Emisiones de contaminantes de efecto invernadero en vehículos:análisis de los cobeneficios.

Transcripción

1 Emisiones de contaminantes de efecto invernadero en vehículos:análisis de los cobeneficios. Verónica Garibay y Leonora Rojas Bracho Dirección General de Investigación sobre la Contaminación Urbana y Regional INE-SEMARNAT Medidas de mitigación del cambio climático: la importancia de la eficiencia energética de los vehículos 8-9 de marzo, 2010 Ciudad de México, México

2 Cobeneficios en el Convenio Marco de las Naciones Unidas para CC Se deben priorizar las medidas de mitigación que traigan consigo beneficios sociales. La salud es uno de estos posibles beneficios sociales. Convenio Marco de las Naciones Unidas para CC (UNFCCC 1992) Cobeneficios: Acciones que al implementarse para reducir las emisiones de contaminantes con efecto invernadero presentan beneficios locales concurrentes, en términos de reducción de la contaminación atmosférica y de mejoras en la salud humana.

3 Cobeneficios Cambio climático y contaminación del aire CAMBIO CLIMÁTICO GLOBAL CONTAMINACIÓN DEL AIRE LOCAL Y REGIONAL Gases de efecto invernadero (Protocolo de Kyoto) Contaminantes convencionales CH4 N2O PM NOx SF6 CO 2 PFC HFC EMISIONES CO VOC SO2 Pb Fuente: Adaptado de Sophie Punte, Clean Air Initiative for Asian Cities Center, enero de 2009.

4 Cobeneficios Cambio climático y contaminación del aire CAMBIO CLIMÁTICO GLOBAL CONTAMINACIÓN DEL AIRE LOCAL Y REGIONAL Gases de efecto invernadero (Protocolo de Kyoto) Contaminantes convencionales CH4 N2O SF6 CO 2 HFC PFC EMISIONES Carbono negro O3 O3 PM PM CO CO VOC NOx Pb Pb SO2 SO 4 Contaminantes de vida corta: con efecto invernadero e impactos en la salud Fuente: Adaptado de Sophie Punte, Clean Air Initiative for Asian Cities Center, enero de 2009.

5 Qué es el carbono negro (BC)? Cortesía de Blumberg, K La importancia de vehículos más limpios.

6 Cortesía de Walsh, M. Junio, Carbono negro vs. otros GEI

7 Los contaminantes globales y locales comparten las mismas fuentes Gases de efecto invernadero 20% Transporte MtCO 2 eq Contaminantes locales Fuente: INE-GEI, 2006 Fuente: SMA-GDF, Inventario de emisiones de la Zona Metropolitana del Valle de México, 2004.

8 Contaminación local: importancia para México Zona metropolitana Población* Número de días fuera de norma (%) en 2008 Ozono (%) PM 10 (%) Valle de México 19,231, (51) 45 (12) Guadalajara 4,095, (17) 28 (7.7) Monterrey 3,664, (29) 29 (7.9) Juárez 1,313,338 4 (1) n.a. Toluca 1,610,786 4 (2.2) 151 (41) Total 29,970,885 Treinta millones de personas expuestas a una mala calidad del aire en varias zonas urbanas *II Conteo de Población y Vivienda INEGI n.a. = no aplica

9 La contaminación atmosférica y efectos en la salud Exposición crónica a contaminantes atmosféricos asociados con emisiones de transporte Adultos PM 2.5, BS y NOx Indicadores de emisiones vehiculares / tráfico Mortalidad Total Cardiopulmonar Cardiovascular Isquémica del corazón Cáncer de pulmón PM 2.5 y PM 10 Infantes Mortalidad postneonatal Total Causas respiratorias 9

10 Efectos del tráfico en la salud Italia: la proximidad a calles con mucho tráfico resulta en aumentos del 70% de bronquitis, 80% de neumonía y 10% de síntomas de asma en niños (Ciccone et al., 1998) Austria, Francia y Suiza: 3% de las muertes (20 mil) se asocia con la contaminación del aire proveniente del tráfico (Kunzli et al., 2000) Holanda: el riesgo de morir de una enfermedad cardiovascular y pulmonar es 2 veces más alto para personas viviendo cerca de calles principales (Hoek et al., 2002) Alemania: en pacientes sobrevivientes de infarto cardiaco el riesgo casi se triplicó al haber estado en el tráfico dos horas previas al infarto (Peters et al., 2004) 10

11 Incrementos en la eficiencia energética /reducciones de CO 2 en vehículos nuevos

12 Análisis de alternativas: incremento de la eficiencia en vehículos a gasolina Rendimiento de combustible (km/l) 15.5 (30%) Emisiones de CO 2 (gco 2 /km) 150 (24%) Ahorro acumulado para este escenario Beneficios Miles de millones de litros de gasolina Millones de toneladas CO2 Reducción en términos porcentuales % 4.9% 5.6% 12

13 Análisis de alternativas: incremento de la eficiencia en vehículos a gasolina Beneficios locales Escenario de control : Incremento en la eficiencia de 13 a 18 km/l : Incremento de 1% anual Emisiones evitadas de COVs (ton) , , ,000 Prom. anual 24,000 Reducción del máximo promedio anual de ozono en la ZMVM

14 Vehículos diesel y su potencial de impactos locales Escenario hipotético ( ): Introducción paulatina de vehículos ligeros diesel hasta alcanzar 20% de las ventas de vehículos nuevos en 2020 Emisiones de PM con base en la norma de emisiones vigente (NOM-042) Emisiones estimadas de PM 10 Casi 4,000 toneladas adicionales de PM 10 Escenario con introducción de vehículos a diesel Escenario sin introducción de vehículos diesel Fuente: INE, 2007 Incremento de casi 50% con respecto a las emisiones de PM 10 sin introducción de vehículos diesel (2020) 14

15 Y al considerar el carbono negro? Beneficios del diesel 19% 3% Cortesía de Walsh, M. Junio, 2009.

16 Vehículos diesel - impactos globales Atributo Vehículos a gasolina Vehículos a diesel (sin FPD) Diferencia Peso bruto vehicular (kg) kg Emisiones de CO 2 (gco 2 /km) % Rendimiento de combustible (km/l) % Emisiones de partículas (g/km) Emisiones de GEI (gco 2 eq/km) % La ventaja comparativa de los vehículos a diesel en rendimiento de combustible se reduce significativamente con la métrica de emisiones de GEI FDP: Filtro de partículas (DPF por sus siglas en inglés).

17 Cobeneficios: reducción de emisiones de aerosoles vehiculares? Calidad del aire Mortalidad prematura EC (BC) y sulfatos mayor riesgo que PM (por unidad de masa) Interacción de EC y O3 Calentamiento global Potencial de calentamiento POSITIVO BC (EC) y O3 Potencial de calentamiento NEGATIVO OC y sulfatos Efectos de control / mitigación de emisión de aerosoles vehiculares? Beneficios para protección de la salud humana Depende de la razón BC/OC en la mezcla de emisiones: en los vehículos a diesel hay mayor impacto de calentamiento que otras fuentes por el elevado contenido de BC y menor contenido de OC Nivel de reducción de concentraciones de O3 Pérdida de aerosoles (SO4) con potencial 17 de enfriamiento (Haines et al 2009; Smith et al 2009)

18 Reflexiones finales El incremento en la eficiencia energética vehicular como medida de mitigación del cambio climático debe diseñarse con el enfoque de cobeneficios: no comprometa la calidad del aire de las ciudades y zonas metropolitanas considere los impactos de todos los contaminantes de efecto invernadero -incluyendo eventualmente al carbono negro Como sector ambiental se deben priorizar medidas de mitigación para los vehículos nuevos que traigan consigo beneficios sociales La estrategia debe incluir la reducción de emisiones de CO2eq

19 Gracias! 19