LIFE IMPACTO CERO Development and demonstration of an anti bird strike tubular screen

Transcripción

1 LIFE IMPACTO CERO Development and demonstration of an anti bird strike tubular screen for High Speed Rail lines (LIFE12 BIO/ES/000660) La reducción de las colisiones de aves con el ferrocarril de Alta Velocidad es un tema de interés creciente en los últimos años. Las infraestructuras ferroviarias generan diversos efectos a las aves, a los que hay que sumar la alta velocidad como un factor de atención adicional en este tipo de líneas. El proyecto Life Impacto Cero (Development and demonstration of an anti bird strike tubular screen for High Speed Rail lines) cofinanciado por el programa "Life" de la Comisión Europea, tiene como principal objetivo la determinación de medidas de protección de la avifauna mediante pantallas anticolisión en líneas ferroviarias de Alta Velocidad. Para ello, este proyecto evaluará la efectividad de un nuevo diseño de pantalla anticolisión, basado en el concepto de "pantalla de tubos exentos". Se trata de aumentar el conocimiento sobre la interacción entre la infraestructura ferroviaria y la avifauna, con el objetivo de introducir mejoras de diseño que garanticen la conservación de la biodiversidad haciendo así compatibles las infraestructuras con la protección de las aves y reduciendo el impacto de las líneas de Alta Velocidad existentes y futuras. Título del entregable: Spring report of previous results: recordings of bird collisions from the cockpit Fecha finalización documento: 30/06/2015 Documento asociado a la Acción A4: Acción A: Preparatory actions, elaboration of management plans and/or of action plans Acción A4: On board monitoring systems for recording collisions Resumen entregable: Tras la finalización de las grabaciones correspondientes a las campañas de verano, otoño e invierno (Ver Fichas Nº 13, Nº 19 y Nº 23) y continuando con la campaña anual 2014/2015, se presentan los resultados de la campaña de grabaciones en cabina de primavera Como recordatorio destacar que la campaña anual englobará las 4 estaciones comprendidas entre el verano de 2014 y la primavera del 2015, ambas inclusive. El entregable se divide en 5 apartados: Introducción 1

2 Metodología Resultados Conclusiones Anexos El objeto del entregable consiste en plasmar toda la información recopilada durante las grabaciones realizadas, sirviendo como base documental de las colisiones y peculiaridades detectadas. Metodología Durante los meses de marzo, abril y mayo se realizaron 20 viajes a las siguientes horas: A primera hora de la mañana en el Tramo Albacete Madrid, realizándose las grabaciones entre las 08:34 y las 8:43. Y a partir de las 15:00 en el Tramo Madrid Albacete, aunque se fueron atrasando las grabaciones a medida que se alargaba el fotoperiodo, entre las 15:18 y las 18:54. MARZO ABRIL TAREA Grabación 1 Albacete-Madrid 2 Recopilación Grabación 1 Abacete-Madrid 3 Grabación 2 Madrid-Albacete 4 Recopilación grabación 2 Madrid-Albacete 5 Grabación 3 Albacete-Madrid 6 Recopilación Grabación 3 Abacete-Madrid 7 Grabación 4 Madrid-Albacete 8 Recopilación grabación 4 Madrid-Albacete 9 Grabación 5 Albacete-Madrid 10 Recopilación Grabación 5 Abacete-Madrid 11 Grabación 6 Madrid-Albacete 12 Recopilación grabación 6 Madrid-Albacete 13 Grabación 7 Albacete-Madrid 14 Recopilación Grabación 7 Abacete-Madrid 15 Grabación 8 Madrid-Albacete 16 Recopilación grabación 8 Madrid-Albacete 17 Grabación 9 Albacete-Madrid 18 Recopilación Grabación 9 Abacete-Madrid 19 Grabación 10 Madrid-Albacete 20 Recopilación grabación 10 Madrid-Albacete 21 Grabación 11 Albacete-Madrid 22 Recopilación Grabación 11 Abacete-Madrid 23 Grabación 12 Madrid-Albacete 24 Recopilación grabación 12 Madrid-Albacete MAYO TAREA Grabación 1 Albacete-Madrid 2 Recopilación Grabación 1 Abacete-Madrid 3 Grabación 2 Madrid-Albacete 4 Recopilación grabación 2 Madrid-Albacete 5 Grabación 3 Albacete-Madrid 6 Recopilación Grabación 3 Abacete-Madrid 7 Grabación 4 Madrid-Albacete 8 Recopilación grabación 4 Madrid-Albacete 9 Grabación 5 Albacete-Madrid 10 Recopilación Grabación 5 Abacete-Madrid 11 Grabación 6 Madrid-Albacete 12 Recopilación grabación 6 Madrid-Albacete 13 Grabación 7 Albacete-Madrid 14 Recopilación Grabación 7 Abacete-Madrid 15 Grabación 8 Madrid-Albacete 16 Recopilación grabación 8 Madrid-Albacete 17 Grabación 9 Albacete-Madrid 18 Recopilación Grabación 9 Abacete-Madrid 19 Grabación 10 Madrid-Albacete 20 Recopilación grabación 10 Madrid-Albacete 21 Grabación 11 Albacete-Madrid 22 Recopilación Grabación 11 Abacete-Madrid 23 Grabación 12 Madrid-Albacete 24 Recopilación grabación 12 Madrid-Albacete 25 Grabación 13 Albacete-Madrid 26 Recopilación Grabación 13 Abacete-Madrid 27 Grabación 14 Madrid-Albacete 28 Recopilación grabación 14 Madrid-Albacete 29 Grabación 15 Albacete-Madrid 30 Recopilación Grabación 15 Abacete-Madrid 31 Grabación 16 Madrid-Albacete 32 Recopilación grabación 16 Madrid-Albacete 33 Grabación 17 Albacete-Madrid 34 Recopilación Grabación 17 Abacete-Madrid 35 Grabación 8 Madrid-Albacete 36 Recopilación grabación 18 Madrid-Albacete 37 Grabación 19 Albacete-Madrid 38 Recopilación Grabación 19 Abacete-Madrid 39 Grabación 20 Madrid-Albacete 40 Recopilación grabación 20 Madrid-Albacete 2

3 La mayor parte de los recorridos se realizaron en condiciones meteorológicas de baja luminosidad (ligeramente nuboso y con lluvia racheada). No obstante, durante algunas grabaciones de abril y mayo las condiciones fueron principalmente de cielo despejado. Resultados En cada una de las grabaciones se generaron los siguientes datos: Archivos de Video Archivos del GPS Formularios de observación y de grabación en video Fotos del frontal del tren al inicio y al final de cada viaje En el entregable se describen los análisis realizados sobre la tasa de detectabilidad en vídeo, las especies observadas, el tamaño de bando, la localización de las observaciones, los tramos de concentración de observaciones, las propias observaciones en los tramos y los ambientes de estudio, las tipologías de trazado, el comportamiento y el tipo de cruce de las aves, el uso de la infraestructura, la distancia de reacción, los atropellos de aves detectados, las especies afectadas, la localización de los atropellos, los ambientes de los mismos, así como las características del trazado y el comportamiento de las aves atropelladas. Todos los resultados analizados cristalizan en algunas conclusiones: En la campaña de grabaciones en cabina del primavera de 2015 se han completado los 18 recorridos previstos inicialmente más 2 recorridos adicionales, realizando 10 en cada sentido entre Madrid y Albacete. En total se han realizado y revisado 26 vídeos sumando un total de 18 horas y 39 minutos de grabación, con una media de 1,3 vídeos (rango 1 2) y 56 minutos de grabación por trayecto (rango 0:47:42 1:07:17). Se han completado un total de 348 registros de observaciones de aves desde la cabina, con una frecuencia media de 17,4 observaciones/trayecto, situándose en unos valores superiores entre lo detectado en otoño e invierno (8,42 y 15,69 observaciones/trayecto, respectivamente) e inferior a los resultados de la campaña de verano (23,3 observaciones/trayecto). Considerando la duración de las grabaciones se han computado 18,66 observaciones/hora de trayecto, de nuevo superior a los valores de las campañas previas de otoño e invierno (12,5 y 17,5 observaciones/hora, respectivamente) e inferior a las de verano (21,5 observaciones/hora). La tasa de detectabilidad ha sido ligeramente superior a la obtenida en las campañas anteriores, con un valor del 55,5%. Se siguen observando variaciones entre trayectos relacionados con las condiciones de luz y el tamaño relativo de las aves registradas. 3

4 Figura 1. Tasa de detectabilidad (% de observaciones de aves confirmadas en vídeo) según los trayectos. Figura 2. Tasa de detectabilidad (% de observaciones de aves confirmadas en vídeo) el tamaño relativo del ave, tomado como referencia un paseriforme tipo gorrión común para las aves pequeñas; una paloma torcaz para las aves medianas; y una corneja para las aves grandes. La identificación específica de las aves registradas en los vídeos se ha podido realizar en aproximadamente la mitad de las observaciones realizadas en cabina, al igual que en campañas anteriores. Los grupos más complicados siguen siendo las aves de pequeño tamaño y ciertos grupos de especies afines, como los córvidos de gran tamaño (cuervo y corneja) o las rapaces 4

5 de gran tamaño. En total se han podido identificar a nivel específico un total de 22 especies de aves, un número mayor que en campañas previas. La mayor parte de las aves observadas han sido de tamaño mediano (51,4%), frente a un 27,9% y 20,7% de aves grandes y pequeñas, respectivamente. El grupo de aves más frecuente durante la campaña primaveral ha sido el de los córvidos (34% de los registros), sobre todo urracas y córvidos de gran tamaño (Corvus sp.). Le sigue el grupo de las palomas, con un 22% de los registros, mayoritariamente palomas torcaces, aunque en menor proporción que durante el periodo invernal. Siguen siendo abundantes las rapaces de gran tamaño y también es reseñable las primeras observaciones de avutarda junto a la vía. Especie o grupo Especie o grupo Nº de Tasa de Tamaño (común) (latino) registros detectabilidad Urraca Pica pica Mediana 65 34% Paloma torcaz Columba palumbus Mediana 56 73% Paseriforme ind. Pequeña 48 23% Corvus sp. Corvus sp. Grande 47 49% Rapaz ind. Grande 28 93% Estornino negro Sturnus unicolor Pequeña 15 33% Rapaz ind. Mediana 14 43% Columba sp. Columba sp. Mediana 11 73% Busardo ratonero Buteo buteo Grande % Paloma bravía Columba livia Mediana 8 88% Falco sp. Falco sp. Mediana 6 50% Abubilla Upupa epops Mediana 4 50% Cogujada común Galerida cristata Pequeña 4 100% Corvus sp. Corvus sp. Mediana 3 0% Aguilucho cenizo Circus pygargus Grande 2 100% Aguilucho sp. Circus sp. Grande 2 100% Aguilucho lagunero Circus aeruginosus Grande 2 100% Avutarda Otis tarda Grande 2 100% Milano real Milvus milvus Grande 2 100% Cernícalo vulgar Falco tinnunculus Mediana 2 50% Indeterminada Mediana 2 100% Streptopelia sp. Streptopelia sp. Mediana 2 50% Anas sp. Anas sp. Mediana 1 0% Corneja Corvus corone Grande 1 100% Cuervo Corvus corvus Grande 1 100% Avoceta Avocetta avocetta Mediana 1 100% Grajilla Corvus modenula Mediana 1 100% Perdiz roja Alectoris rufa Mediana 1 100% Larus sp. Larus sp. Mediana 1 100% Alcaudón meridional Lanius meridionalis Pequeña 1 100% Avión común Delichon urbica Pequeña 1 100% 5

6 Especie o grupo Especie o grupo Nº de Tasa de Tamaño (común) (latino) registros detectabilidad Sisón común Tetrax tetrax Mediana 1 0% Lavandera blanca Motacilla alba Pequeña 1 100% Vencejo común Apus apus Pequeña 1 100% Verderón común Chloris chloris Pequeña 1 100% Tabla 1. Número total de observaciones según especies o grupos de especies. Al igual que se ha observado en las campañas anteriores, la mayor parte de los registros (73%) se han correspondido a aves solitarias o parejas (11%) lo que parece estar relacionado con el comportamiento habitual de las aves durante el periodo reproductor. Figura 3. Distribución de frecuencias de las observaciones en función del número de individuos. A lo largo de toda la campaña de grabación se han registrado grabaciones entre los PK y de la línea Madrid Alicante (tramo Madrid Albacete), resultando en una frecuencia global de 0,07 observaciones/km o, lo que es lo mismo, 1 observación cada 14 km aproximadamente, al igual que se registró durante la campaña invernal. Trayecto PK mínimo PK máximo Kms grabación Observaciones Obs/km ,0 34 0, ,8 20 0, ,3 22 0, ,7 23 0, ,6 19 0,07 6

7 Trayecto PK mínimo PK máximo Kms grabación Observaciones Obs/km ,6 15 0, ,8 20 0, ,9 9 0, ,4 17 0, ,8 13 0, ,0 20 0, ,0 8 0, ,4 18 0, ,7 13 0, ,8 19 0, ,9 12 0, ,0 25 0, ,8 8 0, ,4 20 0, ,6 13 0,05 Total general ,7* 348 0,07* Tabla 2. Puntos de inicio y final (PK) de las grabaciones en vídeo por trayecto durante la campaña previa de primavera. * Promedio. Aunque los registros se han distribuido a lo largo de todo el recorrido, se observa de nuevo una zona de mayor densidad de observaciones entre Almodóvar del Pinar y Rubielos Alto en un tramo de unos 21 km a la altura de Motilla del Palancar (PKs ), como ya ocurrió en las campañas de verano e invierno. Además aparecen otras dos zonas con alta densidad de observaciones que coinciden con las zonas de estudio de campo TR13 y TR14. Otros tramos con densidad media de observaciones se localizan entorno a las vegas de cauces importantes, como entre el río Tajo y Ocaña, así como otras áreas de cultivos de secano, como el tramo Torrejón de Velasco Valdemoro o el sur de Tarancón, al igual que en la campaña anterior. En el caso particular de las zonas de estudio TR13 y TR 14, se han obtenido un total de 28 observaciones (16 en el TR13 y 12 en el TR14) pero ningún atropello. Al igual que en las campañas previas, la mayor parte de las observaciones se han realizado en los ambientes más frecuentes en el tramo de estudio, predominantemente cultivos herbáceos y mosaicos agro forestales. Respecto a las tipologías de trazado, de nuevo han predominado los tramos en terraplén frente al resto. 7

8 Figura 4. Distribución de las observaciones en cabina en función de los ambientes en el entorno de la vía durante las campañas previas de verano, otoño, invierno y primavera. Figura 5. Distribución de las observaciones en cabina en función de la tipología del trazado durante las campañas previas de verano, otoño, invierno y primavera. El porcentaje de aves que pasaron por debajo de la catenaria, es decir, por la zona de riesgo de atropello por el material móvil, fue del 32,5% de los casos mientras el 44,5% cruzaron por encima de la vía (sin riesgo), lo cual es un resultado muy parecido a lo observado en las campañas previas. Los cables de la catenaria (sobre todo los cables de feeder) han resultado los elementos de la infraestructura más utilizado por las aves, seguido por el vallado y los postes. 8

9 Si nos centramos en las aves posadas que finalmente cruzaron bajo la catenaria (por la zona de riesgo de atropello), la mayoría se encontraban en el vallado, seguidas del feeder y de la vía. También se observaron posadas en cable de contacto o los taludes pero con menos frecuencia. Figura 6. Porcentaje de uso de diferentes elementos del ámbito ferroviario por parte de aves observadas posadas antes del paso del tren, comparando los resultados de verano, otoño, invierno y la presente campaña primaveral. Entre los elementos señalados, se distingue el cable de alimentación (Feeder) de los de contactosustentador. Se han registrado un total de 12 atropellos de aves en los 20 recorridos realizados, 9 de ellos constatados en las grabaciones en cabina y 3 a partir de las fotografías de la cabina al final del trayecto. El número medio de atropellos por trayecto ha resultado ser de 0,60, con 0,64 atropellos / hora viaje. Estos valores son similares a los observados en invierno y aproximadamente el doble que lo observado durante la campaña otoñal pero son inferiores a los registrados en verano. Se han registrado atropellos en el 55,0 % de los trayectos realizados. La tasa de atropello respecto al número de cruces por la zona de riesgo fue del 10,6%, ligeramente inferior a las de las campañas anteriores. Se ha podido constatar la especie de las aves atropelladas en 7 de los 9 casos registrados en vídeo (Paloma torcaz, abubilla, vencejo común, estornino negro, lavandera blanca, verderón común y avión común). Las otras 2 aves eran paseriformes de pequeño tamaño. La mayor parte de los atropellos se han producido en áreas de baja densidad de observaciones, salvo 2 muy localizados en Carrascosa del Campo (Cuenca) y otros dos casos entorno de Motilla del Palancar, donde la densidad era media. En relación con las características de las zonas de atropello, la mayor parte se han producido en tramos en terraplén (5 casos) pero también se han registrado 3 en trinchera y uno en un tamo llano. Los atropellos registrados con detalle siempre se han producido en tramos de alta velocidad (> 279 km/h). 9

10 Ejemplos cartográficos: Observaciones de aves desde cabina en campaña de primavera, incluyendo atropellos 10

11 Observaciones de aves desde cabina en campaña de primavera Tramos TR13 y TR14 11

12 Densidad de observación de aves desde cabina, con detección de áreas de densidad baja, media y alta 12

13 Ejemplos fotográficos de atropellos: TRAYECTO Nº7. Vista general al final del trayecto con marcas de impactos de aves en la parte frontal. TRAYECTO Nº 11. Impacto de paloma torcaz en el frontal 13