la Región Sur-Sureste. Sureste.

Transcripción

1 Proyectos de Infraestructura Carretera en la Región Sur-Sureste. Sureste. SIMPOSIO NACIONAL DE VIAS PROGRAMA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA TERRESTRES : SECTOR CARRETERO Conectividad Vial, Base para la Competitividad Mundial ING. CLEMENTE POON HUNG 425 de abril junio de de DIRECTOR GENERAL DE CARRETERAS XALAPA, VER. 1

2 PROGRAMA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA El Programa Nacional de Infraestructura establece los objetivos, las metas y las acciones que impulsará el gobierno federal para aumentar la cobertura, calidad y competitividad de la infraestructura de México. 2

3 EJES RECTORES DEL PROGRAMA CARRETERO Las estrategias del Programa Nacional de Infraestructura en materia carretera son las siguientes: Dar prioridad a la conservación de los tramos más transitados de la red. Poner en servicio 100 proyectos de carreteras completas. Ampliar la extensión de la red de caminos rurales y asegurar su mantenimiento. Mejorar la calidad del servicio y la seguridad y reducir los costos de operación para los usuarios de la red carretera nacional. 3

4 PERSPECTIVAS DE LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE EN MÉXICO Hoy, el desarrollo de infraestructura es prioritario, como lo refleja el Programa Nacional de Infraestructura En el sector transporte, la inversión esperada durante será la siguiente: 4

5 PROGRAMA DE INFRAESTRUCTURA CARRETERA El Programa de Infraestructura Carretera prevé las siguientes inversiones: Subprograma Longitud (km) Inversión (mdp) Modernización Estratégica de la Red 9, ,569 Libramientos y Accesos 1,320 44,328 Carreteras Interestatales 1,757 11,530 Obras Complementarias en la Red Federal 1,338 14,564 Caminos Rurales y Alimentadores 4,000 20,000 17, ,991 Conservación de la Red Federal 44,757 40,392 Estudios, proyectos y liberación de derecho de vía N.A. 30,000 Total N.A. 287,383 5

6 POR TERCER AÑO CONSECUTIVO, EN 2009 ELPRESUPUESTO CARRETERO REPRESENTA UN MÁXIMO HISTÓRICO (26.5% MÁS QUE 2008) 6

7 PRESUPUESTO

8 PROGRAMA CARRETERO

9 PROGRAMA CARRETERO 2009 REGION SUR-SURESTESURESTE 13, mdp PROGRAMA CAMP CHIS GRO OAX QROO TAB VER YUC MONTO ASIGNADO EN LA REGIÓN Construccion y modernización ,455.3 Conservación ,136.1 Caminos Rurales , , ,423.9 Programa de Empleo Temporal TOTAL 1, , , , , , , , ,

10 DISTRIBUCION DE LOS RECURSOS PEF 2009 REGION SUR-SURESTESURESTE 2.9% 33.0 % 48.1 % 15.9% Distribución por rubro 10

11 11

12 CONSTRUCCION Y MODERNIZACIÓN PEF 2009 La Paz Cabo San Lucas En Construcción Caborca San Luis Río Colorado En Construcción Monterrey - Reynosa En Construcción México - Tuxpan En Construcción Durango Mazatlán En Construcción Zacatecas Saltillo En Construcción Texcoco Calpulalpan - Ocotoxco En Construcción Campeche-Mérida En Construcción 12

13 EJES INTERESTATALES 13

14 ASOCIACIÓN PÚBLICO PRIVADAS EN EL SECTOR CARRETERO SCT cuenta con tres esquemas para desarrollar carreteras mediante asociaciones con el sector privado: Concesiones Proyectos de Prestación de Servicios Aprovechamiento de activos En la actualidad, el programa de asociaciones público privadas de SCT en materia de carreteras comprende 45 proyectos en las siguientes etapas: 5 proyectos terminados 17 obras en construcción 9 obras adjudicadas por iniciar 14 obras en licitación En total, estas obras están movilizando inversiones por 86,818 millones de pesos para construir o modernizar 2,622 kilómetros de carreteras de altas especificaciones. 14

15 ASOCIACION PUBLICO PRIVADAS EN CONSTRUCCIÓN PUENTE INTERNACIONAL SAN LUIS RÍO COLORADO II (EN CONSTRUCCIÓN) MONTERREY-SALTILLO Y LIBRAMIENTO PONIENTE DE SALTILLO (EN CONSTRUCCIÓN) PUENTE INTERNACIONAL REYNOSA-ANZALDÚAS (EN CONSTRUCCIÓN ) TEPIC-VILLA UNIÓN (EN OPERACION) LIBRAMIENTO DE IRAPUATO (EN LICITACIÓN) MORELIA-SALAMANCA (EN OPERACION) AMOZOC-PEROTE (EN OPERACION) LIB. NORTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO (EN CONSTRUCCIÓN) LIBRAMIENTO DE TECPAN (EN OPERACION) ARRIAGA-OCOZOCOAUTLA (EN OPERACION) PEROTE-XALAPA Y LIB DE XALAPA (EN CONSTRUCCION) 15

16 AUTOPISTA MEXICO-TUXPAN Se localiza al noreste del estado de Puebla y al noroeste del estado de Veracruz. En los municipios de Huauchinango, Xicotepec, Jalpan, Tlacuilotepec, Ávila Camacho, Venustiano Carranza y Tihuatlán. Forma parte de uno de los 14 corredores troncales, el corredor carretero Acapulco Tuxpan. TAMAZUNCHALE Ávila Camacho-Tihuatlán Longitud = 50 km Inversión Estimada = 1,050 mdp Nuevo Necaxa-Ávila Camacho Longitud = 37 km Inversión Estimada = 5,500 mdp H I D A L G O Tejocotal-Nuevo Necaxa Longitud = 18 km Inversión Estimada = 1,500 mdp Asunción-Tejocotal Longitud = 18 km Libramiento de Tulancingo Longitud = 22 km PACHUCA HUEJUTLA ASUNCIÓN TULANCINGO A Tantoyuca V E R A C R U Z TEJOCOTAL POTRERO DEL LLANO NUEVO NECAXA A Tampico TIHUATLÁN P U E B L A Pirámides-Tulancingo ÁVILA CAMACHO TUXPAM POZA RICA GOLFO DE Tihuatlán-Tuxpam Longitud = 37 km TEZIUTLAN MEXICO A Veracruz M E X I C O D.F. ECATEPEC Longitud = 79 km PIRÁMIDES Ecatepec-Pirámides Longitud = 22 km México-Pachuca Longitud = 12 km T L A X C A L A SIMBOLOGIA Red federal libre de peaje Autopista en operación PEROTE En proceso Por construir 16

17 AUTOPISTA MEXICO-TUXPAN La SCT otorgó la concesión del tramo Nuevo Necaxa- Tihuatlán, en dos tramos: El primero es el tramo carretero Nuevo Necaxa- Ávila Camacho con una longitud de 36.6 kilómetros. El segundo comprende al tramo Ávila Camacho Tihuatlán que tiene una longitud de 47.3 kilómetros. 17

18 No se puede mostrar la imagen. Puede que su equipo no tenga suficiente memoria para abrir la imagen o que ésta esté dañada. Reinicie el equipo y, a continuación, abra el archivo de nuevo. Si sigue apareciendo la x roja, puede que tenga que borrar la imagen e insertarla de nuevo. AUTOPISTA MEXICO-TUXPAN Cuenta con una longitud total de 293 km. PUENTE SAN MARCOS Longitud = 868 m Velocidad de proyecto: 110 kph. Durante el desarrollo de la Autopista, existen tramos con diferentes numeros de carriles, de 4 carriles en 110 km, de 3 carriles en 17 km y 2 carriles en 166 km. E- 1 P- 2 P- 3 P- 4 P- 5 P- 6 P- 7 h = 237 P- 8 P- 9 P- 10 E entronques a desnivel. 7 túneles de cuatro carriles, con longitud total de 6,000 m; el más largo de 987 m, que es el Necaxa. 11 puentes de 4 carriles, con longitudes entre 91 y 868 m, que es el puente San Marcos. La carretera fue diseñada para un TDPA de 3,500 vehículos y en la actualidad el tramo que se puso en operación presenta un TDPA de 5,800 vehículos. 18

19 AUTOPISTA MEXICO-TUXPAN Es importante mencionar que la complejidad para la construcción de los túneles se debe a que la composición de los suelos son arcillas, calizas empacadas y/o fracturadas. La ubicación del túnel Huauchinango y Necaxa, están dentro de la cuenca hidrológica Necaxa, clasificado como un bosque mesófilo, con un alto grado de humedad, lo que dificulta la ejecución de los trabajos. La zona es reservada por la SEMARNAT/CONANP, dada que es una área natural protegida, por lo que previo al inicio de los trabajos se lleva un rescate de flora y fauna, muy minucioso debido a la conservación de su biodiversidad. 19

20 PROYECTO CARRETERO MÉXICO - TUXPAN No. Tramo 1 México Pachuca Longitud (km) Estatus 12.0 En operación 2 Ecatepec Pirámides 3 Pirámides Tulancingo 4 Libramiento Tulancingo En operación En operación En operación 5 Asunción Tejocotal 18.0 En operación 6 Tejocotal Nuevo Necaxa 18.0 En operación 7 Nuevo Necaxa Ávila Camacho 37.0 En construcción 8 Ávila Camacho Tihuatlán 50.0 En construcción 9 Tihuatlán - Tuxpan 37.0 En operación TOTAL

21 S CT DATOS GENERALES L.D.V. C L DE PROYECTO L.D.V % +2.00% DERECHO DE VIA TOTAL =60.00MTS. CARACTERISTICAS TIPO DE CARRETERA: A4 TIPO DE TERRENO: MONTAÑOSO TIPO DE CARPETA: CONCRETO ASFÁLTICO COSTO DE LA OBRA: $5 044,609,950 C/IVA FECHA DI INICIO: JUNIO DE 2008 FECHA DE TERMINACIÓN: MAYO

22 DATOS GENERALES CARACTERISTICAS TIPO DE CARRETERA: A2 TIPO DE TERRENO: LOMERÍO FUERTE TIPO DE CARPETA: CONCRETO ASFÁLTICO COSTO DE LA OBRA: $ 1 475,490, C/IVA FECHA DI INICIO: 1 DE JULIO DE 2008 FECHA DE TERMINACIÓN: 31 DE DICIEMBRE DE

23 PUENTE SAN MARCOS 23

24 PUENTE SAN MARCOS COMPARATIVA ENTRE PILAS DE LOS PUENTES MAS ALTOS DE MÉXICO MARGEN DERECHA A MEXICO D.F. MARGEN IZQUIERDA A TUXPAN, VER. 235 m 237 m 169 m Puente Baluarte Puente Mezcala 24

25 PROCESO CONSTRUCTIVO DOBLES VOLADIZOS PUENTE SAN MARCOS MARGEN DERECHA A MEXICO D.F. MARGEN IZQUIERDA A TUXPAN, VER. E-1 ETAPA III Lanzado de trabes claro 1 a 4 ETAPA I Doble voladizo, pila 6, 7 y 8 89 m 171 m 171 m 89 m ETAPA II Doble voladizo, claro 9 y 10 P-2 P-3 P-10 E-11 P-4 Túnel P-5 P-9 No. DE PILA LONGITUD (m) PILA 2 49 PILA 3 56 PILA 4 73 PILA 5 83 PILA PILA PILA PILA 9 57 PILA P-6 P-7 M3 TON TON SUBESTRUCTURA 24,800 3,155 0 SUPERESTRUCTURA 11,700 1, TOTAL 36,500 4, P-8 VOLUMENES PRINCIPALES PUENTE SAN MARCOS CONCRETO ACERO DE REFUERZO ACERO DE PRESFUERZO 25

26 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO TUNEL HUAUCHINANGO El procedimiento de enfilaje, será usado para todos los túneles en suelos con muy baja cohesión y en particular para el Túnel Huauchinango. La secuencia de excavación para la bóveda será la siguiente: 1º - Ejecución de enfilaje. 2º - Excavación con retroexcavadora equipada con martillo ó cuchara. 3º - Rezaga del material con camiones de carga y con una pala cargadora. 4º - Primera capa de sellado de concreto lanzado. 5º - Colocación de marcos de acero estructural. 6º - Colocación de una segunda capa de concreto lanzado. 7º - Ejecución de enfilaje, por intermedio de una máquina de barrenación. 26

27 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO TUNEL HUAUCHINANGO Longitud de túneles: Sección: Izquierdo 96 m, derecho104 m. Ancho de calzada 10 m para alojar dos carriles de circulación de 3.5 m cada uno y acotamientos de 1.5 m cada uno. Galibo de 5.5 m. Separación entre túneles: 25 m entre eje y eje. Para la estabilización del talud concreto lanzado y pasto. del portal, se utilizaron anclas de fricción de 15 m, 27

28 BENEFICIOS CONCRETOS AUTOPISTA MEXICO-TUXPAN CARACTERISTICAS CARRETERA FEDERAL AUTOPISTA MEXICO- TUXPAN AHORRO LONGITUD (KM) TIEMPO DE RECORRIDO 4 Hrs. 45 Min 2 Hrs. 30 Min 2 Hrs. 15 Min VELOCIDAD (KM/HR) Mejorará la accesibilidad a Tamaulipas y facilitará su comunicación con el centro del País. Conectará el Altiplano con el Golfo en 2 hrs. 30 minutos, lo que reducirá el tiempo de recorrido en dos horas con 15 minutos. La autopista mejorará la accesibilidad a facilitará su comunicación con el centro del país. El país contará con una vía moderna para detonar el desarrollo del norte del Golfo de México. 28

29 BENEFICIOS CONCRETOS AUTOPISTA MEXICO-TUXPAN A EUA Tampico SAN LUIS POTOSÍ A MONTERREY Y N. LAREDO GOLFO DE MÉXICO VERACRUZ GUANAJUATO QUERÉTARO Tuxpam Querétaro Autopista México - Querétaro HIDALGO Tramo: N. Necaxa Tihuatlán A VERACRUZ Poza Rica Tihuatlan Arco Norte Pachuca Tulancingo PUEBLA A GUADALAJARA Y OCCIDENTE Atlacomulco MÉXICO Autopista México - Puebla TLAXCALA N. Necaxa Toluca D.F. San Martín Texmelucan Tlaxcala AL SURESTE MORELOS Puebla 29

30 LIBRAMIENTO NORTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO. Pertenece al corredor del Altiplano, el cual tiene una longitud total de 581 kilómetros y une la región Centro del país con el Golfo de México. El Libramiento Norte comprende la Zona Metropolitana de la Ciudad de México y parte de los Estados de México, Hidalgo, Tlaxcala y Puebla. El área concentra alrededor del 20% de la población de México y más del 40% de su actividad económica y comercial. El Libramiento Norte se inicia en Atlacomulco y termina en San Martín Texmelucan. La Ciudad de México presenta desde hace varios años un nivel de saturación en sus vialidades principales, debido a la alta concentración de población y a que es el paso de un alto porcentaje del tránsito de largo itinerario. 30

31 LIBRAMIENTO NORTE DE LA CUIDAD DE MÉXICO AMoreliaCuota Acambay Atlacomulco A Querétaro Atlacomulco-Jilotepec Construcción 2 carriles longitud 51 kilómetros Costo = 1,100 mdp 51 km. Fuentes Gob Fed Jilotepec Tepeji del Río Tula de Allende 75 km. Jilotepec-Entr. Mex-PachucaFuentes Construcción 4 carriles longitud 75 kilómetros Costo = 2,100 mdp Tizayuca Gob. Fed. 26 Km en Constr. 49 Km por Conces. A Actopan 24 km. Teotihuacán PACHUCA A Huejutla Entr. Mex-Pach-Entr. P-T Construcción 4 carriles longitud 24 kilómetros Costo = 680 mdp 43 km. Ciudad Sahagún A Tuxpan Tulancingo Fuentes Conces. Apan Ixtlahuaca A Morelia Libre Lerma TOLUCA Cd. López Mateos CIUDAD DE MEXICO Entr. P-T-Sanctórum Texcoco Construcción 4 carriles longitud 43 kilómetros Costo = 1,300 mdp Chalco Sanctórum-San M. Texmel. Construcción 2 carriles longitud 51 kilómetros Costo = 1,100 mdp Calpulalpan Fuentes Conces. 27 km. Fuentes Texmelucan Sanctórum ATlaxcala Conces. A Puebla 31

32 LIBRAMIENTO NORTE DE LA CUIDAD DE MÉXICO No. Tramo Longitud 1 Atlacomulco - Jilotepec (km) No. de Carriles Inversión (mdp) Estatus ,100.0 En construcción 2 Jilotepec - Entronque (México-Pachuca) 3 Entronque (México- Pachuca) - Entronque (Pirámides-Tulancingo) 4 Entronque (Pirámides- Tulancingo) - Sanctorum 5 Sanctorum - San MartínTexmelucan- El Molinito ,100.0 En operación 25.0 km y en construcción 50.0 km En operación ,300.0 En operación En operación. TOTAL ,

33 No se puede mostrar la imagen. Puede que su equipo no tenga suficiente memoria para abrir la imagen o que ésta esté dañada. Reinicie el equipo y, a continuación, abra el archivo de nuevo. Si sigue apareciendo la x roja, puede que tenga que borrar la imagen e insertarla de nuevo. PRINCIPALES RUTAS: ACTUAL VS LIBRAMIENTO NORTE Tiempo de recorrido 01:35:29 Distancia de recorrido km Tiempo de recorrido 03:19:00 Distancia de recorrido km Ahorro de tiempo 1:43:31 Tiempo de recorrido 04:03:06 Distancia de recorrido km Ahorro de tiempo 02:27:38 (POR CIRCUITO INTERIOR) Fuente: Elaboración Propia con base en el Sistema de Información Geográfica 33

34 PRINCIPALES BENEFICIOS Permitirá que el tránsito de largo itinerario no ingrese a la ZMCM. Facilitará la circulación de movimientos con origen o destino en la Ciudad. Contribuirá a aliviar la problemática medio ambiental del Distrito Federal. Impulsará el desarrollo de polos industriales y de servicios en los estados de Puebla, Tlaxcala, Hidalgo y México. Reducirá los costos de operación vehículares. Abatirá tiempos de recorrido de 4 horas a 1.5 horas, con lo que se obtendrá un ahorro en tiempo de 2.5 horas. Facilitará la instalación de centros intermodales de concentración y distribución de carga. 34

35 Tiene una longitud total de km. LIBRAMIENTO XALAPA Un costo de MDP. Velocidad de proyecto: 110 kph. 4 entronques (Perote II, Piedra de Agua, Banderilla y Corral Falso). 1 túnel de dos carriles, con longitud total de 290 m, 8 puentes, el mayor tiene una longitud de 552 m de largo y 138 metros de altura y 9 viaductos. 57 estructuras mayores (màs de 4 km), dos casetas de cobro y 202 obras de drenaje La construcción de la Autopista Perote-Banderilla y Lib. Xalapa mejorará el nivel de servicio, disminuirá el número de accidentes, los tiempo de recorrido y los costos de operación al tránsito de largo intinerario ya que la carretera actual pasa por la ciudad de Xalapa, con un TDPA mayor a 40, vehìculos. 35

36 CONCLUSIONES La infraestructura de transporte en México presenta deficiencias que obligan a llevar a cabo un gran esfuerzo de inversión pública y privada durante los próximos años, para continuar con la construcción, la modernización y la ampliación de carreteras en todas las regiones del país. Por lo que en el sector transportes, por primera vez en décadas, están dadas las condiciones para impulsar el Programa Nacional de Infraestructura Hoy existe una ventana de oportunidad para el desarrollo de infraestructura que hay que aprovechar para impulsar la competitividad nacional, generar empleos y superar las desigualdades que afectan a regiones enteras de la geografía nacional y abatir la Crisis Económica Internacional que enfrenta el país. 36

37 No se puede mostrar la imagen. Puede que su equipo no tenga suficiente memoria para abrir la imagen o que ésta esté dañada. Reinicie el equipo y, a continuación, abra el archivo de nuevo. Si sigue apareciendo la x roja, puede que tenga que borrar la imagen e insertarla de nuevo. CONCLUSIONES La construcción del tramo Nuevo Necaxa Tihuatlán es un proyecto rentable económicamente ya que su TIR supera al 12% anual. Este proyecto permitirá mejorar sustancialmente el nivel de servicio ofrecido a los usuarios locales y de largo itinerario que se dirigen al Golfo de México y al noreste del país. PANORAMICA TÚNEL HUAUCHINANGO La finalidad de avanzar en la modernización del eje México-Tuxpan es garantizar una circulación rápida, fluida y segura de los vehículos. PANORAMICA DEL PUENTE ARROYO 37

38 CONCLUSIONES Una vez concluida la autopista, se espera un incremento importante en los viajes desde el Distrito Federal y la zona metropolitana hacia el Puerto de Tuxpan y el norte del Golfo de México. Lo que permitirá un mayor desarrollo económico de esa región y un incremento en la recaudación por concepto de peajes en las autopistas del corredor que actualmente se encuentran en operación. Así mismo, la ingeniería es la base y fundamento para el desarrollo de la infraestructura del país. 38

39 CONCLUSIONES Con estas acciones se impulsarán las economías regionales y se abrirán oportunidades para empresas constructoras y concesionarias en todo el país. El país requiere una cruzada a favor de la ingeniería que involucre al Gobierno, a la Industria, a las Universidades y a las asociaciones profesionales. La AMIVTAC tiene un papel fundamental en esta cruzada, para agrupar a los ingenieros necesarios, con el fin de enfrentar el desarrollo de la infraestructura que requiere el país. 39

40 No se puede mostrar la imagen. Puede que su equipo no tenga suficiente memoria para abrir la imagen o que ésta esté dañada. Reinicie el equipo y, a continuación, abra el archivo de nuevo. Si sigue apareciendo la x roja, puede que tenga que borrar la imagen e insertarla de nuevo. MUCHAS GRACIAS PUENTE TEXCAPA I AUTOPISTA MEXICO-TUXPAN CONSTRUCCIÓN DEL TUNEL NECAXA AUTOPISTA MEXICO-TUXPAN 40