2ª Jornada Anual del Foro pro clima Madrid. INICIATIVAS AMBIENTALES DE Asfaltos y Construcciones ELSAN S.A. (GRUPO OHL).

Transcripción

1 2ª Jornada Anual del Foro pro clima Madrid INICIATIVAS AMBIENTALES DE Asfaltos y Construcciones ELSAN S.A. (GRUPO OHL). 1

2 PRESENTACION DE ELSAN (I) Asfaltos y Construcciones ELSAN, S.A., integrada en la Dirección General de Servicios de Obrascón Huarte Lain, S.A. (OHL), es una empresa con 65 años de historia, líder en firmes de carreteras y aeropuertos. Desde 1996 forma parte del sexto grupo constructor español, OHL S.A., como empresa especializada en servicios a las infraestructuras. Está enfocada a la conservación de todo tipo de carreteras, autovías, autopistas y aeropuertos, mediante conservaciones integrales y preventivas o con refuerzos de firmes y reparación de pavimentos, realizándose también nuevas carreteras y urbanizaciones. Asimismo, se incluye la ejecución, mantenimiento y conservación de estaciones y áreas de servicio y los servicios de gas. 2

3 PRESENTACION DE ELSAN (II) Con una clara visión de futuro, ELSAN siempre ha apostado firmemente por la I+D+i. Es un referente en la innovación, el desarrollo y la puesta a punto de la tecnología de los materiales y técnicas de pavimentación. En línea con el compromiso de lucha contra el cambio climático del Grupo, algunos de los proyectos de investigación que esta desarrollando contemplan la mejora de la eficiencia energética, la promoción de la utilización de energías limpias y la minimización de las emisiones de gases de efecto invernadero. 3

4 INICIATIVAS AMBIENTALES Las actividades desarrolladas tiene dos objetivos fundamentales desde el punto de vista medio ambiental, que son los siguientes: REDUCCION DE EMISIONES. REUTILIZACION DE RESIDUOS. Los títulos de las actividades desarrolladas son los siguientes: Técnicas de pavimentación con mezclas bituminosas a menor temperatura de fabricación y puesta en obra. Reducción de emisiones en la Planta asfáltica de Arganda del Rey (Madrid). Reutilización de residuos. 4

5 REUTILIZACION DE RESIDUOS (I) El II Plan Nacional Integrado de Residuos (PNIR) de España establece los objetivos y las medidas previstas para su desarrollo, en trece Planes Nacionales desarrollados para los distintos tipos de residuos. Dos de ellos, por sus características y propiedades, son susceptibles de ser utilizados en la construcción de carreteras: PLAN NACIONAL DE NEUMÁTICOS FUERA DE USO. EL PLAN NACIONAL DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN. En el marco de los mismos, ELSAN está desarrollando técnicas de pavimentación basadas en la reutilización de ambos tipos de residuos. 5

6 REUTILIZACION DE RESIDUOS (II) La iniciativa se articula bajo tres actuaciones diferentes: Reutilización de materiales procedentes de residuos de construcción y demolición. Reciclado de pavimentos. Utilización de polvo de caucho de neumáticos fuera de uso (NFU). El objetivo, en los tres casos, es conseguir la reutilización de estos residuos como materiales constituyentes de los firmes de las carreteras para reducir su volumen como residuos. 6

7 REUTILIZACION DE RESIDUOS (III) RESIDUOS DE DEMOLICION Y CONSTRUCCION La utilización de materiales procedentes de residuos de construcción y demolición esta, en muchos casos, limitada por las prescripciones técnicas que se exigen a los materiales para formar parte de las capas de un firme de carretera. En ELSAN hemos tenido varias experiencias con estos materiales, pudiendo destacar, por su volumen, las dos siguientes: Construcción de la 2ª Fase (en una longitud de 15 kilómetros) del Anillo Verde Ciclista de Madrid (con una longitud total de 61 kilómetros), donde se han utilizado m3 de zahorra artificial procedente de residuos de la construcción y demolición. Mejora de la pavimentación en la CN-IV del P.K. 11,900 al 36,700 (Madrid), donde se ha reutilizado como zahorra artificial, previa trituración e incorporación de arena, el material procedente de la demolición del firme existente formado por mezcla bituminosa y hormigón. 7

8 REUTILIZACION DE RESIDUOS (IV) RECICLADO DE PAVIMENTOS Ya en la década de los años ochenta, ELSAN dispuso de maquinaria para el reciclado in situ en caliente de pavimentos. Posteriormente a finales de los noventa y comienzos de la década actual, ha realizado varias obras mediante reciclado en frío in situ. Es una técnica de pavimentación en pleno desarrollo y aplicación y tratamos de disponer de los conocimientos y técnicas mas actualizadas para el mejor desarrollo de la misma. Por otro lado y de forma habitual, desde la entrada en vigor del I Plan Nacional de Residuos de Construcción y Demolición , se recicla el material procedente de pavimentos bituminosos envejecidos mediante su incorporación a la fabricación de nuevas mezclas bituminosas en caliente en una cantidad inferior al 10% como un árido más, según se especifica en la normativa vigente (Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes, PG-3). 8

9 REUTILIZACION DE RESIDUOS (V) RECICLADO DE NEUMATICOS ENVEJECIDOS (1) Respecto a la utilización de polvo de caucho de neumáticos fuera de uso (NFU), desde la década de los años noventa y como consecuencia de la normativa europea y española al respecto, se han desarrollado numerosos estudios para la utilización del producto resultante de la trituración de los NFU, en las diversas técnicas de construcción de carreteras (formando parte de las mezclas bituminosas, en membranas antirreflexión de fisuras, para impermeabilización de estructuras, en juntas de dilatación, etc.). De todas ellas, la aplicación principal se basa en su utilización en la fabricación de las mezclas bituminosas en caliente, pues se obtienen importantes mejoras en las propiedades y características técnicas de las mezclas así fabricadas. 9

10 REUTILIZACION DE RESIDUOS (VI) RECICLADO DE NEUMATICOS ENVEJECIDOS (2) Desde el punto de vista ambiental, la utilización de polvo de caucho obtenido por trituración de NFU, reporta los beneficios siguientes: Se sigue el principio medioambiental de jerarquización, mediante la reutilización del residuo. Se reducen las necesidades y consumos de recursos naturales para la fabricación de mezclas bituminosas. El empleo de polvo de caucho de NFU en cierto tipo de mezclas bituminosas puede reducir el nivel del ruido de rodadura de los vehículos de 2 a 4 db(a) respecto al producido por una mezcla convencional. Según el tipo de mezcla fabricada y de la dotación de polvo de caucho de NFU utilizada, se estima que el consumo de neumáticos envejecidos, por kilómetro de carril y por centímetro de espesor de la capa, varia entre 75 y 350 unidades de neumático de vehículo tipo turismo. 10

11 REUTILIZACION DE RESIDUOS (VII) RECICLADO DE NEUMATICOS ENVEJECIDOS (3) Asfaltos tiene amplia experiencia en las distintas formas de aplicación de esta técnica. Las primeras experiencias se realizaron en el año 1996 en la carretera M-300 de la Comunidad de Madrid. En los últimos dos años hemos realizado varias obras utilizando el polvo de caucho tanto por vía seca como por vía húmeda. En el año 2007, además de pavimentar 17 kilómetros de la carretera M-119 con mezclas bituminosas en caliente con polvo de caucho de NFU, se ha realizado un tramo experimental con Betún Modificado de Alta Viscosidad con Caucho (BMAVC) en la Avenida de la Albufera de Madrid, como pavimento sono reductor. Se han conseguido reducciones del ruido de rodadura variable entre 2,4 y 5 decibelios en horario nocturno en los tramos de mayor velocidad. 11

12 REUTILIZACION DE RESIDUOS (VIII) RESULTADOS OBTENIDOS Las actividades descritas no son fácilmente evaluables en cuanto a reducción de emisiones de CO 2, pero está claro que, desde el punto de vista medioambiental, permiten reutilizar residuos procedentes de la actividad habitual de las personas. Estos residuos, hasta hace pocos años eran depositados en vertederos, en muchos casos incontrolados, originando problemas de contaminación superficial e incluso de las capas inferiores del terreno a través de las aguas filtradas procedentes de la lluvia e incluso de cauces naturales de ríos. El aprovechamiento de estos residuos, además de la mejora medioambiental que aporta, supone una economía en valor monetario importante por la reducción de utilización de materias primas y por el aprovechamiento del valor económico residual, en algunos casos importantes, que tienen los materiales considerados anteriormente como residuos. 12

13 REDUCCION DE EMISIONES (I) Las mezclas bituminosas en caliente son una técnica muy utilizada en España para la pavimentación de carreteras, aeropuertos y cualquier superficie sobre la que circulan vehículos. La elevada temperatura, respecto a la temperatura ambiente, necesaria para su fabricación y puesta en obra ha sido, históricamente, una preocupación por los siguientes motivos: Las emisiones de CO 2 y compuestos orgánicos (COV) y su repercusión sobre el medio ambiente. La energía consumida en el calentamiento de la mezcla y el consiguiente coste económico. Los posibles problemas de salud para los trabajadores, por la exposición prolongada a los volátiles emitidos por el betún asfáltico caliente durante su puesta en obra. Las iniciativas para reducir las emisiones se han desarrollado en dos líneas diferentes: LA REDUCCION DE EMISIONES EN LA PLANTA DE FABRICACION DE MEZCLAS BITUMINOSAS y EL DESARROLLO DE TECNICAS DE PAVIMENTACION A MENOR TEMPERATURA DE FABRICACION. 13

14 REDUCCION DE EMISIONES (II) ACTUACIONES EN LA PLANTA ASFALTICA (1) La planta de fabricación de mezcla bituminosa en caliente que la empresa Asfaltos y Construcciones ELSAN, S.A. tiene en la carretera M-208, en el término municipal de Arganda del Rey (Madrid), está en funcionamiento desde mayo de Se trata de una planta de tipo discontinuo de la marca Ammann, con una capacidad de producción de 350 toneladas/hora. Desde el inicio de su actividad tiene una característica diferencial, medioambientalmente hablando, con la mayoría de las plantas asfálticas existentes: para el secado y calentamiento de los áridos y para el circuito de aceite térmico, el combustible que utiliza es el gas natural. 14

15 REDUCCION DE EMISIONES (III) ACTUACIONES EN LA PLANTA ASFALTICA (2) El cupo de derechos de emisión de gases de efecto invernadero asignado a la planta es de toneladas de CO 2 para cada año, entre 2008 y 2012 ambos incluidos. Desde 2007 se han adoptado una serie de medidas con la finalidad de mejorar aún más su eficiencia energética y minimizar la emisión de gases de efecto invernadero. De forma sistemática se están realizando actuaciones puntuales y una sistemática de mantenimiento encaminadas a reducir la emisión de gases para mantenernos dentro del cupo asignado. Durante el año 2008, ELSAN ha iniciado el estudio de cuatro actuaciones para mejorar la eficiencia energética de planta. El citado estudio se fundamenta en que el consumo energético está ligado a dos factores determinantes: grado de humedad de los áridos (especialmente la arena) y número de arrancadas y paradas diario de la planta. En esta línea, se está evaluando el coste económico de la actuación y el ahorro energético que puede suponer, con la consiguiente disminución de la emisión de gases de efecto invernadero. 15

16 REDUCCION DE EMISIONES (IV) ACTUACIONES EN LA PLANTA ASFALTICA (3) Las iniciativas que se están estudiando son las siguientes: Cubrir los acopios de áridos, especialmente de las arenas, para evitar el aumento de humedad por lluvias y el consiguiente mayor consumo de combustible para secarlos (proceso necesario para la fabricación de la mezcla). Sustitución del quemador del tambor secador por dispositivos más modernos y más eficientes energéticamente. Instalación de cogeneración que aproveche el calor excedente del calentamiento de los áridos para lograr una mayor eficiencia energética. Instalación de un silo de almacenamiento de mezcla bituminosa en caliente que permita producir la demanda diaria de forma continuada, disminuyendo las arrancadas y paradas de la planta. En el año 2009, cuando finalicen los estudios, la Dirección General de la Empresa decidirá las actuaciones a emprender para la reducción de la emisión de gases de efecto invernadero. 16

17 REDUCCION DE EMISIONES (V) MEZCLAS BITUMINOSAS A MENOR TEMPERATURA (1) Esta iniciativa tiene por objetivo el desarrollo de nuevas técnicas bituminosas de pavimentación (mezclas templadas y semicalientes) o la mejora de algunas ya existentes (mezclas en frío), susceptibles de ser utilizadas a menor temperatura que las mezclas bituminosas en caliente convencionales, reduciendo la emisión de gases y el consumo de energía en los procesos de fabricación y puesta en obra. Ya en la década de los años sesenta se desarrollaron las denominadas técnicas en frío, basadas en la fabricación de las mezclas bituminosas con el ligante en forma de emulsión, lo que permitía su fabricación y puesta en obra a temperatura ambiente, reduciendo sensiblemente la emisión de gases y el consumo energético que se produce con las mezclas bituminosas en caliente. España ha sido un país líder en el desarrollo de este tipo de tecnología de pavimentación. La tecnología en frío existente solamente se utiliza en carreteras de tráficos bajos y medianos, como consecuencia de las características mecánicas y el comportamiento a corto plazo de estas mezclas. 17

18 REDUCCION DE EMISIONES (VI) MEZCLAS BITUMINOSAS A MENOR TEMPERATURA (2) En los últimos años se están desarrollando trabajos de investigación encaminados a mejorar el comportamiento de las mezclas en frío a corto plazo y permitir su uso mas generalizado para cualquier tipo de tráfico. Asimismo y en forma paralela, se están investigando otras alternativas que, técnicamente, se han denominado mezclas templadas y mezclas semicalientes. Las mezclas templadas se fabrican y ponen en obra entre 50 y 80 ºC (sensiblemente inferior a los 150 a 170 ºC de las mezclas en caliente) y, necesariamente, su ligante está basado en emulsiones bituminosas o espuma de betún. Las mezclas semicalientes, que se fabrican y ponen en obra entre 120 y 130 ºC, están basadas en la utilización de betunes asfálticos que tienen, a esas temperaturas, una viscosidad tal que permiten su correcta fabricación y puesta en obra. 18

19 REDUCCION DE EMISIONES (VII) MEZCLAS BITUMINOSAS A MENOR TEMPERATURA (3) ELSAN está investigando, junto con otras diez empresas y 15 Centros de Investigación, para el desarrollo de estas técnicas a través del Proyecto FENIX, que ha sido aprobado por el CDTI (Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial) con el numero CEN (2ª convocatoria CENIT), con un presupuesto total de Euros, para ser desarrollado entre los años 2007 y 2010 ambos inclusive. El Proyecto Fénix bajo el título: Investigación Estratégica en Carreteras más Seguras y Sostenibles representa el mayor esfuerzo en I+D realizado en Europa en el área de la pavimentación de carreteras. Al final del proyecto, en el año 2010, se pretende haber desarrollado estas técnicas bituminosas de pavimentación de manera que sea posible su utilización de forma habitual y en cualquier tipo de carretera, consiguiendo así una reducción sensible en la emisión de gases CO 2 y de Compuestos Orgánicos Volátiles (COV), respecto a la utilización de las mezclas bituminosas en caliente convencionales. 19

20 REDUCCION DE EMISIONES (VIII) MEZCLAS BITUMINOSAS A MENOR TEMPERATURA (4) Existen diversos estudios sobre el consumo energético en la fabricación de distintos tipos de mezclas bituminosas. En general, se podría considerar que, para una reducción del 20% de la temperatura de fabricación, la reducción del consumo energético puede ser del 10 al 15%, además de la reducción de emisión de gases del tipo CO 2, SO 2 y NO 2. El proyecto Fénix permitirá obtener datos concretos y fiables de la reducción obtenida. Una de las ventajas que aporta la utilización de mezclas bituminosas a menor temperatura de fabricación y puesta en obra, es la reducción de la emisión de gases volátiles durante el extendido de la misma, mejorando la calidad de trabajo de las personas que realizan esta actividad. Mezcla bituminosa en caliente Mezcla bituminosa semicaliente 20

21 MUCHAS GRACIAS 21