REGISTRO DE LA PROPIEDAD INDUSTRIAL. Técnico, S. A. (INVASTESA) Montalban, Madrid, ES

Transcripción

1 k 19 REGISTRO DE LA PROPIEDAD INDUSTRIAL ESPAÑA k 11 N. de publicación: ES k 21 Número de solicitud: k 1 Int. Cl. 4 : B23B /32 k 12 PATENTEDEINVENCION A6 k 22 Fecha de presentación: k 73 Titular/es: Investigación y Asesoramiento Técnico, S. A. (INVASTESA) Montalban, Madrid, ES 4 kfecha de anuncio de la concesión: k Inventor/es: López Gómez, José Luis k 46 Fecha de publicación del folleto de patente: k 74 Agente: García Cabrerizo, Francisco k 4 Título: Torno de foso para el reperfilado de ruedas de vehículos ferroviarios. 7 k Resumen La invención se refiere a un torno de foso para el reperfilado de ruedas de vehículos ferroviarios, que cuenta con unos rodillos soportados por un sistema elevador y previstos para el arrastre de las ruedas a tornear. El torno cuenta con medios para orientar correctamente a los rodillos y evitar así posibles vibraciones. También cuenta con un sistema de posicionado del eje de las ruedas a tornear, para colocar correctamente dichas ruedas respecto a los cabezales de mecanizado, contando además con medios que permiten tomar una referencia fija a un punto del eje de dichas ruedas, cuando éstas se apoyan únicamente sobre los rodillos de arrastre. Dicho sistema de posicionado del eje está formado por dos carritos de arrastre que están dispuestos, al menos, a un lado de la instalación, contando tales carritos con medios de elevación desplazables mediante respectivos motores-reductores. Venta de fascículos: Registro de la Propiedad Industrial. C/Panamá, Madrid

2 DESCRIPCION Los tornos de foso conocidos y utiliados en el reperfilado de ruedas ferroviarias, presentan el inconveniente de que necesitan un soporte muy robusto para los rodillos, a fin de evitar en lo posible las vibraciones que se originan en el mecanizado, de manera que ni aún con soportes robustos se logran eliminar del todo las referidas vibraciones. Asímismo, en los tornos conocidos cuando las ruedas se apoyan exclusivamente sobre los rodillos de arrastre se reproducen los defectos que pueden tener las ruedas en su tabla de rodadura, al no contar aquellos con un sistema que permita tomar como referencia un punto fijo del eje respecto de la herramienta de torneado. Asímismo, los tornos conocidos adolecen de medios adecuados para posicionar el vehículo, es decir las ruedas a tornear, de una forma correcta respecto de los cabezales de mecanizado, lo cual hace que el trabajo o torneado no se realice de la forma más idónea y deseable. Mediante el torno de foso de la invención se eliminan todos los problemas citados y que presentan los tornos conocidos, para lo cual se ha previsto que dicho torno nuevo cuente con un montaje especial de las guías de los rodillos de arrastre, que impide se produzcan vibraciones, derivando ello en el poder utilizar unos soportes o estructura resistente muchos menos robusta que la que necesitan los tornos convencionales. Por otra parte, el torno de la invención, además de poder soportar el eje de las ruedas durante la operación de torneado entre puntos o en un soporte adecuado, presenta la posibilidad de que dicho eje pueda ser apoyado por medio de sus ruedas en los propios rodillos de arrastre, a pesar de lo cual no se reproducirán los defectos que puedan tener las ruedas en su tabla de rodadura, ya que se toma como referencia para la herramienta un punto fijo del eje de manera que la herramienta de mecanizado permanerá siempre en la misma posición relativa respecto del eje geométrico de giro de las propias ruedas, a pesar de las oscilaciones que éstas sufran y que originadas por aquellos posibles defectos citados. También es de destacar en el torno de la invención,elhechodequeéste cuenta con un sistema de posicionado del vehículo que permite centrar con toda precisión el eje de las ruedas a tornear entre los rodillos de arrastre, estando tal sistema de posicionado formado por dos carritos tractores unidos entre sí y dotados de su propio motor y transmisión. Dichos carritos ruedan a lo largodel foso, distiguiéndose de los tornos conocidos en que lo hacen por medio de sendas cremalleras. Los rodillos de los referidos carritos se apoyan sobre las ruedas de uno de los ejes adyacentes al que se va a tornear, remolcándose el vehículo hasta situar las ruedas que van a tornearse en su posición correcta respecto a los cabezales de mecanizado. En base a tales innovaciones, el torno de foso de la invención presenta una serie de ventajas entre las que se pueden citar cómo más importantes las siguientes: Una mayor economía en la construcción del torno y en la obra civil correspondiente, ya que no requiere una gran robustez para impedir las vibraciones. El poder arrastrar las ruedas a tornear mediante rodillos montados con suficiente libertad para que actúen como auto-orientables, colocándose de forma espontánea enla posición correcta y no originando vibraciones. El permitir que la rueda a tornear pueda apoyarse exclusivamente sobre los rodillos de arrastre, aún cuando tal rueda tenga algún defecto en la tabla de rodadura, ya que las oscilaciones producidas no afectan al torneado, al estar referenciada la herramienta de corte con un punto fijo del eje. El contar con un sistema de posicionado del eje de las ruedas a tornear, cuyo sistema de posicionado es rápido y preciso, contribuyendo con ello a disminuir los costos de la operación y el tiempo de inmovilización del material. Estas y otras ventajas se pondrán de manifiesto a lo largo de la presente memoria descriptiva, en la que con ayuda del juego de dibujos que se acompañan se va a realizar una descripción detallada de una forma preferente de realización del torno de la invención, todo ello a título meramente orientativo y no limitativo. Figura 1 Se muestra una vista general del torno de la invención, según un plano transversal. Figura 2 Se muestra una vista general del mismo torno, según un alzado longitudinal. Figura 3 Se muestra una vista general en planta del propio torno. En dichas figuras las referencias numéricas corresponden a: 1 y 1a.- Cabezales de mecanizado. 2 y 2a.- Contrapuntos. 3.- Soporte central. 4.- Carritos de apoyo. y a.- Carritos tractores. 6.- Carro porta-herramientas. 7 y 7a.- Rodillos de arrastre. 8 y 8a.- Dispositivo o sistema de centrado. 9.- Bancada. Según las figurrras citadas, el torno de la invención está previsto para ser montado sobre un foso de dimensiones acordes con la estructura de aquel. Básicamente, dicho torno comprende una pareja de cabezales de mecanizado (1) y (1a), dispuestos uno en cada carril. También cuenta con dos contrapuntos (2) y (2a), así como con un soporte central (3), unos carritos de apoyo (4) para ejes acoplados mecánicamente, y un dispositivo o sistema de posicionado formado por los carritos tractores () y (a).

3 Dicho torno de foso puede contar tambén con otros accesorios, como pueden ser un equipo de medida del diámetro de la rueda, una estación de control de las características geométricas de las ruedas, etc. Cada cabezal de mecanizado (1) y (1a) está constituido por: el carro porta-herramientas (6), dotado de copiador hidráulico o control numérico y de los correspondientes mecanismos de avance automático, por los rodillos de arrastre (7) y (7a), sobrelosqueapoyalaruedaenformaflotantey por un dispositivo (8) y (8a), para el centrado transversal de la rueda, todo ello montado sobre la correspondiente bancada (9). Los contrapuntos (2) y (2a) se utilizan cuando las testas de los ejes son accesibles fácilmente, en cuyo caso se realiza el reperfilado entre puntos. También se utilizan para tornear las ruedas en ejes que están desmontados del vehículo. Cuando los puntos de centrado del eje no son fácilmente accesibles se utiliza para apoyo del eje el soporte central regulable (3). En los bogies tractores de dos o tres ejes, que están acoplados mecánicamente, para tornear uno de ellos es necesario que se permita a los demás el giro. Para ello se utilizan los carritos de apoyo (4) que, al tiempo que soportan estos ejes, permiten el giro de sus ruedas. Para situar las ruedas a tornear en una posición sensiblemente coincidente con los cabezales de mecanizado se utiliza el dispositivo de posicionado. Este consta de los dos carritos () y (a), cada uno de los cuales dispone de un sistema de sinfin-corona mediante el cual se adaptan los rodillos a las ruedas correspondientes. Un motor eléctrico montado sobre los carritos, con su correspondiente mecanismo reductor que mueve sus piñones hace que los carritos se desplacen longitudinalmente al rodar dichos piñones sobre las correspondientes cremalleras situadas a ambos lados. Con este sistema se evita que los carritos puedan cruzarse y se dispone de la posibilidad de centrar el eje a mecanizar respecto a los cabezales de mecanizado con un error de unos pocos centímetros. Para mejor alcanzar este objetivo dichos carritos disponen de dos velociadades, una rápida de desplazamiento y otra más lenta de a- proximación y posicionado final. Estos carritos () y (a) se aplican sobre uno de los ejes adyacentes al que se va a tornear. Una vez que las ruedas de este último quedan situadas entre las parejas de rodillos de arrastre (7) y (7a) del cabezal de mecanizado, éstos rodillos de arrastre, al ser elevados, se encargan de centrar la rueda con toda exactitud. Su elevación se produce por medio de gatos hidráulicos, deslizando los rodillos por las correspondientes guias. Estas tienen una holgura controlada, adecuada para que los rodillos puedan orientarse en su posición correcta, en coincidencia con la dirección impuesta por el giro de las ruedas. Con ello se evita que se produzcan vibraciones, por lo que es innecesario que la armadura sea excesivamente robusta. El dispositivo hidráulico de elevación está concebido de tal forma que los rodillos de arrastre (7) y (7a) toman, de forma flotante, parte del peso que gravita sobre el eje que se está mecanizando. Esta parte del peso garantiza la fricción suficiente entre rodillos de arrastre y rueda para que la herramienta de corte no origine deslizamiento. El resto del peso está reaccionado por los contrapuntos (2) y (2a) o por el soporte central regulable (3), según el caso. Está previstatambién la posibilidad de que haya que apoyar la rueda exclusivamente sobre los rodillos de arrastre (7) y (7a). E este caso, si la superficie de la rueda tiene algún defecto, los rodillos de arrastre oscilarán a cada giro de la rueda, oscilando el eje geométrico de ésta que ahora no permanece fijo en el espacio como cuando se tornea entre puntos o con el eje apoyado en el soporte central. Para evitar que dichas oscilaciones se conviertan en un reperfilado defectuoso se toma una referencia fija, (a la caja de frasa, al eje, etc.) para el copiador hidráulico o control numerico, lo que hará que la herramienta de corte permanezca siem pre en la misma posición relativa respecto a dicha referencia fija

4 REIVINDICACIONES 1. Torno de foso para el reperfilado de ruedas de vehículos ferroviarios, que contando con unos rodillos soportados por un sistema de elevación hidráulico, estando tales rodillos previstos para arrastrar por fricción a las propias ruedas a reperfilar o tornear, y contando además con unas guías sobre las que desliza el propio soporte de dichos rodillos, se caracteriza esencialmente porque entre las referidas guías y el aludido soporte se han previsto medios que permiten la auto-orientación de los propios rodillos, en orden a conseguir la orientación correcta de éstos en coincidencia con la dirección impuesta por las ruedas apoyadas sobre dichos rodillos; habiéndose previsto asimimo medios que permiten tomar una referencia fija a un punto del eje cuyas ruedas se van a tornear, cuando éstas se apoyan únicamente en los rodi llos, estando aquel relacionado con el correspondiente copiador hidráulico o control numérico con que cuenta el torno para reproducir el perfil de la rueda; con la particularidad de contar además con un sistema de aproximación del vehículo para situar las ruedas a tornear en la posición correcta entre los cabezales de mecanizado. 2. Torno de foso para el reperfilado de ruedas de vehículos ferroviarios, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el sistema de aproximación o posicionado del vehículo está formado por dos carritos de arrastre dispuestos, al menos, a un lado del conjunto o estructura general del torno, y cuyos carritos están dotados de rodillos de elevación que son desplazables mediante sendos motores con reducción asociados a respectivos piñones para hacer girar a éstos y que a su vez están engranados sobre respectivas cremalleras fijas montadas longitudinalmente

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