ASOCIACIONES PÚBLICO-PRIVADAS PARA EL DESARROLLO CARRETERO EN MÉXICO Octubre de 2009
RED CARRETERA NACIONAL Cuenta con una longitud de 356,945 kilómetros pps Red Red federal 48,319 km Básica 31,147 km Regional 17,172 km En corredores 19,245 km Fuera de corredores 11,902 km De cuota 7,216 km Libres 12,029 km De cuota 482 km Libres 11,420 km Por esta red se desplaza 53 % de la carga nacional 479 millones de toneladas 98% de los pasajeros 3,170 millones de pasajeros cada año nacional de carreteras Red alimentadora 72,179 km 31 redes estatales 356,945 km Red rural 236,447 km Caminos rurales y estatales (167,877 km) Brechas mejoradas (68,570 km)
RED CARRETERA NACIONAL Son 14 los principales corredores troncales 1. Transpeninsular de Baja California Representan pps Tijuana Mexicali 9. Mazatlán-Matamoros 10. Manzanillo-Tampico con ramales a Lázaro Cárdenas y Ecuandureo 11. Altiplano Nogales 12. México-Tuxpam Hermosillo La Paz 13. Acapulco-Veracruz Culiacán Mazatlán Ciudad Juárez Chihuahua Durango Tepic Guadalajara Zacatecas Aguascalientes Colima Manzanillo Torreón Saltillo Ecuandureo San Luis Potosí Morelia Piedras Negras Atlacomulco Toluca Lázaro Cárdenas Chilpancingo Monterrey Ciudad Victoria Querétaro D.F. Cuernavaca Puebla Acapulco Nuevo Laredo Matamoros Tampico Tuxpan Oaxaca Huatulco 2. México-Nogales con ramal a Tijuana 3. Querétaro-Ciudad Juárez 4. México-Nuevo Laredo con ramal a Piedras Negras 5. Veracruz-Monterrey con ramal a Matamoros 6. Puebla-Oaxaca-Ciudad Hidalgo 7. México-Puebla-Progreso 8. Peninsular de Yucatán Jalapa Veracruz Salina Cruz Villa Hermosa Campeche Progreso Tuxtla Gutiérrez Ciudad Hidalgo Mérida Cancún Chetumal Una longitud total de 19,245 km Uno de los componentes más importantes de la red básica nacional 62% de la red básica 8 corredores son longitudinales y 6 transversales Comunican los principales centros de consumo, puertos marítimos y puntos de la frontera Algunos cuentan con ramales de gran importancia 14. Circuito Transístmico
SECTOR CARRETERO Inversión en infraestructura carretera Situación actual pps Los recursos públicos que el gobierno federal durante los últimos años ha destinado al desarrollo de infraestructura carretera ha permitido contar con presupuestos muy importantes Dicha inversión se destina a los programas de mantenimiento, modernización y construcción de carreteras a cargo de la SCT Adicionalmente, el Esquema de Asociaciones Público-Privadas ha permitido financiar nuevas autopistas SCT ha diseñado tres s de participación público-privada para atraer capitales privados a la inversión en carreteras Los tres s son: Concesiones, Proyectos de Prestación de Servicios (PPS) y Aprovechamiento de Activos Recursos Para 2009 el presupuesto carretero es de 49 mil 751 millones de pesos 26.5% más que 2008
SECTOR CARRETERO Objetivos en infraestructura carretera Situación actual pps A través de los s de asociación público-privada, la SCT busca: Adelantar el desarrollo de infraestructura carretera, principalmente de carreteras libres de peaje (en algunos casos el PPS se aplica a autopistas de cuota) Incrementar los montos de inversión en carreteras con la participación del sector privado Elevar la calidad del servicio ofrecido a los usuarios Aumentar la eficiencia y productividad de la prestación de servicios públicos Abrir nuevos espacios de participación para la iniciativa privada Lograr una más eficiente distribución y administración de los riesgos de proyectos carreteros Fundamentos Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012 Programa Sectorial de Comunicaciones y Transportes 2007-2012 Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012
ASOCIACIONES PÚBLICO-PRIVADAS Modelo de Concesiones
MODELO DE CONCESIONES Características generales Situación actual pps Concesiones otorgadas mediante licitación pública SCT entrega a los concursantes el proyecto ejecutivo y el derecho de vía liberado SCT entrega a los licitantes un estudio de aforo pero no asume responsabilidad alguna por las variaciones resultantes SCT fija las tarifas medias máximas y la regla para su actualización El plazo de concesión es hasta el máximo permitido por la ley (treinta años) El gobierno efectúa una aportación inicial con recursos públicos, a través del Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) La concesión se otorga al licitante que solicite el menor apoyo económico del gobierno, medido como la suma de la aportación inicial y del valor presente neto del compromiso de aportación subordinada Oportunidades Favorece la viabilidad de proyectos Permitirá contar con más autopistas de altas especificaciones El concesionario puede aplicar tarifas más convenientes para el mercado de la vía
MODELO DE CONCESIONES Características generales pps El gobierno se compromete a efectuar, en su caso, una aportación subordinada (CAS) para cubrir el servicio de la deuda Cuando los proyectos no requieran recursos públicos, la concesión se otorgará al licitante que cumpla con los requisitos legales, técnicos y financieros de la licitación y ofrezca la mayor contraprestación a la SCT Distribución de riesgos en los temas de caso fortuito y fuerza mayor a través de seguros y de un fondo contingente establecido en el Fonadin Posibilidad de resarcir al concesionario el capital invertido en caso de terminación anticipada de la concesión por causas imputables al propio concesionario Manejo de riesgos El tiene identificados los diversos riesgos y establece los mecanismos y procedimientos apropiados para enfrentarlos El CAS son recursos contingentes, permiten cubrir un eventual faltante de ingresos para enfrentar la deuda bancaria
MODELO DE CONCESIONES Autopistas en operación pps PROYECTO LONGITUD (km) MONTO (mdp) Libramiento de Matehuala 14.2 428.4 Libramiento de Mexicali 41.0 793.1 Morelia-Salamanca 83.0 1,751.5 Tepic-Villa Unión 237.8 3,041.9 Libramiento de Tecpan 4.0 176.1 Amozoc-Perote y Libramiento de Perote 121.0 1,857.0 Situación actual Son siete las autopistas que se encuentran ya en operación Representan una longitud total de 723 km La inversión fue de alrededor de los 13 mil 928 millones de pesos Libramiento Norte de la Ciudad de México 222.0 5,880.0
MODELO DE CONCESIONES Autopistas en construcción pps PROYECTO LONGITUD (km) MONTO (mdp) Puente Internacional Reynosa-McAllen Anzaldúas 10.0 650.0 Arriaga-Ocozocoautla 139.5 2,153.4 Monterrey-Saltillo y Libramiento Poniente de Saltillo 92.0 2,770.9 Puente Internacional Río Bravo-Donna 0.2 200.0 Perote-Xalapa y Libramiento de Xalapa 60.0 2,676.0 Libramiento de Irapuato 30.0 620.0 Puente Internacional San Luís Río Colorado II 0.4 80.0 Libramiento de Chihuahua 42.0 1,230.0 Barranca Larga-Ventanilla 104.0 4,646.0 Situación actual Once proyectos se encuentran en etapa de construcción Representan una longitud de 500 km La inversión es de alrededor de los 16 mil 338 millones de pesos Libramiento de La Piedad y Acceso a autopista México-Guadalajara 22.0 1,312.0
MODELO DE CONCESIONES Proyectos en licitación y en preparación pps EN LICITACIÓN PROYECTO LONGITUD (km) MONTO (mdp) Libramiento de Ciudad Valles y Tamuin 50.0 1,400 EN PREPARACIÓN Salamanca-León 85.0 2,000 Cuapiaxtla-Cuacnopalan 74.0 1,450 Libramiento de Ciudad Juárez y Puente Internacional Guadalupe-Tornillo Libramiento Sur de la Ciudad de México y Libramiento Sur de Puebla 32.0 1,000 236.0 19,500 Tula-Ocampo-El Limón 100.0 2,500 Situación actual Un proyecto se encuentra en licitación Representa una longitud de 50 km y una inversión de alrededor de los 1 mil 400 millones de pesos La cartera de proyectos se compone de cinco Representan una longitud de 577 km y una inversión estimada de 27 mil 850 mdp
ASOCIACIONES PÚBLICO-PRIVADAS Modelo de Proyectos de Prestación de Servicios
MODELO DE PROYECTOS DE PRESTACIÓN DE SERVICIOS Características generales pps pps Concesión otorgada mediante licitación pública que asegura al concesionario el derecho de que se le adjudique el contrato de prestación de servicios El plazo de contratación del servicio es fijo, de 15 a 30 años El contrato establece una asociación entre la Secretaría y una empresa privada para diseñar, financiar, construir, mantener y operar una carretera La prestación del servicio es realizada por la empresa privada a cambio de pagos periódicos trimestrales El pago periódico se basa en un mecanismo que considera la disponibilidad de la vía y su nivel de uso Situación actual Ha tenido gran aceptación y aplicación en otros países, como en el Reino Unido, por las ventajas que ofrecen al Estado para mejorar la calidad de los servicios públicos sin aumentar la deuda pública Otros países que utilizan el son: España, Portugal, Irlanda, Escocia, y Canadá
MODELO DE PROYECTOS DE PRESTACIÓN DE SERVICIOS Características generales pps pps Cada licitante calcula un pago periódico en función de: costo de construcción, conservación y operación, rendimiento sobre el capital aportado (incluyendo costos financieros), tránsito anual estimado en una banda específica, y período de contratación El Valor Presente Neto del flujo de pagos periódicos es la variable de decisión para el otorgamiento de la concesión, previa validación del cumplimiento de requisitos técnicos, legales y financieros Una vez terminada la construcción, la carretera modernizada sigue operando como vía libre de peaje Cuando el se aplica a autopistas de cuota, el pago periódico se realiza mediante una combinación de tarifas y recursos presupuestales Situación actual Se reconoce el potencial de este tipo de s para acelerar la modernización de tramos libres de peaje de la red de carreteras
MODELO DE PROYECTOS DE PRESTACIÓN DE SERVICIOS Situación actual de los proyectos pps pps EN OPERACIÓN PROYECTO LONGITUD (km) INVERSIÓN PRIVADA MODERNIZACIÓN (mdp) CONSERVACIÓN (mdp) Irapuato-La Piedad 75.0 631.0 1,140.0 EN MODERNIZACIÓN Querétaro-Irapuato 93.0 1,511.0 1,275.0 Tapachula-Talismán con Ramal a Ciudad Hidalgo 45.0 868.4 1,523.0 Nuevo Necaxa-Tihuatlán 85.0 8,000.0 6,042.0 Rioverde-Ciudad Valles 112.0 3,418.0 1,854.0 Nueva Italia-Apatzingán 32.0 761.0 1,266.0 EN LICITACIÓN Mitla-Entronque Tehuantepec 169.0 4,000.0 1,286.0 Situación actual Una carretera se encuentran ya en operación, con 75 km de longitud y una inversión de 1 mil 771 mdp Cinco proyectos se encuentran en etapa de modernización con 367 km de longitud y una inversión de 26 mil 518 mdp Durante el primer semestre de 2009 se espera recibir ofertas del proyecto en licitación En total, representan una longitud de 611 km y una inversión de alrededor de los 33 mil 575 millones de pesos
MODELO DE PROYECTOS DE PRESTACIÓN DE SERVICIOS Ejemplo de un proyecto Querétaro-Irapuato pps pps El proyecto de prestación de servicios para la modernización de esta carretera libre de peaje incluye: Ampliación de 48 kilómetros a cuatro carriles, incluido el Libramiento de Salamanca, Conservación y mantenimiento del tramo de 93 kilómetros, Construcción de 7 entronques, Construcción de 1 PIV y 3 retornos a desnivel, Auxilio vial y respuesta ante incidentes en la vía, y Construcción del boulevard de Apaseo El Alto, con una longitud de 4.4 kilómetros Para la especificación de estos servicios, la carretera está dividida en 16 secciones, 8 en cada sentido Situación actual El proyecto se encuentra en modernización El plazo de concesión es de 20 años
MODELO DE PROYECTOS DE PRESTACIÓN DE SERVICIOS Ejemplo de un proyecto Querétaro-Irapuato Situación actual pps pps El proyecto representa una longitud total de 145.4 km La inversión será de alrededor de los 2 mil 786 millones de pesos
ASOCIACIONES PÚBLICO-PRIVADAS Modelo de Aprovechamiento de Activos
MODELO DE APROVECHAMIENTO DE ACTIVOS Características generales pps pps activos El plantea aprovechar 23 autopistas de cuota de la red del Fonadin para apoyar el desarrollo de 2,193.5 km de nueva infraestructura carretera y consiste en lo siguiente: SCT y SHCP acuerdan desincorporar activos carreteros del Fonadin a cambio del pago de una indemnización SCT integra paquetes conformados por autopistas de la red Fonadin y por nuevas autopistas de cuota SCT concesiona esos paquetes al sector privado mediante licitaciones públicas y obtiene una contraprestación con la que paga al Fonadin El concesionario se hace responsable de operar, conservar y explotar los activos en cuestión, así como de construir y posteriormente explotar las nuevas autopistas que formen parte del paquete Situación actual El Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) se creó el 8 de febrero de 2008, en sustitución del Farac Su finalidad es promover y fomentar la participación de los sectores público, privado y social en el desarrollo de infraestructura y sus servicios públicos Permitirá financiar 35 proyectos del Programa carretero 2007-2012
MODELO DE APROVECHAMIENTO DE ACTIVOS Primera licitación Paquete Centro-Occidente pps activos La SCT convocó para otorgar la concesión de cuatro autopistas pertenecientes a la red del Fonadin La concesión incluye la explotación, operación y conservación de esas autopistas por 30 años, así como la obligación de realizar las siguientes obras a partir de 2008 Guadalajara-Zapotlanejo Maravatío-Zapotlanejo León-Lagos de Moreno-Aguascalientes Zapotlanejo-Lagos de Moreno 558 km Construcción del tramo Encarnación de Díaz-San Juan de los Lagos Ampliación a 6 carriles de la autopista Guadalajara- Zapotlanejo Modernización del acceso de Zacapu en Michoacán a la autopista Maravatío-Zapotlanejo Rehabilitación del pavimento del tramo El Desperdicio- Lagos de Moreno Situación actual El 7 de noviembre de 2006 se publicó convocatoria internacional Los 4 proyectos a desarrollar tienen una longitud de 91.8 km y una inversión estimada de mil 486 millones de pesos
MODELO DE APROVECHAMIENTO DE ACTIVOS Primera licitación Paquete Centro-Occidente Activos a concesionar pps activos 1 1. Zapotlanejo-Lagos de Moreno de 118 km 2. Maravatío-Zapotlanejo de 309 km 3. León-Lagos de Moreno- Aguascalientes de 103 km 4. Guadalajara-Zapotlanejo de 26 km 1 2 3 4 4 Proyectos a desarrollar 1. Encarnación de Díaz-San Juan de los Lagos con 22k m y 400 mdp 2 2. Entronque El Desperdicio-Lagos de Moreno con 27.8 km y 186 mdp 3. Zacapu-Entronque autopista Maravatío- Zapotlanejo con 16 km y 300 mdp 3 4. Guadalajara-Zapotlanejo con 26 km y 600 mdp
MODELO DE APROVECHAMIENTO DE ACTIVOS Resultados de la primera licitación Paquete Centro-Occidente pps activos El 18 de julio de 2007 se recibieron 6 ofertas de consorcios líderes a nivel mundial, los cuales ofrecieron los siguientes montos por el otorgamiento de la concesión: CONSORCIO Constructora ICA (México) y Goldman Sachs Infraestructure Partners (E.U.) Promotora del Desarrollo de América Latina (México) y Macquarie México Holdings (Australia) Abertis Infraestructuras (España) y Banco Invex (México) FCC Construcción (España) / Caja Madrid (España) y Globalvia (España) OFERTA (mdp) OFERTA (musd) 44,051 4,041 43,430 3,984 42,000 3,853 41,907 3,844 Obrascón Huarte Lain (España) 39,147 3,591 Situación actual La licitación generó gran interés en México y el extranjero El desarrollo del proyecto se otorgó al consorcio formado por las empresa ICA y Goldman Sachs Compañía de Concessoes Rodoviarias (Brasil); Brisa Internacional (Portugal) y Grupo Hermes (México) 29,066 2,666 Otros grupos participantes que no presentaron ofertas fueron Isolux/Brookfield (España/Canadá) Pinfra/Opervite (México) y Mitsui (Japón)
MODELO DE APROVECHAMIENTO DE ACTIVOS Paquete del Noreste en licitación pps activos SCT diseñó el paquete denominado autopistas del noreste que se licita bajo este esquema, con el apoyo de los Gobiernos de Nuevo León y Tamaulipas El paquete incluye la concesión por 30 años de los siguientes activos del Fonadin: Cadereyta-Reynosa Reynosa-Matamoros Libramiento Reynosa Sur II Puente Vehicular Internacional Reynosa-Pharr Puente Vehicular Internacional Matamoros III Los Tomates, incluyendo el segundo cuerpo del mismo Puente Vehicular Internacional Brownsville-Matamoros B&M, incluyendo la construcción de un carril SENTRI en el mismo Situación actual El 2 de junio de 2009 se publicó convocatoria internacional Los seis activos tienen una longitud de 217.34 km
MODELO DE APROVECHAMIENTO DE ACTIVOS Paquete del Noreste en licitación pps activos Los ingresos que el gobierno federal genere por el concesionamiento de estos activos carreteros se destinarán a: Pagar la indemnización al Fonadin para la terminación anticipada de la concesión de estos activos, y Desarrollar nueva infraestructura carretera en los estados Como resultado de las consultas con los Gobiernos de Nuevo León y Tamaulipas, SCT propone que el conjunto de obras de este paquete incluya la construcción de los siguientes tramos: Entronque Brecha 112 Acceso al Puente Vehicular Internacional Progreso- Nuevo Progreso Las Flores Modernización del Acceso al Puente Vehicular Internacional Matamoros III Los Tomates Libramiento Ferroviario Matamoros-Brownsville y el nuevo Puente Ferroviario Internacional Matamoros- Brownsville Situación actual Los cuatro proyectos a desarrollar tienen una longitud total de 42.8 km La inversión será de alrededor de los 900 mdp
MODELO DE APROVECHAMIENTO DE ACTIVOS Paquete del Noreste en licitación Activos a concesionar 1. Cadereyta-Reynosa de 132 km pps activos 2. Reynosa-Matamoros de 44 km 3. Libramiento Reynosa Sur II de 37 km 4. Puente Internacional Reynosa-Pharr de 2.69 km 5. Puente Internacional Matamoros III Los Tomates de 1.15 km 6. Puente Internacional Brownsville-Matamoros ByM de 0.5 km Proyectos a desarrollar 1 3 2 4 1 2 6 3 4 5 1. Entronque Brecha 112 de 50 mdp 2. Acceso Puente Internacional Progreso- Nuevo Progreso Las Flores de 1.8 km y 40 mdp 3. Modernización Acceso Puente Internacional Matamoros III Los Tomates de 292 mdp 4. Libramiento Ferroviario de Matamoros- Brownsville y el nuevo Puente Ferroviario Internacional Matamoros-Brownsville de 10 km y 440 mdp
MODELO DE APROVECHAMIENTO DE ACTIVOS Paquete Pacífico Norte en licitación pps activos SCT diseñó el paquete denominado paquete pacífico norte que se licita bajo este esquema, con el apoyo del Gobierno de Sinaloa El paquete incluye la concesión por 30 años de los siguientes activos del Fonadin: Culiacán-Mazatlán Situación actual El 2 de abril de 2009 se publicó convocatoria internacional El activo tiene una longitud de 181.5 km
MODELO DE APROVECHAMIENTO DE ACTIVOS Paquete Pacífico Norte en licitación pps activos Los ingresos que el gobierno federal genere por el concesionamiento de estos activos carreteros se destinarán a: Pagar la indemnización al Fonadin para la terminación anticipada de la concesión de estos activos, y Desarrollar nueva infraestructura carretera en los estados Como resultado de las consultas con los Gobiernos de Sinaloa y Baja California Sur, SCT propone que el conjunto de obras de este paquete incluya la construcción de los siguientes tramos: Libramiento Sur de Culiacán, y Libramiento de Mazatlán Situación actual Los dos proyectos a desarrollar tienen una longitud total de 60 km La inversión se estima en alrededor de los 1 mil 700 mdp
MODELO DE APROVECHAMIENTO DE ACTIVOS Paquete del Pacífico Norte en licitación Activos a concesionar 1. Mazatlán-Culiacán de 181.5 km pps activos 1 1 2 Proyectos a desarrollar 1. Libramiento Sur de Culiacán con 22 km y 700 mdp 2. Libramiento de Mazatlán con 38 km y 1,000 mdp
MODELO DE APROVECHAMIENTO DE ACTIVOS Paquete Pacífico Sur en licitación pps activos SCT diseñó el paquete denominado paquete pacífico sur que se licita bajo este esquema, con el apoyo de los Gobiernos de Jalisco y Nayarit El paquete incluye la concesión por 30 años del siguiente activo del Fonadin: Autopista Guadalajara-Tepic Situación actual El 21 de abril de 2009 se publicó convocatoria internacional El activo tiene una longitud de 168.6 km
MODELO DE APROVECHAMIENTO DE ACTIVOS Paquete Pacífico Sur en licitación pps activos Los ingresos que el gobierno federal genere por el concesionamiento de estos activos carreteros se destinarán a: Pagar la indemnización al Fonadin para la terminación anticipada de la concesión de estos activos, y Desarrollar nueva infraestructura carretera en los estados Como resultado de las consultas con los Gobiernos de Jalisco y Nayarit, SCT propone que el conjunto de obras de este paquete incluya la construcción de los siguientes tramos: Libramiento Sur de Guadalajara, Libramiento de Tepic, y Tepic-Entronque Compostela II Situación actual Los tres proyectos a desarrollar tienen una longitud total de 181 km La inversión será de alrededor de los 5 mil 622 mdp
MODELO DE APROVECHAMIENTO DE ACTIVOS Paquete Pacífico Sur en licitación Activos a concesionar 1. Guadalajara-Tepic de 168.6 km pps activos 2 3 1 1 Proyectos a desarrollar 1. Libramiento Sur de Guadalajara con 111 km y 3,822 mdp 2. Libramiento de Tepic con 30 km y 600 mdp 3. Tepic-Entronque Compostela II con 40 km y 1,200 mdp
MODELO DE APROVECHAMIENTO DE ACTIVOS Paquete del Golfo en preparación Activos a concesionar pps 1 1. Tihuatlán-Gutiérrez Zamora de 37 km 2. Córdoba-Veracruz de 98 km 3. La Tinaja-Cosoleacaque de 228 km activos 2 4 3 1 Proyectos a desarrollar 5 6 1. Libramiento de Tampico con 130 km y 4,747 mdp 2. Tuxpam-Tampico con 142 km y 4,907 mdp 7 3. Libramiento de Tuxpam con 11 km y 603 mdp 4. Álamo-Tuxpam con 20 km y 240 mdp 2 8 5. Teziutlán-Entronque Nautla con 80 km y 1,584 mdp 6. Laguna Verde-Gutiérrez Zamora con 91 km y 3,862 mdp 3 7. Libramiento de Laguna Verde con 16 km y 859 mdp 8. Distribuidor Tamaca con 6 km y 240 mdp
MODELO DE APROVECHAMIENTO DE ACTIVOS Paquete Centro-Occidente otorgado PROYECTO TIPO DE OBRA LONGITUD (km) AUTOPISTA EXISTENTE Situación actual pps activos Construcción del tramo Encarnación de Díaz-San Juan de los Lagos Ampliación a 6 carriles de la autopista Guadalajara-Zapotlanejo Modernización del acceso de Zacapu, a la autopista Maravatío-Zapotlanejo Rehabilitación del pavimento del tramo El Desperdicio-Lagos de Moreno 2 y 4 carriles 91.8 Guadalajara-Zapotlanejo Maravatío-Zapotlanejo León-Lagos de Moreno-Aguascalientes Zapotlanejo-Lagos de Moreno Se otorgó concesión de 4 autopistas con una longitud de 558.05 km El monto ofrecido por la concesión fue de 44 mil 051 millones de pesos
MODELO DE APROVECHAMIENTO DE ACTIVOS Paquetes en licitación pps activos PROYECTO PAQUETE DEL NORESTE Entronque Brecha 112 Acceso Puente Vehicular Internacional Progreso-Nuevo Progreso Las Flores Modernización del acceso al Puente Vehicular Internacional Matamoros III Los Tomates Libramiento Ferroviario Matamoros-Brownsville y el nuevo Puente Ferroviario Internacional Brownsville-Matamoros TIPO DE OBRA 2 y 4 carriles LONGITUD (km) INVERSIÓN (mdp) 42.8 900 AUTOPISTA EXISTENTE Cadereyta-Reynosa Reynosa-Matamoros Libramiento Reynosa Sur II Puente Vehicular Internacional Reynosa/Pharr Puente Vehicular Internacional Matamoros III Los Tomates incluyendo el segundo cuerpo del mismo Puente Vehicular Internacional Brownsville-Matamoros B&M incluyendo la construcción de un carril Sentri en el mismo Situación actual Actualmente tres paquetes están en proceso de licitación Se otorgarán 567.4 km bajo este Se desarrollarán 283.8 km con una inversión de 8,222 mdp PAQUETE DEL PACÍFICO NORTE Libramiento de Culiacán Libramiento de Mazatlán 2 y 4 carriles 60.0 1,700 Mazatlán-Culiacán PAQUETE DEL PACÍFICO SUR Libramiento Sur de Guadalajara Libramiento de Tepic Tepic-Entronque Compostela II 2 carriles 181.0 5,622 Guadalajara-Tepic
MODELO DE APROVECHAMIENTO DE ACTIVOS Paquetes en preparación pps activos PROYECTO Libramiento Poniente de Morelia Libramiento de Uruapan Ampliación Pátzcuaro-Uruapan TIPO DE OBRA (construcción) 2 y 4 carriles LONGITUD (km) INVERSIÓN (mdp) 130.4 3,800 AUTOPISTA EXISTENTE Pátzcuaro-Uruapan Uruapan-Nueva Italia Nueva Italia-Lázaro Cárdenas Libramiento Oriente de Querétaro Situación actual Se tienen seis paquetes en preparación con una longitud de 919.4 km y una inversión estimada de 32 mil 892 mdp Libramiento de Cuernavaca Libramiento de Chilpancingo Libramiento de Acapulco 2 carriles 89.0 5,100 Cuernavaca-Acapulco La Pera-Cuautla Macrolibramiento de Tampico Tuxpam-Tampico Libramiento de Tuxpam Álamo-Tuxpam Laguna Verde-Gutiérrez Zamora Teziutlán-Entronque Nautla Libramiento de Laguna Verde Distribuidor Tamaca 2 carriles 496.0 17,042 Córdoba-Veracruz Gutiérrez Zamora- Tihuatlán La Tinaja- Cosoleacaque
MODELO DE APROVECHAMIENTO DE ACTIVOS Paquetes en preparación PROYECTO TIPO DE OBRA LONGITUD (km) INVERSIÓN (mdp) AUTOPISTA EXISTENTE Atizapán-Atlacomulco Ampliación Chamapa-Lechería 4 y 6 carriles 107.0 5,000 Chamapa-Lechería Atlacomulco-Maravatío pps activos Xoxtla-Tlaxcala 4 carriles 20.0 500 San Martín Texmelucan-Tlaxcala Libramiento de Champotón Modernización Champotón- Entronque autopista Libramiento de Villahermosa Modernización Entronque Reforma-Entronque Libramiento de Villahermosa 2, 4 y 6 carriles 77.0 1,450 Champotón-Campeche Agua Dulce-Cárdenas
ESQUEMA DE ASOCIACIONES PÚBLICO-PRIVADAS Avance 2003-2009 En operación 723.0 km Situación actual pps activos Red 1,273.1 km Otorgadas proyectos: 17 longitud: 1,223.1 km En licitación proyectos: 1 longitud: 50.0 km En operación parcial 231.5 km En construcción 268.6 km Los tres s tienen 52 proyectos en diferentes etapas de Representan 3 mil 385 km e inversiones por 74 mil 949 Red de carreteras 3,385.1 km Red PPS 611 km Contratos otorgados proyectos: 6 longitud: 442.0 km En licitación proyectos: 1 longitud: 169.0 km En operación 75 km En modernización 367 km Los tres paquetes de activos en licitación involucran 27 proyectos Red de activos 1,501.0 km Otorgadas autopistas: 4 longitud: 649.8 km En licitación paquetes: 3 longitud: 851.2 km En operación 558.0 km En construcción 91.8 km
ESQUEMA DE ASOCIACIONES PÚBLICO-PRIVADAS Resultado de las licitaciones pps Después de casi 10 años de no concesionar carreteras al sector privado, el esquema ha devuelto a SCT la posibilidad de involucrar recursos privados en el desarrollo carretero Los de las licitaciones reflejan que los participantes han reducido su percepción de riesgos y que están dispuestos a participar en proyectos de carreteras La participación de un número creciente de bancos comerciales también revela una mayor confianza en el esquema por parte del sector financiero El nuevo esquema de es un mecanismo viable para el desarrollo de infraestructura carretera de peaje en México, que SCT revisa y mejora en forma permanente Acciones para su consolidación Fortalecimiento institucional Mejorar el marco legal Apoyos financieros Herramientas para la calificación de proyectos Impulsar la participación de testigos sociales Mejorar la cobertura de Fianzas Facilitar el manejo de ajustes fiscales Mediación y arbitraje
ESQUEMA DE ASOCIACIONES PÚBLICO-PRIVADAS Conclusiones pps Las asociaciones público-privadas son indispensables para aumentar la inversión en infraestructura carretera en México Para el éxito de estas asociaciones es fundamental una rigurosa preparación y ejecución de los proyectos SCT está convencida de la importancia estratégica de estos esquemas e invita a los interesados a mantener un diálogo permanente sobre ellos Fortalecimiento de los esquemas Permitirá mejorar la calidad del servicio y la seguridad Mitigará el impacto ambiental y se favorecerá el desarrollo regional Fortalecerá al sector carretero Los procesos de programación y de presupuesto de inversiones se han reforzado Se tiene el apoyo de los diversos sectores social, empresarial y económico
DIRECCIÓN GENERAL DE DESARROLLO CARRETERO Premios pps GS Infrastructure Partners I MX$ 37,100,000,000 Senior Secured Credit Facility Latin America Transport Deal of the Year Latin American Deal of the Year Deal of the Year Innovative Financing of the Year Lead Arranger & Bookrunner Financial Advisor Joint Bookrunners Mandated Lead Arrangers
DIRECCIÓN GENERAL DE DESARROLLO CARRETERO Premios Deal of the Year 2006 Americas pps México-Toluca Irapuato-La Piedad
DIRECCIÓN GENERAL DE DESARROLLO CARRETERO Contactos pps Información general José San Martín Romero jmartinr@sct.gob.mx tel.: +52 (55) 5482-4343 Proyectos de Asociaciones Público-Privadas Amado Athié Rubio aathie@sct.gob.mx tel.: +52 (55) 5482-4344 Fuente de información Los planes y programas puestos en marcha, así como los proyectos a desarrollar pueden ser consultados en la página de la DGDC http://dc.sct.gob.mx