CALEFACCION, AIRE ACONDICIONADO

Transcripción

1 CALEFACCION, AIRE ACONDICIONADO Existen tres variantes posibles del sistema para la adecuación climática del habitáculo: Sólo calefacción. Aire acondicionado de accionamiento manual. Climatronic. La principal novedad es el accionamiento de la trampilla de recirculación mediante un motor eléctrico; por tanto, ya no existe la electroválvula neumática de tres vías N63. Otra novedad en la calefacción y en el aire acondicionado de accionamiento manual es la desconexión mecánica de la recirculación, al solicitar la salida descongelación con la recirculación conectada. El climatronic realiza esta operación de forma electrónica. Con esto se evita enviar aire húmedo del interior hacia los cristales. El resto de las trampillas de distribución de aire y temperatura son posicionadas mediante cables bowden, salvo en el climatronic, que se regulan mediante motores eléctricos. Trampilla de velocidad* Unidad climática Trampilla de recirculación AUTO man AUTO Accionamiento del aire acondicionado Accionamiento del climatronic * Sólo con climatronic D

2 TRAMPILLA CENTRAL La salida de aire hacia los difusores centrales y laterales está dividida en dos partes; esta salida es regulada por la trampilla central. La trampilla tiene practicado un orificio que permite siempre el paso de aire hacia los difusores laterales, aunque la chapaleta esté completamente cerrada. Esto permite que, incluso en el caso de estar seleccionada la función descongelación, en la que todo el aire saldría por los difusores superiores, salga aire por los difusores laterales para desempañar los cristales de las puertas delanteras. Salida difusores laterales Salida difusores centrales Orificio en la trampilla central D60-53 TRANSMISOR DE PRESION G65 En el circuito frigorífico del aire acondicionado para los motores 1.4 L y 1.6 L se ha sustituido el conmutador de presión F129 por el transmisor de presión electrónico G65. Este transmisor está ubicado junto a la válvula de expansión e informa de la presión instantánea del circuito, permitiendo regular de forma mucho más precisa el ralentí del vehículo. El transmisor trabaja con una tensión de 12 V y es del tipo piezorresistivo, el cual se basa en la variación de la resistencia de un compuesto de silicio al ser sometido a una deformación por efecto de la presión. El transmisor envía distintos valores de tensión según la presión del circuito. APLICACION DE LA SEÑAL La unidades de control reciben esta señal y la emplean para: Unidad de control del motor Regulación progresiva del régimen de ralentí. Unidad de control del aire acondicionado Accionamiento de las velocidades del ventilador del radiador. Desconexión del acoplamiento magnético por baja o alta presión. En caso de avería del transmisor el aire acondicionado se desconecta. Silicio - Presión + Circuito electrónico D

3 ABS CLIMATRONIC G107 Fotosensor para la radiación solar J255 Unidad de control del climatronic F163 Interruptor de temperatura del líquido refrigerante G17 Transmisor de temperatura exterior G89 Transmisor de temperatura exterior del aire aspirado E87 Unidad de manejo e indicación G56 Transmisor de temperatura interior G192 Transmisor de temperatura de la zona reposapiés F129 Conmutador de presión J285 Cuadro de instrumentos 0 1/ 2 1/ km/ Conector de diagnóstico Jxxx Unidad de control del motor E20 Conmutador de luces 46

4 J126 Regulador del régimen de la turbina V68 Motor de la trampilla de temperatura con el potenciómetro G92 V70 Motor de la trampilla central con el potenciómetro G112 V71 Motor de las trampillas de velocidad y recirculación con el potenciómetro G113 V85 Motor de la trampilla de descongelación/ reposapiés con el potenciómetro G114 V42 Motor para el transmisor G56 V2 Motor de la turbina de aire Jxxx Unidad de control del motor La unidad del climatronic tiene como misión controlar en todo momento el funcionamiento del sistema, recibiendo las señales de los sensores y excitando los elementos actuadores. La unidad asume las siguientes funciones: Control de la temperatura interior del habitáculo. Accionamiento de las trampillas de: Temperatura. Recirculación de aire. Velocidad. Distribución de aire. Control de la conexión-desconexión del acoplamiento magnético del compresor. Regulación del régimen de la turbina de aire. Autodiagnóstico en el que se pueden ejecutar las siguientes funciones: 01 - Versión unidad de control Consulta de la memoria de averías Diagnóstico de elementos actuadores Iniciar ajuste básico (NOVEDAD) Borrar la memoria de averías Finalizar la emisión Codificar la unidad de control Leer bloque de valores de medición. Verificación del circuito eléctrico mediante el VAG 1598 con los cables adaptadores VAG1598/11 y 1598/12. En las siguientes páginas se tratan los componentes que aportan novedades respecto al climatronic conocido en el Alhambra. Nota: Existe más información en el Didáctico n.º 42, Climatronic _ 2 G106 Indicador de la temperatura exterior J293 Unidad del aire acondicionado N25 Compresor del aire acondicionado D

5 CLIMATRONIC FOTOSENSOR PARA LA RADIACION SOLAR G107 Está ubicado en la parte central del tablero de instrumentos y registra la radiación solar a que están expuestos los pasajeros. Los rayos solares inciden sobre él, pasando a través del filtro y del elemento óptico hasta el fotodiodo. El fotodiodo es un elemento semiconductor sensible a los efectos de la luz, que modifica el paso de corriente eléctrica según la luminosidad recibida. La unidad de control del climatronic controla la caída de tensión en bornes del fotosensor, traduciendo ese valor en la incidencia de radiación solar e influyendo en el control de la temperatura interior. INCIDENCIA DE LA RADIACION SOLAR El elemento óptico está diseñado de modo que, cuando los rayos solares incidan de forma oblicua, dirija un alto porcentaje de la radiación sobre el fotodiodo. La refrigeración debe ser mayor. A medida que los rayos incidan de forma más vertical, el elemento óptico dirige menos rayos solares al fotodiodo. La refrigeración del habitáculo debe ser menor, al disminuir la sensación de calor. APLICACION DE LA SEÑAL La unidad de control utiliza esta señal para: Regulación de la temperatura del aire que entra en el habitáculo, actuando sobre: Trampilla de temperatura. Velocidad de la turbina. Corrección para el cálculo del valor de temperatura del interior del habitáculo. FUNCION SUSTITUTIVA En el caso de avería el sistema supone un valor de radiación intermedio dentro de su escala de medición. Filtro Elemento óptico Filtro Carcasa El elemento óptico apantalla la luz de incidencia vertical Fotodiodo Tapa de la carcasa Elemento óptico Fotodiodo D60-56 D

6 G17 Transmisor de temperatura exterior Unidad de control del climatronic J255 G89 Transmisor de temperatura exterior del aire aspirado TRANSMISORES DE TEMPERATURA EXTERIOR G17 Y G89 Existen dos transmisores, el G17, ubicado en la zona izquierda del paragolpes delantero, y el G89 ubicado en el canal de entrada de aire a la unidad climática. Ambos transmisores de temperatura están formados por resistencias del tipo NTC. De los dos valores obtenidos la unidad utiliza el valor de temperatura más bajo. APLICACION DE LA SEÑAL Regulación de la trampilla de temperatura. Regulación de la trampilla de recirculación. D60-58 Control de la velocidad de la turbina. Indicación de la temperatura exterior a través del indicador de temperatura exterior ubicado en el cuadro de instrumentos. FUNCION SUSTITUTIVA En el caso de avería de un transmisor, la unidad toma la temperatura del otro transmisor. Si se averían los dos transmisores, la unidad de control toma un valor fijo de 10 C. 49

7 CLIMATRONIC Motor V68 y potenciómetro G92 Trampilla de velocidad Motor V71 y potenciómetro G113 Trampilla de temperatura Trampilla de recirculación Trampilla central Motor V70 y potenciómetro G112 Pista del potenciómetro Cursor del potenciómetro Motor V85 y potenciómetro G114 Trampilla de descongelación/ reposapiés MOTORES ELECTRICOS Para accionar las distintas trampillas del sistema se utilizan motores eléctricos de giro limitado con potenciómetro. EXCITACION Los motores son excitados por la unidad de control mediante la aplicación de 12 V en sus bornes. Para modificar el sentido de giro se invierte la polaridad de alimentación. Un potenciómetro en el interior del motor informa a la unidad de control de la posición D60-59 instantánea del motor, mediante una señal variable de tensión; de esta forma se determina la posición de la trampilla correspondiente. Debido a la importancia de la señal emitida por los potenciómetros, cada vez que se sustituye un motor o la unidad de control es obligatorio realizar el ajuste básico mediante el VAG 1551 para que la unidad reconozca los topes finales de cada motor. 50

8 CONTROL DE LAS TRAMPILLAS DE RECIRCULACION Y VELOCIDAD Se accionan conjuntamente mediante un único motor. El movimiento se realiza desplazando los ejes de las trampillas a través de dos guías, modificando la posición de las dos a la vez. Existen distintas posibilidades de posicionamiento: ENTRADA DE AIRE FRESCO Las dos trampillas abren completamente el paso del aire fresco de entrada al habitáculo. ENTRADA DE AIRE EN FUNCION DE LA VELOCIDAD La chapaleta de velocidad evita el aumento de caudal de aire que entra al habitáculo al circular a altas velocidades. La apertura y cierre de esta trampilla se realiza en función de: Señal de velocidad de marcha del vehículo. Diferencia entre las temperaturas solicitada y efectiva en el habitáculo. En el caso de que la diferencia sea demasiado grande, la sección de apertura se mantiene abierta al aumentar la velocidad, con objeto de alcanzar rápidamente la temperatura deseada. El control de la chapaleta de velocidad sólo se activa a partir de una velocidad de 80 km/h y por encima de 160 km/h se cierra por completo, aunque queda un pequeña entrada residual de aire. RECIRCULACION ACTIVADA Ambas trampillas se sitúan en la posición superior para impedir la entrada de aire del exterior. Unidad climática Eje de accionamiento Unidad climática Eje de accionamiento Unidad climática Aire fresco del exterior Trampilla de recirculación Trampilla de velocidad Habitáculo Canal de movimiento de la trampilla de velocidad Aire fresco D60-60 D60-61 Tope Trampilla de recirculación 51 D60-62

9 M M M CLIMATRONIC X 31 J293 A/8 A/5 A/2 A14/2 A/10 D/15 D/15 Txxx * G65 T3c/2 N25 S25 25A S3 5A F163 S5 5A 25a 3a 1 5a T3c/3 T3c/1 1 3 A 2 4 F129 E20 2 j 2 2 j j j 2 2 G192 G89 G17 G56 G107 1 T18/ V42 2 C/7 J255+E87 C/2 A/2 A/4 C/10 D/9 A/5 D/6 D/7 B/5 A/7 A/8 A/10 B/18 C/14 C/11 C/16 C/8 D/2 D/10 B/8 A/12 B/9 D/12 D/4 D/3 D/11 B/10 A/9 A M V2 1 3 J126 V68 G G112 V70 V85 G G113 52

10 30 15 X 31 CODIFICACION DE COLORES Verde Azul Rojo Marrón Lila Señal de entrada. Señal de salida. Alimentación de positivo. Masa. Señal bidireccional. B J285 G106 T32/11 T32/3 T32b/16 T10v/3 C/6 C/4 B/13 B/1 B/17 D/13 D/5 D/15 C/12 A/3 A/ Jxxx M T16 V71 B LEYENDA E87 Unidad de manejo e indicación del climatronic. E20 Conmutador de regulación de iluminación. F163 Interruptor de temperatura del líquido refrigerante (demasiado caliente). F129 Conmutador de presión. G17 Transmisor de temperatura exterior. G56 Transmisor de temperatura interior. G65 Transmisor de presión. G89 Transmisor de temperatura exterior. G92 Potenciómetro del motor de la chapaleta de temperatura. G106 Indicador de temperatura exterior (cuadro de instrumentos). G107 Fotosensor para la radiación solar. G112 Potenciómetro del motor de la chapaleta central. G113 Potenciómetro del motor de las chapaletas de velocidad y recirculación. G114 Potenciómetro del motor de la chapaleta zona reposapiés y descongelación. G192 Transmisor de temperatura de la zona reposapiés. J126 Regulador de régimen de la turbina. Jxxx Unidad de control del motor. J255 Unidad de control del climatronic. J285 Unidad de control del cuadro de instrumentos. J293 Unidad de control del aire acondicionado. N25 Acoplamiento magnético. V2 Motor de la turbina de aire. V42 Motor para el ventilador del transmisor de temperatura interior. V68 Motor de la chapaleta de temperatura. V70 Motor de la chapaleta central. V71 Motor de la chapaleta de velocidad y recirculación. V85 Motor de la chapaleta zona reposapiés y descongelación. * El transmisor G65 sólo en los motores 1.4 L y 1.6 L y en sustitución del F129. D