El astillero polaco Tes-Yacht tiene 20 años de historia.

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1 Y475-P Tes 20/2/06 13:55 Página 2 PRUEBA VELA Tes 678 Crucero de iniciación El Tes 678 es, por precio y calidad constructiva, una excelente puerta de entrada al mundo del crucero costero. El astillero polaco Tes-Yacht, con más de 20 años de trayectoria, quiere abrirse las puertas del mercado español con este siete metros y medio de agradables interiores y habitabilidad infrecuente en esta eslora.además, no paga impuesto de matriculación y puede ser remolcado con facilidad. LEO CORRAL / FOTOS: REGORIO GARCÍA Astillero:Tes-Yacht País: Polonia Diseño: Tomasz Siwik Eslora: 7,27 m Camarotes: 2 Precio: , sin impuestos Pensado para el crucero costero por su habitabilidad, el Tes 678 también puede satisfacer por su maniobrabilidad a quien solo pretenda hacer unos bordos. El astillero polaco Tes-Yacht tiene 20 años de historia. Su sede está ubicada en los alrededores de Varsovia, pero tiene otro centro de producción a cien kilómetros de esa capital. En esas dos fábricas construye tres veleros: el Tes 550, de casi siete metros de eslora; el Tes 32 Dreamer, de 9,75 metros; y el Tes 678 que tuvimos ocasión de probar en aguas de Cambrils, en Tarragona. Pese a su dilatada trayectoria y la gran cantidad de unidades vendidas de estos tres cruceros en el centro y el norte de Europa nunca, hasta el pasado Salón Náutico Internacional de Barcelona, habían intentado poner un pie en nuestro país. Sin embargo, tras su presentación en ese certamen y la respuesta recibida de parte del público español -ya han vendido media docena de unidades- es de suponer que el importador local, Tes-Yacht España, dará mucho que hablar en una franja del mercado que ha quedado relegada por los grandes astilleros en los últimas temporadas. Si tenemos en cuenta que el abanico de la oferta en España comienza a ensancharse a partir de los 30 pies, la base de entrada a la vela de crucero es poco asequible para mucha gente. Por ello, iniciarse en el mundo de la vela de crucero no es muy sencillo. Si a ese factor económico se añade que por debajo de los nueve metros de eslora son pocas las posibilidades de habitabilidad que seduzcan al posible comprador, quien quiera desafiar esta tendencia se debe esmerar mucho. En este marco, el Tes 678 parece haberse posicionado bastante bien. No tiene nada que envidiarle en confort interior a muchos veleros de esloras superiores, y si el posible comprador acepta algunas limitaciones de navegación y de volumen interior que imponen los 7,27 metros de eslora, entonces podrá sacarle provecho al 12 por ciento que se ahorrará en impuesto de matriculación que podrá destinar a las muchas, quizás demasiadas, de las opciones que no entran en el equipamiento estándar de esta unidad. 98 YATE

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3 Y475-P Tes 20/2/06 13:55 Página 4 PRUEBA VELA Tes 678 DATOS TÉCNICOS Tes 678 BT CARACTERÍSTICAS Eslora total: 7,27 m Eslora de casco: 6,84 m Eslora de flotación: 5,96 m Manga: 2,50 m Calado: 0,30/1,40 m Desplazamiento: kg Lastre: 500 kg Superficie vélica en ceñida: 23,00 m 2 Mayor: 12,70 m 2 Génova: 10,30 m 2 Génova 105%: 12,50 m 2 Spinnaker: 35,00 m 2 Capacidad de agua: 70 l Capacidad de agua caliente: 20 l Motor: fueraborda opcional Yanmar de 9 Hp Nº de plazas: 4 Titulación mínima: P.N.B. Categoría de diseño: C (B en trámite) FRENTE A LA COMPETENCIA La poca oferta de embarcaciones de vela por debajo de los 30 pies hace casi imposible encontrar tres cruceros costeros de igual eslora que el Tes 678. Por ello es inevitable comparar al barco de nuestra prueba con modelos de mayor tamaño. Hecha esta salvedad, la primera deducción es que para encontrar la habitabilidad del Tes hay que ir a los 7,50 metros de eslora del Sun 2500, que es el único de los tres elegidos que tiene cocina, dos camas reales y compartimiento de baño. Pero estamos hablando de un barco cuyo casco es 66 centímetros más largo, que tiene 40 centímetros más MOTOR El motor interno es un opcional, lo habitual es montar un fueraborda. Marca y modelo: Yanmar 1GM10 Tipo: diesel Potencia: 9 Hp a rpm Cilindrada: 318 cc Cilindros: 1 Alimentación: inyección directa Aspiración: normal Transmisión: Sail-Drive Hélice: dos palas de manga y que cuesta nueve mil euros más, sin extras. Dicho ya que ni el Sailart ni el Sunbeam tienen tantas comodidades como el Tes, debemos aclarar que éstos compensan esas carencias con una navegación un poco más deportiva. Ello queda exhibido tanto por la experiencia vivida en el agua, como en los fríos datos que se ven en la tabla. Los tres tienen desplazamientos prácticamente iguales, pero tanto el barco alemán como el austriaco izan velas de mayor superficie, y tienen esloras de flotación superiores, por lo que teóricamente desarrollarán más velocidad. EQUIPAMIENTO ESTÁNDAR Génova enrrollable con protector solar, cuadro eléctrico con indicador de carga de baterias, balcón de proa con soporte para ancla, escalera de baño, maniobra completa, cuatro winches Andersen, WC químico, tanque de agua potable de 70 litros, mesa abatible en salón, cocina con dos fuegos, lazy jack, luces de navegación, revestimiento interior de madera. OPCIONAL Antifouling 522 Mesa en la bañera 120 Kit de amarre y fondeo 351 WC marino Nevera eléctrica de 35l 900 Sistema de agua caliente 442 Toldo bimini 240 Compás de mampara 238 Ducha en bañera de agua fría 260 WC marino eléctrico Remolque para el transporte de embarcación Motor Yanmar de 9 CV sail-drive Mástil abatible 300 VELOCIDADES MOTOR Con un fueraborda de 9,9 Hp Régimen máximo: Régimen de crucero: 6,0 nudos 4,5 nudos VELA Velocidad del viento real: 4 nudos Estado del mar: llana Combinación vélica en la prueba: mayor, génova y genaquer en portantes Tes 678 Sailart 24 Sunbeam 24 Sun 2500 Eslora 6,84 m 7,40 m 7,00 m 7,50 m E. flotación 5,96 m 6,50 m 6,20 m 7,20 m Manga 2,50 m 2,50 m 2,50 m 2,90 m Calado 0,3/1,4 m 0,50/1,30 m 0,72/1,40 m 0,70/1,75 m Desplazamiento kg kg kg kg Lastre 500 kg 450 kg 600 kg Sup. vélica 23,00 m 2 28,80 m 2 27,60 m 2 30,10 m 2 Lastre/ despl. 33 % 30% 37,5 % Sup. vélica/ despl. 15,3 19,2 17,25 13,43 Precio V I E N T O NAVEGACIÓN BUENO MEJORABLE Es un barco sencillo que no requiere grandes esfuerzos para ser gobernado aun por gente que se inicia. Su reducida superficie vélica tampoco es exigente en las maniobras. Simplicidad de gobierno. Posibilidad de ser remolcado. Habitabilidad para el crucero. Disposición de la maniobra. La driza del génova podría funcionar tradicionalmente en lugar de afirmarse en su enrollador. Demasiados opcionales que elevan el precio. 100 YATE

4 Y475-P Tes 20/2/06 13:55 Página 5 Tes 678 PRUEBA VELA La unidad probada equipaba un fueraborda de 9,9 caballos, pero el astillero ofrece un Yanmar interior de 10 caballos como opción. Cubierta recargada La roda levemente lanzada, el suave arrufo y las líneas azules del casco le dan al Tes 678 una estética agradable, aunque algo voluminosa. El francobordo es alto y la caseta un poco elevada, pero de no ser así, se perdería volumen y la altura interior no permitiría estar de pie. Cubierta y bañera están un tanto recargadas de elementos debido al aparejo del mástil abatible y una capota algo exagerada para un velero de este programa que montaba la unidad probada. Hay un herraje en popa donde se apoya el palo y otro que ocupa todo el triángulo de proa, además del cabo de maniobra con su correspondiente mordaza junto a un winche que sería innecesario si se opta por un mástil fijo. Sin embargo tiene detalles de barco cuidado. La bañera queda realzada por bancos y suelo recubiertos de un material que imita decorosamente la teca y los herrajes son fuertes y bien posicionados. En cuanto a aparejo y jarcia, es un velero que responde a las tendencias actuales: mástil fraccionado sin burdas y con un piso de crucetas atrasadas. Ello hace que disminuya la superficie del génova para favorecer las viradas. El baquestay, tipo pie de gallo, tiene una desmultiplicación adecuada al esfuerzo necesario para su cazado. En proa, el balcón es semiabierto con un peldaño de acceso para poder pasar cuando se atraca de punta. El pozo de anclas tiene espacio para estibar la cadena, el cabo y un ancla, que también puede ir colgada en su roldana como en barcos mayores; y hay dos cornamusas, una por banda. En el tejadillo, que como la cubierta de proa tiene buen antideslizante, hay un escotilla que se puede abrir desde el exterior y el interior, con traba interna. Los pasillos permiten un paso sumamente cómodo y carecen de cadenotes tradicionales ya que los obenques van amurados a un arraigo de inox junto a la caseta. Los candeleros, de ese mismo material, están sobredimensionados al igual que los balcones, lo cual es siempre una buena medida de seguridad. En la base del mástil están las poleas de reenvío de drizas y hay distribuidores de cuatro cabos por lado. Sobre el tejadillo hay carrileras para un foque no muy lógico En una eslora pequeña, donde los pesos juegan un rol fundamental, el Tes puede asumir algunos grados más de escora aun con dos personas ubicadas en sotavento. CONSTRUCCIÓN CASCO Casco monolítico construido en P.R.F.V en sistema de laminado manual tradicional. Contramolde y refuerzos en fondo y zonas de máxima carga. CUBIERTA Cubierta construida en sándwich. Unión casco-cubierta por pestaña exterior empernada y finalizada con listón de goma perimetral a modo de tapa de regala y sellado interno. JARCIA FIRME Mástil y botavara de aluminio marca Mast. Aparejo fraccionado sin burdas con palo abatible y un piso de crucetas. Obenques arraigados en anclaje de inox de cubierta con refuerzos interiores. Baquestay con aparejo desmultiplicador manual. Aparejo para abatir palo desde cubierta. SISTEMAS Agua caliente (opcional) Bomba de achique manual. Instalación de luz con una batería de serie, ampliable a dos. Calefacción (opcional). Sentina de baño en caso de ducha interior (opcional). Preparado para conexión 220 voltios a puerto(opcional). Sistema de agua dulce con depósito de 70 litros. Bomba eléctrica y Diseño: Constructor: grifos de agua fría en cocina y baño. Importador: Tomasz Siwik Tes-Yacht Tes-Yacht España YATE 101

5 Y475-P Tes 20/2/06 13:55 Página 6 PRUEBA VELA Tes 678 NAVEGACIÓN Y MANIOBRA DE CALA EN CALA Si bien la cubierta, como el resto de la embarcación, está pensada más para el fondeo que para la navegación stricto sensu, no hay grandes reproches. Quien desee realizar travesías cortas encontrará una maniobra bien dimensionada y una ergonomía adecuada al programa. Todo ha sido dispuesto para disminuir la posibilidad de imprevistos y con el foco puesto en la seguridad de los tripulantes. El límite será el que se ponga el patrón. El puesto de gobierno es cómodo, pero a la raqueta del timón le falta un extensor para cuando el timonel se sienta en la banda. Toda la maniobra de proa es propia de un crucero. Llama la atención que la driza del génova enrollable corra por el propio estay y se afirme en él, en lugar de ir, como es tradicional, a través del palo. Los pasillos son realmente amplios. La carrilera del génova es adecuada aun si se utiliza una vela más grande, pero está mal ubicado el guía cabos que crea un ángulo en la escota que incrementa la fricción. A pie del palo se ve un pasador que sirve de seguro al mástil y permite la desarboladura. Las poleas de drizas están bien ubicadas, pero no ocurre lo mismos con los cables de luces, antenas e instrumentos. Bajo el asiento central de popa hay un gran cofre.allí se instala el motor interno que el astillero ofrece como opción. Los bancos son amplios, y tienen buenos respaldos y los winches Andersen son adecuados a la maniobra. El cabo verde del piano es el que se utiliza para abatir el mástil. 102 YATE

6 Y475-P Tes 20/2/06 13:55 Página 7 Tes 678 PRUEBA VELA VIDA A BORDO MINI VACACIONES Enhorabuena para Tomasz Siwik, el diseñador del Tes 678. En un 23 pies de eslora y 2,50 metros de manga hay dos camas dobles, un salón con mesa para cuatro, cocina, baño separado con ducha de agua caliente y altura interior para estar de pie. El poco presupuesto deja de ser una excusa válida para no comprar el crucerito de los sueños, donde disfrutar unas cortas vacaciones donde plazca. Si hasta se puede transportar el barco por carretera. La mesa de cubierta es un opcional que cuesta 120 euros y un elemento imprescindible dentro de la filosofía Tes. Para darle un anclaje firme el astillero ubicó el escotero de mayor sobre un pedestal, donde se fijará el tubo que sirve de pie de la mesa. Buena solución: un cofre bajo el asiento del sofá de estribor puede albergar una nevera de 35 litros. El tablero ha sido ubicado bajo la escalera de entrada, donde no molesta y está al alcance. Un aplauso para el diseñador. En un casco de 6,78 metros logró meter un baño, con váter, pileta y posibilidad de instalar una ducha con agua caliente. El los 23 pies del Tes hay una cocina de dos fuegos y un fregadero.y por si fuera poco, la altura interior suficiente como para estar de pie. YATE 103

7 Y475-P Tes 20/2/06 13:55 Página 8 PRUEBA VELA Tes 678 FOCO EN TRANSPORTE Y ARBOLADURA FÁCILES En barcos pequeños, de hasta ocho metros, la posibilidad de ser remolcado es un valor añadido. Pero para que las posibilidades de utilización de un velero de estas dimensiones se multipliquen en la realidad, es imprescindible que la maniobra de arboladura sea rápida y sencilla. Eso ocurre con el Tes 678 que no requiere de más de dos personas para llevar a cabo toda esta maniobra desde cubierta. Incluso un sólo tripulante puede hacerlo, si tiene práctica. Su maniobra simplificada hace posible que dos tripulantes gobiernen el barco con suficiencia aún con velas portantes. Las formas redondeadas de los bancos de popa son características distintivas de los Tes. para navegaciones en nuestras latitudes, y junto a la borda están las del génova, que son adecuadas aun si se desea instalar una vela más grande, cosa razonable con los vientos predominantes en nuestra geografía. La bañera es, por sus formas ovales, muy distinta a lo habitual. Todo demuestra que es un barco muy pensado para el fondeo y la navegación tranquila. La forma redondeada de los bancos de popa, que se elevan, sirve para crear dos pasos hacia la pequeña plataforma de baño donde está la escalera y hay una inusual ducha exterior para un barco de esta eslora. Es interesante el espacio encontrado para instalar el motor fijo debajo del asiento central de popa. Y astuta la solución para el escotero de mayor utilizada por el astillero que colocó el arraigo sobre un tintero elevado, lo que permite quitarlo y poner una mesa en su lugar. No hay opción de colocar un carro de mayor que, si bien mejoraría las prestaciones, no es acorde al programa del barco. Hay un cofre de estiba bajo el asiento de babor y dos cornamusas por banda. Interiores optimizados Dos escalones dan acceso al salón. El interior sorprende por su volumen. En un barco de siete metros y medio hay un cama doble en el triángulo de proa, dos sofás de dos plazas con una mesa central, un cuarto de baño con pileta y váter, un mueble cocina con encimera de dos fuegos y fregadero, y una conejera doble bajo cubierta perpendicular al eje de crujía.y por si fuera poco, una persona de estatura media puede estar de pie en el interior. La decoración es muy cálida por la abundancia de madera combinada con tapicería de color azul, y la luminosidad adecuada. Hay cuatro lumbreras, una escotilla en proa, y un portillo en la conejera de popa, que sumados al tambucho central aportan buena luz y ventilación. En el salón los dos sofás permiten que con la mesa de un ala fija y otra abatible puedan comer cuatro personas con comodidad. Para estiba hay dos estantes y un armario, además de los cofres tras los respaldos y asientos de los sofás. El astillero ofrece, como opcional, una nevera de 35 litros que se monta bajo el sofá de estribor. Las camas son simplemente eso, y no parte de 104 YATE

8 Y475-P Tes 20/2/06 13:56 Página 9 PRUEBA VELA Tes 678 La capota, poco frecuente en estas dimensiones de barco, demuestra que es un velero fabricado en el norte de Europa.Además se puede complementar con un bimini. Aunque parezca increíble, es el interior de un barco de sólo 23 pies. La escalera de acceso se ha dispuesto perpendicularmente al eje de crujía al igual que la cama conejera de popa. Un cofre permite estibar pertrechos bajo el banco de babor. camarotes separados. Eso sí, ambas tiene estantes a sus lados. La cocina se limita al mueble antes mencionado, pero sorprende el baño. Es el único ambiente separado y tiene las mismas dimensiones que las de cualquier 30 pies del mercado. Está claro que no es un derroche de espacio, pero se puede estar de pie y tomar una ducha si el armador opta por comprar el extra de agua caliente correspondiente. Tiene espejo de serie, un pequeño armario bajo la pileta y dos estantes para estiba. Navegación relajada Pese a estar ideado para una navegación familiar, si lo que se quiere es hacer unos bordos, el Tes 678 puede ser un velero divertido gracias a su maniobrabilidad. El casco se asienta muy bien en el agua y tiene un paso de ola interesante para un barco de siete metros y medio. Además, en una eslora en la que los tripulantes suelen navegar mojados, su elevado francobordo protegerá bastante a los navegantes. Todo está dispuesto para dar tiempo al timonel a pensar y repensar cada maniobra antes de poder cometer un error. Aunque las exigencia el día de la prueba no eran muchas, ya que había un viento de cuatro nudos con mar llana; el timón, sorprendentemente fino, respondió fielmente en todos los rumbos y el casco se mostró muy dócil. En ceñida, el génova 105 por ciento se cazaba sin necesidad de recurrir a los winches y con las dos personas a bordo haciendo banda a sotavento el barco todavía podía absorber muchos grados más de escora. Ello indica un nivel de seguridad interesante para principiantes. Sobre todo si tenemos en cuenta que la unidad probada tenía una orza abatible de 1,40 metros de calado, en lugar de una quilla fija más lastrada con la que podría bajar el centro de gravedad. Si la tripulación tiene experiencia, la cosa cambia. Será necesario un génova más grande y en portantes será imprescindible el genaquer para poder arrancarle algo de velocidad. Pero está claro que esa no es la idea con la que ha sido concebido este crucero. 110 YATE