Refrigeración electrónica

Transcripción

1 222 Service. Programa autodidáctico 222 Refrigeración electrónica Diseño y funcionamiento

2 Refrigeración electrónica 200_ _004 El motor de 1,6 ltr. con 4 cilindros en línea, letras distintivas APF de 74 kw es la primera mecánica en la que se implanta el nuevo desarrollo denominado Refrigeración electrónica. Está prevista su introducción en otros motores más. Las características principales de este nuevo sistema son la asignación de la temperatura teórica en función de la carga, la regulación de la temperatura del líquido refrigerante por medio de termostato y la gestión de la activación y desactivación de los ventiladores. Las ventajas obtenidas con la adaptación de la temperatura del líquido refrigerante a las condiciones operativas momentáneas son: Reducción del consumo a régimen de carga parcial Reducción de las emisiones brutas de CO y HC En este programa autodidáctico se describe el diseño y funcionamiento de este nuevo desarrollo técnico. NUEVO Atención Nota 2 El programa autodidáctico no es manual de reparaciones. Las instrucciones de comprobación, ajuste y reparación se consultarán en la documentación del Servicio Post-Venta prevista para esos efectos.

3 Referencia rápida Aspectos generales Refrigeración del motor por medio de agua Nivel de temperaturas del líquido refrigerante Refrigeración electrónica (sistema de refrigeración regulado electrónicamente) Componentes principales Caja de distribución del líquido refrigerante Unidad de regulación del líquido refrigerante Circuito de refrigeración Circuito de refrigeración menor Circuito de refrigeración mayor Funcionamiento eléctrico Cuadro general del sistema Unidad de control del motor Simos 3.3 Transmisores de temperatura del líquido refrigerante Termostato para la refrigeración del motor gestionada por familia de características F265 Excitación de los ventiladores eléctricos del radiador Esquema de funciones Autodiagnóstico Pruebe sus conocimientos

4 Aspectos generales Refrigeración del motor por medio de agua Por qué regularla? Tubo colectivo Una breve retrospectiva. Las temperaturas (de hasta o C) que se generan con la combustión son nocivas para el funcionamiento del motor. Por ese motivo se refrigera a la temperatura de servicio. La primera refrigeración líquida fue la de termosifón. El agua caliente pesa menos y asciende a través de un tubo colector hacia la parte superior del radiador. El viento de la marcha que pasa por el radiador la refrigera, en virtud de lo cual desciende y vuelve al motor. Este circuito trabaja durante todo el tiempo que el motor esté en funcionamiento. La refrigeración fue asistida por un ventilador, pero no era todavía posible su regulación. Más tarde se procedió a acelerar la circulación del agua por medio de una bomba. 222_010 Refrigeración de termosifón una refrigeración por circulación automática 1910 Puntos débiles: Largo tiempo de calentamiento Una baja temperatura del motor en la temporada fría del año En el ulterior desarrollo de los motores se implanta un elemento regulador, denominado termostato. La circulación del agua que pasa por el radiador se regula en función de la temperatura del líquido refrigerante. La circulación del agua se acelera con una bomba aprox _032 En 1922 se describe como sigue: Estos dispositivos sirven a la finalidad de calentar rápidamente el motor y evitar su enfriamiento. hacia el radiador Aquí ya se habla de una refrigeración regulada por termostato, con las funciones: Breve tiempo de calentamiento Temperatura de servicio constante. hacia la bomba del motor 222_031 Termostato (termostato de tubo ondulado cerrado) ofrece un caldeo más rápido en la fase de calentamiento 4

5 Según se puede apreciar, el termostato aportó una mejora decisiva, haciendo posible construir el tubo de agua en circuito corto. Todo el tiempo que el motor no haya alcanzando su temperatura de servicio, el agua no pasa por el radiador, sino que vuelve por la vía corta hacia el motor. Esta regulación se ha mantenido hasta la fecha en todos los sistemas. P e La gráfica contigua muestra la influencia que ejerce la temperatura del motor sobre la potencia y el consumo de combustible. b e La correcta temperatura de servicio del motor no sólo es importante actualmente para la potencia y el consumo, sino también para una baja emisión de contaminantes C T 222_012 P e = Potencia b e = Consumo de combustible T = Temperatura del motor Para la refrigeración de un motor se aprovecha ahora la circunstancia, de que el agua sometida a presión no empieza a hervir a los 100 o C, sino que sólo desde los 115 o C hasta 130 o C.El circuito de refrigeración se halla sometido durante esa operación a una presión comprendida entre los 1,0 y 1,5 bar. Se habla de un sistema de refrigeración cerrado. El circuito va dotado de un depósito de expansión, que contiene líquido refrigerante hasta aproximadamente la mitad de su capacidad. Standard actual El termostato de tubo ondulado cerrado ha sido sustituido por uno de materia dilatable (termostato de cera). El medio de refrigeración no es solamente agua, sino una mezcla de agua y un aditivo refrigerante. Se habla ahora del líquido refrigerante, que ofrece una protección anticongelante, tiene un punto de ebullición superior y protege los componentes de aleación ligera del motor contra posibles efectos de corrosión. 222_014 Sistema de refrigeración en circuito cerrado con termostato de materia dilatable y depósito de expansión, cargado con líquido refrigerante 5

6 Aspectos generales Nivel de temperaturas del líquido refrigerante Carga Gama de carga parcial 95 o C 110 o C Gama de plena carga 85 o C 95 o C Régimen [n] Niveles de temperatura en función de la carga del motor, con refrigeración controlada por familia de características 222_013 La carga y la refrigeración se deben considerar siempre relacionadas. La capacidad de rendimiento de un motor está supeditada a una refrigeración intachable. En el caso de la refrigeración regulada por termostato, las temperaturas del líquido refrigerante oscilan entre los 95 o C y 110 o C a régimen de carga parcial y entre los 85 o C y 95 o C a régimen de plena carga. Temperaturas más altas a régimen de carga parcial dan por resultado un nivel de potencia más adecuado, lo cual se traduce en una reducción de consumo y de las sustancias contaminantes en los gases de escape. La potencia aumenta si se tienen temperaturas más bajas en la gama de regímenes de plena carga. El aire aspirado se experimenta un menor calentamiento, traduciéndose en un aumento de potencia. 6

7 Refrigeración electrónica (sistema de refrigeración regulado electrónicamente) Caja de distribución del líquido refrigerante Termostato para refrigeración del motor gestionada por familia de características Alimentación Retorno 222_034 Esquema del circuito de refrigeración regulado electrónicamente Ventajas El desarrollo de una refrigeración electrónica tenía Ventajas que resultan de adaptar la temperatura por objetivo regular la temperatura de servicio del del líquido refrigerante al estado operativo motor a un valor teórico en función del estado de momentáneo del motor: carga. Según las familias de características programadas en la unidad de control del motor se procede a regular una óptima temperatura de servicio, a través del termostato calefactable eléctricamente y mediante los escalones de velocidad de los ventiladores. De esa forma es posible adaptar la refrigeración a la gama completa de potencias y cargas del motor. Reducción de consumo a régimen de carga parcial Reducción de las emisiones brutas de CO y HC Modificaciones en comparación con el circuito de refrigeración convencional: Integración en el circuito de refrigeración mediante mínimas modificaciones del diseño. La caja de distribución del líquido refrigerante y el termostato forman una unidad compartida. Se suprime el regulador de líquido refrigerante (termostato) en el bloque motor. La unidad de control del motor incluye adicionalmente las familias de características para la refrigeración electrónica. 7

8 Componentes principales Caja de distribución del líquido refrigerante Transmisor de temperatura del líquido refrigerante G62 Nivel superior con alimentación de líquido refrigerante procedente del motor Alimentación hacia radiador Nivel superior hacia el intercambiador de calor de la calefacción Nivel inferior Retorno del radiador hacia el radiador de aceite de transmisión Conducto del nivel superior hacia el inferior Terminal para la calefacción del termostato 222_036 hacia la bomba de líquido refrigerante Unidad reguladora del líquido refrigerante (termostato para la refrigeración del motor gestionada por familia de características) Retorno radiador aceite procedente del intercambiador de calor de la calefacción La caja de distribución del líquido refrigerante se monta directamente en la culata, en lugar del manguito de empalme. Es recomendable contemplarla en dos niveles. Por parte del nivel superior se alimenta el líquido refrigerante hacia los diferentes componentes. Una excepción a este respecto es la alimentación hacia la bomba de líquido refrigerante. Un conducto vertical comunica el nivel superior con el inferior. El termostato abre/cierra el conducto vertical por medio de su platillo de válvula pequeño. La caja de distribución del líquido refrigerante es prácticamente la estación distribuidora del líquido refrigerante hacia los circuitos mayor y menor, según las condiciones dadas. En el nivel inferior de la caja de distribución se encuentra conectado el retorno de líquido refrigerante, procedente de los diferentes componentes. 8

9 Unidad de regulación del líquido refrigerante (Termostato para la refrigeración del motor gestionada por familia de características) Perno de elevación Calefacción por resistencia Platillo de válvula mayor para cerrar el circuito mayor Termostato de materia dilatable Platillo de válvula menor para cerrar el circuito menor Muelle de compresión Terminal para calefacción del termostato de materia dilatable 222_035 Componentes funcionales Termostato de materia dilatable (con elemento de cera) Calefacción por resistencia en el elemento de cera Muelles de compresión para el cierre mecánico de los conductos para líquido refrigerante 1 platillo de válvula mayor y 1 platillo menor Funcionamiento El termostato de materia dilatable en la caja de distribución del líquido refrigerante se halla dispuesto en un baño de líquido refrigerante. El elemento de cera regula sin calefacción, en la forma habitual, pero está dimensionado ahora para una temperatura diferente. La temperatura del líquido refrigerante hace que la cera se ponga líquida y se dilate. Esta dilatación provoca una carrera en el perno de elevación. Esto, por tanto, sucede en el caso normal y sin aplicación de corriente eléctrica, de acuerdo con un nuevo perfil de temperatura de 110 o C para el líquido refrigerante a la salida en el motor. El elemento de cera tiene integrada una resistencia de calefacción, la cual, al aplicársele corriente eléctrica, calienta adicionalmente el elemento de cera, haciendo que la carrera de reglaje ya no suceda solamente en función de la temperatura del líquido refrigerante, sino que también de conformidad con las instrucciones proporcionadas por la unidad de control del motor en función de la familia de características. 9

10 Circuito de refrigeración Circuito de refrigeración menor Intercambiador de calor para la calefacción Depósito de expansión Válvula desactivadora del intercambiador de calor Caja de distribución del líquido refrigerante Radiador de aceite en versiones con cambio automático Bomba de líquido refrigerante Radiador Radiador de aceite (circuito del motor) 222_002 Arranque en frío y carga parcial del motor El circuito menor sirve para calefactar rápidamente el motor. La refrigeración del motor gestionada por familia de características todavía no actúa. Nivel de temperaturas en el circuito menor para calefactar el motor en las gamas inferior y superior de carga parcial, entre los 95 o C y 110 o C El termostato en la caja de distribución del líquido refrigerante ha cerrado el retorno del radiador y abierto el trayecto corto hacia la bomba de líquido refrigerante. El radiador no interviene en este circuito del líquido refrigerante. 10

11 Posición para el funcionamiento del circuito de refrigeración menor Retorno de líquido refrigerante del radiador, cerrado Zona de reposo del líquido refrigerante Alimentación de líquido refrigerante del motor procedente del nivel superior de la unidad distribuidora de líquido refrigerante del radiador del radiador de aceite hacia la bomba de líquido refrigerante del intercambiador de calor de la calefacción 222_008 Posición inicial: El motor se pone en marcha y funciona La bomba pone en circulación el líquido refrigerante. El líquido procedente de la culata pasa al nivel superior de la caja de distribución y de ahí pasa al nivel inferior a través de un conducto. La válvula desactivadora del intercambiador de calor desactiva la alimentación del líquido refrigerante hacia el intercambiador de calor si el mando de la calefacción se encuentra en posición desactivada. De esa forma se evita el caldeo del habitáculo. La posición del termostato permite solamente el recorrido directo hacia la bomba de líquido refrigerante. El líquido refrigerante se calienta muy rápidamente. El circuito menor sirve, por tanto, para caldear el sistema. El intercambiador de calor de la calefacción y el radiador de aceite están acoplados al circuito menor. 11

12 Circuito de refrigeración Circuito de refrigeración mayor Intercambiador de calor de la calefacción Válvula desactivadora del intercambiador de calor Bomba de líquido refrigerante Ventilador para líquido refrigerante Radiador 222_003 El circuito de refrigeración mayor es abierto por el termostato en el regulador de líquido refrigerante en cuanto se alcanza una temperatura de aprox. 110 o C o bien es abierto en función de la carga, controlado por familia de características. Nivel de temperaturas en el circuito mayor a plena carga, de 85 o C a 95 o C Ahora queda integrado el radiador en el circuito del líquido refrigerante. Para respaldar la refrigeración con ayuda del viento de la marcha o al ralentí se activan los ventiladores eléctricos en función de las necesidades. 12

13 Posición para el funcionamiento del circuito de refrigeración mayor Platillo de válvula mayor Platillo de válvula menor Termostato Retorno del radiador 222_009 hacia la bomba de líquido refrigerante Motor a plena carga Para el funcionamiento del motor a plena carga se requiere un gran rendimiento de refrigeración. El termostato en la caja de distribución de líquido refrigerante recibe corriente eléctrica, abriendo así el retorno del radiador. El platillo de válvula menor cierra al mismo tiempo el circuito menor hacia la bomba de líquido refrigerante, por estar acoplado mecánicamente. El líquido vuelve, refrigerado por el radiador, hacia el nivel inferior, donde es vuelto a aspirar por la bomba de líquido refrigerante. También se pueden establecer etapas intermedias. Una parte del líquido refrigerante recorre entonces el circuito mayor y otra parte circula en el circuito menor. La bomba de líquido refrigerante impele el líquido, tras su salida de la culata, directamente a través del nivel superior hacia el radiador. 13

14 Funcionamiento eléctrico Cuadro general del sistema Sensores Actuadores Transmisor de régimen del motor G28 Termostato para la refrigeración del motor gestionada por familia de características F265 Unidad de control Simos 3.3 J361 Medidor de la masa de aire G70 con transmisor de temperatura del aire aspirado G42 Transmisor de temperatura del líquido refrigerante G62 Transmisor de temperatura del líquido refrigerante; salida del radiador G83 CAN Unidad de control para ventiladores de líquido refrigerante J293 Potenciómetro para mando giratorio del selector de temperatura G267 Terminal para diagnósticos Ventilador de líquido refrigerante V7 Conmutador para posición de la chapaleta de temperatura F269 Señal de velocidad de la unidad de control para ABS J104 Ventilador -2- para líquido refrigerante V _020 Válvula de dos vías para válvula de cierre del líquido refrigerante N147

15 Unidad de control del motor Simos 3.3 Configuración En la unidad de control de motor Simos 3.3 están integradas las funciones específicas para la refrigeración electrónica. Son importantes varias familias de características: Temperatura teórica 1 del líquido refrigerante (en función del régimen y la carga) Temperatura teórica 2 del líquido refrigerante (en función la velocidad y de la temperatura del aire aspirado) Relación de mando previo (en función de la temperatura teórica y el régimen) Diferencia de temperatura a través del radiador para el escalón de velocidad 1 de ventiladores (en función de la masa de aire, de la carga y del régimen) Diferencia de temperatura para el escalón de velocidad 2 de ventiladores (en función de la masa de aire, de la carga y del régimen) La unidad de control del motor ha sido ampliada con los terminales de conexión para los sensores y actuadores pertenecientes a la refrigeración electrónica: Aplicación de corriente del termostato (salida) Temperatura en el retorno del radiador (entrada) Gestión de los ventiladores del radiador (2 salidas) Potenciómetro en el regulador de calefacción (entrada) Funcionamiento Cada segundo se efectúa el cálculo de las funciones para la temperatura gestionada por familia de características. Conforme al resultado de los cálculos para el funcionamiento se ponen en vigor los ciclos de regulación del sistema: Activación (aplicación de corriente) para la resistencia de calefacción en el termostato para la refrigeración del motor gestionada por familia de características, con objeto de abrir el circuito mayor (regulación de la temperatura del líquido refrigerante). Excitación de los ventiladores del radiador para respaldar el descenso rápido de la temperatura del líquido refrigerante. Autodiagnóstico 222_022 El sistema de refrigeración electrónica está integrado en el autodiagnóstico. Para toda la demás información que sigue siendo necesaria se utilizan los sensores de la gestión del motor. 15

16 Funcionamiento eléctrico Regulación de la temperatura del líquido refrigerante al solicitarse calefacción Potenciómetro G267 en el mando giratorio para selección de temperatura La temperatura del líquido refrigerante puede oscilar entre los 110 C y 85 C al conducir a regímenes comprendidos entre carga parcial y plena carga. Una diferencia de temperatura de 25 C se manifestaría de forma desagradable en el habitáculo si estuviera en funcionamiento la calefacción. El conductor tendría que corregir la regulación continuamente. A través del potenciómetro G267, el sistema electrónico para el sistema de refrigeración detecta los deseos del conductor por que funcione la calefacción y regula la temperatura del líquido refrigerante de acuerdo con la posición momentánea del mando giratorio: 70 % = 95 C de temperatura del líquido refrigerante. 222_ % 70% 110 C Carga parcial 0 95 C 85 C Carga parcial Plena carga 222_038 Un microinterruptor en el mando giratorio para la selección de temperaturas abre sus contactos en cuanto se abandona la posición de Calefacción desactivada. De ese modo se excita una válvula neumática N147 de dos vías, la cual, impulsada por vacío, abre a su vez la válvula de cierre del líquido refrigerante para el intercambiador de calor de la calefacción. 222_039 Microinterruptor en el mando giratorio para selección de temperatura 16

17 Valores teóricos de temperatura del líquido refrigerante La excitación del termostato para la refrigeración electrónica del motor (circuitos de refrigeración mayor y menor) se regula por medio de familias de características. C Masa de aire 90 C kg/h En éstas están programados los valores teóricos de las temperaturas correspondientes. El factor decisivo es la carga del motor. Poniendo en relación la carga (masa de aire aspirada) y el régimen de revoluciones resulta la temperatura a ajustar para el líquido refrigerante. Temperatura teórica n 1/min Familia de características - temperatura teórica 1 en función del régimen (n) y de la carga (masa de aire aspirada en kg/h) 222_016 En una segunda familia de características están programados los valores teóricos de las temperaturas en función de la velocidad y de la temperatura del aire aspirado. De ahí resulta la temperatura a ajustar para el líquido refrigerante. Previa comparación de las familias de características 1 respecto a 2 se emplea como valor teórico el respectivamente más bajo, ajustándose el termostato correspondientemente. C Temperatura teórica 85 C v km/h t C El termostato no entra en acción hasta que se haya sobrepasado una temperatura umbral y la temperatura del líquido refrigerante se halle directamente debajo del valor teórico. 222_017 Familia de características - temperatura teórica 2 en función de la velocidad (v) y de la temperatura del aire aspirado (t) 17

18 Funcionamiento eléctrico Transmisores de temperatura del líquido refrigerante Los transmisores de temperatura G62 y G83 son versiones NTC. Los valores teóricos para la temperatura del líquido refrigerante están programados en forma de familias de características en la unidad de control del motor. Los valores efectivos de la temperatura del líquido refrigerante se captan en dos diferentes sitios del circuito de refrigeración y se transmiten a la unidad de control en forma de señales de tensión. 1 Transmisor de temperatura del líquido refrigerante G62 (a la salida del motor) 1 Valor efectivo 1 del líquido refrigerante directamente a la salida del motor en el distribuidor de líquido refrigerante. 222_023 2 Valor efectivo 2 del líquido refrigerante ante la salida de líquido refrigerante del radiador. Aplicaciones de la señal La comparación de las temperaturas teóricas programadas en las familias de características, con respecto a la temperatura efectiva 1, da por resultado la proporción de período para la aplicación de corriente a la resistencia de calefacción en el termostato. La comparación entre los valores efectivos 1 y 2 del líquido refrigerante constituye la base para la excitación de los ventiladores eléctricos para líquido refrigerante. 2 Transmisor de temperatura del líquido refrigerante G83 (a la salida del radiador) 222_ _024 Funciones supletorias Si se avería el transmisor de temperatura del líquido refrigerante G62, el sistema sigue regulando la temperatura del líquido refrigerante tomando como base un valor supletorio fijo de 95 o C y activa permanentemente el escalón de velocidad 1 para los ventiladores. Si se avería el transmisor de temperatura del líquido refrigerante G83 se mantiene en funcionamiento la regulación y se activa permanentemente el escalón de velocidad 1 para los ventiladores. Al sobrepasarse una determinada temperatura umbral se activa el escalón de velocidad 2 para los ventiladores. J361 Si se averían ambos transmisores se aplica la tensión máxima a la resistencia de calefacción y se activa permanentemente el escalón de velocidad 2 para los ventiladores. G62 G83 222_030 18

19 Termostato para la refrigeración del motor gestionada por familia de características F265 En el elemento de cera del termostato de materia dilatable va integrada una resistencia de calefacción.la resistencia calienta adicionalmente la cera, la cual se dilata, provocando el ciclo de carrera x del perno de elevación, en función de la familia de características. A través de la carrera x se establece el reglaje mecánico del termostato. La unidad de control del motor excita la calefacción según familia de características a través de una señal modulada en anchura de los impulsos (PWM = pulse width module). La calefacción del termostato no es para calentar el líquido refrigerante. Calienta el termostato de forma específicamente regulada para abrir el circuito de refrigeración mayor. Elemento de cera Perno de elevación En función de la anchura de los impulsos, y del tiempo, resulta un caldeo diferenciado. x Resistencia de calefacción Con el motor parado o durante el ciclo de la puesta en marcha del motor no se aplica tensión. Termostato de materia dilatable 222_006 Regla: PWM low (sin tensión) = Alta temperatura del líquido refrigerante PWM high (con tensión) = Baja temperatura del líquido refrigerante Si se ausenta la tensión de servicio D/15 S D/30 S La regulación se efectúa únicamente con el elemento dilatable. El escalón de velocidad 1 de los ventiladores se activa de forma permanente. Circuito eléctrico J363 F265 D/15 Cerradura de contacto, borne 15 D/30 Cerradura de contacto, borne 30 F265 Termostato para refrigeración del motor gestionada por familia de características F265 J363 Relé de alimentación de corriente para unidad de control Simos J361 Unidad de control Simos J _007 19

20 Funcionamiento eléctrico Nivel de temperatura del líquido refrigerante (frecuencia de repetición en %) en la refrigeración a través de termostato (versiones precedentes) y en la refrigeración del motor gestionada por familia de características Refrigeración a través de termostato (sistema precedente) Frecuencia de repetición [%] Refrigeración del motor gestionada por familia de características Temperatura [ o C] Temperatura del líquido refrigerante a la salida del motor 222_019 El termostato, actuando como un termostato normal de materia dilatable, se encarga de establecer una temperatura específica del líquido refrigerante, sin tener aplicada todavía la corriente eléctrica (a la salida del motor, 110 o C). En otra familia de características va programada la proporción de período para el mando previo. Esa familia de características se necesita para alcanzar la temperatura teórica. La información al respecto resulta de la comparación de las temperaturas efectiva y teórica en función del régimen momentáneo del motor. En función de la carga se puede mantener regulada una temperatura constante entre los 85 o C y los 110 o C. Proporción de período del mando previo Temperatura teórica C n 1/min 222_018 Familia de características de la proporción de período para el mando previo (en función del régimen y la temperatura teórica) 20

21 Excitación de los ventiladores eléctricos del radiador La baja temperatura (régimen de plena carga) depende en una gran medida de la capacidad de refrigeración momentánea.para aumentar el rendimiento de la refrigeración, la unidad de control del motor también puede excitar los dos escalones de velocidad para los motores de los ventiladores del radiador.la excitación de los ventiladores (primer y segundo escalones de velocidad) se realiza en función de la diferencia de temperatura que presenta el líquido refrigerante entre las bocas de salida del motor y del radiador. Las condiciones para la activación y desactivación de los ventiladores están programadas en 2 familias de características en la unidad de control del motor, las cuales consideran estas particularidades. Ambas familias de características se orientan en función del régimen y la masa de aire aspirada (carga). Diferencia de temperatura Masa de aire kg/h n 1/min 222_026 Familia de características 1: diferencia de temperatura para el escalón de velocidad 1 de los ventiladores Circuito eléctrico J361 A velocidades superiores a los 100 km/h no se activan los ventiladores del radiador, porque a partir de esa velocidad no se consigue un mayor rendimiento de refrigeración con ayuda de los ventiladores. J293 Funciones supletorias Si ocurre algún fallo en el circuito de la etapa final 1 para los ventiladores se activa supletoriamente el escalón de velocidad 2. V7 M V177 M Si ocurren fallos en la etapa final 2 de los ventiladores se aplica el 100 % de la corriente al termostato para la refrigeración del motor gestionada por familia de características (factor de seguridad) _025 Ciclo activo post-marcha Un ciclo activo de los ventiladores después de la parada del motor interviene en función del tiempo y la temperatura. En vehículos con enganche para remolque o con climatizador se montan dos motores de ventilador (mayor potencia de refrigeración). 21

22 Funcionamiento eléctrico Esquema de funciones J17 4 D/15 G F S S S S J363 F265 J104 G70 N CAN H CAN L J361 J293 V7 V177 M M G28 G62 G _021 22

23 Leyenda del esquema de funciones Codificación de colores = Señal de salida = Señal de entrada = Positivo = Masa = bidireccional = Señal PWM = Terminal para diagnósticos +15 = Alimentación de tensión salida cerradura de contacto +30 = Alimentación de tensión de la batería Leyenda D/15 Conmutador de encendido y arranque, borne 15 F265 Termostato para refrigeración del motor gestionada por familia de características F269 Mando para la posición de la chapaleta de temperatura (excepto versiones con Climatronic) G28 Transmisor de régimen del motor G62 Transmisor de temperatura del líquido refrigerante G70 Medidor de la masa de aire G83 Transmisor de temperatura del líquido refrigerante a la salida del radiador G267 Potenciómetro para el mando giratorio de selección de temperatura (excepto versiones con Climatronic) J17 Relé de bomba de combustible J104 Unidad de control para ABS J293 Unidad de control para ventilador de líquido refrigerante J361 Unidad de control para Simos J363 Relé de alimentación de corriente para unidad de control Simos N147 Válvula de dos vías para válvula de cierre del líquido refrigerante S Fusible V7 Ventilador para líquido refrigerante V177 Ventilador -2- para líquido refrigerante El esquema de funciones representa un esquema simplificado de los circuitos eléctricos. Muestra todos los enlaces de los componentes del sistema de refrigeración electrónica. 23

24 Autodiagnóstico El autodiagnóstico de la refrigeración electrónica está integrado en la electrónica del motor. Con el autodiagnóstico se vigilan los sensores, los actuadores y la unidad de control. Si la unidad de control detecta una avería, procede a calcular valores supletorios a partir de otras señales de entrada y pone a disposición las correspondientes funciones de marcha de emergencia. La avería se inscribe en la memoria. Aparte de ello, en la función Leer bloque de valores de medición se visualizan los valores de medición correspondientes para la localización de averías. Se diferencian los siguientes casos de diagnósticos: Avería del transmisor de temperatura del líquido refrigerante G62 (salida del motor) Avería del transmisor de temperatura del líquido refrigerante G83 (salida del radiador) Avería de ambos transmisores de temperatura del líquido refrigerante Avería en las etapas finales de los ventiladores Avería en la etapa final del termostato 202_002 El autodiagnóstico puede ser llevado a cabo con el sistema de diagnósticos, medición e información de vehículos VAS 5051, el lector de averías V.A.G 1551 o con el tester de sistemas de los vehículos V.A.G Para la forma exacta de proceder al efectuar el autodiagnóstico, consulte el Manual de Reparaciones del motor 1,6 ltr. / 74 kw, sistema de inyección y encendido Simos. 24

25 Pruebe sus conocimientos Qué respuestas son correctas? En ciertos casos una sola. Pero quizás también más de una o todas. 222_ La refrigeración electrónica del motor se diferencia del sistema regulado por termostato: a) a través de un nivel de temperaturas optimizado y lo más uniforme posible b) mediante temperaturas modificadas en el régimen de carga c) mediante diferentes temperaturas para los regímenes de plena carga y carga parcial 2. La regulación de temperatura del líquido refrigerante se lleva a cabo a través de familias de características de temperatura. Para este menester: a) hay sensores adicionales b) están integrados los sensores de la gestión del motor. 3. Por encima de una velocidad de marcha específica ya no se activan los ventiladores, porque no aportan ningún rendimiento adicional de refrigeración. La velocidad específica es: a) 125 km/h b) 115 km/h c) 100 km/h. 4. La unidad de control del motor detecta la temperatura específica del motor a) analizando las señales de los 2 transmisores de temperatura del líquido refrigerante b) analizando las señales del transmisor de temperatura del líquido refrigerante G62 c) analizando las señales del transmisor de líquido refrigerante y las señales del sensor de picado. 5. El nivel de temperaturas del líquido refrigerante a plena carga se halla: a) entre 70 y 80 o C b) entre 85 y 95 o C c) entre 70 y 95 o C 6. La temperatura del líquido refrigerante a carga parcial a) se halla entre 95 y 110 o C b) se mantiene regulada constante a 110 o C c) se mantiene regulada constante a 115 o C 7. La refrigeración se respalda por medio de ventiladores del radiador. La gestión de los ventiladores del radiador trabaja en función de: a) la temperatura efectiva del líquido refrigerante b) la temperatura efectiva medida en el radiador c) la diferencia de temperaturas entre la salida del motor y la salida del radiador. 8. El termostato no tiene tensión aplicada: a) durante el ciclo de puesta en marcha b) estando parado el motor c) al tener el líquido refrigerante una alta temperatura. 1. c; 2. b; 3. c; 4. b; 5. b; 6. a; 7. c; 8. a, b Soluciones: 25

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28 Service. 222 Sólo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas Estado técnico: 03/99 ` Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.