Intermediate workshop Valladolid, 30 de Enero de 2018

Transcripción

1 New generation of eco-friendly asphalts with recycled materials and high durability and acoustic performance LIFE SOUNDLESS Nueva generación de aglomerados asfálticos con materiales reciclados de altas prestaciones acústicas y durabilidad Diagnóstico de la situación inicial y selección de tramos Intermediate workshop Valladolid, 30 de Enero de 2018

2 El proyecto LIFE SOUNDLESS es un proyecto impulsado por la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía, en colaboración con dos empresas especializadas del sector: la Fundación CIDAUT y EIFFAGE Infraestructuras. Este proyecto fue seleccionado por la Comisión Europea en la convocatoria 2014 del Programa LIFE (programa de medioambiente y acción por el clima) Este proyecto se basa en el diseño de mezclas bituminosas con diferentes residuos, que sean capaces de reducir el impacto sonoro de las carreteras. Para ello se eligieron dos puntos conflictivos, donde se analizará el comportamiento acústico de las mezclas, una vez extendidas. 1

3 Aspectos básicos a considerar en el ruido 2

4 Aspectos básicos a considerar en el ruido Fuentes de ruido: necesidad de jerarquizar 3

5 Aspectos básicos a considerar en el ruido 4

6 Aspectos básicos a considerar en el ruido 5

7 Aspectos básicos a considerar en el ruido Mapas de ruido Diagnóstico experimental 6

8 Proyecto SOUNDLESS Nos propusimos demostrar que podíamos encontrar mezclas capaces de reducir el ruido sin perder de vista los aspectos estructurales que a la larga podían dar al traste con las ganancias sonoras. 7

9 SOUNDLESS Análisis mapas de ruido de la zona Niveles de ruido Afección Diagnóstico inicial y selección de escenarios Medida del ruido en continuo con estaciones. Caracterización inicial de los tramos de ensayo. Medida CPX Medida SPB Medida IRI Medida Textura 8

10 Análisis de los mapas de ruido 9

11 Análisis de tramos de carreteras propuestos Repercusión del ruido en dos tipos de vías: Vía interurbana de alta capacidad y velocidad Vía urbana de menor capacidad y velocidad Zonas con conflictos acústicos. Zona donde la fuente de ruido predominante fuera el ruido de rodadura del tráfico rodado. 10

12 Dos carreteras para analizar A-8058 Sevilla Coria A-376 Sevilla Utrera 11

13 Escenario 1A: Vía urbana. A-8058 Gelves Pav. Poroso 9 años IMD Vvdas Unifamiliares Glorieta 12

14 Análisis escenario 1A: Vía urbana. A-8058 Mapa de ruido Ld> 65 dba. 63 personas Ln> 55 dba. 70 personas 13

15 Análisis escenario 1A: Vía urbana. A-8058 Quejas escenario 1 14

16 Análisis escenario 1A: Vía urbana. A

17 Análisis escenario 1B: Vía urbana. A-8058 Propuesta (entre los pk 3 y 4, tramo de 600 m) Vel: 50 km/h 16

18 Análisis escenario 1B: Vía urbana. A-8058 Afección escenario 1-B Ld> 65 dba. 341 personas Ln> 55 dba. 369 personas 17

19 Análisis escenario 2: Vía interurbana. A-376 Montequinto. Firme cerrado con síntomas de deterioro en rodadura. IMD Edif. Residenciales en altura Zona 50 km/h y 80 km/h 18

20 Análisis escenario 2: Vía interurbana. A-376 Ld> 65 dba. 787 personas Ln> 55 dba personas 19

21 Análisis escenario 2: Vía interurbana. A-376 Quejas escenario 2 A-376 A-376 pk y Dos 23/06/2008 Hermanas A-376 A-376. Condequinto 25/02/2010 A-376 A-376. Montequinto. Urb. Venecia San 28/04/2010 Marino A-376 A-376. Torrequinto 16/11/2010 A-376 A-376 (urb. Venecia San Marino). 10/09/2012 Montequinto. Dos Hermanas. A-376 A-376 (C/ San Jose Calasanz 5, 11 y 24/06/ C/ Trajano 2, 4. C/ San Marino 11 A-376 A-376. Calle San Marino, 1 13/02/2015 A-376 A-376. Urb. Sector Triángulo de Dos Hermanas 24/07/

22 Diagnóstico experimental 21

23 Medidas continuas con estaciones Medida continuada durante todo el día a intervalos de 5 min. 22

24 Nivel ( db) frecuencia ( Hz) 1/3 oct Medidas continuas con estaciones Espectros en frecuencia en 2 estaciones Espectrograma Nivel presion sonora (db) Hora del día 23

25 Caracterización experimental de los tramos Método SPB: Statistical Pass By noise Método estadístico de paso Permite caracterizar el ruido de la composición de tráfico real. 24

26 Caracterización experimental de los tramos Medida SPB. A-8058 Sevilla-Coria SPB-A8058 Gelves 90.0 dba_max dba a 50 km/h log V y = 24.12x R² =

27 Caracterización experimental de los tramos Medida SPB. A-376 Sevilla-Utrera dba_max SPB-A log V y = 28.04x R² = dba a 50 km/h 83 dba a 80km/h 26

28 Caracterización inicial de los tramos Medida CPX (Close Proximity method) Permite caracterizar el ruido de rodadura en proximidad 27

29 db(a) db(a) Caracterización inicial de los tramos Medida CPX. A 8058 Sevilla-Coria km/h 94 50Km/h en dirección Sevilla Coria Distancia (m) Lcpx 50 km/h Distancia (m) Lcpx 93 50Km/h en dirección Coria Sevilla 28

30 db(a) db(a) Caracterización inicial de los tramos Medida CPX. A-376 Sevilla-Utrera A376_SU_50 km/h 96 50Km/h dirección Sevilla Utrera Distancia (m) Lcpx A376_US_50 km/h Distancia (m) Lcpx 94 50Km/h dirección Utrera Sevilla 29

31 db(a) db(a) Caracterización inicial de los tramos Medida CPX. A-376 Sevilla-Utrera 80 km/h Km/h Distancia (m) Lcpx 80 km/h Km/h Distancia (m) Lcpx 30

32 Caracterización inicial de los tramos Evaluación de características superficiales del pavimento 31

33 Caracterización inicial de los tramos Mediciones textura: MTD (Profundidad Media de la Textura-Método del círculo de arena. UNE EN ) Objetivo: Determinar la profundidad media de la macrotextura de la superficie de un pavimento mediante la aplicación de un volumen conocido de material sobre la superficie y la medición posterior del área total cubierta Mediciones textura: MPD (Profundidad Media del Perfil) e IRI (Índice de Regularidad Internacional)- Vehículo de auscultación Especificaciones PG3-IRI 32

34 Mediciones de textura Caracterización inicial de los tramos 33

35 Caracterización inicial de los tramos Mediciones de IRI 34

36 Caracterización experimental de los tramos Conclusiones evaluación acústica Selección estudiada y contrastada de los tramos en base a los estudios preliminares. Preselección adecuada Los niveles de ruido de partida son altos, con predominancia del ruido de rodadura. CPX (dba) SPB (dba) A Sev-Coria 94 (50 km/h) 73 (50 km/h) A-376. Sev-Utrera 104 (80 km/h) 96 (50 km/h) 83 (80 km/h) 77 (50 km/h) Se mantiene el objetivo del proyecto de reducción del ruido de rodadura en torno a lo 6 dba. Se pretende llegar con los nuevos pavimentos, en el ensayo de CPX, a km/h y 97dBA para 80 Km/h.. 35

37 Caracterización inicial de los tramos Conclusiones evaluación características superficiales del pavimento Existe un deterioro superficial del pavimento en ambos escenarios, aunque más pronunciado en el Escenario 2, (Ctra. A-376. Sev-Utrera). Este deterioro tiene un efecto negativo en la generación de ruido. Para separar la influencia en la generación de ruido del estado del pavimento, es decir para poder comprobar la mejora real de las nuevas mezclas sonoreductoras se construirá también una sección de referencia con mezcla convencional. 36

38 NUEVA GENERACIÓN DE AGLOMERADOS ASFÁLTICOS CON MATERIALES RECICLADOS DE ALTAS PRESTACIONES ACÚSTICAS Y DURABILIDAD. Organizado por: Martes, 30 Enero 2018 Fundación CIDAUT Valladolid, España