Autores: Christian Gerard Max Glisser Claudio Salas

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Óscar Raúl Quintana de la Fuente
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1 Autores: Christian Gerard Max Glisser Claudio Salas

2 El siguiente trabajo presenta una nueva metodología de evaluación de impacto acústico para la etapa de explotación de autopistas. Se propuso e implementó una metodología de medición, análisis, evaluación y plan de medidas de control de ruido, la cual puede ser utilizada proyectos viales de diverso tipo. Esta metodología fue utilizada por primera vez para caracterizar la autopista Vespucio Sur, en el marco de la evaluación ambiental del proyecto.

3 Características generales. La Autopista Vespucio Sur cruza las comunas de Maipú, Cerrillos, Lo Espejo, La Cisterna, San Ramón, La Granja, La Florida, Macul y Peñalolén; Longitud total de 23 km; Velocidad máxima 100 km/h; Las vías expresas consideran 3 pistas por sentido; y Calles de servicio continuas a cada costado de la autopista.

5 Zonas Evaluadas Homogenización Endógena Exógena Viviendas, Equipamiento e Industria Diurno Mañana Leq, Max, Min Mediciones de Ruido Zona Residencial Mediciones Puntuales Diurno Valle Nocturno Conteo Vehicular Monitoreo Continuo Instalación superficie y altura Ld, Ln, L24, Ldn

6 Ajuste Puntos Mediciones Puntuales Corrección por Cercanía Monitoreo Continuo Corrección por Distancia Ld, Ln, NPSeq 24, NPSeq Punta Valor Calculado Corregido Aportes vías Locales y Expresas Modelación Ruido SoundPlan 7.0 Atenuación Barreras Cambios nivel, según cambio velocidad

0 Ingreso receptores Ubicación horizontal y vertical.

7 Ingreso variables geométricas al modelo Topografía (Geo-referenciada). Superficies reflectantes. SoundPlan 7.0 Ingreso receptores Ubicación horizontal y vertical. Ingreso fuentes de ruido Posiciones de fuentes Normas Utilizadas ISO 9613 Parte I y II Norma Alemana RLS 90

Metodología Comparación Niveles Actuales Línea Base

utilizadas FTA Noise Impact Criteria Zona Impacto

8 Metodología Comparación Niveles Actuales Línea Base 2000 Puntos Equivalentes ( ) Proyección según Parque Automotriz 2005 Valor Calculado Corregido (Ldn) Corrección por Distancia Normativas utilizadas FTA Noise Impact Criteria Zona Impacto Severo Evaluación Cumple No Cumple Fin Medidas Control de ruido.

Medidas de Control Criterios Implementación Ruta bajo Trinchera Cercanía vía local externa al proyecto Jerarquización 1 Excesos 5 db Implementación Soluciones

9 Medidas de Control Criterios Implementación Ruta bajo Trinchera Cercanía vía local externa al proyecto Jerarquización 1 Excesos 5 db Implementación Soluciones Jerarquización 2 ( < 5 db) Jerarquización 3 ( < 5 db) Receptores mas sensibles Mayor cantidad población afectada Receptores menos sensibles Menos cantidad población afectada

Control Carpetas Absorbentes Pavimento porosos o absorbente Atenuación sobre 50

10 Barreras Acústicas Cumplir NRC 0.5 Puntos c/u sus lados Desventajas Influencia Vías Locales Reflexión Medidas de Control Carpetas Absorbentes Pavimento porosos o absorbente Atenuación sobre 50 K/H Reducción 3 db Desventajas Solo vías Expresas Reducción velocidad Generar Programas fiscalización Disminuir máximo permitido Modelación

12 Volver

13 Hora NPSeq Hora 0: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : Punto A Jueves 1/07 a Viernes 2/07 de 2010 LD = 75.0 db(a). LN= 69.8 db(a). LDN= 77.4 db(a)

14 Hora NPSeq Hora 0: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : Punto B Miércoles 30/06 a Jueves 1/07 de 2010 LD = 74.2 db(a). LN= 69.8 db(a). LDN= 77.2 db(a)

15 Hora NPSeq Hora 0: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : Punto C Miércoles 30/06 a Jueves 1/07 de 2010 LD = 74.6 db(a). LN= 68.5 db(a). LDN= 76.5 db(a) Volver

16 Volver

17 PUNTO F-M F-R Atenuación db PUNTO F-M F-R Atenuación db PUNTO F-M F-R Atenuación db Volver

18 Punto LD db(a) LN db(a) LDN db(a) L hora punta db(a) L 24hr db(a)

19 Punto LD db(a) LN db(a) LDN db(a) L hora punta db(a) L 24hr db(a) Volver

20 Se efectuó una modelación del horario punta valle para el punto 4, para lo cual se utilizaron las siguiente variables de entrada. Flujos: Tipo de Vehículo Local Interior Vehículos por hora en vía Expresa Interior Expresa Exterior Local Exterior Distribución porcentual en vías Expresa Local Livianos % 29% Pesados % 53% Velocidades: Tipo de Vehículo Velocidad Km/hora Expresa Local Livianos Pesados 80 50

21 Esquema de ubicación de elementos

22 Modelación Punto 4 período diurno mañana. Vías Expresas y Locales Valor Piso 1 NPSeq600= 74.7 db(a)

23 Modelación Punto 4 período diurno mañana. Solamente Vías Expresas. Valor Piso 1 NPSeq600= 72.2 db(a)

24 Modelación Punto 4 período diurno mañana. Solamente Vías Locales. Valor Piso 1 NPSeq600= 70.5 db(a)

26 Considerando barrera acústica con altura de 4 m, NRC de 0.5 en ambos lados. Valor Piso 1 NPSeq600= 72.5 db(a)

27 En la siguiente tabla y gráfico se muestran los valores totales con y sin barrera. Piso NPSeq 600 Total db(a) Sin barrera Con barrera Atenuación db Siguiente

28 Barreras Acústicas Volver

29 Carpetas Absorbentes Muestra de OGA Muestra SMA Volver

30 Gracias, Preguntas.

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