BASES AUXILIARES Boluga Km 6 vía Vendillo Palmarosa, Tolima

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1 0000 Boletín de Seguridad Operacional No Mayo Junio BASE PRINCIPAL Cruz verde Carrera 48 Sur # Picaleña Teléfonos: Ibagué - Tolima BASES AUXILIARES Boluga Km 6 vía Vendillo Palmarosa, Tolima Cerritos Km 8 vía al 96 Ambalema, Tolima Aguablanca Km 5 vía Espinal Coello, Tolima Contáctenos sanidad.weebly.com JEFE DE SEGURIDAD OPERACIONAL Cap. Rafael Palma Cardoso seguridadop.sanidad@gmail.com Teléfono: Ibagué - seguridadop.sanidad

2 Todos Foreign Object Debris / Damage (FOD) Es el nombre que se le da a todos aquellos elementos extraños que tiene lugar en el área donde se encuentran las aeronaves y que pueden generar daños a las mismas, o producir lesiones a la tripulación y/o personal aeronáutico. Los FOD según el tipo de material se dividen en tres clases principales: Metálicos. Orgánicos. De origen Mineral. Algunos elementos FOD Repuestos para aviones, rocas, pavimento roto, equipo de línea o rampa. Piezas de vehículos de tierra. Herramientas de mantenimiento dejadas erróneamente sobre el asfalto o superficies de pista. Basura, cenizas. Herramientas, tornillos, tuercas, virutas de metal, alambres de seguridad, que se pueden quedar equivocadamente en el interior de las aeronaves durante el proceso de mantenimiento.

3 Todos Responsabilidades Es responsabilidad de todos los empleados de Sanidad Vegetal involucrados en la operación de las aeronaves, mantener las zonas de trabajo libres de basura ubicándola en los contenedores destinados para tal fin. Así mismo deben estar atentos a objetos extraños (FOD) que se encuentren en estas zonas, recogerlos y depositarlos en los recipientes demarcados para su control. Técnicos de Mantenimiento Hay que tener en cuenta: Almacenamiento de herramientas El correcto almacenamiento de herramientas impide que se presenten casos de FOD causado por la mala ubicación de las mismas. Debe ser una práctica general del personal de mantenimiento para así evitar la pérdida de la herramienta que pueda generar un FOD tanto a las aeronaves como al personal. Realizar barridos visuales de acuerdo a las asignaciones de trabajo. Informar oportunamente sobre los hallazgos. Informar al finalizar el turno de trabajo, si hay herramienta faltante. Verificar que los contenedores sean usados acorde a su finalidad (no sean depositadas)

4 Pilotos PROCEDIMIENTOS NORMALES La inspección visual prevuelo deberá efectuarse cuidadosamente antes de cada vuelo. El siguiente es el procedimiento necesario en las aeronaves PA a. Al acercarse a la aeronave verificar su estado y aspecto general. 1.b. Verificar el estado y aspecto general de la cabina de comandos y que las llaves maestras (Master Switch) y de magnetos se encuentren en la posición OFF. 1.c. Verificar las condiciones generales y el estado del parabrisas, ventanillas y superficies de cabina. 2.a. Verificar la superficie superior de las alas, las condiciones de seguridad de los montantes, el estado general y las condiciones de seguridad de las fijaciones de los flaps y alerones, y de la luz de navegación del borde marginal del ala. 2.b. Verificar el estado general y las condiciones de seguridad de las tomas de las superficies fijas y móviles de los empenajes horizontal, vertical y tensores. 3.a. Verificar el estado general y las condiciones de seguridad del borde de ataque del ala. 3.b. Verificar las condiciones de seguridad y estado del tren de aterrizaje y las cubiertas comprobando su correcta presión de inflado y la ausencia de cortes y puntos de extremo desgaste.

5 Pilotos 4.a. Verificar las condiciones de seguridad de la fijación y el estado general de la hélice y el carenado de masa de la misma. 4.b. Abrir el capot y verificar el nivel de aceite. Verificar además, el estado general y las condiciones de seguridad del motor y sus accesorios. 4.c. Drenar el vaso del filtro, permitiendo la salida de suficiente cantidad de combustible como para asegurar la ausencia de agua y/o sedimentos en el sistema. 4.d. Drenar el vaso del filtro, permitiendo la salida de suficiente cantidad de combustible del tanque y la ausencia de perdidas evidentes del mismo. 4.e. Verificar las condiciones de seguridad del filtro de aire. 5.a. Verificar las condiciones de seguridad del equipo de aeroaplicaicón. 5.b. Verificar el estado general y las condiciones de seguridad de la tapa de la tolva. Bibliografía: Manual de vuelo LAVIASA PA Sección 3

6 Clientes Cuáles son las ventajas de realizar las aplicaciones en forma aérea y no terrestre? El uso de aeronaves presenta ventajas de gran relevancia: Rapidez de tratamiento: Cuando una cosecha se encuentra bajo amenaza de plagas o enfermedades, el tiempo es crítico. Un avión por su velocidad y cobertura, puede lograr en una hora más de lo que un equipo terrestre puede hacer en un día entero. Mejor penetración y distribución: El paso de la aeronave produce una corriente descendente que agita el follaje, facilitando mejor penetración de gotas en el interior de la masa vegetal y excelente distribución de dosis dentro del follaje, especialmente en estratos inferiores. Mejor aprovechamiento de la oportunidad de tratamiento: Por su alta capacidad operativa e independencia de condiciones físicas del terreno. El avión puede trabajar cuando las maquinas terrestres no tienen piso debido a las lluvias. Más profesionalismo: Para obtener su licencia, un piloto debe probar su competencia en el uso de agroquímicos en relación con la conveniencia del pesticida y la formulación, la dosis correcta, la técnica de aplicación, los procedimientos, el conocimiento de los riesgos asociados con el uso del producto y procedimientos de primeros auxilios en el caso de un accidente. Menor compactación: El avión no produce pisoteo ni volteo cuando la plantación se cierra o alcanza determinada altura, lo que evita que se pierda, por ejemplo el 3% del rendimiento potencial de un cultivo desoja en estado reproductivo. Menor contagio: Como el avión no tiene contacto con los cultivos, reduce la difusión de enfermedades y plagas de un lote a otro. Todo esto implica, además, un menor uso de combustible, una menor polución del aire y evita compactar el suelo o dañar el cultivo.

7 Clientes Depende de cinco factores: a) Tamaño de gotas. b) Localización y número de boquillas. c) Altura de vuelo. d) Ancho de pasada. e) Condiciones Meteorológicas. Calidad de la aplicación a) TAMAÑO DE GOTAS El tamaño de gota se expresa como el diámetro de la gota medida en micras. Una micra es igual a 1/1000 m.m. Un milímetro es igual a micras El tamaño de gotas depende directamente del cultivo, de la plaga y del producto que se emplea. Recomendándose para cada tratamiento un tipo de gotas determinado. Se necesita buena cobertura a bajo volumen, hay que utilizar gotas pequeñas (20 a 60 micras) apareciendo problemas de deriva. Cuando hay problemas de deriva se debe utilizar gotas gruesas >300 micras en zonas ecológicas con herbicidas hormonales. En la práctica se suele utilizar de 30 a 100 L./ha. Con gotas de 150 micras (buena cobertura) para insecticidas, acaricidas y fungicidas, y gotas de 250 micras (cobertura media) para herbicidas y productos sistémicos. El número de gotas por cm2 (cobertura) que llegan al cultivo o al suelo, así como el tamaño de las mismas condicionan la efectividad biológica del tratamiento. Para obtener buenos resultados en la aplicación de herbicidas, la densidad de gotas deber ser de por lo menos 20 gotas por cm2. El tamaño de las gotas correspondiente varía entre 200 y micras de diámetro. Para control de insecticida eficiente, la densidad mínima de gotas será de 50 gotas por cm2. El tamaño de gotas es así más pequeño que en el caso de herbicidas.

8 Clientes El espectro de gotas depende de la presión, de la velocidad del vuelo y del tipo de boquillas. A menor de gotas, mayor superficie cubierta. El tamaño de gotas depende de la deriva y la evaporación. b) LOCALIZACIÓN Y No DE BOQUILLAS Durante la fumigación aérea, se produce una serie de torbellinos, debido a la hélice y al extremo de las alas. El ancho de pasada es mayor que la envergadura de las alas del avión debido a los torbellinos de punta de ala. Las gotas pequeñas se elevan y se pierden por defecto de la evaporación. Estos problemas se corrigen colocando la pértiga más corta que el ala (1 metro menos) o 3 / 4 partes de la envergadura de la misma. Con las pértigas en la posición masa baja se consigue sacar las boquillas de las turbulencias de aire producidas por la hélice, tren de aterrizaje u otros equipos que sobresalen del avión. Por tanto, con pértigas de 3 / 4 de ancho con respecto a la envergadura y en una posición baja, se consigue la mejor y más homogénea distribución de los líquidos en aplicación. c) ALTURA DE VUELO Los factores que intervienen en la altura de vuelo son: La velocidad del componente lateral del viento con relación a la dirección del vuelo. Las características de diseño de la aeronave. Configuración del espectro de pulverización utilizado. Peso específico del caldo. Gradiente de evaporación de las gotas. La mejor distribución con barras y boquillas, se consigue a 3 metros de las ruedas sobre el cultivo. Para atomizadores, la mejor distribución se consigue a 10 metros. Los vuelos muy bajos afectan a la distribución produciendo el rallado en los cultivos. Los vuelos muy altos provocan mucha deriva y evaporación de las gotas.

9 Clientes d) ANCHO DE PASADA Solo existe una anchura para cada avión que proporcione una distribución correcta. El ancho de pasada depende de la altura de vuelo y de la envergadura del avión. Hay distintas formas de realizar las pasadas. Las pasadas siempre que sea posible se realizaran perpendicularmente a la dirección del viento y con el sol de costado, si las pasadas se realizan con el viento de cara o de cola (paralelas al viento) el avión aplicará un 20% más de producto cuando vaya con viento de cara. Si el número de pasadas en el vuelo es impar, el piloto tratará en el siguiente vuelo de comenzar la primera pasada en sentido contrario a la última del vuelo anterior. e) CONDICIONES METEOROLÓGICAS Viento: Solo se realizaran tratamiento con velocidades de viento inferior a 7 m/s. (25 km./h.) Si el tamaño de gotas es pequeño, 60 micras, se suspenderá el tratamiento con velocidades superiores a 3 m/s. Con tamaño de gotas grueso se puede tratar con velocidades de viento superiores. La dirección del viento es muy importante para la forma de hacer pasadas. Lluvia: Lava los productos por lo que nunca se aplicara con lluvia. Temperatura y humedad: Hay que consultar las indicaciones de los productos ya que tienen límites de aplicación según la temperatura y humedad.