Camarote popa estribor 2,75 1,50 1,95 Cama doble popa estribor 2,05 1,50 1,10 Baño popa babor 1,68 1,10 1,90 La mesa fija de la bañera, dispone de dos alas abatibles, el frontal de proa es un botellero y por popa se accede a la balsa salvavidas que queda perfectamente alineada con la abertura del espejo de popa. DIMENSIONES DE CUBIERTA CONCEPTO (en metros) LARGO ANCHO ALTO Jupette-plataforma de baño 0,60 1,30 Bañera popa 3,85 2,20 Mesa en bañera plegada 1,17 0,40 0,73 Mesa en bañera desplegada 1,17 1,15 0,73 Asiento bañera babor 2,00 0,43 0,38 Asiento bañera estribor 2,00 0,43 0,38 Altura brazola 0,38 Cofre bañera babor 1,00 0,80 0,45 Cofre bañera estribor 1,00 0,80 0,45 Cofre bañera popa 1,55 0,65 0,75 Cofre timonera estribor 0,70 0,70 0,77 Cofre timonera babor 0,38 0,70 0,77 Cofre pañol proa 0,95 0,70 1,35 Cubierta central 3,00 2,60 Cubierta de proa 5,30 2,30 Paso obenque/palo 0,63 Paso obenque/candelero 0,65 Escotero génova 3,00 Barra escota mayor 1,80 Las cornamusas plegables de Goïot, de curioso diseño, son un accesorio en opción. FICHA TÉCNICA APAREJO/EQUIPO EN PRUEBA Tipo Sloop tope de palo Crucetas 2 Jarcia firme Cable, continua Obenques Altos 12 mm, medios 10 mm y bajos 12 mm Burdas No Backstay Mecánico, pie de gallo cable 10 mm Babystay Si, cable 8 mm Lazzy-jacks Si Rizos Si, 3 Enrollador génova Si, Profurl NCI 42 Enrollador mayor No Mordazas/stoppers 6+6, Spinlock Winches 6, Harken self tailing Escoteros génova 2, Harken Barra escota 1, Harken Génova 65,70 m 2 Mayor lazzy jacks 45,70 m 2 Spinnaker y maniobra opcional, 162 m 2 Timón de caña No Timón de rueda Si, 2 Velas Elvström Poleas y reenvíos Harken Barcos a Vela 47

10 Foto: Jordi Maseras 6 Barcos a Vela 48 buena sensación de amplitud y realzando el trabajo de ebanistería realizado exclusivamente con teca maciza. Una rápida visita al interior, nos da argumentos más que sobrados para calificar de alta gama el trabajo de marquetería realizado en los acabados interiores. El promedio de altura en todas las zonas de paso es de dos metros, y los pasamanos de seguridad se encuentran bien distribuidos y a distintas alturas para que las tallas 1 - Pozo de anclas 2 - Pañol de proa 3 - Cadenotes 4 - Escoteros génova 5 - Barra de escota mayor 6 - Portalones laterales 7 - Stoppers piano 8 - Winches piano 9 - Winches escota mayor 10 - Winches spi 11 - Bitácoras 12 - Puertas acceso a bañera 13 - Pañoles de popa 14 - Pañol central de popa 15 - Pañoles bañera 16 - Mesa bañera. Pañol balsa salvavidas medias no tengan problemas para conservar el equilibrio navegando con tiempo duro. A estribor de la entrada, encontramos el rincón de navegación, con una banqueta curvada con capacidad para dos personas, mesa de cartas con pupitre de buenas dimensiones, estanterías para biblioteca y un panel lateral y otro frontal para los repetidores de la electrónica. El panel eléctrico se encuentra a la espalda del navegante y está protegido por una puerta de metacrilato ahumado. A popa de la mesa de cartas, se encuentra uno de los dos camarotes gemelos para invitados. Los dos situados a popa, disponen de zona vestidor a la entrada con banqueta, armario para ropa larga, estanterías laterales y cama doble de 2,05 x 1,50 m. La ventilación de los dos camarotes se realiza a través de dos portillos practicables elevados. A través de los dos camarotes de popa podremos acceder a la parte trasera del motor, al inversor hidráulico y más a popa queda espacio suficiente para albergar la maquinaria para los servicios como, el calentador de agua, el aire acondicionado (opcional) etc. Enfrente a la mesa de cartas, a babor, está el baño de acceso independiente, que da servicio a los dos camarotes de popa. Tanto la altura como las demás dimensiones son muy correctas y dispone de WC marino con sistema Holding tank para la acu- El baño que da servicio a los dos camarotes de popa es amplio y tiene rincón de ducha. El rincón del navegante dispone de una mesa de cartas de generosas dimensiones y mucho espacio para biblioteca y accesorios. En el mamparo de popa está el cuadro eléctrico protegido por una puerta de metacrilato.

11 El salón es amplio, acogedor y dispone de múltiples portillos de ventilación que a la vez procuran una buena iluminación a todo el conjunto. El pasillo que conduce al camarote de proa discurre entre la banqueta fija del salón y la cocina. La cama doble del armador está situada a estribor del camarote, quedando a babor el sofá, la mesa tocador y el armario principal. Los dos camarotes de popa son gemelos y están enteramente forrados de teca. El aseo del armador queda situado en la proa y tiene una ducha que queda separada por una mampara semi circular. El impecable trabajo de ebanistería está presente en todos los rincones del barco. PRESTACIONES VELA RUMBO VIENTO REAL VELOCIDAD Ceñida 9,5 6 Descuartelar 9 7,3 Través 7,9 5,5 Largo 9,3 5 Empopada 10 5,7 PRESTACIONES A MOTOR rpm db bañera 62, ,2 db salón 65 72,2 90,2 db camarote popa 56,6 62,7 78,4 db camarote popa 68,7 76,3 95,4 Velocidad 6 nudos 7,2 nudos 8,4 nudos Barcos a Vela 49

12 Barcos a Vela 50 mulación de aguas negras, lavabo semi esférico de acero inoxidable, rincón de ducha con agua caliente a presión, armarios, espejo y dos portillos practicables para ventilación. El centro del barco, está reservado al salón y a la cocina. A estribor, el salón con un sofá en forma de C, una gran mesa fija y un banco de dos plazas enfrente dando la espalda a la cocina, puede albergar a todos los tripulantes con holgura. Por encima de los respaldos del sofá hay una estantería y dos armarios de los cuales uno de ellos contiene el televisor y DVD empotrados. Tras los respaldos y los asientos del sofá y la banqueta, se encuentran múltiples cofres para la estiba, y en las dos patas de la mesa central se esconden dos botelleros cerrados con puerta. A babor, frente al salón, la cocina dispuesta en sentido longitudinal dispone de una superficie de trabajo y de un volumen suficientes para trabajar con entera comodidad con todos los accesorios. En su parte de popa incluye de serie una nevera eléctrica de 240 litros de capacidad a la que se puede acceder tanto por su parte frontal como por su parte superior. Dos fregaderos de acero inoxidable con agua fría y caliente a presión, y un grifo para suministrar agua de mar. También dispone de tres fogones con horno, armarios altos, bajos y una buena iluminación tanto natural como artificial. De los tres portillos de que dispone la cocina, dos son practicables y quedan dispuestos a ambos lados de los fogones, quizás sería más efectivo para la extracción de humos que los fogones coincidieran debajo de un portillo. El paso de proa a popa se puede efectuar sin dificultad, aunque la cocina esté ocupada, la anchura del pasillo formado entre la cocina y la banqueta del salón es suficiente para no estorbarse. Siguiendo a proa, una puerta nos introduce en el camarote del armador cuya cama, está dispuesta longitudinalmente en el costado de estribor. Esta disposición permite crear un pasillo central, quedando a babor un armario para ropa larga de mucha profundidad, un sofá junto a una mesa tipo tocador, pequeños armarios, estanterías y cajones bajo el sofá. La cama también dispone de un buen número de cajones en su parte inferior. La altura media en todo el camarote es de 1,92 m. A proa, al final del camarote, una puerta nos da paso al aseo privado del armador que, como el resto de las dependencias, está cuidado con exquisito esmero. No tendríamos que hacer ningún esfuerzo de imaginación para creernos que estamos en el baño de un barco clásico recién restaurado. A babor, dispuesto longitudinalmente, un mueble enteramente de teca, con armarios de espejos, cajones y el lavamanos de acero inoxidable, llega hasta el mamparo frontal. A estribor, el WC marino con depósito Holding tank de aguas negras y, separada con una mampara corredera semi circular, la ducha. Es de destacar que, después de haber circulado por el interior tanto en puerto como navegando, las planchas de madera del suelo no se hicieron oír en ningún momento. El grosor de las planchas, el encaje milimétrico entre ellas y el sistema de sujeción con Velcro, es el secreto. La cocina dispuesta en sentido longitudinal frente al salón, ofrecede serie, un frigorífico eléctrico de 240 litros de capacidad con doble acceso, frontal y superior. Abatiendo el conjunto de la escalera de bajada, se accede a la parte frontal del motor. El paso a los laterales se realiza a través de los dos camarotes de popa. Una rápida visita al interior, nos da argumentos más que sobrados para calificar de alta gama el trabajo de marquetería realizado en los acabados interiores ASÍ SE HIZO VALORACIÓN LA PRUEBA Cielo Semi despejado Mar Marejadilla Viento en prueba 7,5 a 12 nudos Viento máx. en prueba 17 nudos Personas a bordo 3 Depósito de combustible 1/3 Depósito de agua 1/5 Localización Port Ginesta (Barcelona) LOCWIND 47 Ceñida Través Largo Empopada Velas Arboladura Cubierta de proa Bañera Popa Distribución exterior Distribución interior Motor Diseño Estabilidad Habitabilidad interior Estiba Instrumentación Mando motores (avante/atrás) Equipamiento de serie Acabados Insonorización Equipo opcional Precio B BBBBBBB B B B BBBBBBB BBBBBBB B BBBBBBB BBBBBBB BB B B