Prueba del Beneteau Oceanis Clipper 373

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1 Prueba del Beneteau Oceanis Clipper 373 Marzo 2005

2 Oceanis /2/05 13:43 Página 38 A BORDO Bénéteau Océanis Clipper 373 LA NUEVA GENERACIÓN CARACTERíSTICAS Programa crucero Eslora total 11,25 m Eslora flotación 10,00 m Manga 3,72 m Calado estándar 1,85 m Desplazamiento Kg Lastre Kg Relación lastre / desplazamiento 26,5 % Superficie vélica en ceñida 69 m 2 Plazas en litera Motor unidad probada Volvo 40 CV Velocidad crucero (motor) 7,5 nudos a rpm Precio versión estándar (Yanmar 29 CV) e sin impuestos

3 Oceanis /2/05 13:44 Página 39 Disponible en dos versiones de interiores, con dos o tres camarotes dobles, este modelo sustituto del Océanis 361 es un fiel exponente de la renovación de la gama que Bénéteau empezó a lanzar al mercado a finales del año 2003, aprovechando los salones europeos de otoño. Con la nueva denominación Clipper, los Océanis renacen con una concepción más moderna de los parámetros clásicos del crucero puro y con unos acabados de más completos que la gama anterior. POR JORDI MASERAS Y JOAN GELPÍ

4 Oceanis /2/05 13:44 Página Con este 37 pies, diseñado por Berret / Racoupeau, Bénéteau sigue la renovación de la gama Océanis coincidiendo con el 120 aniversario de la fundación del astillero por Benjamin Bénéteau. Su considerable francobordo y la altura de la cabina le confieren un interior con un volumen fuera de lo común y una luminosidad envidiables. El gabinete de diseño ha puesto todo su empeño en dotar a este modelo de las dos patentes registradas por el astillero en los últimos meses para mejorar el confort de sus tripulantes. En primer lugar, ha integrado el nuevo sistema de apertura del banco transversal de popa que facilita la conexión de la bañera con la plataforma de baño y, en segundo lugar, instala de la nueva bitácora que incorpora una rueda de gobierno que se desplaza lateralmente pivotando 90 grados. NAVEGACIÓN Las pruebas de navegación se realizaron en aguas atlánticas frente a St. Gilles, ciudad donde se encuentra la nueva sede administrativa del grupo Bénéteau y a muy pocos kilómetros del astillero. Aprovechando la longitud del canal de entrada de Port la Vie, nos dispusimos a realizar las pruebas de navegación a motor alcanzando una velocidad máxima de 8 nudos a revoluciones. La unidad probada llevaba instalado un motor Volvo MD 2040 de 40 CV que alcanzó las revoluciones máximas prescritas por el fabricante con una hélice fija de tres palas y transmisión por eje que no producía prácticamente vibraciones en el casco. A velocidad de crucero, con el motor a vueltas, la velocidad constante fue de 7,5 nudos tomados con el GPS, lo cual no está nada mal teniendo en cuenta que no llevábamos la mayor izada. Al ralentí embra- Con un viento que no superaba los 9 nudos, en ceñida, se conseguían registros superiores a los 5 de GPS. La falta de puesta a punto de la jarcia producía una escora en ceñida superior a la que le correspondía por el viento reinante.

5 Oceanis /2/05 13:45 Página 41 gado la velocidad registrada fue de 2,6 nudos. Fuera del puerto y con las velas izadas nos encontramos la mar algo movida y un viento racheado cerca de la costa que iba en aumento a medida que transcurrían los minutos. Con unas primeras lecturas de viento que oscilaba entre los 8,5 y 9 nudos de real, en ceñida, conseguíamos unos registros entre los 4,8 y 5,2 nudos de velocidad. En estas condiciones la rueda tenía un tacto suave y el barco obedecía con celeridad. A medida que iba aumentando el viento la escora se acentuaba y se hacía más difícil mantener el ángulo de ceñida y el rumbo, perdiendo en algún momento toda la efectividad del timón. Todos los presentes a bordo, expertos de diferentes revistas especializadas europeas, coincidimos en que se trataba de un problema de puesta a punto del palo. Era evidente que le faltaba bastante tensión al stay, pero también se podía tratar de una falta de lastre, ya que su relación respecto al desplazamiento está más cerca del 25% que del 30%. De todas formas, después de tomar un rizo en la mayor y con alguien atento en la escota, el problema no fue más allá de lo anecdótico. Una vez en tierra, los técnicos del astillero nos confirmaron que todo radicaba en la puesta a punto del palo, dado que se trataba de la primera unidad que había sido botada horas antes de nuestra llegada. Días después nos ratificaban que el problema había quedado resuelto trimando correctamente toda la jarcia fija. Largando escotas y dejándonos caer demostró alegría y buenas aceleraciones llegando a alcanzar los 6,5 nudos a un descuartelar con 15 de viento real. Al través no bajaba de los 6 nudos con el viento oscilando entre los 13 y 14. Cayendo al largo los registros promediaban unos 5,8 nudos y en popa sobre los 4,6 con 13 de viento. Con vientos abiertos el rumbo se mantenía con facilidad y la estabilidad lateral era muy correcta, manteniendo un buen asiento y ofreciendo sensación de seguridad a los tripulantes. Largando escotas y dejándonos caer demostró alegría y buenas aceleraciones llegando a alcanzar los 6,5 nudos a un descuartelar FICHA TÉCNICA ASÍ SE HIZO OCÉANIS 373 Eslora total 11,25 m Eslora casco 11,00 m Eslora de flotación 10,00 m Manga máxima 3,72 m Calado estándar 1,85 m Calado corto (opcional)1,55 m Desplazamiento Kg Lastre Kg Relación lastre/desplazamiento 26,5 % Sup. vélica mayor + génova 69 m 2 I 13,63 m J 4,24 m P 12,70 m E 4,40 m Plazas en litera 6 +2 Camarotes dobles 3 Aseos 1 Motor de la unidad probada Volvo 40 CV Transmisión eje Velocidad crucero (motor)7,5 nudos Capacidad de combustible 125 litros Capacidad de agua potable 374 litros Diseño Berret / Racoupeau Precio versión estándar f. f. sin IVA e Astillero Chantiers Bénéteau Importador Bénéteau España Tel.: LA PRUEBA Cielo cubierto Mar rizada Viento en prueba 8 / 15 nudos Viento máx. en prueba 17 nudos Personas a bordo 4 Depósito de combustible lleno Depósito de agua vacío Localización St. Gilles (Francia) FICHA TÉCNICA APAREJO/EQUIPO EN PRUEBA Tipo sloop 9/10 Crucetas 2 atrasadas 20º Jarcia firme cable inox trenzada 7 x 19 mm discontinua Obenques altos 8 mm, bajos 7 mm Burdas no Backstay doble hasta perilla de 6 mm Babystay no Stay de trinqueta no Lazzy-jacks sí Lazzy-bag sí Rizos 2 Enrollador génova Facnor SD 180 Enrollador mayor no Mordazas/stoppers Spinlock 1 estribor + 6 babor Winches Lewmar 44 ST 2 (génova) 30 ST 2 (piano) Escoteros génova Lewmar Barra escota Lewmar Génova Elvström Sobstad Mayor Elvström Sobstad Timón de caña no Timón de rueda sí Poleas y reenvíos Lewmar Palo y botavara Sparcraft 41

6 Oceanis /2/05 13:45 Página El pozo de anclas es muy profundo y la campana del molinete eléctrico queda al descubierto, facilitando las maniobras sin necesidad de levantar la tapa. Las cubiertas laterales tienen una anchura suficiente para permitir una segura y cómoda circulación por ellas. CUBIERTA, MANIOBRA Y APAREJO Desde el pantalán se aprecia a primera vista la generosa manga que ofrece en su tercio de popa. La plataforma de baño, forrada de teca en su parte central, está integrada en el casco dejando el espejo ligeramente adelantado. La escalera de baño abatible, de gran tamaño, queda a estribor mientras la ducha y la toma de tierra quedan a babor. La parte central del banco de popa se abate con un simple Los tres tragaluces cenitales situados a popa del palo contribuyen a darle una buena luminosidad interior y una gran sensación de volumen. movimiento a través de un sistema de pantógrafo patentado por Bénéteau y queda plegado en babor. De esta forma se consigue la conexión de la bañera con la plataforma de baño a través de un cómodo pasillo sin obstáculos. En el centro del pasillo se encuentra el registro que descubre la mecha del timón para poder colocar la caña de respeto. La bañera de gobierno tiene forma de lira y ofrece suficiente espacio para que el timonel se pueda mover con soltura. Los bancos que la rodean tienen una altura suficiente para ofrecer la comodidad necesaria y para dar una buena sensación de protección. Los ángulos del banco transversal son dos cofres que se comunican entre si y desde los cuales se puede acceder al sector y a los guardines de la timonera. Sobre la brazola del banco de babor está el cofre del gas con capacidad para dos bombonas y en estribor se encuentra la instrumentación del motor y la bomba manual de achique. La bitácora, fabricada por Goïot con patente internacional de Bénéteau, permite que la rueda de gobierno pivote 90 grados para quedar paralela a la crujía por babor. De esta forma se consigue que a estribor de la bitácora quede libre un espacio que permite la libre circulación desde el tambucho hasta la plataforma de baño. A pesar de Toda la maniobra reenviada del palo se concentra en el piano, a babor del tambucho, con un único winche. Obenques altos y bajos quedan anclados en el mismo cadenote situado justo a proa del escotero del génova. FICHA TÉCNICA PRESTACIONES VELA PREST. MOTOR MOTORIZACIÓN EN PRUEBA Tipo intraborda Eje sí Sail Drive no Hélice fija 3 palas Marca Volvo Modelo MD 2040 Nº de motores 1 Combustible gasoil Potencia al eje 38 CV Potencia al cigüeñal 39 CV Cilindros 3 Cilindrada cm 3 Régimen nominal / rpm Alternador 14 V / 60 Ah Peso 199 Kg Importador Volvo Penta España Tel.: RUMBO VTO. REAL NUDOS VELOCIDAD NUDOS Ceñida 8,5 / 9 4,8 / 5,2 Descuartelar 15 6,5 Través 13 / 14 6 Largo 14 / 15 5,8 Popa sin spi 13 4,6 RPM VELOCIDAD NUDOS db BAÑERA db SALÓN db PROA db POPA (máxima) 8 78,5 80, (crucero) 7,5 76,5 75, (ralentí embr.) 2,

7 Oceanis /2/05 13:45 Página 43 EQUIPAMIENTO PRECIOS SIN IVA Construcción Casco azul acero e Cubierta de sándwich de balsa Orza de fundición 1,55 m 540 e Orza de fundición 1,85 m Arboladura y velas Cadenote y stay de trinqueta 592 e Enrollador de génova con tambor sobre cubierta Génova enrollable con banda acrílica anti UV Mayor de poliéster de alta tenacidad con lazzy-jacks Palo con enrollador de mayor 527 e Tangón de spi 506 e Navegación y maniobra 1 winche de piano Lewmar 30 CSTO 2 winches de génova Lewmar 44 CSTO Botavara con dos tomas de rizos automáticos Contra de botavara rígida Maniobra de spi asimétrico con winches 32.2 STC e Maniobra de spi con winches 32.2 STC e Maniobra de spi con winches 40.2 STC e Seguridad 4 defensas Bomba de sentina eléctrica Conexión a masa de la jarcia (protección contra rayos) Estachas de amarre de 10 mm Fondeo principal con ancla de 16 Kg, cadena y cabo Molinete eléctrico con mando integrado de W 92 e Molinete eléctrico de 800 W Motor Cámara de motor insonorizada con espuma Hélice fija de tres palas Yanmar 3JH4E 40 CV e Yanmar 3YM30 29 CV Habitabilidad exterior Balcón de proa abierto 420 e Bañera de teca 755 e Bimini e Capota antirociones e Cubierta de teca e Escalera de baño y ducha en bañera Funda consola y rueda 370 e Mástil bandera y soporte motor fueraborda Mesa en bañera de madera barnizada Plataforma de baño forrada de teca Rueda de timón pivotante forrada de cuero Toldo de sol 733 e Confort interior Agua caliente y fría presurizada Bomba de pie de agua dulce 210 e Calefacción Eberspacher D e Calentador de agua de 22 litros a 220 V y motor Frigorífico de poliéster aislado de 110 litros de acceso superior Frigorífico de poliéster aislado de 70 litros de acceso frontal Horno microondas 344 e Litera doble en salón 407 e Mosquiteras 479 e Radio lector de CD con dos altavoces en el salón Suelos estratificados 572 e Unidad refrigeradora 12 V en versión 2 camarotes 770 e Vajilla para 8 personas Versión 2 camarotes y 1 aseo Versión 3 camarotes y 1 aseo e Electricidad Batería de servicios de 110 Ah Batería de arranque motor de 70 Ah Batería + repartidor de carga 550 e Cargador de baterías de 20 Ah protegido por diferencial Grupo de agua eléctrico con filtros y vaso de expansión Indicador de nivel de agua eléctrico 150 e Indicador eléctrico nivel de combustible Toma de puerto de 220 V Tomas de 220 V en camarotes, salón y cocina Voltímetro testigo de carga de las baterías La capota antirociones está bien resuelta estéticamente y resulta efectiva permitiendo trabajar en el piano sin impedimentos. La barra de escota de la mayor transcurre sobre la cabina, a proa del tambucho, y tiene la longitud suficiente para ser efectiva. La consola de la bitácora dispone de espacio suficiente para colocar toda la electrónica necesaria. Pivotando la rueda de gobierno 90 grados a babor, se consigue unir sin obstáculos desde la plataforma de baño hasta el tambucho.

8 Oceanis /2/05 13:46 Página Foto: Jordi Maseras Los cofres situados en los ángulos de la bañera de gobierno se conectan entre si y permiten acceder al sector y a los guardines de la timonera. El cofre del gas está situado al final de la brazola de babor y tiene capacidad para dos bombonas. 1. Enrollador de génova 2. Pozo de anclas 3. Molinete eléctrico 4. Cadenotes obenques 5. Tragaluces cenitales 6. Escoteros de génova 7. Pasamanos de teca 8. Barra de escota de mayor 9. Capota antirociones 10. Mordazas y winche de piano 11. Cofres de bañera 12. Bitácora 13. Winches de génova 14. Cofre del gas 15. Cofres de popa 16. Banco abatible 17. Escalera de baño A ambos lados de la bañera los bancos acogen dos cofres que ocupan parte del interior de las brazolas. su anchura tres tragaluces cenitales que contribuyen en gran medida a iluminar todo el interior. Esta parte de la cabina lleva instalado un pasamanos de teca en cada lado. El pozo de anclas es profundo y lleva instalado un molinete eléctrico vertical cuya campana queda semioculta con los mandos en cubierta para poder realizar las maniobras de fondeo y atraque sin necesidad de abrir la tapa del pozo. A estribor del stay hay un escobén fijo de inoxidable con roldana y pasador. En cuanto a maniobra y aparejo, arbola un palo Sparcraft aparejado a 9/10 con jarcia de cable discontinua y dos pisos de crucetas atrasadas a 20 grados. En proa va equipado con un enrollador Facnor SD 180 con tambor sobre cubierta y 44 que en esta posición la rueda sigue siendo efectiva, el astillero recomienda ponerla en posición frontal antes de empezar a maniobrar. La bitácora incorpora además un compás magnético, la palanca del gas del motor a estribor y un arco de acero inoxidable que soporta una consola central para instrumentos ligeramente inclinada hacia proa. En su parte delantera se apoya una mesa de madera con dos alas plegables que se puede abatir sobre el pedestal ocupando muy poco espacio. Los bancos de la bañera, forrados de teca, contienen un cofre de estiba a cada lado de buenas proporciones y quedan bien protegidos por la altura de las brazolas en toda su longitud. Las cubiertas laterales, que llegan hasta la popa, disponen de una buena anchura para circular por ellas sin que los cadenotes de los obenques dificulten el paso a proa, al quedar a ras de la cabina. La cabina, más alta en la parte del tambucho, presenta una ligera pendiente a popa del palo incorporando en toda Con un simple movimiento, el banco de popa se abre para formar el pasillo que conecta la plataforma de baño con la bañera.

9 Oceanis /2/05 13:46 Página 45 Si algo sorprende del interior del Océanis Clipper 373 es, sin lugar a dudas, su altura interior y su notable luminosidad Su considerable manga en popa le permite disponer de un buen espacio que queda bien aprovechado. en popa un backstay doble hasta la perilla de 6 milímetros fijo. La mayor se maniobra a través de una barra de escota situada sobre la cabina a proa del tambucho y se gradúa desde el piano. Las escotas del génova, después de pasar por los escoteros situados sobre las cubiertas laterales a ras de la cabina, llegan hasta los winches Lewmar de ratio 44 situados muy a popa sobre las brazolas de la bañera. Su situación facilita que puedan ser utilizados por el propio timonel cuando se navega con tripulación reducida. El piano concentra todos los reenvíos a babor con un solo winche Lewmar 30 y seis stoppers Spinlock. En estribor sólo se encuentra un stopper destinado a la escota de la mayor. En este caso la simplificación de la maniobra del piano no es necesariamente sinónimo de comodidad y la instalación de un segundo winche en estribor puede ser un punto a tener en cuenta por los futuros armadores. Las velas suministradas de son Elvström Sobstad de Dacron con lazzy-jacks, presentan un buen corte y unos acabados de calidad. DISTRIBUCIÓN INTERIOR Si algo sorprende del interior del Océanis Clipper 373 es, sin lugar a dudas, su altura interior y su notable luminosidad. La profusión de porti- Los peldaños de entrada se levantan mediante un pistón de gas para dejar al descubierto la parte frontal del motor. DOS CABINAS TRES CABINAS

10 Oceanis /2/05 13:46 Página El conjunto del salón prioriza la banda de estribor con un sofá de mayor capacidad, para permitir un paso más cómodo hacia proa con la mesa plegada. llos, escotillas y tragaluces cenitales, junto a una considerable altura interior que ronda los dos metros de promedio, contribuyen a imprimirle un carácter alegre con una sensación de volumen y espacio sorprendentes. La versión que aquí describimos es la de tres camarotes dobles que difiere bastante en cuanto a distribución de la versión de dos camarotes. La entrada al interior se realiza a través de una escalera de cuatro peldaños de madera que forma parte del cajón que cubre el motor. Todo el conjunto se levanta hasta la horizontal manteniéndose en esta posición mediante unos pistones de gas y dejando al descubierto la parte frontal del motor. A babor, la cocina en forma de C, ofrece mucho espacio para la estiba con sus armarios altos y bajos. La superficie de trabajo es considerable incorporando un fregadero de inox de dos senos, dos fogones con Las sentinas son accesibles desde el salón y disfrutan de una notable capacidad. horno y nevera eléctrica de carga vertical. El sistema hídrico consta de un circuito de agua de mar accionada por pedal y un circuito de agua dulce fría y caliente a presión. En esta zona la ventilación y la extracción de humos se realiza a través de dos portillos practicables de buen tamaño que conectan con la cubierta lateral. CONCEPTO (en metros) LARGO ANCHO ALTO Banco transversal timonel 2,00 0,43 0,47 Bañera 2,10 0,82 - Bancos bañera 2,02 0,50 0,38 Brazolas bañera - - 0,42 Cofre bañera babor 0,56 / 0,73 0,56 / 0,73 1,34 Cofre bañera estribor 0,56 / 0,73 0,56 / 1,20 1,34 Cofre bañera popa babor 0,57 / 1,16 0,68 / 1,06 0,44 / 0,77 Cofre bañera popa estribor 0,57 / 1,16 0,68 / 1,06 0,44 / 0,77 Cubierta central 2,10 1,90 - Cubierta de proa 3,94 1,50 - Cubierta lateral - 0,50 - Paso obenque/palo - 1,04 - Paso obenque/candelero - 0,33 - En estribor, frente a la cocina, está el aseo dispuesto longi- Escotero génova 1, Barra escota mayor 1, tudinalmente Candeleros que habilita un - - 0,62 gran Mesa espacio en bañera útil. El WC es manual 0,60 0,60 0,70 Plataforma y dispone de bañode rincón de 0,40 1,70 - DIMENSIONES DE CUBIERTA DIMENSIONES DE INTERIOR CONCEPTO (en metros) LARGO ANCHO ALTO Tambucho de entrada 0,77 0,50 - Salón 2,10 2,66 2,00 Mesa salón plegada 1,08 0,23 0,75 Mesa salón desplegada 1,08 0,90 0,75 Cama salón 2,05 0,60 1,40 Cocina 1,34 1,44 2,07 Rincón del navegante 0,90 0,85 2,03 Pupitre mesa de cartas 0,45 0,81 0,85 Camarote proa 2,80 1,95 1,98 Cama doble proa 2,02 1,50 1,30 Aseo 1,74 1,10 2,10 Camarote popa babor 2,50 1,70 2,12 Cama doble popa babor 2,00 1,45 1,56 / 0,65 Camarote popa estribor 2,83 1,70 2,12 Cama doble popa estribor 2,00 1,45 1,56 / 0,65

11 Oceanis /2/05 13:47 Página 47 ducha separado por una mampara con asiento independiente de teca y bomba eléctrica de evacuación de aguas grises. La ventilación se realiza a través de dos portillos practicables de igual tamaño y disposición que los de la cocina. En popa, los dos camarotes dobles existentes son prácticamente idénticos a excepción del vestidor, que en el de estribor es algo mayor. Por lo demás, en cuanto a altura, volumen de armarios y tamaños de camas son iguales. Desde los dos se puede acceder a los laterales del motor, quedando situados en el de babor los desconectadores de baterías y el corte de emergencia de combustible. La ventilación e iluminación natural están muy bien resueltas, como en el resto del barco, gracias a dos portilllos practicables enfrentados a cada lado del camarote y a una escotilla en la zona vestidor. Delante de la cocina, en babor, el rincón del navegante ofrece un buen espacio para el trabajo con las cartas y la electrónica. La banqueta tiene una tapa cóncava abatible para esti- Los dos camarotes de popa son gemelos pero el de estribor dispone de más espacio en la zona vestidor debido a la distinta colocación de las puertas. El rincón del navegante ofrece el espacio suficiente para poder trabajar con comodidad y poder instalar la electrónica necesaria. La cocina está muy bien equipada, ofreciendo una buena superficie de trabajo y mucho espacio para la estiba. 47

12 Oceanis /2/05 13:47 Página 48 El sofá de babor, algo más corto que el de estribor, queda totalmente libre en su interior para la estiba. El gabinete de diseño ha puesto todo su empeño en dotar a este modelo de las dos últimas patentes registradas por el astillero Bajo el sofá de estribor se encuentran las bombas de presión del circuito hídrico y la bomba de achique eléctrica. El aseo es muy amplio y dispone de ducha con banqueta de teca separada por media mampara. OPINIÓN PUNTOS FUERTES Luminosidad de interiores Rueda de gobierno orientable Altura interior A MEJORAR Falta calapiés en bañera Anchura camas de popa Mesa de bañera justa de tamaño 48 bar pequeños objetos en su interior. El cuadro eléctrico, situado en el lateral es muy completo y la consola para la colocación de instrumentos se posiciona en diagonal al plano frontal del pupitre. Éste, carece de mueble debajo y tiene una buena superficie útil. El salón ocupa toda la manga del barco y se compone de dos sofás asimétricos y una mesa central con botellero y dos alas abatibles. El sofá de estribor está dispuesto en forma de L, puede convertirse en cama doble y bajo sus asientos están las bombas de presión y parte de las conexiones de la instalación hídrica, mientras que el de babor es recto, un poco más corto y queda totalmente libre para la estiba. Sobre los respaldos de los sofás, en las paredes del casco, notamos a faltar al- gún mueble tipo biblioteca o para estiba de pequeños objetos. La dirección del astillero nos comunicó que estaba en estudio solventar estos detalles. En esta zona los tres tragaluces cenitales, los dos portillos fijos en el casco y las dos escotillas aseguran una ventilación constante así como un aporte de luz natural fuera de lo común. Finalmente, en proa se sitúa el camarote principal, de concepción clásica, con una zona vestidor a la entrada y sendos armarios colgadores en cada lado, estanterías y cama doble triangular bajo la cual se sitúan los depósitos de agua. El camarote se ilumina a través de dos portillos fijos en el casco, además de una escotilla de buenas dimensiones que le proporciona la ventilación necesaria. VALORACIÓN OCÉANIS 373 Ceñida Través Largo Empopada Velas Arboladura Cubierta de proa Bañera Popa Distribución exterior Distribución interior Motor Diseño Estabilidad Habitabilidad interior Estiba Instrumentación Mando motores (avante/atrás) Equipamiento de Acabados Insonorización Equipo opcional Precio