SECRETARIA DE COMERCIO FOMENTO INDUSTRIAL NORMA MEXICANA NMX-D-251-CT-1987

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1 SECRETARIA DE COMERCIO Y FOMENTO INDUSTRIAL NORMA MEXICANA NMX-D-251-CT-1987 AUTOTRANSPORTE - RINES PARA LLANTAS DE CAMION - ESPECIFICACIONES Y METODOS DE PRUEBA. MOTOR TRANSPORT - RIMS FOR TRUCK TIRES - SPECIFICATIONS AND TEST METHODS. DIRECCIÓN GENERAL DE NORMAS P R E F A C I O

2 En la elaboración de la presente norma, participaron las siguientes instituciones y empresas: SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES. Dirección General de Autotransporte Federal. SECRETARIA DE COMERCIO Y FOMENTO INDUSTRIAL. Dirección General de la Industria Metal Mecánica y Bienes de Capital COMITE CONSULTIVO DE NORMAS DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ. ASOCIACION MEXICANA DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ, A.C. ASOCIACION DE LLANTAS Y RINES DE MEXICO, A.C. CAMARA NACIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. CAMARA NACIONAL DE LA INDUSTRIA DE TRANSFORMACION. INSTITUTO NACIONAL DEL CONSUMIDOR. INDUSTRIA AUTOMOTRIZ S.A. DE MONTERREY, N.L. FABRICA DE AUTOTRANSPORTES MEXICANOS S.A. DE C.V. KENWORTH MEXICANA S.A. DE C.V. COMPAÑIA HULERA TORNEL S.A. DE C.V. COMPAÑIA HULERA GOOD YEAR OXO, S.A. COMPAÑIA HULERA EUZKADI, S.A. COMPAÑIA HULERA UNIROYAL, S.A. COMPAÑIA HULERA EL CENTENARIO. S.A. COMPAÑIA HULERA GENERAL POPO, S.A. COMPAÑIA RELSEY HAYES DE MEXICO, S.A. RINES RN, S.A.

3 COMPAÑIA INDUSTRIAL HAZAMA, S.A. COMPAÑIA DE LLANTAS Y RINES DE MAGNESIO, S.A. COMPAÑIA REPUESTOS MONTERREY, S.A. INDICE DEL CONTENIDO

4 1 OBJETIVO Y CAMPO DE APLICACIÓN 2 REFERENCIAS 3 DEFINICIONES 4 CLASIFICACIÓN 5 ESPECIFICACIONES 6 MUESTREO 7 MÉTODOS DE PRUEBA 8 MARCADO Y ETIQUETADO APENDICE A 9 BIBLIOGRAFIA 10 CONCORDANCIA CON NORMAS INTERNACIONALES

5 AUTOTRANSPORTE - RINES PARA LLANTAS DE CAMION - ESPECIFICACIONES Y MÉTODOS DE PRUEBA. MOTOR TRANSPORT - RIMS FOR TRUCK TIRES - SPECIFICATIONS AND TEST METHODS. 1 OBJETIVO Y CAMPO DE APLICACIÓN Esta Norma Mexicana establece las especificaciones y métodos de prueba que deben cumplir los rines que se ensamblan en camiones, autobuses y remolques con clave de diámetros nominales 14, 15, 16, 16.5, 17, 17.5, 18, 19.5, 20, 22, 22.5, 24 y REFERENCIAS Esta norma se complementa con las siguientes Normas Mexicanas vigentes: NMX-D-135 Industria Automotriz. Rines. Nomenclatura NMX-D-136 Autotransporte. Automóviles y camiones ligeros. Rines. NMX-T-6-CT Productos de hule. Llantas para camión. Especificaciones. NMX-Z-12 Muestreo para la inspección por atributos. NMX-D-252-CT Industria Automotriz. Rines. Especificaciones dimensionales (en estudio) 3 DEFINICIONES Para efectos de la presente norma se aplican las definiciones establecidas en la Norma Mexicana NMX-D-135, además de la siguiente: 3.1 Radio estático del conjunto llanta rin a carga máxima (Re) Es la distancia entre el eje de giro del rin y la superficie de apoyo de la llanta cuando se tiene aplicada la máxima carga vertical al ensamble llanta. 4 CLASIFICACIÓN Los rines a que se refiere la presente norma se clasifican de acuerdo al material empleado en su fabricación en: Tipo 1 Metálico ferroso.

6 Tipo 2 Metálico no ferroso. Estos a su vez se subdividen en dos subtipos y dos grados de la siguiente forma: Subtipo 1 De una pieza. Subtipo 2 De dos o mas piezas. Grado A Para usar llantas sin cámara. Grado B Para usar llantas con cámara. 5 ESPECIFICACIONES 5.1 Materiales, forma, dimensiones y acabado final. Los materiales, forma, dimensiones y acabado final a utilizar en la fabricación de los rines deben establecerse de común acuerdo entre el fabricante de rines y el fabricante de vehículo automotor, para el cual este destinado el uso del rin. Cuando el rin sea vendido sin que el fabricante del vehículo automotor participe como intermediario, todas las condiciones serán establecidas por el fabricante del rin. En ambos casos deben cumplirse todas las Normas Mexicanas que sean aplicables. 5.2 Dimensionales Variación radial (excentricidad). La variación radial máxima permitida para cualquier tipo de rin con clave de diámetro nominal hasta 16, debe ser de 1.10 mm, y de 1.8 mm, para rines con clave de diámetro nominal mayor de 16. La variación radial máxima debe medirse en los asientos de las cejas de cada lado del rin Variación lateral. La variación lateral máxima permitida para cualquier tipo de rin con clave de diámetro nominal hasta 16, es de 1.42 mm. Para rines con clave de diámetro nominal mayor a 16, la variación lateral máxima permitida es de 1.8 mm Dimensiones del arillo.

7 Todos los arillos de los rines objeto de esta norma deben estar dimensionalmente de acuerdo a lo especificado en el dibujo del diseño original del rin basados en la Norma Mexicana NMX-D-252-CT (véase apéndice A). 5.3 Hermeticidad de rines de grado B Todos los rines para usar llantas sin cámara, deben tener las superficies de asientos de las cejas de la llanta de forma tal que proporcionen hermeticidad a las llantas. 5.4 Agujeros para válvula. Los agujeros para válvula deben estar de acuerdo con lo recomendado por la NMX-D-252-CT, y deben estar libres de rebabas en ambos lados (véase apéndice A). 5.5 Desbalanceo estático. El desbalanceo estático máximo permitido es de 0.18 N. m (1800 gf cm) para rines con clave de diámetro nominal hasta 16 y de 0.89 N. m (9000 gf cm) para rines con clave de diámetro nominal hasta Mecánicas Resistencia a la dinámica flexionante para rines con centro integrado. Después de someterse los rines a la prueba indicada en (la que sea apropiada), conforme a los requerimientos de factor acelerado de carga y ciclos mínimos de duración establecidos en las tablas 1 y 2, se considera que estos han cumplido con ella si no presentan lo siguiente: a) Incapacidad del rin para soportar la carga. b) Si presenta cualquier grieta o fractura que pase de lado a lado del rin detectable por inspección visual. c) Aflojamiento de uno o más birlos o tuercas de sujeción en un 50 % o mas del valor inicial de apriete Resistencia a la fatiga radial. Después de someter los rines a la prueba indicada en 7.5.3, conforme a los requerimientos de factor acelerado de carga y ciclos mínimos de duración -establecidos en la tabla 4, se considera que estos han cumplido con ella si no presentan lo siguiente: a) Incapacidad del rin para soportar la carga.

8 b) Si presenta cualquier grieta por fatiga del material detectada por inspección visual roturas o grietas. c) Cualquier rotura en la soldadura o remaches desprendidos o desgarrados. d) Perdida de aire con el sistema rin llanta cuando se trate de llantas sin cámara Resistencia a la fatiga dinámica flexionante para centros desmontables de rines de artillería. Después de someterse los rines a la prueba indicada en 7.5.4, conforme a los requerimientos de factor acelerado de carga y ciclos mínimos de duración establecidos en la tabla 6, se considera que estos han cumplido con ella si no presentan lo siguiente: a) Incapacidad para soportar la carga. b) Si presenta cualquier grieta por fatiga o fractura que pase de lado a lado del rin detectable mediante inspección visual. c) Aflojamiento de uno o mas birlos o tuercas en un 50% o mas del valor inicial de apriete. 6 MUESTREO Cuando se requiera el muestreo para una transacción, este podrá ser establecido de coman acuerdo entre el productor y el comprador, recomendándose el uso de la Norma Mexicana NMX-Z-12. Para efectos oficiales, el muestreo estará sujeto a las disposiciones reglamentarias de la inspección que se efectúe. 7 MÉTODOS DE PRUEBA 7.1 Método de medición para la variación radial Aparatos y equipo. a) Calibrador de longitud con precisión de ± 0.02 mm. b) Sistema de fijación para montaje del rin que tenga una superficie plana dentro de 0.01 mm, de variación máxima, y una variación angular perpendicular al eje del rin de rad (0.5 ). c) Dispositivo para guiar al rin en su agujero piloto o en su circulo de birlos, usando el sistema de sujeción recomendado por el fabricante del vehículo Procedimiento Preparación.

9 Instalar el rin en el sistema de fijación de tal forma que quede sujeto a la superficie de montaje por su propio peso Medición. La variación radial debe ser medida como el promedio simultaneo de ambos -asientos de la ceja de la llanta (interior y exterior). Las medidas deben ser tomadas con la lectura total del indicador en la tangente al radio de la esquina de la ceja del asiento de la llanta (veas figura 1); si la rueda es pintada, cualquier exceso de pintura sobre el área de pilotaje o en el área de contacto con los indicadores debe ser eliminada antes de efectuar la medición. La medición debe efectuarse en los 6.28 rad (360 ) de rotación con excepción de mm, a cada lado de la soldadura del arillo. 7.2 Método de medición de la variación lateral Aparatos y equipos. Estos deben ser como los indicados en Procedimiento Preparación. La preparación debe hacerse tal y como se indica en Medición. La variación lateral debe tomarse como el promedio simultaneo de ambas cejas del arillo (interior y exterior). Debe ser medida como la lectura total del indicador en la tangente al radio del asiento de la ceja de la llanta y perpendicular al área plana de ambas cejas del rin. Debe medirse en los 6.28 rad (360 ) de rotación, con excepción de mm a cada lado de la soldadura del arillo. 7.3 Prueba de hermeticidad Aparatos y equipo. a) Un recipiente de forma y dimensiones adecuadas que contengan un volumen suficiente de agua cristalina. b) Dos placas de material sellador. c) Un manómetro para la medición y control de la presión de la prueba. d) Sistema de fijación adecuado (véase figura 2).

10 e) Un sellador de orificio de agujero de válvula. f) Iluminación suficiente Procedimiento Se sujeta el rin de prueba mediante el sistema de fijación, y se sella con las placas y el sellador de orificio de la válvula. Se inyecta aire a una presión manométrica de 317 kpa (0.032 kgf/mm 2 ). Se sumerge el rin de prueba en el recipiente con agua, hasta quedar totalmente cubierto; se observa durante 30 s como mínimo, debiendo cumplir con lo especificado en Prueba de desbalanceo estático Aparatos y equipo. a) Maquina balanceadora estática de burbuja o equivalente (véase figura 3). b) Marco de masas con capacidad de kg. c) Flexómetro Procedimiento. Colocar en el balanceador el adaptador o cono que corresponda al tamaño del rin por probar, se calibra el sistema para que la burbuja quede dentro del circulo central del indicador. Una vez calibrado el aparato se coloca el rin por probar sobre el adaptador o cono y se observa el indicador. si la burbuja se encuentra fuera del centro, se colocan masas en la parte mas alta del arillo, a una distancia del centro igual al radio nominal del rin, hasta lograr que la Burbuja regrese al centro del indicador Expresión de los resultados. Se multiplica la masa en kilogramos que fue necesaria para balancear el rin 9.81 m/s ; este producto se le multiplica por el radio nominal del rin, en metros y el resultado debe ser igual o menor a lo especificado en Determinación de la carga y momento aplicado. La carga de prueba y el momento aplicado son determinados como sigue: D = L x K Donde D = Carga diagonal resultante en newtons.

11 L = Carga del rin especificada por el fabricante de rines basada en la carga máxima recomendada de la llanta mas grande que puede ser montado en el rin, en newtons. K = Factor acelerado de carga, sin unidades de medición. Brazo de carga = Re (tan 40 ) + d, en metros. Re = Radio estático de carga de la llanta mas grande especificado por el fabricante de rines, en metros. Véase tabla 7 para radios estáticos de carga recomendados. Tan. 40 = d = Desplazamiento positivo o negativo de la rueda, en metros Prueba de fatiga dinámica flexionante. Método de carga a 90 (alternativa 2) Equipo. La maquina de prueba debe tener una mesa giratoria y un medio de impartir un momento flexionante constante al rin tal como se indica en la figura Procedimiento. El rin debe sujetarse con seguridad a la mesa giratoria. Un brazo rígido de carga con su adaptador de prueba que tenga una superficie de montaje como la que se use en el vehículo automotor, debe sujetarse a la superficie de montaje del rin, usando birlos y tuercas representativas de aquellas que están especificadas por el fabricante para el rin. Estas tuercas deber. ser apretadas a los limites especificados en la tabla 5, para cada tipo de birlo o tuerca en particular. Las superficies de contacto del adaptador y el rin deben estar libres de exceso de pintura, suciedad y de cualquier materia extraña que impida un buen contacto. La posición final del sistema rin brazo de carga sin la carga aplicada no debe exceder en excentricidad a mm en la lectura total del indicador tomada normal al eje del brazo de carga. El sistema debe mantener la carga dentro de ± 3%. La aplicación de la carga de prueba debe ser paralela a un piano que pase a través del centro del rin tal como se muestra en la figura 5. EL sistema debe girar entre 100 y 300 RPM; al cumplir 500 revoluciones las tuercas deben ser reapretadas a la especificación indicada en la tabla Determinación de la carga y el momento aplicado. La carga de prueba y el momento aplicado son determinados como sigue: Carga de Prueba = M (véase figura 5)

12 Brazo de carga M es determinada por la fórmula: M = L [ (Re)µ ] + d (K) En donde M = Momento flexionante en newton metro. L = Rango de carga del rin especificado por el fabricante de rines, basado en la carga máxima recomendada de la llanta mas grande que pueda ser montada en el rin, en newtons. Re = Radio estático de carga de la llanta mas grande que pueda ser montada, o como sea especificado por el fabricante del vehículo automotor o el fabricante de rines, en metros, (véase tabla 7 para los radios estáticos de carga recomendados). µ= 0.7, coeficiente de fricción desarrollada entre la llanta y la carretera, sin unidades de medición. d = Desplazamiento positivo o negativo de la rueda, en metros. K = Factor acelerado de carga sin unidades de medición Prueba de fatiga radial para rines con centro integrado y artillería Equipo. La maquina de prueba debe tener un tambor rotativo que presente una superficie lisa mas ancha que la sección de la llanta que se use en la prueba. El diámetro recomendado del tambor es mm, que da como resultado 186 revoluciones/km. La maquina de prueba debe estar equipada con un dispositivo para aplicar una carga radial constante al sistema rin llanta. La aplicación de la carga debe ser normal a la superficie del tambor y radialmente en la línea con el centro del rin y el tambor. Los ejes del tambor y el rin deben ser paralelos (véase figura 6) Procedimiento. Las llantas (nuevas o usadas) seleccionadas para esta prueba deben ser representativas del tamaño y tipo especificado para este rin, de acuerdo con la Norma Mexicana NMX-T-6-CT

13 para rines con centro integrado; el adaptador de prueba debe ser representativo de los que usa el vehículo automotor así como los birlos y tuercas deben ser los que se especifiquen para el rin. Para rines de artillería el adaptador de prueba debe ser representativo de los centros desmontables que usa el vehículo automotor, los birlos, tuercas y grapas deben ser los que se especifiquen para el rin. Las tuercas y birlos se deben apretar de acuerdo a los limites especificados en la tabla 5, para cada medida de birlo o tuerca. La presión de inflado en frío debe ser seleccionada de acuerdo a la tabla 3. El incremento de la presión durante la prueba es normal y no se requiere ajuste. EL sistema debe mantenerse con la carga especificada dentro de ± 3% hasta que se completen el numero de ciclos especificados en la tabla Determinación de la carga radial. La carga radial es determinada como sigue: R = L (K) En donde R = Carga radial en newtons. L = Rango de carga del rin tal y como lo especifica el fabricante basado en la carga máxima recomendada de la llanta mas grande que pueda ser montada. K = Factor acelerado de carga sin unidades de medición Prueba de fatiga dinámica flexionante para centros desmontables de rines de artillería, (véase tabla 6). Equipo. La maquina de prueba debe ser una que imparta un momento flexionante rotativo al rin tal como se muestra en la figura Procedimiento. El centro debe sujetarse a la maquina de prueba usando birlos, tuercas y grapas que sean representativos de aquellas que usa el vehículo automotor, y las tuercas deben apretarse a los limites especificados en la tabla 5 de acuerdo a la medida de birlo o tuerca. Las superficies de contacto del centro con el adaptador de prueba deben estar libres de exceso de pintura, suciedad y de cualquier materia extraña que impida un buen contacto. Un brazo

14 rígido de carga con un adaptador debe sujetarse al centro de la -pieza de prueba. La posición final del sistema centro brazo y adaptador de prueba sin carga, no debe exceder una excentricidad de mm en la lectura total del indicador, tomada en forma normal al eje del brazo de carga. El sistema debe mantener la carga especificada de prueba dentro de ± 6%. NOTA- Si el uso del centro desmontable de un rin de artillería esta diseñado para usarse con el tambor de frenos, el centro debe someterse a prueba con el tambor de freno integrado. Si el uso del centro esta diseñado para usarse sin tambor de frenos, el centro debe probarse sin el tambor de frenos integrado Determinación de la carga y el momento aplicado. La carga de prueba se determina por la siguiente fórmula: Carga de Prueba = M (véase figura 7) Brazo de carga M: se determina por la formula: M = L [ (Re) µ ] (K) En donde M = Momento flexionante en newtons metro. L = Rango del rin especificada por el fabricante de rines, basado en la carga máxima recomen dada de la llanta mas grande que pueda montarse en el rin en newtons. Re = Radio estático de carga de la llanta mas grande que pueda montarse en el rin, o como sea especificado por el fabricante del vehículo automotor o el fabricante de rines, en metros, (véase tabla 7 para radios estáticos de carga recomendados, en metros). µ= 0.07, coeficiente de fricción desarrollada entre la llanta y ]a carretera, sin unidades de medición. K = Factor acelerado de carga sin unidades de medición. 8 MARCADO Y ETIQUETADO Los rines a los que se refiere esta norma, deber, llevar marcado en forma clara con caracteres no menores de 3 mm de altura los siguiente. a) Clave de identificación del rin, de acuerdo a la Norma Mexicana NMX-D-135. b) Capacidad máxima de carga en kilogramos.

15 c) Los rines de grado A, deben contener la leyenda USARSE SIN CAMARA. d) Los rines diseñados para usarse en llanta radial, deben eon tener la leyenda RADIAL. e) Marca, símbolo o nombre del fabricante. f) Emblema y/o leyenda HECHO EN MEXICO. g) Código de fecha de fabricación (mes y ano). APENDICE A En tanto se concluya la NMX-D-252-CT debe emplearse en forma supletoria la Asociación de Llantas y Rines. 9 BIBLIOGRAFIA -SAE J 267 a Wheels / rims- trucks- test procedures and performace requeriments.

16 FIGS. IA, IB, IC, ID FIG. IA VARIACION RADIAL RINES GRADO B FIG. IB VARIACION LATERAL RINES GRADO B FIG. IC VARIACION RADIAL RINES GRADO A FIG. ID VARIACION LATERAL RINES GRADO A

17 FIG. 2 PRUEBA DE HERMETICIDAD

18 FIG.3 MAQUINA BALANCEADORA ESTATICA DE BURBUJA

19 FIG. 4 PRUEBA DE FATIGA DINAMICA FLEXIONANTE METODO DE CARGA A 40 (ALTERNATIVA) FIG. 5

20 PRUEBA DE FATIGA DINAMICA FLEXIONANTE METODO DE CARGA A 90 (ALTERNATIVA 2) 7.5 Método de prueba mecánico.

21 Esta práctica recomendada provee procedimientos uniformes de prueba de laboratorio para efectuar pruebas de fatiga a determinados rines con centro integrado, artillería y los centros desmontables para rines de artillería, que se usan en carreteras de alta velocidad Condiciones de los rines para las pruebas. Los rines empleados para las pruebas deben estar totalmente terminados y ser representativos de la producción normal. Deben usarse rines y sus componentes totalmente nuevos así como las tuercas que se usan, deben ser utilizados solo una vez y ser iguales a las que use el vehículo automotor en el campo Pruebas de fatiga dinámica flexionante para rines con centro integrado. La prueba de fatiga dinámica flexionante debe ser efectuada por uno de los siguientes métodos alternativos. Ambos métodos son validos y no existe correlación entre los dos métodos en numero de ciclos y cargas Prueba de fatiga dinámica flexionante Método de carga a 40 (alternativa 1) Equipo 1. La maquina de prueba debe tener una mesa giratoria y un medio de impartir un momento flexionante constante al rin, una carga axial a la rueda como se indica en la figura Procedimiento. El rin debe sujetarse con seguridad a la mesa giratoria. Un brazo rígido de carga con un adaptador de prueba que contenga una superficie de montaje como la que use en el vehículo automotor, debe sujetarse a la superficie de montaje del rin, usando birlos y tuercas representativas de aquellas que están especificadas por el fabricante para el rin. Estas tuercas deben ser apretadas a los limites especificados en la tabla 5 para cada tipo de birlo o tuerca en particular. Las superficies de contacto del adaptador y el rin deben estar libres de exceso de pintura, suciedad y de cualquier materia extraña que impida un buen contacto. La posición final del sistema rin brazo de carga, sin la carga aplicada, no debe exceder en excentricidad a mm en la lectura total del indicador tomada normal al punto de carga. EL sistema debe mantener la carga especificada dentro de ± 3%. E ángulo nominal resultante de la carga de prueba debe ser 40 tomado desde un piano que pase por el centro del rin como se muestra en la figura 4. El sistema debe girar entre 100 y 300 RPM al cumplir 500 revoluciones, las tuercas deben ser reapretadas a la especificación indicada en la tabla 5.

22 FIG. 6 MAQUINA DE PRUEBA DE FATIGA DINAMICA RADIAL

23 FIG. 7 PRUEBA DE FATIGA DINAMICA FLEXIONANTE METODO DE CARGA A 90 PARA CENTROS DESMONTABLES DE RINES DE ARTILLERIA

24 Tabla 1. Factores de carga y requerimientos de ciclos, para la prueba dinámica flexionante, método de carga a 40 (alternativa 1)

25 TABLA 2. Factores de carga y requerimientos de ciclos, para la prueba de fatiga dinámica flexionante, método de carga a 90 (alternativa 2)

26 TABLA 3. Presión de inflado para llantas que se usan en la prueba de fatiga radial.

27 Tabla 4. Factores de carga y requerimientos de ciclos para la prueba de fatiga radial.

28 Tabla 5. Pares de apriete aplicados a tuertas y birlos en laboratorio, al efectuar las pruebas en los rines.

29 TABLA 6. Factores acelerados de carga y requerimientos de ciclos para la prueba de fatiga dinámica flexionante, para centros de ruedas de artillería.

30 TABLA 7. Radio estático de carga, promedio para pruebas de fatiga dinámica flexionante alternativa 1 y 2.

31 - Ford Motor Company. ES-D5TA-1015-AA- disc and rim assembly wheel.. - Chyrsler Corporation. PS-6136 Proces standars road wheels Uniformity characteristics measurments. - PF-4399 Performance standard rodd wheels strenght requirements. - Motor Wheel Corporation Balance spec 10 CONCORDANCIA CON NORMAS INTERNACIONALES No se puede establecer concordancia por no existir referencia al momentos de elaborar la presente. México, D. F. a 9 de DICIEMBRE 1987 EL DIRECTOR GENERAL DE AUTOTRANSPORTE FEDERAL DE LA SECREATRIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTE. ING. HECTOR ARVIZU HERNANDEZ EL DIRECTOR GENERAL DE LA INDUSTRIA METAL MECANICA O BIENES DE CAPITAL DE LA SECRETARIA DE COMERCIO Y FOMENTO INDUSTRIAL. LIC. MIGUEL ANGEL RIVERA VILLASEÑOR LA DIRECTORA GENERAL DE NORMAS LIC.CONSUELO SAEZ PUEYO